充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種既能夠維持操縱穩(wěn)定性又能夠發(fā)揮優(yōu)良的噪聲性能的充氣輪胎。該充氣輪胎在胎面部(2)設(shè)置有胎肩主溝(5)和中央主溝(6)，由此劃分有中間陸地部(7)。在中間陸地部(7)設(shè)置有中間縱刀槽花紋(10)和多個中間橫刀槽花紋(11)。中間橫刀槽花紋(11)包括多個內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋(12)，它們的一端與中央主溝(6)連通，并且另一端在比中間縱刀槽花紋(10)更靠中央主溝(6)側(cè)的位置形成終端。內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋(12)包括至少在一部分具有比中間縱刀槽花紋(10)深的深度的第一內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋(15)。
【專利說明】
充氣輪胎
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及既能夠維持操縱穩(wěn)定性又能夠發(fā)揮優(yōu)良的噪聲性能的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 例如，在下述專利文獻1中，為了兼得濕地性能與噪聲性能，提出一種在由主溝劃 分的陸地部設(shè)置有沿輪胎周向連續(xù)延伸的細溝的充氣輪胎。在該充氣輪胎中，細溝的溝寬 以及溝深規(guī)定在一定的范圍內(nèi)。
[0003] 然而，在專利文獻1中，主溝內(nèi)產(chǎn)生的氣柱共鳴聲的減少、操縱穩(wěn)定性存在進一步 改善的余地。
[0004] 專利文獻1:日本特開平05-319027號公報
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005] 本發(fā)明是鑒于以上問題點而提出的，其主要目的在于，提供一種以改善設(shè)置于中 間陸地部的刀槽花紋的配置等為基礎(chǔ)，來既能夠維持操縱穩(wěn)定性又能夠發(fā)揮優(yōu)良的噪聲性 能的充氣輪胎。
[0006] 本發(fā)明是一種充氣輪胎，其在胎面部設(shè)置有在最靠胎面端側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸 的胎肩主溝、和在比上述胎肩主溝更靠輪胎赤道側(cè)的位置沿輪胎周向連續(xù)延伸的中央主 溝，由此劃分有上述胎肩主溝與上述中央主溝之間的中間陸地部，其特征在于，在上述中間 陸地部設(shè)置有沿輪胎周向連續(xù)延伸的中間縱刀槽花紋、和沿輪胎軸向延伸的多個中間橫刀 槽花紋，上述中間橫刀槽花紋包括多個內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋，它們的一端與上述中央主溝 連通，并且另一端在比上述中間縱刀槽花紋更靠上述中央主溝側(cè)的位置形成終端，上述內(nèi) 側(cè)中間橫刀槽花紋包括至少在一部分具有比上述中間縱刀槽花紋深的深度的第一內(nèi)側(cè)中 間橫刀槽花紋。
[0007] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述中間縱刀槽花紋設(shè)置于上述中間陸地部的輪胎 軸向的中央部。
[0008] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述中間陸地部是沿輪胎周向連續(xù)延伸的肋條。
[0009] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋包括第二內(nèi)側(cè)中間橫刀槽 花紋，該第二內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋以與上述中間縱刀槽花紋相同或比該中間縱刀槽花紋淺 的深度沿輪胎軸向延伸。
[0010]在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述第一內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋與上述第二內(nèi)側(cè)中間 橫刀槽花紋沿輪胎周向交替地設(shè)置。
[0011] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述中間橫刀槽花紋包括多個外側(cè)中間橫刀槽花 紋，它們的一端與上述胎肩主溝連通，并且另一端在比上述中間縱刀槽花紋更靠上述胎肩 主溝側(cè)的位置形成終端，各上述外側(cè)中間橫刀槽花紋至少在一部分具有比上述中間縱刀槽 花紋深的深度。
[0012] 在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述胎面部被指定了向車輛的安裝方向，上述中間 陸地部包括安裝于車輛時位于車輛外側(cè)的外側(cè)中間陸地部、和安裝于車輛時位于車輛內(nèi)側(cè) 的內(nèi)側(cè)中間陸地部，設(shè)置于上述外側(cè)中間陸地部的上述內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋的輪胎周向的節(jié) 距，比設(shè)置于上述內(nèi)側(cè)中間陸地部的上述內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋的輪胎周向的節(jié)距大。
[0013] 在本發(fā)明的充氣輪胎的中間陸地部，設(shè)置有沿輪胎周向連續(xù)延伸的中間縱刀槽花 紋和沿輪胎軸向延伸的多個中間橫刀槽花紋。設(shè)置有這樣的刀槽花紋的中間陸地部，在作 用有接地壓力時適當(dāng)?shù)刈冃?。因此，輪胎直行行駛時，能夠抑制胎肩主溝內(nèi)以及中央主溝內(nèi) 的駐波的生成，進而能夠抑制氣柱共鳴聲。并且，上述的中間縱刀槽花紋以及中間橫刀槽花 紋在對中間陸地部作用有接地壓力時，相互相對的刀槽花紋壁彼此接觸。因此，能夠抑制中 間陸地部的過度變形，進而能夠維持操縱穩(wěn)定性。
[0014] 中間橫刀槽花紋包括多個內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋，它們的一端與中央主溝連通，并 且另一端在比中間縱刀槽花紋更靠上述中央主溝側(cè)的位置形成終端。這樣的內(nèi)側(cè)中間橫刀 槽花紋既維持中間陸地部的剛性，又促進中間陸地部的中央主溝側(cè)的側(cè)壁的變形。由此，能 夠抑制成為大的氣柱共鳴聲的原因的中央主溝內(nèi)的駐波的生成。
[0015] 內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋包括至少在一部分具有比中間縱刀槽花紋深的深度的第一 內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋。這樣的第一內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋在輪胎直行行駛時，有助于使中間 陸地部的上述側(cè)壁更不規(guī)則地變形。因此，能夠進一步抑制中央主溝的氣柱共鳴聲，進而能 夠發(fā)揮優(yōu)良的噪聲性能。
【附圖說明】
[0016] 圖1是本發(fā)明的一實施方式的充氣輪胎的胎面部的展開圖。
[0017] 圖2是圖1的內(nèi)側(cè)中間陸地部以及外側(cè)中間陸地部的放大圖。
[0018] 圖3(a)是圖2的第一內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋的A-A線剖視圖，圖3(b)是圖2的第二內(nèi) 側(cè)中間橫刀槽花紋的B-B線剖視圖，圖3(c)是外側(cè)中間橫刀槽花紋的C-C線剖視圖。
[0019] 圖4是圖1的外側(cè)胎肩陸地部的放大圖。
【具體實施方式】
[0020] 以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的一實施方式進行說明。
[0021] 圖1是本實施方式的充氣輪胎（以下，有時簡稱為"輪胎"）1的胎面部2的展開圖。本 實施方式的充氣輪胎1例如適于用作轎車用輪胎。
[0022] 本實施方式的胎面部2例如具備指定了向車輛的安裝方向的胎面花紋。向車輛的 安裝方向，例如以文字、符號顯示在胎側(cè)部（圖示省略)等。在圖1中，左側(cè)與車輛內(nèi)側(cè)對應(yīng)， 右側(cè)與車輛外側(cè)對應(yīng)。
[0023]由于指定了向車輛的安裝方向，所以胎面部2具有安裝于車輛時位于車輛內(nèi)側(cè)的 內(nèi)側(cè)胎面端Tel、和安裝于車輛時位于車輛外側(cè)的外側(cè)胎面端Te2。
[0024] 各胎面端Tel、Te2是指對正規(guī)狀態(tài)的輪胎1加載正規(guī)載荷且使該輪胎以0°外傾角 接地于平面時的輪胎軸向最外側(cè)的接地位置，上述正規(guī)狀態(tài)是指組裝于正規(guī)輪輞(未圖示） 并填充有正規(guī)內(nèi)壓且無負載的狀態(tài)。
[0025] "正規(guī)輪輞"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中按照每個輪胎規(guī)定 該規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA則表示"標(biāo)準(zhǔn)輪輞"，若為TRA則表示"Design Rim"，若為 ETRTO則表不"Measuring Rim''。
[0026] "正規(guī)內(nèi)壓"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中按照每個輪胎規(guī)定 各規(guī)格的氣壓，若為JATMA則表示"最高氣壓"，若為TRA則表示表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 所記載的最大值，若為ETRTO則表示 "INFLATION PRESSURE"。
[0027] "正規(guī)載荷"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中按照每個輪胎規(guī)定 各規(guī)格的載荷，若為JATMA則表示"最大負載能力"，若為TRA則表示表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 所記載的最大值，若為ETRTO則表示 "LOAD CAPACITY"。
[0028] 在輪胎1的胎面部2設(shè)置有沿輪胎周向連續(xù)延伸的多個主溝3、和被主溝3劃分的陸 地部4。
[0029] 本實施方式的各主溝3例如沿輪胎周向呈直線狀地延伸。各主溝3例如也可以鋸齒 狀或波狀地延伸。主溝3例如包括設(shè)置于內(nèi)側(cè)胎面端Tel側(cè)或外側(cè)胎面端Te2側(cè)的胎肩主溝 5、和設(shè)置于比胎肩主溝5更靠輪胎赤道C側(cè)的中央主溝6。
[0030] 胎肩主溝5例如包括設(shè)置于內(nèi)側(cè)胎面端Tel側(cè)的內(nèi)側(cè)胎肩主溝5A、和設(shè)置于外側(cè)胎 面端Te2側(cè)的外側(cè)胎肩主溝5B。
[0031] 中央主溝6例如設(shè)置于內(nèi)側(cè)胎肩主溝5A與外側(cè)胎肩主溝5B之間。本實施方式的中 央主溝6例如在輪胎赤道C上設(shè)置有一條。中央主溝6例如可以在輪胎赤道C的兩側(cè)分別設(shè)置 有一條。
[0032]本實施方式的各主溝3的溝寬W1，例如優(yōu)選胎面接地寬度TW的3.0%~7.0%。各主 溝3的溝深在轎車用充氣輪胎的情況下例如優(yōu)選5.0~12.0mm。胎面接地寬度TW是指上述正 規(guī)狀態(tài)的輪胎1的內(nèi)側(cè)胎面端Tel與外側(cè)胎面端Te2之間的輪胎軸向距離。
[0033]由于設(shè)置有上述主溝3,所以作為陸地部4,例如劃分有胎肩主溝5與中央主溝6之 間的中間陸地部7、和胎肩主溝5的輪胎軸向外側(cè)的胎肩陸地部8。
[0034]中間陸地部7例如包括內(nèi)側(cè)胎肩主溝5A與中央主溝6之間的內(nèi)側(cè)中間陸地部7A、和 外側(cè)胎肩主溝5B與中央主溝6之間的外側(cè)中間陸地部7B。
[0035] 圖2表示內(nèi)側(cè)中間陸地部7A以及外側(cè)中間陸地部7B的放大圖。如圖2所示，在中間 陸地部7設(shè)置有沿輪胎周向連續(xù)延伸的中間縱刀槽花紋10、和沿輪胎軸向延伸的多個中間 橫刀槽花紋11。在本說明書中，"刀槽花紋"是指寬度為1.5mm以下的切槽，區(qū)別于具有比它 大的寬度的排水用的溝。本實施方式的中間陸地部7例如未配置有寬度比中間縱刀槽花紋 10以及中間橫刀槽花紋11大的溝。作為更優(yōu)選的實施方式，本實施方式的中間陸地部7是未 被中間橫刀槽花紋11截斷而是沿輪胎周向連續(xù)延伸的肋條花紋。
[0036] 設(shè)置有這樣的刀槽花紋的中間陸地部7,在作用有接地壓力時，利用刀槽花紋的寬 度而適當(dāng)?shù)刈冃?。因此，輪胎直行行駛時，能夠抑制胎肩主溝5內(nèi)以及中央主溝6內(nèi)的駐波的 生成，進而能夠抑制氣柱共鳴聲。另一方面，上述中間縱刀槽花紋10以及中間橫刀槽花紋 11，在對中間陸地部7作用有接地壓力時，相互相對的刀槽花紋壁彼此接觸。因此，能夠抑制 中間陸地部7的過度變形，進而能夠維持操縱穩(wěn)定性。
[0037] 中間縱刀槽花紋10例如設(shè)置于中間陸地部7的輪胎軸向中央部。本實施方式的中 間縱刀槽花紋10例如沿輪胎周向呈直線狀地延伸。這樣的中間縱刀槽花紋10有助于抑制中 間陸地部7的偏磨損。中間縱刀槽花紋10例如沿輪胎周向呈波狀或鋸齒狀地延伸。
[0038]中間縱刀槽花紋10的深度例如為3.0~4.5mm。本實施方式的中間縱刀槽花紋10以 一定的深度沿輪胎周向延伸。
[0039]中間橫刀槽花紋11包括內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋12和外側(cè)中間橫刀槽花紋13。本實施 方式的內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋12以及外側(cè)中間橫刀槽花紋13分別沿輪胎周向隔設(shè)有多個。
[0040]內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋12的一端與中央主溝6連通，并且另一端在比中間縱刀槽花 紋10更靠中央主溝6側(cè)的位置形成終端。內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋12既維持中間陸地部7的剛 性，又促進中間陸地部7的中央主溝6側(cè)的側(cè)壁的變形。由此，能夠抑制成為氣柱共鳴聲的原 因的中央主溝6內(nèi)的駐波的生成。
[0041]內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋12例如相對于輪胎軸向傾斜。具體而言，內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花 紋12相對于輪胎軸向的角度Θ1例如為30°~45°。這樣的內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋12在相互相對 的刀槽花紋壁接觸時，使中間陸地部7的上述側(cè)壁局部性地沿輪胎軸向變形，進一步抑制中 央主溝6內(nèi)的駐波的生成。
[0042]作為優(yōu)選的實施方式，內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋12向輪胎周向的一側(cè)或另一側(cè)凸出且 平滑地彎曲。
[0043]內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋12的輪胎軸向長度Ll，例如為中間陸地部7的輪胎軸向?qū)挾?W2的0.35~0.45倍。這樣的內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋12既維持操縱穩(wěn)定性，又發(fā)揮上述效果。
[0044] 設(shè)置于內(nèi)側(cè)中間陸地部7A的內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋12,包括底部的形狀相互不同的 第一內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋15和第二內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋16。
[0045] 圖3(a)表示圖2的第一內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋15的A-A線剖視圖。如圖3(a)所示，第 一內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋15至少在一部分具有比中間縱刀槽花紋10的深度dl深的深度d2。這 樣的第一內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋15在輪胎直行行駛時，有助于使內(nèi)側(cè)中間陸地部7A的上述側(cè) 壁更不規(guī)則地變形。因此，能夠進一步抑制中央主溝6的氣柱共鳴聲，進而發(fā)揮優(yōu)良的噪聲 性能。
[0046]本實施方式的第一內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋15,例如包括具有上述深度d2的第一部分 17、和具有比第一部分17小的深度d3的第二部分18。
[0047]第一部分17的深度d2例如優(yōu)選為中間縱刀槽花紋10的深度d 1的1.20倍以上、更優(yōu) 選為1.45倍以上，優(yōu)選為1.70倍以下、更優(yōu)選為1.60倍以下。這樣的第一部分17有助于均衡 地兼得操縱穩(wěn)定性與噪聲性能。
[0048] 第二部分18例如設(shè)置于第一部分17與中央主溝6之間。第二部分18的輪胎軸向的 長度例如比第一部分17的輪胎軸向長度小。
[0049]第二部分18的深度d3例如為中間縱刀槽花紋10的深度dl的0.9~1.1倍。作為優(yōu)選 的實施方式，本實施方式的第二部分18的深度d3與中間縱刀槽花紋10的深度dl相同。這樣 的第二部分18有助于使內(nèi)側(cè)中間陸地部7A的中央部與中央主溝6側(cè)的端緣的磨損的進行均 勻。
[0050]如圖2所示，第二內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋16例如與第一內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋15向相 同的方向傾斜。作為優(yōu)選的實施方式，第二內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋16沿第一內(nèi)側(cè)中間橫刀槽 花紋15延伸。作為更優(yōu)選的實施方式，第二內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋16在胎面俯視下，具有與第 一內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋15相同的形狀。
[0051]圖3(b)表示圖2的第二內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋16的B-B線剖視圖。如圖3(b)所示，第 二內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋16例如具有一定的深度d4。優(yōu)選第二內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋16的深度 d4例如與中間縱刀槽花紋10的深度d 1相同或比上述深度d 1小。
[0052]如圖2所示，作為優(yōu)選的實施方式，本實施方式的第一內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋15與第 二內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋16沿輪胎周向交替地設(shè)置。這樣的第一內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋15以及 第二內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋16,有助于使內(nèi)側(cè)中間陸地部7A的上述側(cè)壁更不規(guī)則地變形，抑 制中央主溝6內(nèi)的駐波的生成。
[0053]設(shè)置于外側(cè)中間陸地部7B的內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋12,例如與第二內(nèi)側(cè)中間橫刀槽 花紋16(如圖3(b)所示)同樣地，具有一定的深度。
[0054]在本實施方式的外側(cè)中間陸地部7B沿輪胎周向僅隔設(shè)有具有上述形狀的內(nèi)側(cè)中 間橫刀槽花紋12。
[0055]優(yōu)選設(shè)置于外側(cè)中間陸地部7B的內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋12的輪胎周向節(jié)距P2,比設(shè) 置于內(nèi)側(cè)中間陸地部7A的內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋12的輪胎周向節(jié)距Pl大。具體而言，上述節(jié) 距P2優(yōu)選為上述節(jié)距Pl的1.70倍以上、更優(yōu)選為1.75倍以上，優(yōu)選上述節(jié)距Pl的1.85倍以 下、更優(yōu)選為1.80倍以下。這樣的內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋12的配置，有助于提高外側(cè)中間陸地 部7B的剛性，例如有助于提高轉(zhuǎn)彎時方向盤的手感。
[0056] 外側(cè)中間橫刀槽花紋13例如一端與胎肩主溝5連通，并且另一端在比中間縱刀槽 花紋10更靠胎肩主溝5側(cè)的位置形成終端。這樣的外側(cè)中間橫刀槽花紋13有助于既維持中 間陸地部7的中央部的剛性、又抑制胎肩主溝5內(nèi)的駐波的生成。
[0057]外側(cè)中間橫刀槽花紋13例如向輪胎周向的一側(cè)或另一側(cè)凸出且平滑地彎曲。作為 優(yōu)選的實施方式，優(yōu)選外側(cè)中間橫刀槽花紋13例如與將內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋12平滑地延長 的假想延長線相連。這樣的外側(cè)中間橫刀槽花紋13能夠使中間陸地部7的中央主溝6側(cè)的端 緣與胎肩主溝5側(cè)的端緣的磨損的進行均勻。
[0058]圖3(c)表示圖2的外側(cè)中間橫刀槽花紋13的C-C線剖視圖。如圖3(c)所示，外側(cè)中 間橫刀槽花紋13例如至少在一部分具有比中間縱刀槽花紋10深的深度d5。這樣的外側(cè)中間 橫刀槽花紋13有助于促進外側(cè)中間陸地部7B的輪胎軸向外側(cè)的變形，抑制胎肩主溝5內(nèi)的 駐波的生成。
[0059]外側(cè)中間橫刀槽花紋13例如包括具有上述深度d5的第一部分21、和具有比第一部 分21小的深度d6的第二部分22。
[0060] 外側(cè)中間橫刀槽花紋13的第一部分21的深度d5例如為中間縱刀槽花紋10的深度 dl的1.45~1.55倍。作為優(yōu)選的實施方式，外側(cè)中間橫刀槽花紋13的第一部分21的深度d5 與第一內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋15的第一部分17的深度d2(如圖3(a)所示)相同。這樣的外側(cè)中 間橫刀槽花紋13有助于抑制中間陸地部7的偏磨損。
[0061] 外側(cè)中間橫刀槽花紋13的第二部分22例如設(shè)置于第一部分21與胎肩主溝5之間。 第二部分22的輪胎軸向長度例如比第一部分21的沿著輪胎軸向的長度小。
[0062]優(yōu)選外側(cè)中間橫刀槽花紋13的第二部分22的深度d6,例如比中間縱刀槽花紋10的 深度dl或第一內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋15的第二部分18的深度d3(如圖3(a)所示，以下同樣） 小。具體而言，外側(cè)中間橫刀槽花紋13的第二部分22的深度d6，例如是第一內(nèi)側(cè)中間橫刀槽 花紋15的第二部分18的深度d3的0.65~0.75倍。這樣的外側(cè)中間橫刀槽花紋13能夠提高中 間陸地部7的輪胎軸向外側(cè)的剛性，進而維持操縱穩(wěn)定性。
[0063] 如圖1所示，胎肩陸地部8例如包括內(nèi)側(cè)胎肩主溝5A與內(nèi)側(cè)胎面端Tel之間的內(nèi)側(cè) 胎肩陸地部8A、和外側(cè)胎肩主溝5B與外側(cè)胎面端Te2之間的外側(cè)胎肩陸地部8B。
[0064] 圖4作為用于對胎肩陸地部8的結(jié)構(gòu)進行說明的圖，表示外側(cè)胎肩陸地部8B的放大 圖。如圖4所示，在胎肩陸地部8例如設(shè)置有胎肩橫紋溝25和胎肩刀槽花紋26。
[0065] 胎肩橫紋溝25例如從胎面端側(cè)向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸，并且在胎肩陸地部8內(nèi)形成 終端。這樣的胎肩橫紋溝25減少栗浦首，進而提尚噪聲性能。
[0066]胎肩橫紋溝25相對于輪胎軸向的角度Θ2例如為0°~15°。作為優(yōu)選的實施方式，上 述角度Θ2朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)逐漸增加。這樣的胎肩橫紋溝25有助于抑制其內(nèi)端附近中的偏 磨損。
[0067]胎肩刀槽花紋26例如在輪胎周向上相鄰的胎肩橫紋溝25、25之間設(shè)置有1~2條。
[0068] 胎肩刀槽花紋26例如是兩端在胎肩陸地部8內(nèi)形成終端的閉合刀槽花紋。這樣的 胎肩刀槽花紋26有助于緩和胎肩陸地部8接地時的沖擊聲，提高噪聲性能。
[0069] 優(yōu)選胎肩刀槽花紋26的內(nèi)端26i例如位于比胎肩橫紋溝25的內(nèi)端25i更靠輪胎軸 向內(nèi)側(cè)的位置。這樣的胎肩刀槽花紋26能夠緩和胎肩橫紋溝25與胎肩主溝5之間的踏面的 應(yīng)變，抑制其偏磨損。
[0070] 在外側(cè)胎肩陸地部8B，在外側(cè)胎肩主溝5B與胎肩橫紋溝25以及胎肩刀槽花紋26之 間，具有未配置有溝以及刀槽花紋的平坦部27。這樣的平坦部27能夠提高轉(zhuǎn)彎時方向盤的 手感。
[0071] 如圖1所示，作為優(yōu)選的實施方式，在內(nèi)側(cè)胎肩陸地部8A，除設(shè)置有上述胎肩橫紋 溝25以及胎肩刀槽花紋26之外，還設(shè)置有連通胎肩橫紋溝25的內(nèi)端25i與內(nèi)側(cè)胎肩主溝5A 之間的連接刀槽花紋28。這樣的連接刀槽花紋28能夠促進內(nèi)側(cè)胎肩陸地部8A的側(cè)壁的變 形，抑制內(nèi)側(cè)胎肩主溝5A內(nèi)的駐波的生成。
[0072] 以上，對本發(fā)明的充氣輪胎詳細地進行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述具體實 施方式，也可以變更為各種實施方式來實施。
[0073] 實施例
[0074] 根據(jù)表1的規(guī)格試制了具有圖1的基本胎面花紋并且具有圖3(a)所示的第一內(nèi)側(cè) 中間橫刀槽花紋的尺寸為185/60R15的充氣輪胎。作為比較例，試制了具有圖1的基本花紋 并且對全部的內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋將刀槽花紋的全部區(qū)域以與中間縱刀槽花紋相同的深 度形成的充氣輪胎。測試了各測試輪胎的噪聲性能以及濕地性能。各測試輪胎的共用規(guī)格、 測試方法如下所述。
[0075] 輪輞：15X5.0J
[0076] 輪胎內(nèi)壓：230kPa
[0077] 測試車輛:排氣量1300cc、前輪驅(qū)動車
[0078]測試輪胎安裝位置:全部車輪 [0079] <噪聲性能>
[0080] 對利用上述測試車輛在干燥的瀝青路面以60km/h的速度行駛時的車內(nèi)噪聲進行 了測定。車內(nèi)噪聲利用位于駕駛座的頭部的話筒進行了測量。結(jié)果以比較例的車內(nèi)噪聲為 100的指數(shù)來表示。數(shù)值越小，表示噪聲性能越優(yōu)良。
[0081 ] <操縱穩(wěn)定性>
[0082] 通過駕駛員的感官，對利用上述測試車輛在瀝青的環(huán)繞跑道行駛時的操縱穩(wěn)定性 進行了評價。結(jié)果是以比較例為100的評分，數(shù)值越大，表示操縱穩(wěn)定性越優(yōu)良。
[0083] 測試結(jié)果如表1所示。
[0084] 表 1
[0088] 附圖標(biāo)記說明：
[0089] 2...胎面部;5...胎肩主溝;6...中央主溝;7...中間陸地部；10...中間縱刀槽花 紋;11...中間橫刀槽花紋;12...內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋;15...第一內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋。
【主權(quán)項】
1. 一種充氣輪胎，其在胎面部設(shè)置有在最靠胎面端側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的胎肩主 溝、和在比所述胎肩主溝更靠輪胎赤道側(cè)的位置沿輪胎周向連續(xù)延伸的中央主溝，由此劃 分有所述胎肩主溝與所述中央主溝之間的中間陸地部， 其特征在于， 在所述中間陸地部設(shè)置有沿輪胎周向連續(xù)延伸的中間縱刀槽花紋、和沿輪胎軸向延伸 的多個中間橫刀槽花紋， 所述中間橫刀槽花紋包括多個內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋，它們的一端與所述中央主溝連 通，并且另一端在比所述中間縱刀槽花紋更靠所述中央主溝側(cè)的位置形成終端， 所述內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋包括至少在一部分具有比所述中間縱刀槽花紋深的深度的 第一內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中間縱刀槽花紋設(shè)置于所述中間陸地部的輪胎軸向的中央部。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中間陸地部是沿輪胎周向連續(xù)延伸的肋條。4. 根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋包括第二內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋，該第二內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋 以與所述中間縱刀槽花紋相同或比該中間縱刀槽花紋淺的深度沿輪胎軸向延伸。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述第一內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋與所述第二內(nèi)側(cè)中間橫刀槽花紋沿輪胎周向交替地設(shè) 置。6. 根據(jù)權(quán)利要求1~5中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中間橫刀槽花紋包括多個外側(cè)中間橫刀槽花紋，它們的一端與所述胎肩主溝連 通，并且另一端在比所述中間縱刀槽花紋更靠所述胎肩主溝側(cè)的位置形成終端， 各所述外側(cè)中間橫刀槽花紋至少在一部分具有比所述中間縱刀槽花紋深的深度。7. 根據(jù)權(quán)利要求1~6中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述胎面部被指定了向車輛的安裝方向， 所述中間陸地部包括安裝于車輛時位于車輛外側(cè)的外側(cè)中間陸地部、和安裝車輛于時 位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)中間陸地部， 設(shè)置于所述外側(cè)中間陸地部的所述內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋的輪胎周向的節(jié)距，比設(shè)置于所 述內(nèi)側(cè)中間陸地部的所述內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋的輪胎周向的節(jié)距大。
【文檔編號】B60C11/12GK106042786SQ201610196431
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年3月31日 公開號201610196431.9, CN 106042786 A, CN 106042786A, CN 201610196431, CN-A-106042786, CN106042786 A, CN106042786A, CN201610196431, CN201610196431.9
【發(fā)明人】竹內(nèi)光章
【申請人】住友橡膠工業(yè)株式會社