專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，尤其涉及轎車用的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
在以往的充氣輪胎中，為了利用邊緣效應來確保制動性能，采用在胎面上形成在 圓周方向上延伸的周向溝和在大致寬度方向上延伸的橫向花紋溝并劃分出多個花紋塊那 樣的方式(例如，參照專利文獻1)。專利文獻1 日本特開平09_3觀003號公報但是，如上所述那樣配置有溝的充氣輪胎在干燥路面上，因與路面之間的摩擦導 致花紋塊的橫向花紋溝側(cè)的邊緣部分卷起，存在無法確保充分的制動性能這樣的問題。另 外，在摩擦系數(shù)小的濕滑路面等上，雖然由花紋塊的橫向花紋溝側(cè)的邊緣有效地發(fā)揮作用 而能夠確保一定程度的制動性能，但是對濕滑路面上的制動性能也存在做進一步改進的市 場需求。而且，還存在降低輪胎的滾動阻力及確保輪胎的耐磨損性的市場需求。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)以上所述，本發(fā)明的目的在于提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎在干燥路面及 濕滑路面上確保充分的制動性能，同時降低滾動阻力并確保耐磨損性能。權(quán)利要求1的充氣輪胎包括多個周向溝，其形成在胎面上，并沿輪胎圓周方向延 伸；細溝，其形成在上述胎面上，并在該細溝與上述周向溝之間劃分出在輪胎圓周方向上延 伸的條形花紋，上述細溝的寬度比上述周向溝窄，當上述胎面接地而發(fā)生了壓縮變形時上 述細溝的溝壁彼此接觸；多個橫向花紋溝，其形成在上述胎面上，并從上述細溝向與上述細 溝交叉的方向上延伸，上述橫向花紋溝劃分出與上述條形花紋相鄰的花紋塊；第1刀槽花 紋，其形成在上述花紋塊的表面上，并在輪胎圓周方向上從上述橫向花紋溝側(cè)的一個壁面 向另一個壁面延伸而在上述花紋塊內(nèi)終止；以及第2刀槽花紋，其形成在上述花紋塊的表 面上，并在輪胎圓周方向上從上述橫向花紋溝側(cè)的另一個壁面向一個壁面延伸，上述第2 刀槽花紋在上述一個壁面與另一個壁面的中間部分朝向上述細溝側(cè)的壁面轉(zhuǎn)彎并在上述 細溝側(cè)的壁面上開口，在俯視時上述第2刀槽花紋與上述第1刀槽花紋不交叉。根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，在干燥路面上，當在輪胎圓周方向上施加作用 力時、例如制動時，有時與路面之間的摩擦導致花紋塊的橫向花紋溝側(cè)的邊緣部分有卷起 的趨勢，但在胎面處于接地時，胎面發(fā)生壓縮變形而使細溝的溝壁彼此接觸，即、由于花紋 塊的壁面與條形花紋的壁面相接觸，所以條形花紋以抑制花紋塊變形的方式發(fā)揮作用，抑 制花紋塊的橫向花紋溝側(cè)的邊緣部分卷起。由此，在干燥路面上能發(fā)揮充分的制動性能。在濕滑路面上，當制動時，花紋塊的橫向花紋溝側(cè)的邊緣有效地發(fā)揮作用而發(fā)揮 制動性能。另外，可通過花紋塊表面的在輪胎圓周方向上延伸的第1刀槽花紋和第2刀槽 花紋來提高排水性，因此能夠發(fā)揮充分的制動性能。尤其，第2刀槽花紋還在細溝上開口， 因此能夠有效地提高排水性。
另外，在俯視時第1刀槽花紋與第2刀槽花紋互不交叉，即花紋塊沒有被第1刀槽 花紋與第2刀槽花紋沿輪胎圓周方向截斷，因此能夠抑制花紋塊的輪胎寬度方向的剛性降 低，從而能夠抑制花紋塊的耐磨損性降低。由此，能夠在確保耐磨損性的同時，提高排水性 能。而且，在對胎面施加沿輪胎寬度方向的作用力時，花紋塊有在輪胎寬度方向上變 形的趨勢，但因為與花紋塊相鄰的條形花紋抑制花紋塊在輪胎寬度方向上變形，所以能夠 降低由構(gòu)成花紋塊的橡膠的內(nèi)部摩擦引起的發(fā)熱量，降低輪胎的滾動阻力。由此，能夠有助 于車輛的低油耗。另外，在權(quán)利要求1所述的充氣輪胎中，在加速時，也能夠抑制花紋塊的橫向花紋 溝側(cè)的邊緣部分卷起。權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，上述花紋塊分別被劃分為上述胎面的中央部和位于 上述中央部的輪胎寬度方向上的兩外側(cè)胎肩部，上述胎肩部的上述花紋塊的沿輪胎圓周方 向的長度是上述中央部的上述花紋塊的沿輪胎圓周方向的長度的20 80%。根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，在胎肩部的花紋塊的沿輪胎圓周方向的長度是 中央部的花紋塊的沿輪胎圓周方向的長度的20 80%時，減少因花紋塊的表面與路面之 間的摩擦而導致中央部的花紋塊的橫向花紋溝側(cè)的邊緣部分有卷起趨勢的機會，因此能夠 有效地發(fā)揮制動性能。另外，在大于80%的情況下，中央部的花紋塊的橫向花紋溝側(cè)的邊緣 部分有卷起趨勢的機會過多，在小于20%的情況下，中央部的花紋塊的橫向花紋溝側(cè)的邊 緣的數(shù)量減少，因此無法獲得充分的邊緣效應。如上所說明的那樣，本發(fā)明的充氣輪胎能夠在干燥路面及濕滑路面上確保充分的 制動性能，同時降低滾動阻力并確保耐磨損性能。


圖1是第1實施方式的充氣輪胎的胎面的俯視圖；圖2是沿輪胎旋轉(zhuǎn)軸的截面觀察第1實施方式的充氣輪胎的胎面的外輪廓形狀的 剖視圖；圖3是比較例的充氣輪胎的胎面的俯視圖。
具體實施例方式以下，參照附圖來詳細說明本發(fā)明的實施方式的一個例子。如圖1所示，在第1實施方式的充氣輪胎10的胎面12上形成有第1周向溝14，該 第1周向溝14在輪胎赤道面CL上沿輪胎圓周方向延伸。在該第1周向溝14的輪胎寬度 方向兩外側(cè)形成有沿輪胎圓周方向延伸的第1細溝18，在第1周向溝14與第1細溝18之 間分別劃分有沿輪胎圓周方向連續(xù)地延伸的中心條形花紋16。另外，本實施方式的中心條 形花紋16是未形成有溝或刀槽花紋的平坦條形花紋。另外，圖中的標記12E表示胎面12的接地端。該接地端12E是指在將充氣輪胎 10安裝在JATMA YEAR BOOKQ008年版、日本汽車輪胎協(xié)會標準)所規(guī)定的標準輪輞上、填 充與JATMAYEAR BOOK中的適用尺寸·簾布層層數(shù)(ply rating)中的最大負荷能力(內(nèi) 壓-負荷能力對照表的粗體字載重)對應的空氣壓力(最大空氣壓力)的100%的內(nèi)壓、
4負荷最大負荷能力時的輪胎寬度方向最外側(cè)的接地部分。當在使用地或制造地適用TRA標 準、ETRTO標準時遵循各標準。另外，本實施方式的充氣輪胎10的胎面花紋形成為以輪胎 赤道面CL上的一點為對稱點的點對稱形狀，但是本發(fā)明并不限定于該結(jié)構(gòu)。在第1細溝18的輪胎寬度方向外側(cè)形成有沿輪胎圓周方向延伸的第2周向溝20， 在第1細溝18與第2周向溝20之間，在輪胎圓周方向上隔開間隔地形成有多個中心橫向 花紋溝22，該中心橫向花紋溝22相對于輪胎寬度方向傾斜并連結(jié)第1細溝18和第2周向 溝20，利用第1細溝18、第2周向溝20及中心橫向花紋溝22劃分出多個中心花紋塊M。另外，第1周向溝14、第2周向溝20及中心橫向花紋溝22的溝寬度設定為即使胎 面12接地而條形花紋及花紋塊發(fā)生壓縮變形也不會導致溝閉合。另外，為了確保在濕滑路 面上行駛時的排水性，這些溝設定為在胎面12上的溝深度最深(參照圖2)。第1細溝18的溝寬度比第1周向溝14及第2周向溝20的溝寬度窄，其溝寬度設 定為在胎面12接地而中心條形花紋16及中心花紋塊M分別發(fā)生了壓縮變形時，第1細溝 18的溝壁即中心條形花紋16的壁面16A與中心花紋塊M的壁面24A相接觸。另外，本實 施方式的第1細溝18形成為在從溝底到接地面?zhèn)鹊臏祥_口部分的區(qū)域其溝寬度大致恒定。 第1細溝18的溝寬度例如優(yōu)選為1. Omm以下。另外，在本實施方式中，將第1細溝18的溝 深度設定為第1周向溝14和第2周向溝20的溝深度的50%。在中心花紋塊M的表面上形成有第1刀槽花紋40，該第1刀槽花紋40在輪胎圓 周方向上從中心橫向花紋溝22側(cè)的一個壁面MB向另一個壁面24C延伸。該第1刀槽花 紋40的一端在壁面MB的輪胎寬度方向中央部分處開口，另一端在到達中心花紋塊M內(nèi) 的輪胎圓周方向中央部分之前終止。另外，在中心花紋塊M的表面上形成有第2刀槽花紋42，該第2刀槽花紋42在輪 胎圓周方向上從中心橫向花紋溝22側(cè)的另一個壁面MC向一個壁面24B延伸并在到達中 心花紋塊M內(nèi)的輪胎圓周方向中央部分之前朝向第1細溝18側(cè)轉(zhuǎn)彎(彎曲)。該第2刀 槽花紋42的一端在壁面MC的輪胎寬度方向中央部分處開口，另一端在第1細溝18側(cè)的 壁面24A的輪胎圓周方向中央部分開口。在此，當俯視中心花紋塊M時，第1刀槽花紋40和第2刀槽花紋42以互不交叉 的方式形成在中心花紋塊M上。即，第1刀槽花紋40和第2刀槽花紋42形成為中心花紋 塊M沿輪胎圓周方向未被截斷。另外，在本實施方式中，第2刀槽花紋42的輪胎圓周方向 延伸部分和第1刀槽花紋40以處于同一直線上的方式形成在中心花紋塊M上。第1刀槽花紋40的深度優(yōu)選設定為與第1細溝18相同或比第1細溝18淺，在本 實施方式中是設定為與第1細溝18相同。另外，第2刀槽花紋42的深度優(yōu)選設定為與中 心橫向花紋溝22相同或比中心橫向花紋溝22淺，在本實施方式中是設定為與第1刀槽花 紋40相同。另外，此處所說的刀槽花紋是指在接地時閉合而溝寬度為零的花紋。在第2周向溝20的輪胎寬度方向外側(cè)形成有沿輪胎圓周方向延伸的第2細溝28， 在第2周向溝20與第2細溝觀之間劃分有沿輪胎圓周方向連續(xù)地延伸的胎肩條形花紋 26。在該胎肩條形花紋沈上，以橫穿胎肩條形花紋沈的方式在輪胎圓周方向上隔開間隔 地形成有第3刀槽花紋36，該第3刀槽花紋36比第1周向溝14及第2周向溝20淺。在第2細溝28的輪胎寬度方向外側(cè)，在輪胎圓周方向上隔開間隔地形成有多個胎肩橫向花紋溝30，該胎肩橫向花紋溝30從第2細溝觀向輪胎寬度方向外側(cè)延伸，利用第2 細溝觀和胎肩橫向花紋溝30劃分出多個胎肩花紋塊32。胎肩橫向花紋溝30平滑地彎曲，當將從接地端12E至胎肩花紋塊32的第2細溝 28側(cè)的壁面32A的、沿輪胎寬度方向的長度設為W時，以通過從壁面32A沿輪胎寬度方向 距輪胎寬度方向外側(cè)1/3W的點并沿輪胎圓周方向延伸的直線HL(在圖1中為虛線)為基 準，由輪胎寬度方向外側(cè)部分的橫向花紋溝外側(cè)部30A和輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)部分的橫向花 紋溝內(nèi)側(cè)部30B構(gòu)成胎肩橫向花紋溝30。橫向花紋溝外側(cè)部30A和橫向花紋溝內(nèi)側(cè)部30B 相對于輪胎寬度方向的平均角度不相同，設定為橫向花紋溝外側(cè)部30A的平均角度比橫向 花紋溝內(nèi)側(cè)部30B的平均角度小。另外，溝的相對于輪胎寬度方向的角度是指，通過溝中心 的中心線相對于輪胎寬度方向的角度。另外，在圖1中，用標號Ll表示以橫向花紋溝外側(cè) 部30A的平均角度相對于輪胎寬度方向傾斜的虛擬直線，用標號L2表示以橫向花紋溝內(nèi)側(cè) 部30B的平均角度相對于輪胎寬度方向傾斜的虛擬直線。優(yōu)選的是，該虛擬直線Ll和虛擬 直線L2之間的角度差θ設定在10 70度的范圍內(nèi)。與第1細溝18相同，第2細溝28的溝寬度比第1周向溝14及第2周向溝20的 溝寬度窄，其溝寬度設定為在胎面12接地而胎肩條形花紋沈及胎肩花紋塊32分別發(fā)生了 壓縮變形時第2細溝觀的溝壁即胎肩條形花紋沈的壁面26Α與胎肩花紋塊32的壁面32Α 相接觸。另外，本實施方式的第2細溝觀形成為在從溝底到接地面?zhèn)鹊臏祥_口部分的區(qū)域 其溝寬度大致恒定。優(yōu)選的是，第2細溝觀的溝寬度為例如1.0mm以下。另外，在本實施 方式中，將第2細溝觀的溝深度設定為第1周向溝14及第2周向溝20的溝深度的50%。另外，優(yōu)選的是，胎肩花紋塊32的沿輪胎圓周方向的圓周方向長度X2設定為中心 花紋塊M的沿輪胎圓周方向的圓周方向長度X2的20 80%的范圍內(nèi)。在本實施方式中， 將胎肩花紋塊32的圓周方向長度X2設定為中心花紋塊M的圓周方向長度Xl的50%。另 外，本實施方式中的花紋塊的圓周方向長度是指，沿輪胎圓周方向測量從花紋塊的橫向花 紋溝側(cè)的一個壁面到另一個壁面的距離而得到的值的平均值。另外，在本實施方式中，在將從一個接地端12E到另一個接地端12E的、沿輪胎寬 度方向的距離設為接地寬度時，以從輪胎赤道面CL向輪胎寬度方向外側(cè)距離接地寬度的 大概1/4的位置為溝的中心的方式形成有第2周向溝20。而且，將比第2周向溝20的中心 靠向輪胎寬度方向中心的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)作為胎面12的中央部，將比第2周向溝20的 中心遠離輪胎寬度方向中心的輪胎寬度方向外側(cè)與第2周向溝20的中心一起作為胎面12 的胎肩部。接著，說明充氣輪胎10的作用。在充氣輪胎10中，當胎面12處于接地時胎面12發(fā)生壓縮變形，第1細溝18的溝 壁彼此、即中心條形花紋16的壁面16A與中心花紋塊M的壁面24A相接觸，第2細溝洲 的溝壁彼此、即胎肩條形花紋26的壁面26A與胎肩花紋塊32的壁面32A相接觸。由此，中 心條形花紋16以抑制中心花紋塊M變形的方式發(fā)揮作用，胎肩條形花紋沈以抑制胎肩花 紋塊32變形的方式發(fā)揮作用。因此，當在干燥路面上施加沿輪胎圓周方向的作用力時、例 如制動時，即使因胎面12與路面之間的摩擦導致中心花紋塊M及胎肩花紋塊32的橫向花 紋溝側(cè)的邊緣部分有卷起的趨勢，中心條形花紋16及胎肩條形花紋沈也分別以抑制中心 花紋塊M及胎肩花紋塊32變形的方式發(fā)揮作用，從而可抑制花紋塊的橫向花紋溝側(cè)的邊緣部分卷起。由此，能夠在干燥路面上發(fā)揮充分的制動性能。另外，在濕滑路面上，當制動時，中心花紋塊M的橫向花紋溝側(cè)的邊緣及胎肩花 紋塊32的橫向花紋溝側(cè)的邊緣有效地發(fā)揮作用而發(fā)揮制動性能。而且，可通過花紋塊表面的在輪胎圓周方向上延伸的第1刀槽花紋40和第2刀槽 花紋42來提高在濕滑路面上行駛時的排水性，因此能夠發(fā)揮充分的制動性能。尤其，第2 刀槽花紋42的一端在中心橫向花紋溝22上開口，另一端在第1細溝18上開口，因此能夠 將所吸引的水排出到中心橫向花紋溝22及第1細溝18，從而能夠有效地提高排水性。另外，第1刀槽花紋40與第2刀槽花紋42在俯視時互不交叉，即中心花紋塊M的 中央部分沒有被第1刀槽花紋40和第2刀槽花紋42沿輪胎圓周方向截斷，因此能夠抑制 中心花紋塊M的輪胎寬度方向的剛性降低，從而抑制中心花紋塊M的耐磨損性降低。由 此，能夠在確保耐磨損性的同時，提高排水性能。而且，在對胎面12施加沿輪胎寬度方向的作用力時、例如轉(zhuǎn)彎時，車輛的轉(zhuǎn)彎半 徑方向外側(cè)的胎肩花紋塊32受到的作用力最大，該胎肩花紋塊32有向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè) (輪胎赤道面?zhèn)?變形的趨勢，但由于與胎肩花紋塊32的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)相鄰的胎肩條 形花紋沈抑制該胎肩花紋塊32向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)變形，所以能夠降低由構(gòu)成胎肩花紋 塊32的橡膠的內(nèi)部摩擦引起的發(fā)熱量，降低滾動阻力。由此，能夠有助于車輛的低油耗。另外，在胎面12的中央部的中心花紋塊M上，中心條形花紋16也抑制輪胎寬度 方向的變形，因此能夠降低中心花紋塊M的發(fā)熱量，從而能夠有助于車輛的低油耗。另外，在本實施方式的充氣輪胎10中，在加速時(或急加速時)，也能夠抑制中心 花紋塊M的橫向花紋溝側(cè)的邊緣部分及胎肩花紋塊32的橫向花紋溝側(cè)的邊緣部分卷起。而且，在胎肩花紋塊32的圓周方向長度X2為中心花紋塊M的圓周方向長度Xl 的20 80%的情況下，減少因中心花紋塊M的表面與路面之間的摩擦而導致中心花紋塊 M的橫向花紋溝側(cè)的邊緣部分有卷起趨勢的機會，因此能夠有效地發(fā)揮制動性能。另外，在 大于80%的情況下，中心花紋塊M的橫向花紋溝側(cè)的邊緣部分有卷起趨勢的機會過多，在 小于20%的情況下，中心花紋塊M的橫向花紋溝側(cè)的邊緣的數(shù)量減少，因此無法獲得充分 的邊緣效應。另外，在本實施方式中，因為胎肩花紋塊32的圓周方向長度X2為中心花紋塊 24的圓周方向長度Xl的50%，所以有效地減少中心花紋塊M的橫向花紋溝側(cè)的邊緣部分 有卷起趨勢的機會。另外，通過將虛擬直線Ll和虛擬直線L2之間的角度差θ設定在10 70度的范 圍內(nèi)，能夠抑制胎肩橫向花紋溝30的溝底的橡膠的流動，抑制在胎肩花紋塊32上產(chǎn)生常見 的花紋塊端部和根部(heel and toe wear)的不均勻磨損。由此，提高胎面12的胎肩部的 耐磨損性，使充氣輪胎100的使用壽命延長。[其他實施方式]在第1實施方式中，形成為在中心花紋塊M上所形成的第2刀槽花紋42的輪胎圓 周方向延伸部分和第1刀槽花紋40在同一直線上的結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明不必限定于該結(jié)構(gòu)， 也可以是第1刀槽花紋40和第2刀槽花紋42在輪胎寬度方向上錯開，另外也可以是在中 心花紋塊M上形成多條第1刀槽花紋40的結(jié)構(gòu)。在上述實施方式中，是第1刀槽花紋40和第2刀槽花紋42的深度相同的結(jié)構(gòu)，但 是本發(fā)明不必限定于該結(jié)構(gòu)，也可以使第1刀槽花紋40和第2刀槽花紋42的深度不相同。
在上述實施方式中，是在中心花紋塊M上形成第1刀槽花紋40和第2刀槽花紋 42的結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明不必限定于該結(jié)構(gòu)，也可以取代中心花紋塊對而在胎肩花紋塊32上 形成第1刀槽花紋40和第2刀槽花紋42，當然也可以在中心花紋塊M和胎肩花紋塊32上 分別形成第1刀槽花紋40和第2刀槽花紋42。在胎肩花紋塊32上形成第1刀槽花紋40 和第2刀槽花紋42時，第2刀槽花紋42的另一端構(gòu)成為在第2細溝觀側(cè)的壁面上開口。以上，列舉實施方式說明了本發(fā)明的實施方式，這些實施方式只是一個例子，在不 脫離其主旨的范圍內(nèi)可實施各種變形。另外，本發(fā)明的權(quán)利范圍當然并不限定于這些實施 方式。(試驗例)為了明確本發(fā)明的效果，準備比較例的充氣輪胎及應用了本發(fā)明的實施例的充氣 輪胎，對各個試樣輪胎進行在濕滑路面上的制動性能試驗、在干燥路面上的制動性能試驗， 并且進行了滾動阻力值的測定及耐磨損性能的評價。實施例的充氣輪胎具有在上述實施方式中所說明的胎面花紋的充氣輪胎。比較例的充氣輪胎具有圖3所示的胎面花紋的充氣輪胎。另外，在圖3中，標號 100表示胎面，標號102、104表示周向溝，標號106、108表示橫向花紋溝，標號110、112表 示花紋塊，標號114表示刀槽花紋，周向溝102、104具有與實施例的周向溝大致相同的溝深 度、溝寬度。在此，各個試樣輪胎為輪胎尺寸195/65R15，裝配在輪輞寬度為6J-15的輪輞上并 安裝在日本國產(chǎn)轎車(sedan)上，在駕駛員的體重加上600N的載重條件下，填充車輛指定 內(nèi)壓進行試驗。在制動試驗中，測定在發(fā)揮了 ABS功能的狀態(tài)下從時速100km/h時減速的減速度。 評價是，以安裝比較例的充氣輪胎時的減速度為100來進行指數(shù)表示，表示出指數(shù)的數(shù)值 越大減速度越大而制動性能優(yōu)越的情況。滾動阻力值的測定是利用試驗機測定在與上述相同的條件下使輪胎單體旋轉(zhuǎn)時 的滾動阻力值。評價是，設定以比較例的充氣輪胎的滾動阻力的倒數(shù)為100來進行指數(shù)表 示，表示出指數(shù)的數(shù)值越大滾動阻力越小的情況。另外，耐磨損性能的評價是，測定制動試驗結(jié)束后的各個花紋塊的磨損量并求出 其平均值。評價是，設定以比較例的充氣輪胎的磨損量的平均值的倒數(shù)為100進行指數(shù)表 示，表示出指數(shù)的數(shù)值越大磨損越小、即耐磨損性越優(yōu)越的情況。[表 1]
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，包括多個周向溝，其形成在胎面上，并在輪胎圓周方向上延伸；細溝，其形成在上述胎面上，并在該細溝與上述周向溝之間劃分出在輪胎圓周方向上 延伸的條形花紋，上述細溝的寬度比上述周向溝窄，當上述胎面接地而發(fā)生了壓縮變形時 上述細溝的溝壁彼此接觸；多個橫向花紋溝，其形成在上述胎面上，并從上述細溝向與上述細溝交叉的方向延伸， 上述橫向花紋溝劃分與上述條形花紋相鄰的花紋塊；第1刀槽花紋，其形成在上述花紋塊的表面上，并在輪胎圓周方向上從上述橫向花紋 溝側(cè)的一個壁面向另一個壁面延伸而在上述花紋塊內(nèi)終止；以及第2刀槽花紋，其形成在上述花紋塊的表面上，并在輪胎圓周方向上從上述橫向花紋 溝側(cè)的另一個壁面向一個壁面延伸，上述第2刀槽花紋在上述一個壁面與另一個壁面的中 間部分朝向上述細溝側(cè)的壁面轉(zhuǎn)彎并在上述細溝側(cè)的壁面上開口，在俯視時上述第2刀槽 花紋與上述第1刀槽花紋不交叉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，上述花紋塊分別被劃分為上述胎面的中央部和位于上述中央部的輪胎寬度方向上的 兩外側(cè)的胎肩部，上述胎肩部的上述花紋塊的沿輪胎圓周方向的長度為上述中央部的上述花紋塊的沿 輪胎圓周方向的長度的20% 80%。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在干燥路面及濕滑路面上確保充分的制動性能并降低滾動阻力并確保耐磨損性能的充氣輪胎。在胎面(12)上形成第1周向溝(14)和在胎面(12)接地而發(fā)生了壓縮變形時使溝壁彼此相接觸的第1細溝(18)，從而劃分出中心條形花紋(16)，在第1細溝(18)的輪胎寬度方向外側(cè)分別形成第2周向溝(20)和從第1細溝(18)向第2周向溝(20)延伸的中心橫向花紋溝(22)，從而劃分中心花紋塊(24)，充氣輪胎(10)在中心花紋塊(24)的表面上具有第1刀槽花紋(40)，其在輪胎圓周方向上從壁面(24B)向壁面(24C)延伸并在花紋塊內(nèi)終止；和第2刀槽花紋(42)，其在輪胎圓周方向上從壁面(24C)向壁面(24B)延伸并在中途轉(zhuǎn)彎，該第2刀槽花紋(42)在壁面(24A)上開口，在俯視時與第1刀槽花紋(40)不交叉；從而能夠確保在干燥路面及濕滑路面上的充分的制動性能，降低滾動阻力并確保耐磨損性能。
文檔編號B60C11/01GK102089162SQ200980127480
公開日2011年6月8日 申請日期2009年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月15日
發(fā)明者中村貴光 申請人:株式會社普利司通