車輛狀態(tài)監(jiān)控方法及裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛狀態(tài)監(jiān)控方法及裝置，其中，車輛狀態(tài)監(jiān)控方法包括：采集駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)，并且/或者獲取當(dāng)前車輛的行駛行為狀態(tài)的信息；如果所述生命體征數(shù)據(jù)未在預(yù)設(shè)的體征閾值范圍內(nèi)和/或所述行駛行為狀態(tài)符合預(yù)設(shè)的行駛狀態(tài)條件，則發(fā)送有關(guān)所述當(dāng)前車輛的通知消息。本發(fā)明實(shí)施例的車輛狀態(tài)監(jiān)控方法及裝置，實(shí)現(xiàn)了在行車過程中駕駛員處于非安全狀態(tài)行駛時(shí)，準(zhǔn)確、及時(shí)地發(fā)送有關(guān)車輛的通知消息，提高了行車的安全性和穩(wěn)定性。
【專利說明】
車輛狀態(tài)監(jiān)控方法及裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及車輛監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛狀態(tài)監(jiān)控方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的安全意識逐漸提高，安裝在汽車上的安全裝置越來越豐富。例如，安全帶、安全氣囊、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等。這些設(shè)備僅能在危機(jī)情況下對駕駛員和車輛做出物理防護(hù)，并不能及時(shí)地通知周邊車輛、交警、緊急救護(hù)等應(yīng)急公共服務(wù)中心，也就無法保證相關(guān)人員的行車安全。
[0003]以高速公路行車為例，假設(shè)某輛汽車的駕駛員由于出現(xiàn)緊急問題(如心臟病發(fā)作、疲勞駕駛、猝死等)導(dǎo)致無法正常駕駛車輛，勢必會(huì)影響到其他行駛中的車輛，以及幾公里、幾十公里甚至上百公里的路況。對于上述情況，現(xiàn)有技術(shù)通常采用自動(dòng)控制汽車的方式(如打雙閃、車輛減速等)保證行車安全。然而，對于高速行駛的車輛，該方式也只能起到提醒作用，并不能準(zhǔn)確、及時(shí)地通知周邊車輛以及應(yīng)急公共服務(wù)中心，行車的安全性和穩(wěn)定性較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于，提供一種車輛狀態(tài)監(jiān)控方法及裝置，以實(shí)現(xiàn)在行車過程中駕駛員處于非安全狀態(tài)行駛時(shí)，準(zhǔn)確、及時(shí)地發(fā)送有關(guān)車輛的通知消息，提高行車的安全性和穩(wěn)定性。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種車輛狀態(tài)監(jiān)控方法，包括:采集駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)，并且/或者獲取當(dāng)前車輛的行駛行為狀態(tài)的信息;如果所述生命體征數(shù)據(jù)未在預(yù)設(shè)的體征閾值范圍內(nèi)和/或所述行駛行為狀態(tài)符合預(yù)設(shè)的行駛狀態(tài)條件，則發(fā)送有關(guān)所述當(dāng)前車輛的通知消息。
[0006]優(yōu)選地，所述發(fā)送有關(guān)所述當(dāng)前車輛的通知消息的處理包括:
[0007]通過V2X協(xié)議將所述通知消息推送給周圍的車輛;或者，
[0008]與預(yù)設(shè)的車輛通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器建立網(wǎng)絡(luò)連接，通過所述網(wǎng)絡(luò)連接將所述通知消息發(fā)送給所述車輛通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，以使所述車輛通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)所述通知消息給周圍的車輛，或者，
[0009]通過FM廣播將所述通知消息發(fā)送給周圍的車輛;或者，
[0010]通過電話語音留言將所述通知消息發(fā)送給指定的應(yīng)急公共服務(wù)機(jī)構(gòu)和/或指定的聯(lián)系人。
[0011]優(yōu)選地，所述生命體征數(shù)據(jù)包括以下至少一個(gè):心率、呼吸頻率、體溫和血壓。
[0012]優(yōu)選地，所述獲取當(dāng)前車輛的行駛行為狀態(tài)的信息的處理包括:
[0013]獲取駕駛員的手離開方向盤的時(shí)間；和/或
[0014]獲取車輛行駛時(shí)是否處于空擋;和/或
[0015]獲取駕駛員換擋行為是否正確;和/或
[0016]獲取剎車頻率;和/或
[0017]獲取油門加速頻率。
[0018]優(yōu)選地，所述行駛行為狀態(tài)符合預(yù)設(shè)的行駛狀態(tài)條件包括以下至少一個(gè):駕駛員的手離開方向盤的時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間閾值、汽車行駛時(shí)處于空檔、駕駛員換擋動(dòng)作不正確、剎車頻率超過剎車頻率閾值、以及油門加速頻率超過加速頻率閾值。
[0019]優(yōu)選地，所述有關(guān)所述當(dāng)前車輛的通知消息包括以下至少一個(gè):所述當(dāng)前車輛的地理位置信息、車牌號碼信息、圖像信息和顏色信息。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供一種車輛狀態(tài)監(jiān)控裝置，包括:數(shù)據(jù)采集及信息獲取模塊，用于采集駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)，并且/或者獲取當(dāng)前車輛的行駛行為狀態(tài)的信息;通知消息發(fā)送模塊，用于如果所述生命體征數(shù)據(jù)未在預(yù)設(shè)的體征閾值范圍內(nèi)和/或所述行駛行為狀態(tài)符合預(yù)設(shè)的行駛狀態(tài)條件，則發(fā)送有關(guān)所述當(dāng)前車輛的通知消息。
[0021]優(yōu)選地，所述通知消息發(fā)送模塊用于通過V2X協(xié)議將所述通知消息推送給周圍的車輛;或者，與預(yù)設(shè)的車輛通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器建立網(wǎng)絡(luò)連接，通過所述網(wǎng)絡(luò)連接將所述通知消息發(fā)送給所述車輛通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，以使所述車輛通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)所述通知消息給周圍的車輛，或者，通過FM廣播將所述通知消息發(fā)送給周圍的車輛;或者，
[0022]通過電話語音留言將所述通知消息發(fā)送給指定的應(yīng)急公共服務(wù)機(jī)構(gòu)和/或指定的聯(lián)系人。
[0023]優(yōu)選地，所述生命體征數(shù)據(jù)包括以下至少一個(gè):心率、呼吸頻率、體溫和血壓。
[0024]優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)采集及信息獲取模塊用于獲取駕駛員的手離開方向盤的時(shí)間；和/或獲取車輛行駛時(shí)是否處于空擋;和/或獲取駕駛員換擋行為是否正確;和/或獲取剎車頻率;和/或獲取油門加速頻率。
[0025]優(yōu)選地，所述行駛行為狀態(tài)符合預(yù)設(shè)的行駛狀態(tài)條件包括以下至少一個(gè):駕駛員的手離開方向盤的時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間閾值、汽車行駛時(shí)處于空檔、駕駛員換擋動(dòng)作不正確、剎車頻率超過剎車頻率閾值、以及油門加速頻率超過加速頻率閾值。
[0026]優(yōu)選地，所述有關(guān)所述當(dāng)前車輛的通知消息包括以下至少一個(gè):所述當(dāng)前車輛的地理位置信息、車牌號碼信息、圖像信息和顏色信息。
[0027]本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛狀態(tài)監(jiān)控方法及裝置，通過采集駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)，并且/或者獲取當(dāng)前車輛的行駛行為狀態(tài)的信息，進(jìn)一步當(dāng)生命體征數(shù)據(jù)未在預(yù)設(shè)的體征閾值范圍內(nèi)和/或行駛行為狀態(tài)符合預(yù)設(shè)的行駛狀態(tài)條件時(shí)，發(fā)送有關(guān)當(dāng)前車輛的通知消息，實(shí)現(xiàn)了在行車過程中駕駛員處于非安全狀態(tài)行駛時(shí)，準(zhǔn)確、及時(shí)地發(fā)送有關(guān)車輛的通知消息，提高了行車的安全性和穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0028]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一的車輛狀態(tài)監(jiān)控方法的流程圖；
[0029]圖2是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例二的車輛狀態(tài)監(jiān)控裝置的邏輯框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]本發(fā)明的基本構(gòu)思是，提供一種車輛狀態(tài)監(jiān)控的技術(shù)方案。具體來說，首先，采集駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)，并且/或者獲取當(dāng)前車輛的行駛行為狀態(tài)的信息；其次，如果生命體征數(shù)據(jù)未在預(yù)設(shè)的體征閾值范圍內(nèi)和/或行駛行為狀態(tài)符合預(yù)設(shè)的行駛狀態(tài)條件，則發(fā)送有關(guān)當(dāng)前車輛的通知消息。從而實(shí)現(xiàn)了在行車過程中駕駛員處于非安全狀態(tài)行駛時(shí)，準(zhǔn)確、及時(shí)地發(fā)送有關(guān)車輛的通知消息，進(jìn)而提供一個(gè)安全、穩(wěn)定的行車環(huán)境，避免交通事故發(fā)生。同時(shí)，提升了駕駛員的行車體驗(yàn)。
[0031]下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例車輛狀態(tài)監(jiān)控方法及裝置。
[0032]實(shí)施例一
[0033]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例一的車輛狀態(tài)監(jiān)控方法的流程圖?？稍谌鐖D2所示的車輛狀態(tài)監(jiān)控裝置上執(zhí)行該方法。
[0034]參照圖1，在步驟S110，采集駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)，并且/或者獲取當(dāng)前車輛的行駛行為狀態(tài)的信息。
[0035]需要說明的是，所述生命體征數(shù)據(jù)可包括，但不限于，以下至少一個(gè):心率、呼吸頻率、體溫和血壓。
[0036]在具體的實(shí)現(xiàn)方式中，可利用如生命體征傳感器等設(shè)備采集駕駛員的心率、呼吸頻率、體溫等生命體征數(shù)據(jù)中的一種或多種。例如，將生命體征傳感器安裝在安全帶斜跨胸部的部分且緊貼人體的一側(cè)，用于檢測心率和體溫。再例如，將生命體征傳感器安裝在安全帶橫跨腹部部分緊貼人體的一側(cè)，用于檢測呼吸頻率。
[0037]根據(jù)本發(fā)明示例性的實(shí)施例，步驟SllO中所述獲取當(dāng)前車輛的行駛行為狀態(tài)的信息的處理可包括:獲取駕駛員的手離開方向盤的時(shí)間；和/或獲取車輛行駛時(shí)是否處于空擋;和/或獲取駕駛員換擋行為是否正確;和/或獲取剎車頻率;和/或獲取油門加速頻率。
[0038]在步驟S120，如果所述生命體征數(shù)據(jù)未在預(yù)設(shè)的體征閾值范圍內(nèi)和/或所述行駛行為狀態(tài)符合預(yù)設(shè)的行駛狀態(tài)條件，則發(fā)送有關(guān)所述當(dāng)前車輛的通知消息。
[0039]也就是說，在滿足駕駛員出現(xiàn)生命體征問題(如疲勞駕駛、心臟病發(fā)作)和當(dāng)前車輛的行駛行為狀態(tài)處于非安全狀態(tài)中任意一種或兩種情況時(shí)，當(dāng)前車輛就是具有安全隱患的車輛，為提高行車安全性就需要及時(shí)通知具有安全隱患的車輛的周邊車輛。
[0040]具體地，一方面，可預(yù)先設(shè)置并存儲體征閾值范圍，預(yù)設(shè)的體征閾值可以是表征人體生理正常的生命體征數(shù)據(jù)范圍。將采集的生命體征數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)的體征閾值范圍進(jìn)行比較，以判斷駕駛員是否出現(xiàn)生命體征問題。駕駛員出現(xiàn)生命體征問題是指駕駛員的呼吸、心跳、體溫不正常等。例如，判斷采集的呼吸頻率是否在預(yù)設(shè)的呼吸頻率閾值范圍內(nèi)，判斷采集的心率是否在預(yù)設(shè)的心率閾值范圍等。例如人體正常的心率閾值范圍為每秒60至75次，若駕駛員處于每秒40或100次，則表明駕駛員出現(xiàn)了生命體征問題。
[0041]上述介紹的在駕駛員出現(xiàn)生命體征問題時(shí)，除體現(xiàn)在人體生理數(shù)據(jù)上，還會(huì)影響到該駕駛員駕駛的車輛的行駛狀態(tài)。例如，疲勞駕駛的駕駛員會(huì)由于身體不適做出換擋錯(cuò)誤、手長時(shí)間離開方向盤等駕駛行為。
[0042]另一方面，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，所述行駛行為狀態(tài)符合預(yù)設(shè)的行駛狀態(tài)條件可包括，但不限于，以下至少一個(gè):駕駛員的手離開方向盤的時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間閾值、汽車行駛時(shí)處于空檔、駕駛員換擋動(dòng)作不正確、剎車頻率超過剎車頻率閾值、以及油門加速頻率超過加速頻率閾值。從而在滿足上述一個(gè)或多個(gè)預(yù)設(shè)的行駛狀態(tài)條件時(shí)，發(fā)送有關(guān)當(dāng)前車輛的通知消息。
[0043]這里，所述有關(guān)所述當(dāng)前車輛的通知消息可包括以下至少一個(gè):所述當(dāng)前車輛的地理位置信息、車牌號碼信息、圖像信息和顏色信息，但不限于此。
[0044]根據(jù)本發(fā)明示例性的實(shí)施例，步驟S120可包括:通過V2X協(xié)議將所述通知消息推送給周圍的車輛;或者，與預(yù)設(shè)的車輛通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器建立網(wǎng)絡(luò)連接，通過所述網(wǎng)絡(luò)連接將所述通知消息發(fā)送給所述車輛通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，以使所述車輛通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)所述通知消息給周圍的車輛，或者，通過FM廣播將所述通知消息發(fā)送給周圍的車輛;或者，通過電話語音留言將所述通知消息發(fā)送給指定的應(yīng)急公共服務(wù)機(jī)構(gòu)和/或指定的聯(lián)系人。
[0045]也就是說，在出現(xiàn)前述具有安全隱患的車輛時(shí)，為保證行車安全，需要通知周邊車輛以避開具有安全隱患的車輛，以及通知交警、緊急救護(hù)等應(yīng)急公共服務(wù)機(jī)構(gòu)和/或相關(guān)人員進(jìn)行及時(shí)救助。其中，通知周邊車輛的方式可以是網(wǎng)絡(luò)連接、V2X技術(shù)、廣播等，但不限于此;通知應(yīng)急公共服務(wù)機(jī)構(gòu)和/或相關(guān)人員的方式可以是電話語音留言，但不限于此。
[0046]具體地，車對外界的信息交換(vehicleto X，V2X)技術(shù)是智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。V2X技術(shù)整合了全球定位系統(tǒng)(Global Posit1ning System，GPS)導(dǎo)航技術(shù)、車對車交流技術(shù)、無線通信(如3G、4G)技術(shù)及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)。V2X中的V就是車輛，X可以是與車輛連接的一切，如其他車輛、基站等。通過V2X協(xié)議使得車與車、車與基站、基站與基站之間能夠通信，從而獲得實(shí)時(shí)路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，從而提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率。
[0047]在實(shí)際應(yīng)用中，除利用上述V2X協(xié)議推送通知消息外，還可利用如車輛之間的自組網(wǎng)絡(luò)(如車輛廠商提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、基于3G或4G技術(shù)的網(wǎng)絡(luò))或者社交網(wǎng)絡(luò)(如微信)發(fā)送通知消息。舉例來說，與指定的服務(wù)器建立網(wǎng)絡(luò)連接，通過網(wǎng)絡(luò)連接將有關(guān)當(dāng)前車輛的通知消息發(fā)送給指定的服務(wù)器。前述通知消息中包含了當(dāng)前車輛的地理位置信息，地理位置信息可通過車輛上的定位導(dǎo)航系統(tǒng)(如GPS)獲得。指定的服務(wù)器得到當(dāng)前車輛的地理位置信息后，根據(jù)當(dāng)前車輛的地理位置信息篩選出距離當(dāng)前車輛預(yù)設(shè)地理范圍內(nèi)的其他車輛，轉(zhuǎn)發(fā)通知消息給這些其他車輛，以提醒其減速慢行、繞行等。
[0048]可擴(kuò)展地，還可通過廣播的方式(如調(diào)頻廣播)將通知消息發(fā)送給與具有安全隱患的車輛處于相同廣播頻率的車輛。
[0049]為了進(jìn)一步提高行車安全，有關(guān)當(dāng)前車輛的通知消息還可自動(dòng)撥打應(yīng)急公共服務(wù)機(jī)構(gòu)的電話和/或指定的聯(lián)系人的電話進(jìn)行語音留言。其中，指定的聯(lián)系人可以為駕駛員的親戚朋友或者家庭醫(yī)生等。從而快速且準(zhǔn)確地通知相關(guān)人員和組織機(jī)構(gòu)，方便救助人員快速趕赴現(xiàn)場進(jìn)行救助。
[0050]本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛狀態(tài)監(jiān)控方法，通過采集駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)，并且/或者獲取當(dāng)前車輛的行駛行為狀態(tài)的信息，進(jìn)一步當(dāng)生命體征數(shù)據(jù)未在預(yù)設(shè)的體征閾值范圍內(nèi)和/或行駛行為狀態(tài)符合預(yù)設(shè)的行駛狀態(tài)條件時(shí)，發(fā)送有關(guān)當(dāng)前車輛的通知消息，實(shí)現(xiàn)了在行車過程中駕駛員處于非安全狀態(tài)行駛時(shí)，準(zhǔn)確、及時(shí)地發(fā)送有關(guān)車輛的通知消息，提高了行車的安全性和穩(wěn)定性。
[0051 ] 實(shí)施例二
[0052]基于相同的技術(shù)構(gòu)思，圖2是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例二的車輛狀態(tài)監(jiān)控裝置的邏輯框圖。參照圖2，車輛狀態(tài)監(jiān)控裝置包括:數(shù)據(jù)采集及信息獲取模塊210和通知消息發(fā)送模塊220 0
[0053]數(shù)據(jù)采集及信息獲取模塊210用于采集駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)，并且/或者獲取當(dāng)前車輛的行駛行為狀態(tài)的信息。
[0054]這里，所述生命體征數(shù)據(jù)可包括，但不限于，以下至少一個(gè):心率、呼吸頻率、體溫和血壓。
[0055]優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)采集及信息獲取模塊210可用于獲取駕駛員的手離開方向盤的時(shí)間；和/或獲取車輛行駛時(shí)是否處于空擋;和/或獲取駕駛員換擋行為是否正確;和/或獲取剎車頻率;和/或獲取油門加速頻率。
[0056]通知消息發(fā)送模塊220用于如果所述生命體征數(shù)據(jù)未在預(yù)設(shè)的體征閾值范圍內(nèi)和/或所述行駛行為狀態(tài)符合預(yù)設(shè)的行駛狀態(tài)條件，則發(fā)送有關(guān)所述當(dāng)前車輛的通知消息。
[0057]進(jìn)一步地，所述行駛行為狀態(tài)符合預(yù)設(shè)的行駛狀態(tài)條件可包括，但不限于，以下至少一個(gè):駕駛員的手離開方向盤的時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間閾值、汽車行駛時(shí)處于空檔、駕駛員換擋動(dòng)作不正確、剎車頻率超過剎車頻率閾值、以及油門加速頻率超過加速頻率閾值。
[0058]根據(jù)本發(fā)明示例性的實(shí)施例，所述通知消息發(fā)送模塊220用于通過V2X協(xié)議將所述通知消息推送給周圍的車輛;或者，與預(yù)設(shè)的車輛通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器建立網(wǎng)絡(luò)連接，通過所述網(wǎng)絡(luò)連接將所述通知消息發(fā)送給所述車輛通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，以使所述車輛通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)所述通知消息給周圍的車輛，或者，通過FM廣播將所述通知消息發(fā)送給周圍的車輛;或者，通過電話語音留言將所述通知消息發(fā)送給指定的應(yīng)急公共服務(wù)機(jī)構(gòu)和/或指定的聯(lián)系人。
[0059]優(yōu)選地，所述有關(guān)所述當(dāng)前車輛的通知消息可包括，但不限于，以下至少一個(gè):所述當(dāng)前車輛的地理位置信息、車牌號碼信息、圖像信息和顏色信息。
[0060]本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛狀態(tài)監(jiān)控裝置，通過采集駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)，并且/或者獲取當(dāng)前車輛的行駛行為狀態(tài)的信息，進(jìn)一步當(dāng)生命體征數(shù)據(jù)未在預(yù)設(shè)的體征閾值范圍內(nèi)和/或行駛行為狀態(tài)符合預(yù)設(shè)的行駛狀態(tài)條件時(shí)，發(fā)送有關(guān)當(dāng)前車輛的通知消息，實(shí)現(xiàn)了在行車過程中駕駛員處于非安全狀態(tài)行駛時(shí)，準(zhǔn)確、及時(shí)地發(fā)送有關(guān)車輛的通知消息，提高了行車的安全性和穩(wěn)定性。
[0061]需要指出，根據(jù)實(shí)施的需要，可將本申請中描述的各個(gè)部件/步驟拆分為更多部件/步驟，也可將兩個(gè)或多個(gè)部件/步驟或者部件/步驟的部分操作組合成新的部件/步驟，以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。
[0062]上述根據(jù)本發(fā)明的方法可在硬件、固件中實(shí)現(xiàn)，或者被實(shí)現(xiàn)為可存儲在記錄介質(zhì)(諸如CD R0M、RAM、軟盤、硬盤或磁光盤)中的軟件或計(jì)算機(jī)代碼，或者被實(shí)現(xiàn)通過網(wǎng)絡(luò)下載的原始存儲在遠(yuǎn)程記錄介質(zhì)或非暫時(shí)機(jī)器可讀介質(zhì)中并將被存儲在本地記錄介質(zhì)中的計(jì)算機(jī)代碼，從而在此描述的方法可被存儲在使用通用計(jì)算機(jī)、專用處理器或者可編程或?qū)Ｓ糜布?諸如ASIC或FPGA)的記錄介質(zhì)上的這樣的軟件處理?？梢岳斫?，計(jì)算機(jī)、處理器、微處理器控制器或可編程硬件包括可存儲或接收軟件或計(jì)算機(jī)代碼的存儲組件(例如，RAM、ROM、閃存等)，當(dāng)所述軟件或計(jì)算機(jī)代碼被計(jì)算機(jī)、處理器或硬件訪問且執(zhí)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)在此描述的處理方法。此外，當(dāng)通用計(jì)算機(jī)訪問用于實(shí)現(xiàn)在此示出的處理的代碼時(shí)，代碼的執(zhí)行將通用計(jì)算機(jī)轉(zhuǎn)換為用于執(zhí)行在此示出的處理的專用計(jì)算機(jī)。
[0063]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛狀態(tài)監(jiān)控方法，其特征在于，所述方法包括: 采集駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)，并且/或者獲取當(dāng)前車輛的行駛行為狀態(tài)的信息； 如果所述生命體征數(shù)據(jù)未在預(yù)設(shè)的體征閾值范圍內(nèi)和/或所述行駛行為狀態(tài)符合預(yù)設(shè)的行駛狀態(tài)條件，則發(fā)送有關(guān)所述當(dāng)前車輛的通知消息。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述發(fā)送有關(guān)所述當(dāng)前車輛的通知消息的處理包括: 通過V2X協(xié)議將所述通知消息推送給周圍的車輛;或者， 與預(yù)設(shè)的車輛通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器建立網(wǎng)絡(luò)連接，通過所述網(wǎng)絡(luò)連接將所述通知消息發(fā)送給所述車輛通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，以使所述車輛通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)所述通知消息給周圍的車輛，或者， 通過FM廣播將所述通知消息發(fā)送給周圍的車輛;或者， 通過電話語音留言將所述通知消息發(fā)送給指定的應(yīng)急公共服務(wù)機(jī)構(gòu)和/或指定的聯(lián)系人。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述生命體征數(shù)據(jù)包括以下至少一個(gè):心率、呼吸頻率、體溫和血壓。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取當(dāng)前車輛的行駛行為狀態(tài)的信息的處理包括: 獲取駕駛員的手離開方向盤的時(shí)間;和/或 獲取車輛行駛時(shí)是否處于空擋;和/或 獲取駕駛員換擋行為是否正確;和/或 獲取剎車頻率;和/或 獲取油門加速頻率。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述行駛行為狀態(tài)符合預(yù)設(shè)的行駛狀態(tài)條件包括以下至少一個(gè): 駕駛員的手離開方向盤的時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間閾值、汽車行駛時(shí)處于空檔、駕駛員換擋動(dòng)作不正確、剎車頻率超過剎車頻率閾值、以及油門加速頻率超過加速頻率閾值。6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述有關(guān)所述當(dāng)前車輛的通知消息包括以下至少一個(gè):所述當(dāng)前車輛的地理位置信息、車牌號碼信息、圖像信息和顏色?目息O7.一種車輛狀態(tài)監(jiān)控裝置，其特征在于，所述裝置包括: 數(shù)據(jù)采集及信息獲取模塊，用于采集駕駛員的生命體征數(shù)據(jù)，并且/或者獲取當(dāng)前車輛的行駛行為狀態(tài)的信息； 通知消息發(fā)送模塊，用于如果所述生命體征數(shù)據(jù)未在預(yù)設(shè)的體征閾值范圍內(nèi)和/或所述行駛行為狀態(tài)符合預(yù)設(shè)的行駛狀態(tài)條件，則發(fā)送有關(guān)所述當(dāng)前車輛的通知消息。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述通知消息發(fā)送模塊用于通過V2X協(xié)議將所述通知消息推送給周圍的車輛;或者，與預(yù)設(shè)的車輛通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器建立網(wǎng)絡(luò)連接，通過所述網(wǎng)絡(luò)連接將所述通知消息發(fā)送給所述車輛通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，以使所述車輛通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)所述通知消息給周圍的車輛，或者，通過FM廣播將所述通知消息發(fā)送給周圍的車輛;或者， 通過電話語音留言將所述通知消息發(fā)送給指定的應(yīng)急公共服務(wù)機(jī)構(gòu)和/或指定的聯(lián)系人。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述生命體征數(shù)據(jù)包括以下至少一個(gè):心率、呼吸頻率、體溫和血壓。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)采集及信息獲取模塊用于獲取駕駛員的手離開方向盤的時(shí)間；和/或獲取車輛行駛時(shí)是否處于空擋;和/或獲取駕駛員換擋行為是否正確;和/或獲取剎車頻率;和/或獲取油門加速頻率。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述行駛行為狀態(tài)符合預(yù)設(shè)的行駛狀態(tài)條件包括以下至少一個(gè): 駕駛員的手離開方向盤的時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間閾值、汽車行駛時(shí)處于空檔、駕駛員換擋動(dòng)作不正確、剎車頻率超過剎車頻率閾值、以及油門加速頻率超過加速頻率閾值。12.根據(jù)權(quán)利要求7?11中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述有關(guān)所述當(dāng)前車輛的通知消息包括以下至少一個(gè):所述當(dāng)前車輛的地理位置信息、車牌號碼信息、圖像信息和顏色信息。
【文檔編號】B60R16/023GK105835797SQ201610097177
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年2月22日
【發(fā)明人】楊順勇
【申請人】樂卡汽車智能科技（北京）有限公司