本發(fā)明涉及車輛天線系統(tǒng)，且更具體地涉及確定車輛天線的連接狀態(tài)。

背景技術：

機動車輛上的天線裝置用于將電磁波轉換成電力。使用這類天線裝置，車輛可以從本地廣播商(例如AM或FM無線電)、衛(wèi)星廣播、Wi-Fi等接收各種內容數(shù)據。天線裝置可通過連接耦合器與車輛中的無線電頭單元連接，其中如果斷開連接或不正確連接可能會抑制頭單元向車輛中的用戶提供無線電內容數(shù)據。在連接耦合器變成斷開連接或不正確連接的情況下，用戶可以推測頭單元自身的問題。進一步地，車輛診斷系統(tǒng)可能無法識別某些連接耦合器和其它問題。因此，需要提供一種能夠確定車輛天線的連接狀態(tài)以解決諸如天線裝置耦合器中的連接不正確或連接不充分問題的系統(tǒng)。

技術實現(xiàn)要素：

根據一個實施例，提供了一種用于車輛的天線系統(tǒng)。天線系統(tǒng)可包含：安裝在車輛中且配置為傳輸具有特征波形的無線診斷信號的測試天線；安裝在車輛中且配置為從測試天線接收無線診斷信號并響應于無線診斷信號提供有線診斷信號的主天線；以及通過有線連接耦合到主天線以便接收有線診斷信號的診斷電路。診斷電路配置為評估有線診斷信號的內容并且基于特征波形的存在或缺失確定天線系統(tǒng)的連接狀態(tài)。

根據另一個實施例，提供了一種確定車輛的天線系統(tǒng)的連接狀態(tài)的方法。該方法可包含以下步驟：將具有特征波形的無線診斷信號從安裝在車輛中的測試天線傳輸至安裝在車輛中的主天線；在主天線處將無線診斷信號轉換為有線診斷信號；通過有線連接將有線診斷信號從主天線傳輸至診斷電路；以及評估有線診斷信號的內容并且基于特征波形的存在或缺失確定天線系統(tǒng)的連接狀態(tài)。

附圖說明

下面將結合附圖描述優(yōu)選的示例性實施例，其中相同的標號表示相同的元件，并且其中：

圖1是描繪了帶有天線系統(tǒng)的車輛的實施例的方框圖；

圖2示出了主天線的一個實施例；

圖3A至圖3B示出了為圖1的天線系統(tǒng)的一部分的連接器的實施例；

圖4是描繪了確定天線連接狀態(tài)的方法的流程圖；

圖5示出了特征波形的實施例；

圖6示出了有限狀態(tài)機圖；

圖7示出了具有兩根主天線的另一個實施例；以及

圖8示出了診斷電路的實施例。

具體實施方式

下面描述了一種車輛通信系統(tǒng)，其適于執(zhí)行車輛內天線系統(tǒng)診斷。診斷包括確定主天線是否正確地連接并且相應地運行。通過將來自測試天線的無線信號提供給主天線并且將主天線的輸出提供給診斷電路執(zhí)行診斷。使用所述輸出，將診斷電路配置為確定主天線的連接狀態(tài)。例如，當主天線正確地連接時，連接狀態(tài)可以為“接通”，并且當主天線完全斷開連接、部分地連接或不正確連接(例如，極性顛倒等)時，狀態(tài)可以為“未接通”。在至少一些實施方式中，由測試天線提供的無線信號包括被診斷電路使用來確定天線系統(tǒng)連接性的唯一的標識符或特征波形。

圖1示出了帶有天線系統(tǒng)14的車輛12。在所示的實施例中車輛12被描繪為小客車，但是應當理解的是，同樣可以使用任何其它車輛，包括摩托車、卡車、運動型多功能車(SUV)、休閑車(RV)、船舶、飛機等。天線系統(tǒng)14適用于車輛內天線系統(tǒng)診斷。在至少一個實施例中，天線系統(tǒng)14包括天線模塊20、一根或多根主天線22、車輛頭單元或車輛信息娛樂系統(tǒng)(VIS)模塊28與天線模塊20之間的連接26，以及天線模塊20與主天線22之間的連接30。

天線模塊20可包含低噪聲放大器(LNA)40、傳輸器電路42和診斷電路44。LNA40可以是設計為從主天線22接收信號的任何合適的電子放大器。因此，LNA可適于從系統(tǒng)22接收輸入信號并且將放大輸出提供至VIS模塊28(例如，通過連接26)。LNA的構造、實施和操作對技術人員而言是已知的并且在此將不會進行更詳細的描述。

傳輸器電路42可包括配置為使用測試或次級天線46廣播或發(fā)射無線信號的任何電路。測試天線46可以是全向天線(例如，偶極天線)、定向天線、短程天線、低功率天線和特定波長天線，僅僅列舉幾個非限制性示例。在至少一種實施方式中，測試天線46定位成離主天線22非常近，使得兩根天線的間隔小于幾米。同樣在一些實施例中，測試天線46可具有與主天線22相似的特征(例如，其可以配置為通過相同的頻率范圍進行通信、具有相似的尺寸和/或形狀以及具有相似的性質或性能特征等)。在至少一種實施方式中，測試天線46是面向主天線22的定向天線，使得從測試天線發(fā)射至主天線22的任何測試信號需要的能量更少并且也不太可能對附近的電子裝置產生干擾。在至少一個實施例中，測試天線46可以是專用于連接性診斷的天線，其中，電路42和測試天線46可以特別適于將無線傳輸或信號發(fā)射至一根或多根主天線22(例如，具有專門調整的功率、頻率和其它信號特征)。在至少一個實施例中，為車輛12中的每一根主天線22提供一根測試天線46；并且在其它實施例中，一根測試天線46適于將無線傳輸提供給多根主天線22。這些無線傳輸可以是定向的、低能量的、短程的和/或其組合。傳輸器電路42可包括部件(例如，一個或多個二極管、電阻器、電容器、電感器、放大器、振蕩器等以及天線46)的任何合適的布置；技術人員將理解的是，各種傳輸器電路設計可用來使用可由主天線22接收的帶寬發(fā)送來自天線46的無線信號。電路42的實施方式可包括硬件、軟件或其任何組合。

診斷電路44可以是配置為對從主電路22接收(例如，通過連接30)的輸出或信號數(shù)據進行分析的任何電路；診斷電路44的實施方式也可包括硬件、軟件或其任何組合。在至少一種實施方式中，診斷電路配置為用作有限狀態(tài)機(FSM)并且僅使用硬件部件；然而，這是可選的且不是強制性的。例如，可以使用沒有軟件的邏輯電路和/或微處理器，或者在其它實施例中，微處理器可以實施為執(zhí)行預定FSM的邏輯步驟。在一種實施方式中，診斷電路44可具有快速響應，例如，無需等待軟件系統(tǒng)在車輛點火事件(例如，車輛12的發(fā)動機的啟動)時引導或啟動。該FSM實施例將在下文中進行更詳細的描述。

主天線22可配置為接收來自傳輸器電路42和天線46的傳輸，以及任何其它合適的傳輸，包括但不限于接收下列信號中的一個或多個：AM無線電信號、FM無線電信號、衛(wèi)星無線電信號、遠程通信信號、全球定位系統(tǒng)(GPS)信號、短程無線通信信號(例如，藍牙、Wi-Fi、近場通信等)等。在一種實施方式中，將至少一些主天線22(以及伴隨的天線電路(未示出))改成只接收天線(即，不發(fā)射天線)；然而，這并不是必需的。此外，在至少一些實施方式中，主天線22是全向天線(例如，在所有方向接收和/或發(fā)射)。圖2示出了車輛后窗50，其具有包含主天線22的至少一部分的電阻式網格除霜器。例如，在本實施方式中，網格除霜器的一部分可為第一主天線(A1)，且網格除霜器的另一部分可為第二主天線(A2)，這兩者都可通過連接30連接至天線模塊20。例如，天線A1、A2可為兩個FM天線，或一個AM天線和一個FM天線，等等。這僅意味著示出天線22的各種布置，而并不意在限制。已知有網格型天線布置；進一步地，其它諸如單極天線、貼片天線、玻璃上天線、膠合箔天線、分段天線、GPS天線等天線實施例當然也可以使用。

回到圖1，示出了將VIS以及天線模塊28、20互相連接的連接26。如圖所示，這可以是有線連接(例如，分立連接(例如，同軸電纜)或數(shù)據總線)，或者在其它實施例中，其可為無線連接(例如，諸如藍牙、Wi-Fi等短程無線通信技術)。

連接30可將主天線22以及天線模塊20互相連接，且可具有與連接26相似的特征；在至少一種實施方式中，連接30可為有線連接。連接30可包含通過連接器52M、52F(例如，其中連接器52M為陽連接器，而連接器52F為陰連接器)鄰接的兩部分30a、30b。如圖3A所示，連接器52M、52F每個都可分別具有兩個端子54M₁、54M₂和54F₁、54F₂(在此示出為按扣端子；然而，這并不是必需的)。圖3B示出了不同的連接器實施例52M’、52F’(例如，每個連接器分別只有一個端子54M、54F)。其它連接器實施方式亦有可能；非限制性示例包括卡口連接器(例如，同軸或以其它方式)、USB、以及任何插頭插座布置等；也可能是其它類型或樣式的連接器。

再次回到圖1，車輛信息娛樂系統(tǒng)(VIS)模塊28可為嵌入式車輛裝置(例如，位于車輛12的中控臺中)。模塊28可通過天線系統(tǒng)22從一個或多個發(fā)射裝置58(例如，無線電塔，遠程通信或蜂窩基站，以及衛(wèi)星等)接收射頻(RF)傳輸，并將傳輸轉換為可聽見的聲音、視頻、以及數(shù)據等，使得車輛12的用戶可由此接收內容數(shù)據。除了別的之外，VIS模塊28可包含電子控制單元(ECU)60和電源電路62，其中至少一個可為天線系統(tǒng)14的一部分。

ECU60包括一個或多個處理器64，以及可存儲數(shù)據和用于執(zhí)行在此公開的方法的至少一部分的指令的存儲器66。處理器64可為任何類型的能夠處理電子指令的裝置，包括微處理器、微控制器、主處理器、控制器、車輛通信處理器、以及專用集成電路(ASIC)。其可為僅用于VIS模塊28的專用處理器或可和其它車輛系統(tǒng)(例如，與天線模塊20)共用。處理器64可執(zhí)行各種類型的以數(shù)字形式存儲的指令，諸如軟件或固件程序68(在存儲器66中)。在至少一個實施例中，程序68提供用于確定主天線22的連接狀態(tài)的特征波形70。這將在下文更詳細地描述。

存儲器66可包括任何合適的非暫時的計算機可用或或可讀介質，其可包括一個或多個存儲裝置或制品。在至少一種實施方式中，存儲器66的至少一部分可包含在處理器64內部(例如，在微處理器中)。示例性非限制的計算機可用存儲裝置包括常規(guī)計算機系統(tǒng)RAM(隨機存取存儲器)、ROM(只讀存儲器)、EPROM(可擦除可編程ROM)、EEPROM(電可擦除可編程ROM)、以及磁性或光學盤或帶。當然，這些僅僅是部分示例，還存在其它示例。

電源電路62包括配置成(例如，從諸如車輛電池的車輛電源)為VIS模塊28供電的電路。電源電路62可包括一個或多個常規(guī)功率部件(例如，調壓器電路、脈動控制或功率調節(jié)電路、反極性保護電路等)。在至少一個實施例中，電源電路62進一步包括被布置成將特征波形70提供至天線模塊20的一個或多個電子部件。例如，特征波形70可以被生成作為每個車輛點火事件的部分或響應于每個車輛點火事件而生成(例如，當車輛隨著點火啟動時)、無論VIS模塊28何時被致動為開啟(例如，當用戶按下VIS模塊上的電源或開/關按鈕并且開啟模塊時)特征波形70均可以被生成，或這兩者。在至少一種實施方式中，電源電路62通過以預限定可重復序列迅速開啟和關閉VIS模塊28來提供特征波形(且此開-關序列限定將在車輛內天線系統(tǒng)診斷期間使用的特征波形70)。序列可以足夠迅速使得車輛12的用戶無法感知此發(fā)生，由此改進了用戶體驗(例如，開-關序列的持續(xù)時間可以是1秒鐘至3秒鐘)。

方法

現(xiàn)在參考圖4，示出了說明用于確定天線連接狀態(tài)的方法400的流程圖。方法400開始于步驟410，其中VIS模塊28將包括預定或預配置的特征波形70的電信號提供至天線模塊20。根據一種實施方式，每當VIS模塊28通電時，ECU60將特征波形70提供至天線模塊20。如上文所討論，VIS模塊28可以(例如，通過按鈕、觸摸屏開關等)切換為開啟，或VIS模塊28可以在車輛啟動時(例如，繼點火事件之后)通電。在一種實施方式中，由于VIS模塊28通電，根據由處理器64執(zhí)行的指令從存儲器66中調用波形70并且隨后通過連接26傳輸波形70。在另一種實施方式中，ECU60接收VIS模塊28已(例如，通過電源電路62)供電的信號或指示，且響應于指示，ECU60將特征波形70傳輸至天線模塊20。在又一個實施例中，與ECU60相反，電源電路62提供特征波形70。例如，如上文所討論，電源電路62可(使用離散電子部件)配置成根據預定序列迅速地開啟和關閉VIS模塊28；且此序列可以生成被發(fā)送至天線模塊20的特征波形70。在又一些其它實施例中，可在除VIS模塊28通電之外的時間(例如，周期性地或以計劃的間隔或由于(例如，通過用戶或服務技術人員)手動操作的天線系統(tǒng)檢查)傳輸特征波形70。其它電路或裝置(例如，諸如車身控制模塊等的其它ECU和/或車輛系統(tǒng)模塊)也可通過傳輸特征波形70啟動方法400。

特征波形70可以是數(shù)字或模擬電信號。在至少一種實施方式中，波形70如圖5所示為數(shù)字的并且具有數(shù)字1(“1”或5V)和0(“0”或0V)的序列；例如，在該非限制性示例中，特征波形為數(shù)字‘101’。如在以下討論中將變得顯而易見的，數(shù)字1和0的序列可以使得診斷電路44能夠識別主天線22的連接狀態(tài)。圖5更具體地示出了包括示例性或非限制性特征波形70的電信號；例如，電信號的第一部分表示VIS模塊28斷電(空或數(shù)字“0”)的時間段且部分I、II和III表示VIS模塊28接通之后的特征波形70。部分I為數(shù)字“1”，持續(xù)時間為t₀→t₁(秒)。部分II為數(shù)字“0”，持續(xù)時間為t₁→t₂(秒)。以及部分III為數(shù)字“1”，持續(xù)時間為t₂→t₃(秒)。在一個示例中，t₀→t₁大約為200毫秒，t₁→t₂大約為30毫秒，以及t₂→t₃被認為是相對較長的時間(例如，大約為至少50毫秒)。以上的持續(xù)時間可以使得能夠不使用時鐘(例如，使用歐拉衰減)識別特征波形70(其特征可在于數(shù)字格式——例如，數(shù)字“1s”和“0s”)。應當理解的是，這個所示出的特征波形僅僅是一個示例(并且對于技術人員其它實施方式將是顯而易見的)。例如，可以使用更多或更少的數(shù)字“1s”和/或“0s”?；蛘呃纾谀M實施方式中，數(shù)字“1s”和“0s”可用(一個或多個)閾值取代——例如，小于預定閾值的輸出電壓可以對應于數(shù)字“0”且大于預定閾值的輸出電壓可以對應于數(shù)字“1”。

返回到圖4，在步驟420中，天線模塊20接收特征波形70。例如，在至少一個有線實施例中，天線模塊20可以通過同軸電纜26接收特征波形70。在步驟420之后，方法進行到步驟430。

在步驟430中，傳輸器電路42使得測試天線46傳輸帶有特征波形70的無線診斷信號。為了確定主天線22的連接狀態(tài)，傳輸波形70。例如，如以下將更加詳細解釋的，成功的診斷測試將包括特征波形從測試天線46傳輸、被主天線22接收且然后被傳送到診斷電路44，在診斷電路44處確定由主天線接收的信號包括特征波形。在至少一個實施例中，傳輸功率可以足夠小使得傳輸被局部化；例如，足夠強以被(一根或多根)主天線22接收；然而，足夠小以在車輛12處或緊密圍繞車輛12減弱(例如，以避免惡意方的檢測，使對其它電子裝置的干擾最小化等)?？梢越又M行步驟440。

在步驟440中，主天線22通過車輛內傳輸無線地接收特征波形70。如上所討論的，測試天線46可以適于與主天線22進行通信；例如，測試天線可以以可被主天線22接收的頻率進行廣播。并且在至少一種實施方式中，LNA40被用于放大車輛內傳輸使得由此被攜帶的特征波形70能夠被分辨或識別?？梢允褂帽绢I域已知的技術將無線傳輸轉換成電信號。信號的至少一部分可包含表示特征波形70的信號數(shù)據。然后，方法400可進行到步驟450。

在步驟450中，主天線22將有線診斷信號提供至診斷電路44。技術人員將理解，當天線(諸如主天線22)接收電磁波時，這導致電子在天線中振動。振動的電子繼而又生成對應的電流，所述電流再現(xiàn)或表示來自無線信號的原始信號。在步驟450中，主天線22生成或產生響應于從測試天線46接收的無線診斷信號的信號(稱為“有線診斷信號”，因為其是通過有線連接30來傳輸?shù)?。當有線診斷信號被提供至電路44時，信號數(shù)據通過連接30b、連接器52F、52M和連接30a。當天線連接30具有故障狀態(tài)(例如，由于連接器52F、52M之間的連接或其它連接)時，診斷電路44處可能無法類似地接收信號數(shù)據。例如，如果連接器52F和52M完全斷開，那么診斷電路44處可能未接收任何信號數(shù)據?；蛉绻B接器52F和52M部分斷開，那么信號數(shù)據的僅一部分可以傳輸至診斷電路44。或如果連接器52F和52M連接但連接反向(例如，54F₁連接至54M₂且54F₂連接至54M₁)，那么信號數(shù)據可以被傳輸至診斷電路44；然而，特征波形將會被改變。其它組情況還可導致主天線22與天線模塊20之間的錯誤連接。繼步驟450之后，方法400可以進行到步驟460。

在步驟460中，診斷電路44確定主天線22是否正確地連接。在一些實施方式中，診斷電路44可以在車輛點火事件時通電。且當電路44在(車輛點火事件的)預定時間段內未接收任何有線診斷信號時，診斷電路44可以確定連接器52F和52M完全斷開(例如，主天線22未連接)或天線系統(tǒng)44的另一部分中存在斷開。當在預定時間段內接收到有線診斷信號且信號數(shù)據攜帶特征波形70時，診斷電路44可以確定天線系統(tǒng)22正確地連接；例如，診斷電路44可以(例如，使用處理器和/或其它電子電路)將所接收的信號數(shù)據與已知的或所存儲的特征波形進行比較并且確定匹配。在其它情況中，當診斷電路44接收至少部分信號數(shù)據時，電路44可以確定至少部分信號數(shù)據并不表示已知的或所存儲的特征波形；因此，電路44可以確定與天線系統(tǒng)22的不正確連接。例如，如果有線診斷信號包括‘010’而非‘101’，那么電路44可以確定連接反向(例如，54F₁連接至54M₂且54F₂連接至54M₁)?；蚶?，如果接收一個或多個“1s”和“0s”但電路44確定次序不匹配特征波形，那么診斷電路可以確定部分連接。

圖6示出了說明可以如何使用診斷電路44進行確定的一個實施例的有限狀態(tài)機(FSM)600的圖。應當理解的是，F(xiàn)SM可以表示被呈現(xiàn)給邏輯電路(例如，一個或多個與門、與非門、或門等)的電信號或信號數(shù)據；或在其它實施方式中，F(xiàn)SM600可以或可以不使用微處理器等來實施。在此示例中，F(xiàn)SM600在不使用微處理器的情況下確認圖5中所示的特征波形70(例如，數(shù)字101)。FSM600包括四個狀態(tài)S0(未啟動)、S1(接收到數(shù)字“1”)、S2(接著接收到數(shù)字“0”)和S3(接著接收到數(shù)字“1”)。在操作中，F(xiàn)SM600開始于狀態(tài)S0，且當給VIS模塊28供電時，F(xiàn)SM接收“0”或“1”的輸入(示為“X”)、輸出“0”并且進行到狀態(tài)S1[示為路徑‘a’]。

在狀態(tài)S1中，如果“0”被接收作為輸入，那么狀態(tài)S1輸出“0”并且保持在狀態(tài)S1中[示為路徑‘b’]。然而，如果“1”在信號70的段I的預期時間段內被接收作為輸入，那么狀態(tài)S1輸出“0”并且進行到狀態(tài)S2[示為路徑‘c’]。

在狀態(tài)S2中，如果“1”被接收作為輸入，那么狀態(tài)S2輸出“0”并且保持在狀態(tài)S2中[示為路徑‘d’]。然而，如果“0”在信號70的段II的預期時間段內被接收作為輸入，那么狀態(tài)S2輸出“0”并且進行到狀態(tài)S3[示為路徑‘e’]。

在狀態(tài)S3中，如果“0”被接收作為輸入，那么狀態(tài)S3輸出“0”并且保持在狀態(tài)S3中[示為路徑‘f’]。然而，如果“1”在信號70的段III的預期時間段內被接收作為輸入，那么狀態(tài)S3輸出“1”并且再次進行到狀態(tài)S1[示為路徑‘g’]。數(shù)字“1”的FSM輸出指示特征波形70已經被驗證或被確認，并且診斷電路44可確定連接狀態(tài)為“接通”。“1”輸出可以為指示主天線22被正確地連接的提供給VIS模塊28(或車輛12中的任何其它合適的診斷裝置)的電信號。在該示例中，數(shù)字‘101’已經被驗證。根據至少一種實施方式，‘101’可根據需要再次被驗證，從狀態(tài)S1開始，如上所述進行(例如，F(xiàn)SM600被重置并且可以等待觸發(fā)——例如，通過車輛裝置或(例如，來自用戶或服務人員的)手動輸入，以重新確定連接狀態(tài))。如果在預定時間段之后FSM輸出保持為“0”或者為“0”，那么“0”輸出可以為指示主天線22沒有正確地連接的提供給VIS模塊28(或任何其它合適的車輛診斷裝置)的電信號。

應當理解的是，還可以使用以不同方式布置的FSM來驗證“0s”和“1s”的其它序列。進一步地，如上所討論的，在至少一種實施方式中，F(xiàn)SM600的使用不需要可能必需更長的引導或啟動時間的軟件(例如，該軟件可以使用晶體管和/或集成邏輯電路構造)。進一步地，在至少一個實施例中，特征波形70可以在從車輛啟動之后的預定時間段內被驗證，或者診斷電路44可確定指示“未接通”的連接狀態(tài)。因此，當診斷電路44確定“接通”時，電路確定主天線22正確地連接和運行。并且當診斷電路44確定“未接通”時，電路確定主天線22沒有正確地連接。

返回到圖4，已經在步驟460中確定主天線22是(或沒有)正確地連接，方法400進行到步驟470或步驟480。當系統(tǒng)22正確地連接時(例如，當連接狀態(tài)等于“接通”時)，方法400進行到步驟470。并且當系統(tǒng)22沒有正確地連接時(例如，當連接狀態(tài)等于“未接通”時)，方法400進行到步驟480。

在步驟470中，診斷電路44通過連接26將指示正確工作的天線系統(tǒng)14的連接狀態(tài)(例如，“接通”)輸出給VIS模塊28。再次地，這可能與提供“1”輸出的FSM600相關聯(lián)(或者可能與指示“接通”連接狀態(tài)的來自診斷電路44的任何其它輸出相關聯(lián))。已經接收到該連接狀態(tài)，VIS模塊28可正常地或如所期望的那樣執(zhí)行。在步驟470之后，方法400可以結束或者繼續(xù)進行一些其它步驟序列。

并且在步驟480中，診斷電路44通過連接26將指示不正確工作的天線系統(tǒng)14的連接狀態(tài)(例如，包括“未接通”)輸出給VIS模塊28。再次地，這可能與提供“0”輸出和/或沒有在預定時間段內完成確定的FSM600相關聯(lián)(或者可能與指示“未接通”連接狀態(tài)的來自診斷電路44的任何其它輸出相關聯(lián))。步驟480可進一步包括同樣與連接狀態(tài)有關的其它信息。例如，狀態(tài)可指示連接器52M、52F是否部分地連接、根本沒有連接、或反向連接，這僅是列舉幾個示例。另外，在車輛12上使用多根主天線22的情況下，連接狀態(tài)可進一步指示哪根(哪些根)天線22正經歷連接問題。例如，診斷電路44可以確定FM天線、AM天線、衛(wèi)星天線、蜂窩天線、短程無線通信天線或它們的任何組合的連接狀態(tài)。這些確定可連續(xù)地或至少部分同時地發(fā)生。并且如下文將解釋的，在其它實施例中，可以使用一個或多個診斷電路44。在步驟480之后，方法400進行到步驟490。

在步驟490中，VIS模塊28可提供警報。該警報可以被傳送給車輛用戶、車載診斷系統(tǒng)(例如，OBD II)，或者(例如，在配備了遠程信息處理系統(tǒng)的車輛中)車輛后端系統(tǒng)。繼步驟490之后，方法400可以結束。

還可以想到其它實施例。例如，當已經關于車輛點火事件描述了連接狀態(tài)的確定時，可以在車輛運行期間在任何合適或期望的時間處(例如，隨機地或以規(guī)則間隔)——例如，通過由車輛用戶或車輛服務技術人員等觸發(fā)的車輛ECU或系統(tǒng)模塊自動地確定狀態(tài)。

在其它實施例中(參照圖7)，天線系統(tǒng)14′可以具有多個診斷電路44′、44″——例如，各自(分別)與不同天線22′、22″相關聯(lián)。此處，類似的參考數(shù)字表示先前描述的相同或類似元件或相似功能。圖7中所示的實施方式在主天線22′、22″位于車輛12的不同區(qū)域中時可能是所期望的。這僅僅是一個示例；其它布置也是可能的。

在另一個實施例中(參照圖8)，診斷電路44′可包括處理器80和具有存儲在其上并且可由處理器80執(zhí)行的一個或多個軟件應用程序84的存儲器82。處理器80和存儲器82的特征可與VIS模塊28的處理器64和存儲器66相似并且此處將不會進行重新描述；然而，將理解的是，處理器80和存儲器82可以特別適用于診斷電路44′(而非VIS模塊)以確定上文所討論的連接狀態(tài)。例如，在一個實施例中，F(xiàn)SM可使用處理器80和存儲器82來實施?；蛱幚砥?0可以其它方式使用來確定連接狀態(tài)。

在其它實施例中，特征波形可通過另一ECU(未示出)——例如，位于車輛12中的別處(例如，車輛系統(tǒng)模塊等中)的ECU來傳輸至天線模塊20。例如，天線模塊20可為傳輸器電路42提供特征波形(例如，導出或存儲在傳輸器電路42中)。另外，應當理解的是，車輛12中的任何天線的連接狀態(tài)可以使用測試天線和診斷電路來確定；即，天線無須直接與VIS模塊28相關聯(lián)。例如，可測試GPS天線、可測試蜂窩天線、可測試短程無線通信天線(例如，對于藍牙、Wi-Fi等)，僅是列舉幾個示例。在每一種這樣的情況中，測試天線可以將包括特征波形的測試或診斷信號傳輸至車載天線，且相應的診斷電路可以確定連接狀態(tài)。

因此，已描述了適用于執(zhí)行車輛內天線系統(tǒng)診斷(例如，確定天線連接狀態(tài))的車輛通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)可以包括測試天線和待測試連接性的主天線。測試天線可以將無線診斷信號傳輸至主天線，主天線可以將對應的有線診斷信號提供至診斷電路，且診斷電路可以基于所述信號確定連接狀態(tài)。在至少一些實施方式中，測試天線可以傳輸可以由診斷電路使用來確定連接狀態(tài)的唯一標識符或波形。

應該理解的是，以上描述并非對本發(fā)明的限定，而是對本發(fā)明的一個或多個優(yōu)選示例性實施例的描述。本發(fā)明不限于本文公開的特定實施例，而是由下面的權利要求書來唯一限定。另外，包括在以上描述中的陳述涉及特定實施例，并且不應解釋為對本發(fā)明的范圍或對權利要求書中所使用的術語的定義的限制，除非術語或短語在上面進行了明確限定。各個其它實施例和對所公開實施例的各種改變以及修改對本領域技術人員而言將變得顯而易見。例如，步驟的具體組合和次序僅僅是一種可能性，因為本方法可以包括具有少于、多于或不同于此處示出的步驟的步驟的組合。所有這樣的其它實施例、改變和修改均旨在屬于所附權利要求書的范圍。

如本說明書和權利要求書中所使用，術語“例如”、“例如”、“比如”、“諸如”和“等”以及動詞“包含”、“具有”、“包括”和它們的其它動詞形式在結合一個或多個部件或其它項目的列表使用時，各自被解釋為開放式的，意指所述列表不應被視為排除其它、另外的部件或項目。其它術語是使用它們的最廣泛的合理含義來解釋，除非它們用于要求有不同解釋的上下文中。