專利名稱：軌道板運輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種高速鐵路施工用車輛，具體涉及一種無碴軌道鋪設(shè)時的軌道 板運輸車。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，鐵路向高速化發(fā)展成為了一種趨勢。近年來，國家加大了對高速 鐵路和客運專線建設(shè)的投資力度，基本上采用無碴軌道技術(shù)。無碴軌道采用的鋼軌安裝在 軌道板上，軌道板一般采用預(yù)制方法，軌道板成品需要運輸至鐵路鋪設(shè)現(xiàn)場，由于軌道板自 重較大，需要運輸車具有強大的驅(qū)動力，同時在運輸過程中不得對軌道板有沖擊和顛簸，需 要運輸車具有良好的平穩(wěn)性能和無級調(diào)速的特點。同時，由于工作時對運輸車的需求量較 大，因而要求運輸車的經(jīng)濟性要好。中國專利說明書CN200967480Y公開了一種軌道板運輸車，該車輪距大，不能滿足 在軌道線間行走作業(yè)的需要；該車發(fā)動機布置在車架下方，導(dǎo)致車架平面高，整車重心高， 穩(wěn)定性不好；該車懸架采用剛性懸架，不能緩沖對軌道板的沖擊；而且駕駛室升降功能不 太實用、輪胎采用實心輪胎，導(dǎo)致成本高。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型提供一種穩(wěn)定性好、成本較低、且輪距能 滿足在軌道線間行走作業(yè)要求的軌道板運輸車。為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為一種軌道板運輸車，它的懸架采用三點支承半剛性懸架，S卩，驅(qū)動橋懸架采用一個 銷軸連接驅(qū)動橋總成和車架，從動橋懸架采用剛性連接方式，直接將從動橋總成和車架連
接在一起。在銷軸連接的驅(qū)動橋總成和車架之處，在車架兩側(cè)還設(shè)置起減振作用的橡膠墊。所述軌道板運輸車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)向方式，結(jié)構(gòu)包括油缸、回轉(zhuǎn)支撐、螺母 板、銷軸和車軸，所述回轉(zhuǎn)支撐的外圈與車架連接，內(nèi)圈與螺母板連接，螺母板與車軸焊接 在一起或與支座焊接后通過銷軸與車軸相連；所述油缸缸端與汽車車架相連，油缸桿端與 銷軸連接，銷軸為兩個且分別布置在接近車輪總成的一端，兩個銷軸都焊接在螺母板上面。所述軌道板運輸車的動力機組布置在車架上面。所述軌道板運輸車車架的兩端都固定有駕駛室。所述軌道板運輸車的減速器內(nèi)集成有彈簧制動器。所述軌道板運輸車的輪距為1400mm。所述軌道板運輸車的輪胎采用子午線輪胎。本實用新型具有以下優(yōu)點懸架采用三點支撐半剛性懸架，能有效緩沖對軌道板的沖擊；整車最小離地間隙 大，通過性好；車架平面低，整車重心低，穩(wěn)定性好；輪距窄，車輛能在軌道線間行走作業(yè)；輪胎選用子午線胎，成本低，整車經(jīng)濟性好；在減速器內(nèi)集成一彈簧制動器，結(jié)構(gòu)更緊湊； 采用轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)向方式，能實現(xiàn)精確轉(zhuǎn)向，避免輪胎偏磨，利于推廣應(yīng)用。

圖1為本實用新型具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為驅(qū)動橋懸架結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為從動橋懸架結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1-駕駛室，2-驅(qū)動橋總成，3-動力機組，4-車架，5- 從動橋總成，6_回 轉(zhuǎn)支撐，7-支座，8-銷軸一，9-橡膠墊，10-轉(zhuǎn)向油缸，11-銷軸二，12-螺母板。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)闡述本實用新型優(yōu)選的實施方式。參見圖1，本實用新型軌道板運輸車由動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、 制動系統(tǒng)、駕駛室、電氣系統(tǒng)等組成，具體由駕駛室1、驅(qū)動橋總成2、動力機組3、車架4、從 動橋總成5、電氣系統(tǒng)等組成。所述駕駛室1為兩個，分別固定在車架4兩端，這樣可以實現(xiàn)雙向駕駛，方便前后 轉(zhuǎn)向。參見圖2、3、4，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括全液壓轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油缸10、轉(zhuǎn)向橋、 油箱、油管、回轉(zhuǎn)支撐6、銷軸二 11、螺母板12。所述回轉(zhuǎn)支撐6的外圈與車架4連接，內(nèi)圈 與螺母板12連接，從動橋一側(cè)的螺母板12與車軸焊接在一起，驅(qū)動橋一側(cè)的螺母板12與 支座7焊接后通過銷軸一 8與車軸相連；所述轉(zhuǎn)向油缸10的缸端與車架4相連，轉(zhuǎn)向油缸 10的桿端與銷軸二 11連接。驅(qū)動橋一側(cè)與從動橋一側(cè)分別設(shè)置兩個銷軸二 11，每個銷軸 二都布置在接近汽車的車輪總成的一端，銷軸二 11焊接在螺母板上面，四周用加強筋加強 固定。當(dāng)操作驅(qū)動橋一側(cè)的駕駛室時，驅(qū)動橋為轉(zhuǎn)向橋，從動橋為非轉(zhuǎn)向橋；當(dāng)操作從動橋 一側(cè)的駕駛室時，從動橋為轉(zhuǎn)向橋，驅(qū)動橋為非轉(zhuǎn)向橋。選擇駕駛室后轉(zhuǎn)動方向盤，液壓油 經(jīng)全液壓轉(zhuǎn)向器到到該側(cè)的兩個轉(zhuǎn)向油缸10，兩個轉(zhuǎn)向油缸10作用在不同的銷軸二 11上 使車軸繞回轉(zhuǎn)支撐中心轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。所述動力機組3布置在車架4的上面，使得整車最小離地間隙大，通過性好。車架 平面低，整車重心低，穩(wěn)定性好。車輛行駛在兩側(cè)軌道線路基之間，雙線路基之間寬度為2000mm，本實用新型將輪 距設(shè)計為1400mm，保證車輛能在軌道線間通暢運行。參見圖3、圖4，驅(qū)動橋懸架采用銷軸一 8連接驅(qū)動橋總成2和車架4，并在車架4 兩側(cè)設(shè)置橡膠墊9 ；從動橋懸架采用剛性連接方式，直接將從動橋總成5和車架4連接在一 起。本專利中，驅(qū)動橋總成2與車架4采用銷軸一 8連接，是一個支撐點，驅(qū)動橋總成2可繞 銷軸一 8轉(zhuǎn)動，兩個橡膠墊9起減振作用；從動橋總成5與車架4的左右縱梁直接連接，是 兩個支撐點，這樣就構(gòu)成三點支撐。由于驅(qū)動橋懸架為彈性懸架，從動橋懸架為剛性懸架， 故稱為半剛性懸架。在滿載行駛時，車架不會變形，對所運輸?shù)念A(yù)制軌道板起到很好保護(hù)作 用，保證軌道板本體不受扭曲。[0028]所述輪胎采用子午線輪胎，成本較低。所述軌道板運輸車的減速器內(nèi)集成有彈簧制動器。本實施方式只是對本專利的示例性說明而并不限定它的保護(hù)范圍，本領(lǐng)域人員還可以對其進(jìn)行局部改變，只要沒有超出本專利的精神實質(zhì)，都視為對本專利的等同替換，都 在本專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種軌道板運輸車，其特征在于懸架采用三點支承半剛性懸架，即，驅(qū)動橋懸架采用一個銷軸連接驅(qū)動橋總成和車架，從動橋懸架采用剛性連接方式，直接將從動橋總成和車架連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道板運輸車，其特征在于在銷軸連接的驅(qū)動橋總成和車架 之處，在車架(4 )兩側(cè)還設(shè)置起減振作用的橡膠墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道板運輸車，其特征在于所述軌道板運輸車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采 用轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)向方式，結(jié)構(gòu)包括油缸、回轉(zhuǎn)支撐、螺母板、銷軸和車軸，所述回轉(zhuǎn)支撐的外圈與車 架連接，內(nèi)圈與螺母板連接，從動橋一側(cè)的螺母板與車軸焊接在一起，驅(qū)動橋一側(cè)的螺母板 與支座焊接后通過銷軸與車軸相連；所述油缸缸端與汽車車架相連，油缸桿端與銷軸連接， 銷軸為兩個且分別布置在接近車輪總成的一端，兩個銷軸都焊接在螺母板上面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的軌道板運輸車，其特征在于所述軌道板運輸車的動力 機組布置在車架上面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的軌道板運輸車，其特征在于所述軌道板運輸車車架的 兩端都固定有駕駛室。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的軌道板運輸車，其特征在于所述軌道板運輸車的減速 器內(nèi)集成有彈簧制動器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的軌道板運輸車，其特征在于所述軌道板運輸車的輪距 為 1400mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的軌道板運輸車，其特征在于所述軌道板運輸車的輪胎 采用子午線輪胎。
專利摘要軌道板運輸車，涉及一種高速鐵路施工用車輛。針對現(xiàn)有技術(shù)中軌道板運輸車存在重心高、穩(wěn)定性不好、不能緩沖對軌道板的沖擊及成本高的問題，本實用新型提供一種穩(wěn)定性好、成本較低、且輪距能滿足在軌道線間行走作業(yè)要求的軌道板運輸車，它的懸架采用三點支承半剛性懸架，即，驅(qū)動橋懸架采用一個銷軸連接驅(qū)動橋總成和車架，從動橋懸架采用剛性連接方式，直接將從動橋總成和車架連接在一起。本實用新型的懸架采用三點支撐半剛性懸架，能有效緩沖對軌道板的沖擊；整車最小離地間隙大，通過性好；車架平面低，整車重心低，穩(wěn)定性好；輪胎選用子午線胎，成本低，整車經(jīng)濟性好；在減速器內(nèi)集成一彈簧制動器，結(jié)構(gòu)更緊湊；采用轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)向方式，能實現(xiàn)精確轉(zhuǎn)向，避免輪胎偏磨，因此利于推廣應(yīng)用。
文檔編號B60P3/022GK201566542SQ20092031346
公開日2010年9月1日 申請日期2009年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月28日
發(fā)明者萬俊, 周祥, 周躍良, 岳萍, 徐代友, 李曉華, 楊霞, 郭劍鋒 申請人:湖北三江航天萬山特種車輛有限公司