非充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及能夠在內(nèi)部不充填加壓空氣的情況下使用的非充氣輪胎。
[0002]本申請(qǐng)要求2013年11月15日遞交的日本專(zhuān)利申請(qǐng)2013-237104號(hào)和2013-237105號(hào)的優(yōu)先權(quán)，通過(guò)引用將其全部?jī)?nèi)容并入本文。
【背景技術(shù)】
[0003]在充填加壓空氣使用的現(xiàn)有充氣輪胎中，爆胎的發(fā)生是在結(jié)構(gòu)上不可避免的問(wèn)題。
[0004]近些年，為了解決該問(wèn)題，例如，如以下專(zhuān)利文獻(xiàn)I所公開(kāi)地，已經(jīng)提出了一種非充氣輪胎，該非充氣輪胎包括:安裝體，其安裝于車(chē)軸;外筒體，其被構(gòu)造成從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞安裝體;以及連接構(gòu)件，其被構(gòu)造成使安裝體與外筒體以能夠移位的方式連接。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)I:日本特開(kāi)2013-86712號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0009]然而，在現(xiàn)有技術(shù)的非充氣輪胎中，輪胎的轉(zhuǎn)彎性能存在改進(jìn)的空間。
[0010]另外，本申請(qǐng)的發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn):在現(xiàn)有技術(shù)的非充氣輪胎中，在該非充氣輪胎的行進(jìn)期間，會(huì)在輪胎寬度方向上發(fā)生不期望的側(cè)向力。
[0011]考慮到上述事實(shí)，本發(fā)明旨在提供一種能夠改善轉(zhuǎn)彎性能、抑制行進(jìn)期間側(cè)向力的產(chǎn)生以及改善操縱穩(wěn)定性的非充氣輪胎。
[0012]用于解決問(wèn)題的方案
[0013]根據(jù)本發(fā)明的非充氣輪胎包括:安裝體，所述安裝體安裝于車(chē)軸；外筒體，所述外筒體從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞所述安裝體；以及連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件被構(gòu)造成使所述安裝體與所述外筒體以能夠移位的方式連接，所述連接構(gòu)件包括配置在輪胎寬度方向上的不同位置處的、位于輪胎寬度方向上的一側(cè)的第一彈性連接板和位于輪胎寬度方向上的另一側(cè)的第二彈性連接板，其中，所述第一彈性連接板的在該第一彈性連接板在所述安裝體和所述外筒體之間延伸的方向上的中央部與所述第二彈性連接板的在該第二彈性連接板在所述安裝體和所述外筒體之間延伸的方向上的中央部在輪胎寬度方向上彼此間隔了作為所述外筒體的輪胎寬度方向上的尺寸的外筒寬度的0.25倍以上且0.9倍以?xún)?nèi)的距離，所述第一彈性連接板的與所述外筒體連接的一端部的位于輪胎寬度方向上的一側(cè)的端緣在輪胎寬度方向上配置在與所述外筒體的位于輪胎寬度方向上的一側(cè)的端緣相同的位置處，或者配置在所述外筒體的位于輪胎寬度方向上的一側(cè)的端緣的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)、在所述外筒寬度的0.1倍以?xún)?nèi)的范圍，并且所述第二彈性連接板的與所述外筒體連接的一端部的位于輪胎寬度方向上的另一側(cè)的端緣在輪胎寬度方向上配置在與所述外筒體的位于輪胎寬度方向上的另一側(cè)的端緣相同的位置處，或者配置在所述外筒體的位于輪胎寬度方向上的另一側(cè)的端緣的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)、在所述外筒寬度的0.1倍以?xún)?nèi)的范圍。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，由于第一彈性連接板的上述中央部與第二彈性連接板的上述中央部在輪胎寬度方向上彼此間隔了外筒寬度的0.25倍以上且0.9倍以?xún)?nèi)的距離，所以抑制了這兩種彈性連接板在變形時(shí)彼此緩沖，能夠在提高作為連接構(gòu)件的輪胎寬度方向上的剛性的側(cè)向剛性的同時(shí)抑制非充氣輪胎的重量增加。也就是，當(dāng)?shù)谝粡椥赃B接板的上述中央部與第二彈性連接板的上述中央部之間的輪胎寬度方向上的間隔小于外筒寬度的0.2 5倍時(shí)，不能容易地確保作為連接構(gòu)件的輪胎寬度方向上的尺寸的構(gòu)件寬度，可能難以提高連接構(gòu)件的側(cè)向剛性。另外，當(dāng)上述間隔在輪胎寬度方向上大于外筒寬度的0.9倍時(shí)，連接構(gòu)件的構(gòu)件寬度過(guò)大，可能難以抑制非充氣輪胎的重量的增加。
[0015]這里，由于以這種方式在提高連接構(gòu)件的側(cè)向剛性的同時(shí)抑制了非充氣輪胎的重量的增加，所以在非充氣輪胎轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)彎力能夠被連接構(gòu)件容易地接收。
[0016]此外，在非充氣輪胎中，第一彈性連接板的一端部的位于輪胎寬度方向上的一側(cè)的端緣在輪胎寬度方向上配置在與外筒體的位于輪胎寬度方向上的一側(cè)的端緣(以下，稱(chēng)作“外筒體的一側(cè)端緣”)相同的位置處，或者配置在外筒體的一側(cè)端緣的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)、在外筒寬度的0.1倍以?xún)?nèi)的范圍。另外，第二彈性連接板的一端部的位于輪胎寬度方向上的另一側(cè)的端緣在輪胎寬度方向上配置在與外筒體的位于輪胎寬度方向上的另一側(cè)的端緣(以下，稱(chēng)作“外筒體的另一側(cè)端緣”)相同的位置處，或者配置在外筒體的另一側(cè)端緣的輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)、在外筒寬度的0.1倍以?xún)?nèi)的范圍。
[0017]因此，當(dāng)非充氣輪胎轉(zhuǎn)彎并被輸入外傾時(shí)，能夠抑制在這兩種彈性連接板的一端部處產(chǎn)生應(yīng)力。也就是，當(dāng)?shù)谝粡椥赃B接板的一端部朝向輪胎寬度方向上的外側(cè)伸出外筒體的一側(cè)端緣，第二彈性連接板的一端部朝向輪胎寬度方向上的外側(cè)伸出外筒體的另一側(cè)端緣時(shí)，一端部均被直接輸入外傾，可能會(huì)顯著地增大一端部處產(chǎn)生的應(yīng)力。另外，當(dāng)?shù)谝粡椥赃B接板的一端部在輪胎寬度方向上與外筒體的一側(cè)端緣間隔了大于外筒寬度的0.1倍的距離，第二彈性連接板的一端部在輪胎寬度方向上與外筒體的另一側(cè)端緣間隔了大于外筒寬度的0.1倍的距離時(shí)，可能在一端部中容易地形成應(yīng)力集中部位。
[0018]因此，由于能夠以上述方式抑制轉(zhuǎn)彎時(shí)在這兩種彈性連接板的一端部處產(chǎn)生應(yīng)力，所以與連接構(gòu)件的對(duì)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)彎力的易接收性組合，例如，能夠使非充氣輪胎轉(zhuǎn)彎時(shí)的姿勢(shì)穩(wěn)定化等，能夠改善轉(zhuǎn)彎性能。
[0019]另外，所述第一彈性連接板和所述第二彈性連接板可以在從所述外筒體朝向輪胎徑向上的內(nèi)側(cè)延伸的同時(shí)朝向輪胎周向上的相反側(cè)延伸，并且該兩種彈性連接板的所述一端部的輪胎寬度方向上的中央部之間的輪胎寬度方向上的距離可以為所述外筒寬度的0.7倍以下。
[0020]在該情況下，由于這兩種彈性連接板在從外筒體朝向輪胎徑向上的內(nèi)側(cè)延伸的同時(shí)朝向輪胎周向上的相反側(cè)延伸，所以當(dāng)在非充氣輪胎行進(jìn)時(shí)輪胎徑向上的壓縮負(fù)載施加于非充氣輪胎，并且連接構(gòu)件沿輪胎徑向壓縮變形時(shí)，力從這兩種彈性連接板的一端部朝向輪胎周向上的相反側(cè)作用于外筒體。這里，由于這兩種彈性連接板在輪胎寬度方向上配置在不同位置處，所以如上所述的力從這兩種彈性連接板的一端部作用于外筒體時(shí)，繞著沿輪胎徑向延伸的軸線的力矩產(chǎn)生在外筒體的供連接構(gòu)件連接的部分。
[0021]本申請(qǐng)的發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn):非充氣輪胎產(chǎn)生上述力矩，并且該力矩在非充氣輪胎行進(jìn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生不期望的側(cè)向力。
[0022]這里，在這兩種彈性連接板中，與外筒體連接的一端部的輪胎寬度方向上的中央部之間的輪胎寬度方向上的距離為外筒寬度的0.7倍以下。因此，能夠在不使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化的同時(shí)抑制上述力矩的產(chǎn)生，能夠提高非充氣輪胎的直進(jìn)性，以改善操縱穩(wěn)定性。
[0023]因此，不僅能夠改善轉(zhuǎn)彎性能，而且還能夠改善直進(jìn)性，能夠可靠地改善非充氣輪胎的操縱穩(wěn)定性。
[0024]另外，可以設(shè)置有外裝于所述外筒體的圓筒狀的胎面構(gòu)件，當(dāng)在輪胎寬度方向上的截面圖中觀察時(shí)，所述胎面構(gòu)件的外周面可以形成朝向輪胎徑向上的外側(cè)突出的曲面形狀。
[0025]在該情況下，由于當(dāng)在輪胎寬度方向上的截面圖中觀察時(shí)，胎面構(gòu)件的外周面形成朝向輪胎徑向上的外側(cè)突出的曲面形狀，外傾被輸入時(shí)大的力容易作用于外筒體的端部，所以能夠顯著地呈現(xiàn)出上述改善轉(zhuǎn)彎性能的作用效果。
[0026]另外，在當(dāng)從輪胎寬度方向觀察該非充氣輪胎的輪胎側(cè)視圖中，所述第一彈性連接板和所述第二彈性連接板中的至少一者在該彈性連接板延伸的延伸方向上可以形成有在輪胎周向上彎曲的多個(gè)彎曲部，在所述延伸方向上相鄰的所述彎曲部的彎曲方向可以彼此反向，并且所述彈性連接板的配置于在所述延伸方向上相鄰的所述彎曲部之間的折曲部的橫截面積可以小于該彈性連接板的其它部分的橫截面積。
[0027]在該情況下，由于在上述延伸方向上相鄰的彎曲部的彎曲方向彼此反向，所以當(dāng)輪胎徑向上的壓縮負(fù)載施加于非充氣輪胎時(shí)，上述折曲部不能容易地變形，而主要移位，所以與其它部分相比，能夠抑制施加于彈性連接板中的折曲部的負(fù)荷。
[0028]另外，由于折曲部的橫截面積小于彈性連接板的除了上述折曲部以外的其它部分的橫截面積，所以能夠在防止連接構(gòu)件的強(qiáng)度降低的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化。
[0029]另外，所述彈性連接板的橫截面積可以沿所述延伸方向朝向所述折曲部逐漸減小。
[0030]在該情況下，能夠在抑制在彈性連接板中產(chǎn)生應(yīng)力集中部位的同時(shí)有效地實(shí)現(xiàn)輕量化。
[0031]另外，所述彈性連接板的所述折曲部的輪胎寬度方向上的尺寸可以小于其它部分的輪胎寬度方向上的尺寸，和/或所述彈性連接板的所述折曲部的輪胎周向上的尺寸可以小于其它部分的輪胎周向上的尺寸。
[0032]在該情況下，能夠可靠地獲得呈現(xiàn)出上述作用效果的非充氣輪胎。
[0033]另外，所述第一彈性連接板和所述第二彈性連接板可以以隨著從所述安裝體朝向所述外筒體而趨向輪胎寬度方向上的外側(cè)的方式延伸。
[0034]在該情況下，由于第一彈性連接板和第二彈性連接板以隨著從安裝體朝向外筒體而趨向輪胎寬度方向上的外側(cè)的方式延伸，所以例如，基于彈性連接板的形狀，當(dāng)外傾被輸入時(shí)作用于外筒體的端部的力能夠被連接構(gòu)件容易地接收，能夠進(jìn)一步改善轉(zhuǎn)彎性能。
[0035]另外，該兩種彈性連接板可以以隨著從所述外筒體朝向所述安裝體而趨向輪胎寬度方向上的外側(cè)的方式延伸。
[0036]在該情況下，由于這兩種彈性連接板以隨著從外筒體朝向安裝體而趨向輪胎寬度方向上的外側(cè)的方式延伸，所以能夠在抑制產(chǎn)生上述力矩的同時(shí)容易地確保連接構(gòu)件的作為輪胎寬度方向上的尺寸的構(gòu)件寬度。因此，能夠改善連接構(gòu)件的側(cè)向剛性，能夠進(jìn)一步改善非充氣輪胎的操縱穩(wěn)定性。
[0037]發(fā)明的效果
[0038]根據(jù)本發(fā)明，能夠改善輪胎的轉(zhuǎn)彎性能。另外，能夠抑制行進(jìn)期間側(cè)向力的產(chǎn)生，能夠改善操縱穩(wěn)定性。
【附圖說(shuō)明】
[0039]圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的非充氣輪胎的局部分解的示意性立體圖。
[0040]圖2是當(dāng)從輪胎寬度方向上的一側(cè)觀察圖1中示出的非充氣輪胎的側(cè)視圖。
[0041 ]圖3是圖1中示出的非充氣輪胎的、當(dāng)從輪胎寬度方向上的一側(cè)觀察第一分割殼體時(shí)的側(cè)視圖，或者圖3是圖1中示出的非充氣輪胎的、當(dāng)從輪胎寬度方向上的另一側(cè)觀察第二分割殼體時(shí)的側(cè)視圖。
[0042]圖4是示出圖2的主要部分的放大圖。
[0043]圖5是構(gòu)成圖1中示出的非充氣輪胎的連接構(gòu)件的、當(dāng)從正面觀察時(shí)的主視圖。