非充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種在使用時(shí)無需充填加壓空氣的非充氣輪胎。
[0002] 本申請(qǐng)要求于2012年12月26日遞交的日本專利申請(qǐng)2012-282665號(hào)的優(yōu)先權(quán)， 通過引用將該日本專利申請(qǐng)的內(nèi)容并入本文。
【背景技術(shù)】
[0003] 在填充加壓空氣來使用的現(xiàn)有技術(shù)的充氣輪胎中，爆胎的發(fā)生是結(jié)構(gòu)上不可避免 的問題。
[0004] 近年來，為了解決該問題，例如，如以下專利文獻(xiàn)1中公開地，提出了一種如下的 非充氣輪胎：該非充氣輪胎包括：安裝體，其安裝于車軸；環(huán)狀體，其被構(gòu)造成從輪胎徑向 上的外側(cè)圍繞安裝體；以及多個(gè)連接構(gòu)件，其沿輪胎周向配置在安裝體和環(huán)狀體之間。
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2011-156905號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 發(fā)明要解決的問題
[0009] 然而，在現(xiàn)有技術(shù)的非充氣輪胎中，在組裝該非充氣輪胎時(shí)，多個(gè)連接構(gòu)件中的每 一個(gè)連接構(gòu)件的兩端部都應(yīng)當(dāng)連接于環(huán)狀體和安裝體，這不僅會(huì)增長(zhǎng)制造時(shí)間，而且還會(huì) 阻礙減輕重量的嘗試。此外，非充氣輪胎的反復(fù)變形時(shí)的強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)還有研宄的余地。
[0010] 考慮到上述情況，本發(fā)明旨在提供一種能夠易于組裝且抑制重量增加的非充氣輪 胎。
[0011] 用于解決問題的方案
[0012] 本發(fā)明的非充氣輪胎包括：安裝體，所述安裝體安裝于車軸；環(huán)構(gòu)件，所述環(huán)構(gòu)件 包括外裝于所述安裝體的內(nèi)筒體和被構(gòu)造成從輪胎徑向的外側(cè)圍繞所述內(nèi)筒體的外筒體； 以及多個(gè)連接構(gòu)件，所述多個(gè)連接構(gòu)件沿輪胎周向配置在所述內(nèi)筒體和所述外筒體之間并 且被構(gòu)造成使所述內(nèi)筒體與所述外筒體彼此連接，其中，所述環(huán)構(gòu)件的至少一部分與所述 多個(gè)連接構(gòu)件由如下的合成樹脂材料一體地形成：按照ISO 178,通過三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)得到 的所述合成樹脂材料的彎曲彈性模量為300MPa或更大，所述合成樹脂材料的熔點(diǎn)為120°C 或更大且350 °C或更小。
[0013] 在本發(fā)明中，由于環(huán)構(gòu)件的至少一部分與多個(gè)連接構(gòu)件一體地形成，所以當(dāng)組裝 非充氣輪胎時(shí)，即使多個(gè)連接構(gòu)件的兩端部均不與內(nèi)筒體和外筒體連接，通過將環(huán)構(gòu)件的 至少一部分與多個(gè)連接構(gòu)件一體地形成而形成的殼體安裝于安裝體就足夠了，因而能夠縮 短制造時(shí)間。
[0014] 此外，由于環(huán)構(gòu)件的至少一部分與多個(gè)連接構(gòu)件一體地形成，例如，相比于使用緊 固構(gòu)件等將連接構(gòu)件的兩端部均連接至內(nèi)筒體和外筒體的情況，能夠抑制重量的增加。
[0015] 特別地，由于使環(huán)構(gòu)件的至少一部分與多個(gè)連接構(gòu)件一體地形成的合成樹脂材料 的彎曲彈性模量被設(shè)定在預(yù)定范圍，因此非充氣輪胎能夠可靠地得到必要且足夠的強(qiáng)度。
[0016] 此外，當(dāng)合成樹脂材料的彎曲彈性模量為12000MPa或更小時(shí)，能夠提供良好的乘 坐舒適性。
[0017] 另外，由于合成樹脂材料的熔點(diǎn)為120°C或更大，因此當(dāng)安裝有該充氣輪胎的車輛 行駛時(shí)，即使在非充氣輪胎反復(fù)地彈性變形而產(chǎn)生熱的情況下，也能夠防止不可復(fù)原的變 形（unrecoverable deformation)，且由于恪點(diǎn)為350 °C或更小，因此可以容易地使環(huán)構(gòu)件 的至少一部分與多個(gè)連接構(gòu)件一體地形成。
[0018] 這里，所述連接構(gòu)件可以包括被構(gòu)造成使所述內(nèi)筒體和所述外筒體彼此連接的第 一彈性連接板和第二彈性連接板，所述第一彈性連接板的與所述外筒體連接的一端部可以 被配置成比所述第一彈性連接板的與所述內(nèi)筒體連接的另一端部靠輪胎周向的一側(cè)，所述 第二彈性連接板的與所述外筒體連接的一端部可以被配置成比所述第二彈性連接板的與 所述內(nèi)筒體連接的另一端部靠輪胎周向的另一側(cè)，并且多個(gè)所述第一彈性連接板可以沿輪 胎周向配置在一輪胎寬度方向位置處，多個(gè)所述第二彈性連接板可以沿輪胎周向配置在與 所述一輪胎寬度方向位置不同的另一輪胎寬度方向位置處。
[0019] 在這種情況下，由于多個(gè)第一彈性連接板沿輪胎周向配置在一輪胎寬度方向位置 處，多個(gè)第二彈性連接板沿輪胎周向配置在另一輪胎寬度方向位置處，所以能夠抑制在輪 胎周向上相鄰的連接構(gòu)件之間的干涉，并且能夠抑制對(duì)配置數(shù)量的限制。
[0020] 此外，由于第一彈性連接板的與外筒體連接的一端部被配置成比第一彈性連接板 的與內(nèi)筒體連接的另一端部靠輪胎周向上的一側(cè)，第二彈性連接板的與外筒體連接的一端 部被配置成比第二彈性連接板的與內(nèi)筒體連接的另一端部靠輪胎周向上的另一側(cè)，因此當(dāng) 向非充氣輪胎施加外力時(shí)，能夠使第一彈性連接板和第二彈性連接板易于彈性變形，并且 能夠?yàn)榉浅錃廨喬ヌ峁┤彳浶砸源_保良好的乘坐舒適性。
[0021] 此外，所述環(huán)構(gòu)件可以被分割成一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件和另一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件，所述一側(cè) 分割環(huán)構(gòu)件配置在輪胎寬度方向的一側(cè)，所述另一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件可以配置在輪胎寬度方向 的另一側(cè)，所述一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件可以與所述第一彈性連接板一體地形成，并且所述另一側(cè) 分割環(huán)構(gòu)件可以與所述第二彈性連接板一體地形成。
[0022] 在這種情況下，在一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件與第一彈性連接板一體地形成的第一分割殼體 中和另一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件與第二彈性連接板一體地形成的第二分割殼體中，在當(dāng)從輪胎寬度 方向觀察輪胎時(shí)的輪胎的側(cè)視圖中，在外筒體和內(nèi)筒體之間僅配置沿特定方向延伸的多個(gè) 第一彈性連接板和多個(gè)第二彈性連接板中的一方，在外筒體和內(nèi)筒體之間不配置沿另一方 向延伸的另一方。
[0023] 為此，當(dāng)形成環(huán)構(gòu)件和連接構(gòu)件時(shí)，首先，與環(huán)構(gòu)件和連接構(gòu)件全部一體地形成而 形成具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的殼體的情況相比，通過形成能夠簡(jiǎn)單且容易形成的第一分割殼體和第 二分割殼體而能夠更簡(jiǎn)單且可靠地形成非充氣輪胎。
[0024] 此外，如上所述，由于合成樹脂材料的熔點(diǎn)為350°C或更小，因此當(dāng)?shù)谝环指顨んw 和第二分割殼體通過例如焊接或熔接連接時(shí)，即使相對(duì)于合成樹脂材料的熔點(diǎn)沒有過多地 提高加熱各分割殼體的溫度時(shí)，也能夠使兩分割殼體確實(shí)地連接。
[0025] 另外，所述一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件可以與所述第一彈性連接板通過注射成型而一體地形 成，所述另一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件可以與所述第二彈性連接板通過注射成型而一體地形成。
[0026] 在這種情況下，由于第一分割殼體與第二分割殼體是通過注射成型而一體地形成 的，所以能夠更容易地形成非充氣輪胎。
[0027] 然而，如上所述，在各分割殼體中，由于在外筒體和內(nèi)筒體之間配置彈性連接板中 的僅一組彈性連接板，所以當(dāng)通過注射成型將分割殼體一體地形成時(shí)，能夠使熔融樹脂容 易地到達(dá)模具中的角落，能夠抑制模具的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，并且能夠更容易且可靠地形成非充 氣輪胎。
[0028] 此外，所述連接構(gòu)件中的一個(gè)連接構(gòu)件的第一彈性連接板的一端部和第二彈性連 接板的一端部可以連接于所述外筒體的內(nèi)周面的在輪胎寬度方向上的不同位置處且在輪 胎周向上的同一位置處，并且在從輪胎寬度方向觀察輪胎的輪胎的側(cè)視圖中，所述連接構(gòu) 件可以相對(duì)于穿過各所述一端部且沿輪胎徑向延伸的假想線成線對(duì)稱地形成。
[0029] 在這種情況下，由于連接構(gòu)件在從輪胎的側(cè)視圖中觀察時(shí)是相對(duì)于假想線成線對(duì) 稱地形成的，所以能夠抑制沿著非充氣輪胎的輪胎周向上的一側(cè)的彈性常數(shù)和沿著另一側(cè) 的彈性常數(shù)之間產(chǎn)生差異，并且能夠提供良好的操縱性。
[0030] 發(fā)明的效果
[0031] 根據(jù)本發(fā)明，能夠容易地組裝非充氣輪胎，并能夠抑制非充氣輪胎的重量的增加。
【附圖說明】
[0032] 圖1是根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式的非充氣輪胎的局部分解的示意性立體圖。
[0033] 圖2是當(dāng)從輪胎寬度方向上的一側(cè)觀察時(shí)的圖1中示出的非充氣輪胎的側(cè)視圖。
[0034] 圖3是圖1中示出的非充氣輪胎的、當(dāng)從輪胎寬度方向上的一側(cè)觀察時(shí)的一側(cè)分 割環(huán)構(gòu)件與第一彈性連接板一體地形成的第一分割殼體的平面圖，或者圖3是圖1中示出 的非充氣輪胎的、當(dāng)從輪胎寬度方向上的另一側(cè)觀察時(shí)的另一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件與第二彈性連 接板一體地形成的第二分割殼體的平面圖。
[0035] 圖4是圖2的主要部分的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036] 以下，將參照?qǐng)D1至圖4來說明根據(jù)本發(fā)明的非充氣輪胎的一實(shí)施方式。
[0037] 非充氣輪胎1包括：安裝體11，其安裝于車軸（未示出）；環(huán)構(gòu)件14,其包括外裝 于安裝體11的內(nèi)筒體12和被構(gòu)造成從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞內(nèi)筒體12的外筒體13 ;多 個(gè)連接構(gòu)件15,其沿輪胎周向配置在內(nèi)筒體12和外筒體13之間并且被構(gòu)造成以可相對(duì)地 彈性移位的方式使