專利名稱：縱向吊臂固定裝置及交通工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型實(shí)施例涉及車輛設(shè)備，尤其涉及一種縱向吊臂固定裝置及交通工具。
背景技術(shù)：
汽車后橋是用于將汽車的后輪裝配到汽車上，為了將汽車后橋固定到車架上，通 常將后橋的縱向吊臂設(shè)置在縱向吊臂固定裝置中，而縱向吊臂固定裝置焊接在汽車的底盤 上，從而可以通過縱向吊臂固定裝置將后橋固定在汽車上?，F(xiàn)有技術(shù)中，縱向吊臂固定裝置通常為一 U型板，縱向吊臂固定裝置的兩側(cè)板分 別開設(shè)有用于穿設(shè)后橋縱向吊臂的安裝孔，而縱向吊臂固定裝置的底板焊接在汽車的下 部，從而將縱向吊臂固定裝置固定在汽車上。由上可知，由于縱向吊臂固定裝置通過沖壓成型，在U型板的彎折處存在較大的 應(yīng)力，縱向吊臂固定裝置的兩側(cè)板在應(yīng)力的作用下，容易向兩側(cè)伸張，縱向吊臂固定裝置的 回彈現(xiàn)象比較嚴(yán)重，從而使兩側(cè)板之間的距離變大，兩側(cè)板上的安裝孔不能同軸，給縱向吊 臂的安裝帶來困難。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的縱向吊臂固定裝置的可靠性差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種縱向吊臂固定裝置及交通工具，解 決現(xiàn)有技術(shù)中的縱向吊臂固定裝置回彈現(xiàn)象嚴(yán)重，可靠性差的缺陷，實(shí)現(xiàn)提高縱向吊臂固 定裝置的可靠性。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種縱向吊臂固定裝置，包括固定支架和連接 板；所述固定支架為U型板，所述U型板的第一側(cè)板設(shè)置有第一安裝孔，所述U型板的第二 側(cè)板設(shè)置有第二安裝孔，所述第一安裝孔與所述第二安裝孔同軸，所述第一安裝孔和所述 第二安裝孔用于固定縱向吊臂；所述第一側(cè)板與所述U型板的底板連接處設(shè)置有至少一第 一凹陷結(jié)構(gòu)，所述第二側(cè)板與所述底板連接處設(shè)置有至少一第二凹陷結(jié)構(gòu)；所述連接板與 所述底板相對設(shè)置，與所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板固定連接。本實(shí)用新型實(shí)施例縱向吊臂固定裝置，通過設(shè)置第一凹陷結(jié)構(gòu)和第二凹陷結(jié)構(gòu)， 有效的克服了固定支架因彎折處應(yīng)力過大而造成嚴(yán)重的回彈現(xiàn)象，使固定支架成型后第 一側(cè)板和第二側(cè)板不會(huì)向兩側(cè)伸張，從而可以有效的確保第一安裝孔和第二安裝孔的同軸 度；另外，通過連接板將第一側(cè)板和第二側(cè)板的上端部固定連接在一起，更加確保了第一側(cè) 板和第二側(cè)板不會(huì)向兩側(cè)伸張，有效的保證了兩側(cè)邊之間的距離，減小了固定支架發(fā)生回 彈現(xiàn)象的可能性，從而提高了縱向吊臂固定裝置的可靠性。如上所述的縱向吊臂固定裝置，為了增強(qiáng)固定支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述底板的表面 設(shè)置有工型加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。如上所述的縱向吊臂固定裝置，為了更有效的降低固定支架產(chǎn)生的回彈量，所述 第一側(cè)板與所述底板連接處的兩端分別設(shè)置有第一凹陷結(jié)構(gòu)；所述第二側(cè)板與所述底板連 接處的兩端分別設(shè)置有第二凹陷結(jié)構(gòu)。
3[0010]如上所述的縱向吊臂固定裝置，為了增強(qiáng)連接板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述連接板的表面 設(shè)置有條型加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。如上所述的縱向吊臂固定裝置，為了更方便的將縱向吊臂安裝到縱向吊臂固定裝 置上，進(jìn)一步的滿足縱向吊臂對安裝同軸度的要求，縱向吊臂固定裝置還包括第一固定板 和第二固定板，所述第一固定板上開設(shè)有第一通孔，所述第二固定板上開設(shè)有第二通孔；所 述第一固定板固定在所述第一側(cè)板上，所述第二固定板固定在所述第二側(cè)板上；所述第一 通孔的圓面位于所述第一安裝孔的圓面內(nèi)，所述第二通孔的圓面位于所述第二安裝孔的圓 面內(nèi)，所述第一通孔與所述第二通孔同軸設(shè)置。如上所述的縱向吊臂固定裝置，為了方便的通過外部夾具對第一固定板和第二固 定板進(jìn)行定位，并將縱向吊臂更加牢固的裝配在第一固定板和第二固定板上，所述第一固 定板圍繞所述第一通孔設(shè)置有第一凸臺(tái)，所述第二固定板圍繞所述第二通孔設(shè)置有第二凸 臺(tái)，所述第一凸臺(tái)和所述第二凸臺(tái)相對設(shè)置。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種交通工具，包括車輛主體和縱向吊臂，還包括 上述縱向吊臂固定裝置，所述縱向吊臂固定裝置固設(shè)在所述車輛主體上，所述縱向吊臂固 設(shè)在所述縱向吊臂固定裝置上。本實(shí)用新型實(shí)施例交通工具，通過設(shè)置第一凹陷結(jié)構(gòu)和第二凹陷結(jié)構(gòu)，有效的克 服了固定支架因彎折處應(yīng)力過大而造成嚴(yán)重的回彈現(xiàn)象，使固定支架成型后第一側(cè)板和第 二側(cè)板不會(huì)向兩側(cè)伸張，從而可以有效的確保第一安裝孔和第二安裝孔的同軸度；另外，通 過連接板將第一側(cè)板和第二側(cè)板的上端部固定連接在一起，更加確保了第一側(cè)板和第二側(cè) 板不會(huì)向兩側(cè)伸張，有效的保證了兩側(cè)邊之間的距離，減小了固定支架發(fā)生回彈現(xiàn)象的可 能性，從而提高了縱向吊臂固定裝置的可靠性。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型縱向吊臂固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型縱向吊臂固定裝置中固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖一；圖3為本實(shí)用新型縱向吊臂固定裝置中固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；圖4為本實(shí)用新型縱向吊臂固定裝置中第一固定板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖1為本實(shí)用新型縱向吊臂固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型縱向吊臂固定裝置中固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖一，圖3為本實(shí)用新型縱向吊臂固定裝置中固定支架的 結(jié)構(gòu)示意圖二，圖4為本實(shí)用新型縱向吊臂固定裝置中第一固定板的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1 至圖4所示，本實(shí)施例縱向吊臂固定裝置，包括固定支架1和連接板2。具體的，固定支架 1是用于將縱向吊臂固定安裝到車輛上的，而連接板2是用于加固固定支架1。本實(shí)施例中的固定支架1為U型板，U型板的第一側(cè)板11設(shè)置有第一安裝孔111， U型板的第二側(cè)板12設(shè)置有第二安裝孔121，第一安裝孔111與第二安裝孔121同軸，第一 安裝孔111和第二安裝孔121用于固定縱向吊臂。具體的，本實(shí)施例中的固定支架1設(shè)置 為U型板結(jié)構(gòu)，固定支架1的第一側(cè)板11上設(shè)置有第一安裝孔111，第二側(cè)板12上設(shè)置第 二安裝孔121，并且第一安裝孔111和第二安裝孔121為同軸設(shè)置，從而可以準(zhǔn)確方便的通 過第一安裝孔111和第二安裝孔121將縱向吊臂安裝固定在固定支架1上。第一側(cè)板11與U型板的底板13連接處設(shè)置有至少一第一凹陷結(jié)構(gòu)131，第二側(cè)板 12與底板13連接處設(shè)置有至少一第二凹陷結(jié)構(gòu)132。具體的，第一側(cè)板11與底板13的連 接處以及第二側(cè)板12與底板13的連接處，為固定支架1的變形區(qū)域，第一側(cè)板11和第二 側(cè)板12容易在變形區(qū)域中應(yīng)力的作用下向外伸張，從而增加縱向吊臂安裝到固定支架1上 的安裝難度。為了克服變形區(qū)中應(yīng)力對第一側(cè)板11和第二側(cè)板12的影響，降低固定支架1 的回彈量，提高固定支架1的加工精度，方便縱向吊臂安裝，本實(shí)施例縱向吊臂固定裝置中 的第一側(cè)板11與底板13連接處設(shè)置有第一凹陷結(jié)構(gòu)131，同樣，第二側(cè)板12與底板13連 接處設(shè)置有第二凹陷結(jié)構(gòu)132。通過第一凹陷結(jié)構(gòu)131和第二凹陷結(jié)構(gòu)132，將大大削弱變 形區(qū)域中的應(yīng)力，可以有效的限制第一側(cè)板11和第二側(cè)板12與底部13之間的位置關(guān)系。 第一側(cè)板11和第二側(cè)板12與底板13連接處的應(yīng)力，被第一凹陷結(jié)構(gòu)131和第二凹陷結(jié)構(gòu) 132有效的抑制住，從而減小第一側(cè)板11和第二側(cè)板12所受應(yīng)力，有效的降低了固定支架 1的回彈量，方便了縱向吊臂的安裝過程，確?？v向吊臂的裝配精度。進(jìn)一步的，為了增強(qiáng)固定支架1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，本實(shí)施例中的底板13的表面可以設(shè) 置有工型加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)133。具體的，通過在固定支架1的底板13上設(shè)置工型加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu) 133，可以有效的提高底板13的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而提高了縱向吊臂固定裝置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確保 縱向吊臂固定裝置能夠承受縱向吊臂的重量。連接板2與底板13相對設(shè)置，與第一側(cè)板11和第二側(cè)板12固定連接。具體的， 本實(shí)施例中的連接板2用于加固固定支架1，連接板2與底板13相對設(shè)置，并且可以分別與 第一側(cè)板11的端部和第二側(cè)板12的端部固定連接，使固定支架1和連接板2形成一剛性 盒體，更有利于降低固定支架1的回彈量，確保第一側(cè)板11和第二側(cè)板12之間的距離。更一步的，為了增強(qiáng)連接板2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，本實(shí)施例中的連接板2的表面可以設(shè)置 有條型加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)21。具體的，連接板2上設(shè)置的條型加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)21，與底板13上設(shè)置的 工型加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)133具有相同的功效，可以增強(qiáng)連接板2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而提高了縱向吊臂 固定裝置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確?？v向吊臂固定裝置能夠承受縱向吊臂的重量。本實(shí)用新型實(shí)施例縱向吊臂固定裝置，通過設(shè)置第一凹陷結(jié)構(gòu)和第二凹陷結(jié)構(gòu)， 有效的克服了固定支架因彎折處應(yīng)力過大而造成嚴(yán)重的回彈現(xiàn)象，使固定支架成型后第 一側(cè)板和第二側(cè)板不會(huì)向兩側(cè)伸張，從而可以有效的確保第一安裝孔和第二安裝孔的同軸 度；另外，通過連接板將第一側(cè)板和第二側(cè)板的上端部固定連接在一起，更加確保了第一側(cè) 板和第二側(cè)板不會(huì)向兩側(cè)伸張，有效的保證了兩側(cè)邊之間的距離，減小了固定支架發(fā)生回彈現(xiàn)象的可能性，從而提高了縱向吊臂固定裝置的可靠性?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，為了更有效的降低固定支架1產(chǎn)生的回彈量，在本實(shí) 施例中，第一側(cè)板11與底板13連接處的兩端分別設(shè)置有第一凹陷結(jié)構(gòu)131 ；第二側(cè)板12與 底板13連接處的兩端分別設(shè)置有第二凹陷結(jié)構(gòu)132。具體而言，通過在第一側(cè)板11與底板13連接處的兩端設(shè)置第一凹陷結(jié)構(gòu)131，并 在第二側(cè)板12與底板13連接處的兩端設(shè)置第二凹陷結(jié)構(gòu)132，使底板13的四個(gè)角上設(shè)置 有第一凹陷結(jié)構(gòu)131和第二凹陷結(jié)構(gòu)132，第一凹陷結(jié)構(gòu)131和第二凹陷結(jié)構(gòu)132在底板 13上對稱設(shè)置，更有效的降低了固定支架1的回彈量，方便了縱向吊臂的安裝過程，確?？v 向吊臂的裝配精度?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，為了更方便的將縱向吊臂安裝到縱向吊臂固定裝置 上，進(jìn)一步的滿足縱向吊臂對安裝同軸度的要求，本實(shí)施例縱向吊臂固定裝置還包括第一 固定板3和第二固定板4，第一固定板3上開設(shè)有第一通孔31，第二固定板4上開設(shè)有第二 通孔(未圖示)；第一固定板3固定在第一側(cè)板11上，第二固定板4固定在第二側(cè)板12上； 第一通孔31的圓面位于第一安裝孔111的圓面內(nèi)，第二通孔的圓面位于第二安裝孔121的 圓面內(nèi)，第一通孔31與第二通孔同軸設(shè)置。具體而言，本實(shí)施例中第一固定板3和第二固定板4的結(jié)構(gòu)相同，第二固定板4的 具體結(jié)構(gòu)可參見附圖4中第一固定板3的具體結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例通過將第一固定板3固設(shè)在 第一側(cè)板11上，使第一固定板3上的第一通孔31的圓面設(shè)置在第一安裝孔111的圓面所 在的區(qū)域中，同時(shí)，第二固定板4與第一固定板3的安裝方式相同，固設(shè)在第二側(cè)板12上， 使縱向吊臂可以通過第一固定板3和第二固定板4固設(shè)設(shè)置在固定支架1上。由于第一通 孔31和第二通孔的圓面分別位于第一安裝孔111和第二安裝孔121的圓面所在的區(qū)域中， 也就是說，第一通孔31和第二通孔的直徑小于第一安裝孔111和第二安裝孔121的直徑。 從而可以方便的調(diào)節(jié)第一固定板3和第二固定板4的位置，保證第一通孔31和第二通孔同 軸設(shè)置，從而進(jìn)一步的提高縱向吊臂的裝配精度，方便縱向吊臂的安裝。例如，第一通孔31 的直徑比第一安裝孔的直徑小3毫米，從而使第一固定板3具有一定的調(diào)節(jié)量，從而可以方 便的調(diào)節(jié)第一固定板3固設(shè)在第一側(cè)板11上的位置，對于第二固定板4同樣設(shè)置。從而可 以通過外部夾具定位銷對第一通孔31和第二通孔進(jìn)行定位，達(dá)到縱向吊臂對第一通孔31 和第二通孔同軸度的要求。更進(jìn)一步的，為了方便的通過外部夾具對第一固定板3和第二固定板4進(jìn)行定位， 并將縱向吊臂更加牢固的裝配在第一固定板3和第二固定板4上，本實(shí)施例中的第一固定 板3圍繞第一通孔31設(shè)置有第一凸臺(tái)32，第二固定板4圍繞第二通孔設(shè)置有第二凸臺(tái)(未 圖示)，第一凸臺(tái)32和第二凸臺(tái)相對設(shè)置。具體而言，通過第一凸臺(tái)32和第二凸臺(tái)，并將第一凸臺(tái)32和第二凸臺(tái)相對設(shè)置， 可以方便的通過外部夾具夾持住第一凸臺(tái)32和第二凸臺(tái)，使第一通孔31和第二通孔保持 同軸，從而將第一固定板3和第二固定板4焊接在固定支架1上后，第一通孔31和第二通 孔具有較高的同軸度。另外，在第一凸臺(tái)32和第二凸臺(tái)中穿設(shè)縱向吊臂，有助于提高第一 固定板3和第二固定板4與縱向吊臂的接觸面積，使縱向吊臂更加牢固的裝配到第一固定 板3和第二固定板4上。本實(shí)用新型還提供一種交通工具，包括車輛主體和縱向吊臂，還包括縱向吊臂固定裝置，該縱向吊臂固定裝置為本實(shí)用新型縱向吊臂固定裝置實(shí)施例中的縱向吊臂固定裝置?？v向吊臂固定裝置固設(shè)在車輛主體上，縱向吊臂固設(shè)在縱向吊臂固定裝置上。具 體的，本實(shí)施例中縱向吊臂固定裝置的具體結(jié)構(gòu)，可參見本實(shí)用新型縱向吊臂固定裝置實(shí) 施例以及附圖1-4的記載，在此不再贅述。本實(shí)用新型實(shí)施例交通工具，通過設(shè)置第一凹陷結(jié)構(gòu)和第二凹陷結(jié)構(gòu)，有效的克 服了固定支架因彎折處應(yīng)力過大而造成嚴(yán)重的回彈現(xiàn)象，使固定支架成型后第一側(cè)板和第 二側(cè)板不會(huì)向兩側(cè)伸張，從而可以有效的確保第一安裝孔和第二安裝孔的同軸度；另外，通 過連接板將第一側(cè)板和第二側(cè)板的上端部固定連接在一起，更加確保了第一側(cè)板和第二側(cè) 板不會(huì)向兩側(cè)伸張，有效的保證了兩側(cè)邊之間的距離，減小了固定支架發(fā)生回彈現(xiàn)象的可 能性，從而提高了縱向吊臂固定裝置的可靠性。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種縱向吊臂固定裝置，其特征在于，包括固定支架和連接板；所述固定支架為U型板，所述U型板的第一側(cè)板設(shè)置有第一安裝孔，所述U型板的第二側(cè)板設(shè)置有第二安裝孔，所述第一安裝孔與所述第二安裝孔同軸，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔用于固定縱向吊臂；所述第一側(cè)板與所述U型板的底板連接處設(shè)置有至少一第一凹陷結(jié)構(gòu)，所述第二側(cè)板與所述底板連接處設(shè)置有至少一第二凹陷結(jié)構(gòu)；所述連接板與所述底板相對設(shè)置，與所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱向吊臂固定裝置，其特征在于，所述底板的表面設(shè)置有工 型加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的縱向吊臂固定裝置，其特征在于，所述第一側(cè)板與所述底板 連接處的兩端分別設(shè)置有所述第一凹陷結(jié)構(gòu)；所述第二側(cè)板與所述底板連接處的兩端分別 設(shè)置有所述第二凹陷結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱向吊臂固定裝置，其特征在于，所述連接板的表面設(shè)置有 條型加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的縱向吊臂固定裝置，其特征在于，還包括第一固定板 和第二固定板，所述第一固定板上開設(shè)有第一通孔，所述第二固定板上開設(shè)有第二通孔；所 述第一固定板固定在所述第一側(cè)板上，所述第二固定板固定在所述第二側(cè)板上；所述第一 通孔的圓面位于所述第一安裝孔的圓面內(nèi)，所述第二通孔的圓面位于所述第二安裝孔的圓 面內(nèi)，所述第一通孔與所述第二通孔同軸設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的縱向吊臂固定裝置，其特征在于，所述第一固定板圍繞所述 第一通孔設(shè)置有第一凸臺(tái)，所述第二固定板圍繞所述第二通孔設(shè)置有第二凸臺(tái)，所述第一 凸臺(tái)和所述第二凸臺(tái)相對設(shè)置。
7.一種交通工具，包括車輛主體和縱向吊臂，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-6任一 所述的縱向吊臂固定裝置，所述縱向吊臂固定裝置固設(shè)在所述車輛主體上，所述縱向吊臂 固設(shè)在所述縱向吊臂固定裝置上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種縱向吊臂固定裝置及交通工具，包括固定支架和連接板；所述固定支架為U型板，所述U型板的第一側(cè)板設(shè)置有第一安裝孔，所述U型板的第二側(cè)板設(shè)置有第二安裝孔，所述第一安裝孔與所述第二安裝孔同軸，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔用于固定縱向吊臂；所述第一側(cè)板與所述U型板的底板連接處設(shè)置有至少一第一凹陷結(jié)構(gòu)，所述第二側(cè)板與所述底板連接處設(shè)置有至少一第二凹陷結(jié)構(gòu)；所述連接板與所述底板相對設(shè)置，與所述第一側(cè)板的端部和所述第二側(cè)板的端部固定連接。通過設(shè)置第一凹陷結(jié)構(gòu)、第二凹陷結(jié)構(gòu)和連接板，有效的克服了固定支架因彎折處應(yīng)力過大而造成嚴(yán)重的回彈現(xiàn)象，提高了縱向吊臂固定裝置的可靠性。
文檔編號B60P1/54GK201559565SQ20092027787
公開日2010年8月25日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者張志亮, 李維增, 李進(jìn)召, 樊君 申請人:北汽福田汽車股份有限公司