控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成，其包括：基座、立柱、夾具，所述夾具包括三角撐和底板，三角撐固定于所述立柱上的凹槽內(nèi)，底板固定在三角撐的底端；其中，底板上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)橫排的第一沉頭孔，以及兩個(gè)豎排的第二沉頭孔，用于連接待測(cè)控制臂的一端的第一襯套夾具和第二襯套夾具分別通過(guò)第一沉頭孔和第二沉頭孔固定至底板上；兩個(gè)第一沉頭孔之間的中心線與水平方向呈0°-15°的夾角，且兩個(gè)第二沉頭孔之間的中心線與兩個(gè)第一沉頭孔之間的中心線相互垂直。本實(shí)用新型試驗(yàn)夾具能夠更好地保證試驗(yàn)的準(zhǔn)確性和精度，更好地仿真出汽車實(shí)際工作過(guò)程中的受力情況。
【專利說(shuō)明】控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域的試驗(yàn)夾具總成，特別是涉及一種控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成。

【背景技術(shù)】
[0002]通常，由于路況和汽車運(yùn)動(dòng)速度的不同，汽車在行駛過(guò)程中會(huì)受到不同大小的縱向力。這些縱向力的方向平行于汽車行駛方向。為了考核汽車在行駛過(guò)程中，汽車底盤(pán)控制臂上受到的力，往往需要模擬汽車實(shí)車的安裝位置進(jìn)行裝夾。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，現(xiàn)有的控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成包括基座100、固定在基座100上的兩根立柱200，以及用于夾持待測(cè)控制臂400的夾具300。夾具300包括底板301及固定在底板301上的兩個(gè)襯套夾具302、303。底板301固定在其中一個(gè)立柱200上。待測(cè)控制臂400的一端401安裝固定在兩個(gè)襯套夾具302、303上，另一端402通過(guò)一連動(dòng)桿601連接至作動(dòng)器600上加載，并進(jìn)行試驗(yàn)。同時(shí)，待測(cè)控制臂400的另一端402還與吊桿500連接。作動(dòng)器600固定在基座上，與固定在立柱200上的連動(dòng)桿601連接。吊桿500豎直向上與固定在立柱200上的支架700連接。這樣即形成了現(xiàn)有技術(shù)中用來(lái)測(cè)試控制臂縱向力的試驗(yàn)夾具總成。
[0004]圖2為圖1中底板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖1中底板與襯套夾具的裝配示意圖。如圖2和圖3所示，特別地現(xiàn)有試驗(yàn)夾具總成中的底板301的結(jié)構(gòu)設(shè)置為:在底板301的表面開(kāi)設(shè)有兩個(gè)豎排的沉頭孔3011、兩個(gè)橫排的沉頭孔3012，并且兩個(gè)豎排的沉頭孔3011的中心線保持豎直，兩個(gè)橫排的沉頭孔3011的中心線保持水平。兩個(gè)沉頭孔3011用于安裝襯套夾具302，兩個(gè)沉頭孔3012用于安裝襯套夾具303。
[0005]現(xiàn)有的控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成存在的問(wèn)題是，控制臂在裝車位置有兩個(gè)角度需要控制，一個(gè)是通過(guò)調(diào)節(jié)底板301和立柱200垂直于地面方向的夾角a來(lái)控制，另外一個(gè)角度是通過(guò)調(diào)節(jié)立柱200和水平方向的夾角b來(lái)控制。這兩個(gè)角度是控制臂在車身上的安裝角度，控制這兩個(gè)角度可以更加精確地仿真控制臂在實(shí)車上的安裝位置，模擬實(shí)車進(jìn)行加載受力和試驗(yàn)，提高試驗(yàn)的精度，可靠性。
[0006]具體地說(shuō)，如圖1所示，其中一個(gè)角度是將底板301靠在立柱200上，調(diào)節(jié)底板301和豎直方向之間的夾角a來(lái)控制。另一個(gè)角度是通過(guò)調(diào)節(jié)立柱200相對(duì)于水平方向的夾角b來(lái)控制。目前，這兩個(gè)角度都是通過(guò)人工手調(diào)底板301和立柱200的位置來(lái)調(diào)節(jié)，然后再進(jìn)行測(cè)量確認(rèn)是否達(dá)到目標(biāo)角度。這樣操作所存在的問(wèn)題是由于角度比較小，只有幾度，人在用手移動(dòng)的時(shí)候不能夠很好地保證一次就移動(dòng)到所需要的位置，通常需要反復(fù)地移動(dòng)數(shù)次后才能達(dá)到所需要的角度，這種方式既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。
[0007]因此，基于上述現(xiàn)有控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成存在的問(wèn)題，尋找一種便于調(diào)節(jié)控制臂裝車位置角度，且操作方便的試驗(yàn)夾具總成是本領(lǐng)域技術(shù)人員所亟待解決的。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成調(diào)節(jié)控制臂安裝角度困難，操作繁瑣等缺陷，提供一種控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成。
[0009]本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的:一種控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成，其包括:基座；立柱，安裝于所述基座上，所述立柱上設(shè)置有若干豎排凹槽；夾具，固定在所述凹槽內(nèi)，用于連接待測(cè)控制臂的一端；
[0010]其特點(diǎn)在于，所述夾具包括三角撐和底板，所述三角撐固定于所述立柱上的凹槽內(nèi)，所述底板固定在所述三角撐的底端；
[0011]其中，所述底板上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)橫排的第一沉頭孔，以及兩個(gè)豎排的第二沉頭孔，用于連接待測(cè)控制臂的一端的第一襯套夾具和第二襯套夾具分別通過(guò)所述第一沉頭孔和所述第二沉頭孔固定至所述底板上；
[0012]所述兩個(gè)第一沉頭孔之間的中心線與水平方向呈0° -15°的夾角，且所述兩個(gè)第二沉頭孔之間的中心線與所述兩個(gè)第一沉頭孔之間的中心線相互垂直。
[0013]較佳地，所述試驗(yàn)夾具總成還包括二力桿，所述二力桿的一端用于連接待測(cè)控制臂的另一端，所述二力桿的另一端與固定在所述基座上的作動(dòng)器連接。
[0014]較佳地，所述底板的底端為一斜坡，所述斜坡與水平方向呈0° -15°的夾角。
[0015]較佳地，所述三角撐包括L型基板，所述L型基板的豎直板上設(shè)有若干橫向一字槽，所述L型基板的水平板上設(shè)有若干豎向一字槽，且所述豎直板和所述水平板之間固定有若干支撐件。
[0016]較佳地，所述L型基板的豎直板上的橫向一字槽與所述立柱上的凹槽通過(guò)固定件固定連接。
[0017]較佳地，所述底板上開(kāi)設(shè)有若干安裝槽，所述底板的安裝槽與所述L型水平板上的豎向一字槽通過(guò)固定件固定連接。
[0018]較佳地，所述試驗(yàn)夾具總成還包括擋梁和擋塊，所述擋梁用于抵住所述三角撐的上端，所述擋塊用于抵住所述三角撐的下端，所述擋梁和所述擋塊上均開(kāi)設(shè)有若干安裝孔，且分別通過(guò)相應(yīng)的所述安裝孔固定至所述立柱的相應(yīng)凹槽內(nèi)。
[0019]較佳地，所述擋梁為長(zhǎng)條形。
[0020]較佳地,所述試驗(yàn)夾具還包括定位座和導(dǎo)向桿，所述定位座固定在所述基座上，所述導(dǎo)向桿的一端設(shè)有用于連接待測(cè)控制臂的另一端的球頭夾具，所述導(dǎo)向桿的另一端連接至所述定位座。
[0021]較佳地，所述第一襯套夾具和所述第二襯套夾具呈U型。
[0022]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:本實(shí)用新型控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成通過(guò)將夾具夾持待測(cè)控制臂設(shè)置為自由豎直放置的模式，有效改善了現(xiàn)有技術(shù)中水平放置時(shí)重力因素對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響?？刂票墼谠囼?yàn)過(guò)程中能偶更加精確地模擬在實(shí)際裝車位置受到的載荷，改善了控制臂的兩個(gè)安裝角度的精度，解決了人工調(diào)節(jié)夾具來(lái)控制角度的困難，使試驗(yàn)夾具安裝更加簡(jiǎn)單便捷。
[0023]此外，新試驗(yàn)夾具能夠更好地保證試驗(yàn)的準(zhǔn)確性和精度，更好地仿真出汽車實(shí)際工作過(guò)程中的受力情況。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖2為圖1中底板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖3為圖1中底板與襯套夾具的裝配示意圖。
[0027]圖4為本實(shí)用新型控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖5為圖4中二力桿與待測(cè)控制臂之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖6為圖4中底板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖7為圖4中底板的主視圖。
[0031]圖8為圖4中底板的俯視圖。
[0032]圖9為圖4中底板與襯套夾具的裝配示意圖。
[0033]圖10為圖4中三角撐的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖11為圖4中擋梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖12為圖4中擋塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0036]下面結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0037]圖4為本實(shí)用新型控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，本實(shí)用新型控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成包括:基座10、立柱20以及夾具30，其中立柱20安裝在基座10上，并且在立柱20上設(shè)置有若干豎排凹槽21。夾具30固定在凹槽21內(nèi)，主要用于連接待測(cè)控制臂50的一端51。特別地，夾具30包括三角撐31和底板32，整個(gè)三角撐31固定在立柱20上的凹槽21內(nèi)，而底板32則固定在三角撐31的底端，這樣整個(gè)夾具30就呈豎直狀安裝在立柱20的表面，這種結(jié)構(gòu)將控制臂的放置方式由原來(lái)的水平放置改成了豎直放置，減少了重力對(duì)試驗(yàn)的影響。
[0038]另外，在所述控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成中還包括用于起到加載作用的作動(dòng)器40和二力桿60，作動(dòng)器40固定在基座10上。二力桿60的一端與待測(cè)控制臂50的另一端52連接，而二力桿60的另一端與作動(dòng)器40連接，或者二力桿60的另一端通過(guò)直線導(dǎo)軌41與作動(dòng)器40連接。圖5為圖4中二力桿與待測(cè)控制臂之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖。如圖5所示，優(yōu)選地，二力桿60與直線導(dǎo)軌41之間通過(guò)桿端關(guān)節(jié)軸承61和連接叉62實(shí)現(xiàn)球鉸接。同理，二力桿60與待測(cè)控制臂50之間通過(guò)控制臂球頭71也采用球鉸接。這樣在作動(dòng)器40加載時(shí)給待測(cè)控制臂50提供更大的自由度，如提供一個(gè)左右和豎直方向的自由度。
[0039]在本實(shí)施例中，作動(dòng)器40加載力通過(guò)直線導(dǎo)軌41，直線導(dǎo)軌41再將力通過(guò)二力桿60傳遞到控制臂球頭71，從而產(chǎn)生擺動(dòng)的動(dòng)作。在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，控制臂球頭71的中心會(huì)有一個(gè)繞三角撐31的重心轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，為了防止這種趨勢(shì)導(dǎo)致三角撐31產(chǎn)生滑移現(xiàn)象，需要在三角撐31的下方加設(shè)一檔塊36 (如圖4所示)，用以阻止三角撐31向下產(chǎn)生滑移和偏轉(zhuǎn)，可以起到很好的固定作用。
[0040]此外，為了保證控制臂球頭71的上下位置不變，在基座10上還固定有定位座80和導(dǎo)向桿70。定位座80固定在基座10上，導(dǎo)向桿70的一端通過(guò)連接叉72連接至控制臂球頭71，而導(dǎo)向桿70的另一端73與定位座80固定連接。這樣在控制住控制臂球頭71的上下自由度的同時(shí)，也給控制臂一個(gè)左右和豎直方向的自由度。
[0041]圖6為圖4中底板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為圖4中底板的主視圖。圖8為圖4中底板的俯視圖。如圖6-8所不,在底板32上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)橫排的第一沉頭孔321,以及兩個(gè)豎排的第二沉頭孔322。特別地，兩個(gè)第一沉頭孔321之間的中心線AB與水平方向之間的夾角為α，此處夾角α優(yōu)選為0° -15°。同時(shí)保證兩個(gè)第二沉頭孔322之間的中心線⑶與兩個(gè)第一沉頭孔321之間的中心線AB相互垂直。進(jìn)一步地，將底板32設(shè)置為楔形，即底板32的底端為一斜坡324，并且斜坡324與水平方向之間的夾角為β，此處夾角β優(yōu)選為0° -15°。當(dāng)?shù)装?2與三角撐31上下連接后，使得底板32的底端和三角撐31的底面構(gòu)成角度β，即底板32的底端與立柱20的水平面構(gòu)成角度β。這樣就能夠解決安裝待測(cè)控制臂時(shí)，調(diào)節(jié)立柱和水平方向的角度困難的問(wèn)題。當(dāng)然此處的夾角α和夾角β分別等于不同車型的待測(cè)控制臂相應(yīng)的安裝角度，實(shí)際運(yùn)用中可以根據(jù)車型進(jìn)行確定。
[0042]此處，在底板32上設(shè)計(jì)相應(yīng)的夾角α和夾角β，可以有效地替換現(xiàn)有技術(shù)中人工手調(diào)待測(cè)控制臂安裝角度的方式。具體地說(shuō)，就是通過(guò)底板32上的夾角α來(lái)替代如【背景技術(shù)】中所述的一種調(diào)節(jié)方式，即調(diào)節(jié)底板301和豎直方向之間的夾角a(如圖1所示)。同理，通過(guò)底板32上的夾角β來(lái)替代如【背景技術(shù)】中所述的另一種調(diào)節(jié)方式，即調(diào)節(jié)立柱200相對(duì)于水平方向的夾角b (如圖1所示)。這樣就可以很好地解決了人工調(diào)節(jié)底板和立柱之間的角度困難，從而起到便捷有效地控制待測(cè)控制臂安裝角度的作用。
[0043]圖9為圖4中底板與襯套夾具的裝配示意圖。如圖9所示，在底板32上連接有第一襯套夾具33和第二襯套夾具34，即分別通過(guò)第一沉頭孔321和第二沉頭孔322 (如圖7所示)固定在底板32上。第一襯套夾具33和第二襯套夾具34均用于連接待測(cè)控制臂50(如圖4所示)的一端。由于兩個(gè)第一沉頭孔321之間的中心線AB與水平方向之間呈夾角α，兩個(gè)第二沉頭孔322之間的中心線CD與兩個(gè)第一沉頭孔321之間的中心線AB相互垂直(如圖7所示)，因此第一襯套夾具33呈傾斜狀，相應(yīng)地第二襯套夾具34也呈傾斜狀。同時(shí)，第一襯套夾具33和第二襯套夾具34與立柱20相互平行，而這里的第一襯套夾具33和第二襯套夾具34優(yōu)選為呈U型，這樣即可有效地保證第一襯套夾具33和第二襯套夾具34豎直向下連接待測(cè)控制臂50的一端，形成自由豎直放置的模式，有效改善了現(xiàn)有技術(shù)中水平放置時(shí)重力因素對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。
[0044]圖10為圖4中三角撐的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖10所示，所述試驗(yàn)夾具總成的三角撐31包括L型基板，所述L型基板由一豎直板311和一水平板312構(gòu)成，其中，在豎直板311上設(shè)置若干橫向一字槽315,在水平板312上設(shè)置若干豎向一字槽314。三角撐31通過(guò)豎直板311上的橫向一字槽315與立柱20上開(kāi)設(shè)的凹槽21通過(guò)固定件固定連接。此處的固定件可以采用如螺栓等部件。同樣地，三角撐31通過(guò)水平板312上的豎向一字槽314與底板32上開(kāi)設(shè)的若干安裝槽323 (如圖9所示)固定連接。這里，三角撐31、立柱20以及底板32之間均通過(guò)一字槽進(jìn)行連接固定，可以便于三者之間的位置調(diào)整，甚至是三者之間的位置微調(diào)，而無(wú)需重新拆除安裝。另外，在豎直板311和水平板312之間還固定有若干支撐件313，這樣可以進(jìn)一步地加固整個(gè)三角撐31，特別是當(dāng)三角撐31底端連接底板32，且底板32連接有待測(cè)控制臂50后，支撐件313可以增加整個(gè)三角撐31的承重力。
[0045]圖11為圖4中擋梁的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖11所示，在所述試驗(yàn)夾具總成的夾具中還包括擋梁35，用于抵住三角撐31的上端。此處擋梁35設(shè)置為長(zhǎng)條形。特別地，在擋梁35上開(kāi)設(shè)有若干安裝孔351，擋梁35通過(guò)這些安裝孔351固定至立柱20的相應(yīng)凹槽21內(nèi)(如圖4所示)。詳細(xì)地說(shuō)，本實(shí)施例中的擋梁35上設(shè)有八個(gè)安裝孔351，主要起到與立柱連接的作用，以及起到防止控制臂球頭71的中心繞三角撐31的重心轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致三角撐31產(chǎn)生滑移的作用。
[0046]圖12為圖4中擋塊的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖12所示，在所述試驗(yàn)夾具總成的夾具中還包括擋塊36，用于抵住所述三角撐31的下端。此處擋塊36設(shè)置為長(zhǎng)條形。特別地，在擋塊36上開(kāi)設(shè)有若干安裝孔361，擋塊36通過(guò)這些安裝孔361固定至立柱20的相應(yīng)凹槽21內(nèi)(如圖4所示)。這樣，通過(guò)擋塊36可以有效地阻止三角撐31向下產(chǎn)生滑移和偏轉(zhuǎn)，可以起到很好的固定作用。
[0047]綜上所述，由于汽車在行駛過(guò)程中會(huì)受到縱向力，為模擬控制臂在汽車上受到的縱向力，需要根據(jù)汽車控制臂的安裝位置對(duì)它進(jìn)行裝夾固定，并模擬實(shí)車上的力對(duì)它進(jìn)行加載，從而達(dá)到對(duì)汽車零件的疲勞壽命考核的目地。因此，在裝夾完本實(shí)用新型所述控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成之后，控制臂在試驗(yàn)過(guò)程中能夠更加精確地模擬在實(shí)際裝車位置受到的載荷。其有效改善了控制臂的兩個(gè)安裝角度的精度，解決了人工調(diào)節(jié)夾具來(lái)控制角度的困難，使試驗(yàn)夾具安裝更加簡(jiǎn)單便捷。
[0048]本實(shí)用新型通過(guò)將待測(cè)控制臂自由豎直放置的模式，改善了以前水平放置時(shí)候重力因素對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。此外，新試驗(yàn)夾具能夠更好地保證試驗(yàn)的準(zhǔn)確性和精度，更好地仿真出汽車實(shí)際工作過(guò)程中的受力情況。此夾具也可應(yīng)用于其它汽車產(chǎn)品中，這對(duì)汽車的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和研究作了一個(gè)很好的鋪墊，避免并減少了汽車開(kāi)發(fā)過(guò)程中可能會(huì)遇到的問(wèn)題，保證了汽車產(chǎn)品在開(kāi)發(fā)過(guò)程中的質(zhì)量。
[0049]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書(shū)限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成，其包括: 基座; 立柱，安裝于所述基座上，所述立柱上設(shè)置有若干豎排凹槽； 夾具，固定在所述凹槽內(nèi)，用于連接待測(cè)控制臂的一端； 其特征在于，所述夾具包括三角撐和底板，所述三角撐固定于所述立柱上的凹槽內(nèi)，所述底板固定在所述三角撐的底端； 其中，所述底板上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)橫排的第一沉頭孔，以及兩個(gè)豎排的第二沉頭孔，用于連接待測(cè)控制臂的一端的第一襯套夾具和第二襯套夾具分別通過(guò)所述第一沉頭孔和所述第二沉頭孔固定至所述底板上； 所述兩個(gè)第一沉頭孔之間的中心線與水平方向呈0° -15°的夾角，且所述兩個(gè)第二沉頭孔之間的中心線與所述兩個(gè)第一沉頭孔之間的中心線相互垂直。
2.如權(quán)利要求1所述的控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成，其特征在于，所述試驗(yàn)夾具總成還包括二力桿，所述二力桿的一端用于連接待測(cè)控制臂的另一端，所述二力桿的另一端與固定在所述基座上的作動(dòng)器連接。
3.如權(quán)利要求1所述的控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成，其特征在于，所述底板的底端為一斜坡，所述斜坡與水平方向呈0° -15°的夾角。
4.如權(quán)利要求1所述的控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成，其特征在于，所述三角撐包括L型基板，所述L型基板的豎直板上設(shè)有若干橫向一字槽，所述L型基板的水平板上設(shè)有若干豎向一字槽，且所述豎直板和所述水平板之間固定有若干支撐件。
5.如權(quán)利要求4所述的控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成，其特征在于，所述L型基板的豎直板上的橫向一字槽與所述立柱上的凹槽通過(guò)固定件固定連接。
6.如權(quán)利要求4所述的控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成，其特征在于，所述底板上開(kāi)設(shè)有若干安裝槽，所述底板的安裝槽與所述L型水平板上的豎向一字槽通過(guò)固定件固定連接。
7.如權(quán)利要求1所述的控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成，其特征在于，所述試驗(yàn)夾具總成還包括擋梁和擋塊，所述擋梁用于抵住所述三角撐的上端，所述擋塊用于抵住所述三角撐的下端，所述擋梁和所述擋塊上均開(kāi)設(shè)有若干安裝孔，且分別通過(guò)相應(yīng)的所述安裝孔固定至所述立柱的相應(yīng)凹槽內(nèi)。
8.如權(quán)利要求7所述的控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成，其特征在于，所述擋梁為長(zhǎng)條形。
9.如權(quán)利要求1所述的控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成，其特征在于，所述試驗(yàn)夾具還包括定位座和導(dǎo)向桿，所述定位座固定在所述基座上，所述導(dǎo)向桿的一端設(shè)有用于連接待測(cè)控制臂的另一端的球頭夾具，所述導(dǎo)向桿的另一端連接至所述定位座。
10.如權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的控制臂縱向力試驗(yàn)夾具總成，其特征在于，所述第一襯套夾具和所述第二襯套夾具呈U型。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK204043925SQ201420488096
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月27日
【發(fā)明者】邵聰, 馮軍, 章林 申請(qǐng)人:上海匯眾汽車制造有限公司