一種基于車輛運(yùn)行狀態(tài)的obd模式選擇方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及OBD設(shè)備，特別提供了一種基于車輛運(yùn)行狀態(tài)的OBD模式選擇方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]OBD產(chǎn)品不斷豐富車主的生活，但是很多OBD產(chǎn)品的功耗問題也給車主帶來了很多困擾。最明顯的一個(gè)問題就是車主安裝某些OBD設(shè)備后，車輛蓄電池經(jīng)常饋電，偶發(fā)無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等問題，其主要原因在于，在車輛未啟動(dòng)時(shí)，OBD設(shè)備工作用電主要從蓄電池處獲得，繼而造成蓄電池饋電的問題。
[0003]目前，解決設(shè)備的功耗問題主要采用標(biāo)準(zhǔn)的冷啟動(dòng)電路方案，由于當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，電池電壓會(huì)產(chǎn)生一個(gè)下降沿，電壓值根據(jù)車型不同跌落到9-11V不等，瞬降后會(huì)將電壓值恢復(fù)到12V左右，再升至13V左右，即有一個(gè)下降和回升的過程。當(dāng)OBD設(shè)備檢測到該過程，則認(rèn)為車輛點(diǎn)火，將OBD設(shè)備喚醒，進(jìn)入正常工作模式，否則一直處于低能耗休眠模式。但是，該電池的電壓變化過程也有可能是由于車內(nèi)其他設(shè)備的啟用導(dǎo)致，并非是汽車的啟動(dòng)，如GPS等設(shè)備，因此，此方案會(huì)導(dǎo)致設(shè)備誤判，影響設(shè)備的功耗，從而影響車輛的整體功耗。
[0004]因此，如何解決上述問題，成為人們亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]
鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種基于車輛運(yùn)行狀態(tài)的OBD模式選擇方法及系統(tǒng)，以至少解決以往OBD設(shè)備的啟動(dòng)(模式選擇)過程中，容易產(chǎn)生誤判，增大車輛的能耗，導(dǎo)致車輛電池饋電等問題。
[0006]本發(fā)明一方面提供了一種基于車輛運(yùn)行狀態(tài)的OBD模式選擇方法，所述OBD模式包括低功耗休眠模式和正常運(yùn)行模式，其特征在于，包括:
51:獲取車輛電池的電壓變化信息；
52:對所述電壓變化信息與預(yù)設(shè)的電壓變化信息進(jìn)行驗(yàn)證，當(dāng)驗(yàn)證成功時(shí)，執(zhí)行S3，否則OBD選擇低功耗休眠模式；
53:獲取車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息；
54:依據(jù)所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息進(jìn)行OBD模式選擇。
[0007]優(yōu)選，所述獲取車輛電池的電壓變化信息的SI步驟，具體為:
對車輛電池的電壓值進(jìn)行間隔采樣，獲得采樣電壓；
連續(xù)3次的間隔采樣電壓構(gòu)成所述電壓變化信息。
[0008]進(jìn)一步優(yōu)選，所述S2步驟中預(yù)設(shè)的電壓變化信息為連續(xù)3次的間隔采樣電壓中第一個(gè)電壓值大于第二個(gè)電壓值，第二個(gè)電壓值小于第三個(gè)電壓值。
[0009]進(jìn)一步優(yōu)選，所述依據(jù)所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息進(jìn)行OBD模式選擇的S4步驟，具體為: 5401:讀取所述轉(zhuǎn)速信息中的對應(yīng)的轉(zhuǎn)速值；
5402:將讀取的轉(zhuǎn)速值與零進(jìn)行比較，當(dāng)讀取的轉(zhuǎn)速值大于零，則OBD選擇正常工作模式，當(dāng)讀取的轉(zhuǎn)速值等于零，則OBD選擇低功耗休眠模式。
[0010]進(jìn)一步優(yōu)選，所述S402步驟中，當(dāng)讀取的轉(zhuǎn)速值等于零時(shí)，重復(fù)執(zhí)行3次步驟S401o
[0011]本發(fā)明另一方面還提供了一種基于車輛運(yùn)行狀態(tài)的OBD模式選擇系統(tǒng)，所述OBD模式包括低功耗休眠模式和正常運(yùn)行模式，其特征在于，包括:
電池檢測單元1，與車輛電池連接，用于檢測所述車輛電池的電壓變化信息；
電壓信息校驗(yàn)單元2，與所述電池檢測單元I連接，用于接收所述電池檢測單元I發(fā)送的電壓變化信息，并與預(yù)設(shè)的電壓變化信息進(jìn)行驗(yàn)證；
發(fā)動(dòng)機(jī)檢測單元3，與所述電壓信息校驗(yàn)單元2連接，用于接收所述電壓信息校驗(yàn)單元2發(fā)送的校驗(yàn)結(jié)果，并依據(jù)所述校驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行車輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息的檢測；
模式選擇單元4，分別與所述電壓信息校驗(yàn)單元2和所述發(fā)動(dòng)機(jī)檢測單元3連接，用于接收所述電壓信息校驗(yàn)單元2發(fā)送的校驗(yàn)結(jié)果以及發(fā)動(dòng)機(jī)檢測單元3發(fā)送的轉(zhuǎn)速信息，并依據(jù)所述校驗(yàn)結(jié)果和所述轉(zhuǎn)速信息進(jìn)行相應(yīng)的模式選擇。
[0012]優(yōu)選，所述電池檢測單元I包括:
電壓值采樣單元11，用于對所述車輛電池的電壓值進(jìn)行間隔采樣；
采樣電壓發(fā)送單元12，將連續(xù)3次的間隔采樣電壓發(fā)送到所述第一校驗(yàn)單元2。
[0013]進(jìn)一步優(yōu)選，所述電壓信息校驗(yàn)單元2包括:
采樣電壓接收單元21，用于接收采樣電壓發(fā)送單元12發(fā)送的連續(xù)3次間隔采樣電壓；校驗(yàn)單元22，與所述采樣電壓接收單元21連接，讀取所述采樣電壓接收單元21中連續(xù)3次間隔采樣電壓并將所述3次間隔采樣電壓中第一個(gè)電壓值和第二個(gè)電壓值以及第二個(gè)電壓值和第三個(gè)電壓值進(jìn)行比較，并將比較結(jié)果與預(yù)設(shè)信息進(jìn)行校驗(yàn)。
進(jìn)一步優(yōu)選，所述模式選擇單元4包括:
接收單元41，用于接收所述電壓信息校驗(yàn)單元2發(fā)送的校驗(yàn)結(jié)果以及所述發(fā)動(dòng)機(jī)檢測單元3發(fā)送的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息；
比較單元42，與所述接收單元41連接，用于讀取所述接收單元41中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息，并將所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息中相應(yīng)的轉(zhuǎn)速值與零比較；
執(zhí)行單元43，分別與所述接收單元41和所述比較單元42連接，用于讀取所述接收單元41中的校驗(yàn)結(jié)果以及所述比較單元42中的比較結(jié)果，并依據(jù)所述校驗(yàn)結(jié)果和所述比較結(jié)果進(jìn)行模式選擇。
[0014]本發(fā)明提供的基于車輛運(yùn)行狀態(tài)的OBD模式選擇方法及系統(tǒng)，其不僅對車輛的電池電壓進(jìn)行檢測，同時(shí)還通過對車輛發(fā)動(dòng)機(jī)是否轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行校驗(yàn)，從而避免了由于車內(nèi)其他設(shè)備的啟用導(dǎo)致電池電壓變化的誤判，以確保只有在車輛啟動(dòng)之后，OBD設(shè)備才進(jìn)行正常工作模式，以降低OBD設(shè)備對于車輛電池的能耗，同時(shí)通過電壓變化信息的校驗(yàn)步驟的設(shè)置，如果車輛電池電壓沒有發(fā)生變化，即沒有進(jìn)行車輛啟動(dòng)的動(dòng)作，則無需進(jìn)行車輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息的檢測，從而進(jìn)一步降低能耗。
[0015]本發(fā)明提供的基于車輛運(yùn)行狀態(tài)的OBD模式選擇方法及系統(tǒng)，能夠避免對于車輛啟動(dòng)的誤判，進(jìn)而降低OBD對于車輛電池的能耗，提高車輛電池的使用壽命，具有設(shè)計(jì)合理，使用方便等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0016]圖1為基于車輛運(yùn)行狀態(tài)的OBD模式選擇方法的流程圖；
圖2為依據(jù)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息進(jìn)行OBD模式選擇步驟的流程圖；
圖3為基于車輛運(yùn)行狀態(tài)的OBD模式選擇系統(tǒng)的模塊圖；
圖4為電池檢測單元的模塊圖；
圖5為壓信息校驗(yàn)單元的模塊圖；
圖6為模式選擇單元的模塊圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了解決以往OBD設(shè)備的模式選擇方法存在容易對車輛的啟動(dòng)存在誤判，出現(xiàn)車輛未真正啟動(dòng)時(shí)，OBD就進(jìn)入正常的工作模式，導(dǎo)致車輛能耗高，經(jīng)常出現(xiàn)車輛電池饋電的問題?；谀壳暗腛BD設(shè)備存在低能耗休眠模式和正常工作模式兩種模式，由于正常工作模式的能耗遠(yuǎn)高于低能耗休眠模式，如何能夠確保OBD進(jìn)入正常工作模式時(shí)，車輛已處于啟動(dòng)(點(diǎn)火)狀態(tài)，從而降低車輛電池的能耗。本實(shí)施方案提供了一種基于車輛運(yùn)行狀態(tài)的OBD模式選擇方法，參見圖1，具體的步驟如下:
51:獲取車輛電池的電壓變化信息；
52:對所述電壓變化信息與預(yù)設(shè)的電壓變化信息進(jìn)行驗(yàn)證，當(dāng)驗(yàn)證成功時(shí)，執(zhí)行S3，否則OBD選擇低功耗休眠模式；
53:獲取車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息；
54:依據(jù)所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息進(jìn)行OBD模式選擇。
[0018]該實(shí)施方案，首先對車輛電池的電壓變化信息進(jìn)行檢測，然后將檢測到的電壓變化信息與預(yù)設(shè)的變化信息進(jìn)行驗(yàn)證，如果驗(yàn)證一致，即驗(yàn)證成功，再進(jìn)行車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速檢測，通過車輛電池和車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的雙重檢測，來確定車輛的啟動(dòng)，從而避免以往OBD模式選擇過程中對于車輛啟動(dòng)情況的誤判，有效防止在沒有啟動(dòng)車輛的情況下，OBD進(jìn)入正常工作模式的情況方法，同時(shí)通過電壓變化信息的校驗(yàn)步驟的設(shè)置，如果車輛電池電壓沒有發(fā)生變化，即沒有進(jìn)行車輛啟動(dòng)的動(dòng)作，則無需進(jìn)行車輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息的檢測，從而進(jìn)一步降低能耗。
[0019]作為技術(shù)方案的改進(jìn)，所述獲取車輛電池的電壓變化信息的SI步驟，具體為: 對車輛電池的電壓值進(jìn)行間隔采樣，獲得采樣電壓，連續(xù)3次的間隔采樣電壓構(gòu)成所述電壓變化信息，其中，采樣的間隔時(shí)間可以根據(jù)具體的情況進(jìn)行具體的設(shè)定。
[0020]作為技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述S2步驟中預(yù)設(shè)的電壓變化信息為連續(xù)3次的間隔采樣電壓中第一個(gè)電壓值大于第二個(gè)電壓值，第二個(gè)電壓值小于第三個(gè)電壓值，由于當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，電池電壓會(huì)產(chǎn)生一個(gè)下降沿，通常電壓值根據(jù)車型不同跌落到9-11V不等，瞬降后會(huì)將電壓值恢復(fù)到12V左右，再升至13V左右，即有一個(gè)下降和回升的過程，因此，在車輛啟動(dòng)的過程中必然會(huì)檢測到連續(xù)的3個(gè)電壓值，為由高到低，再有低到高的過程。
[0021]作為技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述