專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置及交通工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型實(shí)施例涉及車輛設(shè)備，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置及交通工具。
技術(shù)背景目前，汽車上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置用于對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻散熱。發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻裝置中散熱器的出水室與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口連接，將低溫的冷卻液輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)中；而 發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置中散熱器的進(jìn)水室連接，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)中流出的熱的冷 卻液又進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置中。冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng)，對(duì)發(fā)動(dòng) 機(jī)進(jìn)行降溫?，F(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置通常由如下部件組成風(fēng)扇和散熱器，風(fēng)扇固定設(shè)置 在散熱器的一側(cè)表面上。散熱器由多條散熱管和多條散熱帶組成，散熱管與散熱帶間隔排 列并相互固定連接；散熱管的一端與散熱器的出水室連通，另一端與散熱器的進(jìn)水室連通。由上可知，現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置中的風(fēng)扇不能快速的將散熱器散發(fā)出的 熱量散發(fā)掉，從而導(dǎo)致散熱器中的冷卻液不能盡快的降低溫度，無法有效的吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的 產(chǎn)生的熱量。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置冷卻效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置及交通工具，解決 現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置冷卻性能差的缺陷，實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的冷卻效率。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，包括散熱器，所述散熱器包 括多條平行排列的散熱管，兩相鄰所述散熱管之間設(shè)置有散熱帶，所述散熱管與所述散熱 帶之間形成散熱通道，其中，還包括第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇；所述第一風(fēng)扇和所述第二風(fēng)扇分 別固設(shè)在所述散熱通道的兩側(cè)，用于對(duì)散熱器進(jìn)行散熱。本實(shí)用新型實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，通過將第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇分別設(shè)置在散熱 器中散熱通道的兩側(cè)，第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇同時(shí)將散熱器散發(fā)出的熱量向外散發(fā)，使散熱 器中冷卻液能夠快速的降溫冷卻，確保從散熱器中流出的冷卻液處于較低的溫度，從而有 效的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降溫，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的冷卻效率。如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的重量，并且降低制造成 本，所述第一風(fēng)扇的出風(fēng)面大于所述第二風(fēng)扇的出風(fēng)面，所述第一風(fēng)扇覆蓋住所述散熱器 的一側(cè)面，所述第二風(fēng)扇位于靠近所述散熱器的進(jìn)水室或出水室的位置。如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，為了減小散熱管之間的距離，提高散熱管向散熱帶 傳輸熱量的熱傳導(dǎo)效率，所述散熱器中的散熱帶的波峰與波谷之間的距離為5毫米。如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，為了減小散熱管對(duì)第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng) 阻，所述散熱器中的散熱管的壁厚為1. 5毫米，所述散熱管的寬度為20毫米。如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，為了方便的第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇固定在散熱器上， 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置還包括固定框架，所述固定框架套設(shè)在所述散熱器的四周，與所述散熱器固定連接；所述第一風(fēng)扇固設(shè)在所述固定框架的一側(cè)面上，所述第二風(fēng)扇固設(shè)在所述固定 框架的另一側(cè)面上。如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，為了方便的將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置固定到外部設(shè)備上， 所述固定框架的下端開設(shè)有安裝孔，用于將所述固定框架固設(shè)在外部設(shè)備上。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種交通工具，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括上述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置；所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的進(jìn)水室與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口連通，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝 置的出水室與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口連通。本實(shí)用新型實(shí)施例交通工具，通過將第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇分別設(shè)置在散熱器中散 熱通道的兩側(cè)，第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇同時(shí)將散熱器散發(fā)出的熱量向外散發(fā)，使散熱器中冷 卻液能夠快速的降溫冷卻，確保從散熱器中流出的冷卻液處于較低的溫度，從而有效的對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降溫，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的冷卻效率。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的主視圖；圖2為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的后視圖；圖3為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置中散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖1為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的主視圖，圖2為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置 的后視圖，圖3為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置中散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1、圖2和圖3 所示，本實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，包括散熱器1，還包括第一風(fēng)扇2和第二風(fēng)扇3。其中，散 熱器1包括多條平行排列的散熱管11，兩相鄰散熱管U之間設(shè)置有散熱帶12，散熱管11 與散熱帶12之間形成散熱通道112。第一風(fēng)扇2和第二風(fēng)扇3分別固設(shè)在散熱通道112的兩側(cè)，用于對(duì)散熱器1進(jìn)行 散熱。具體的，本實(shí)施例中的第一風(fēng)扇2固設(shè)在散熱器1的一側(cè)面上，第二風(fēng)扇3固設(shè)在散 熱器1的另一側(cè)面上，從而使第一風(fēng)扇2和第二風(fēng)扇3分別位于散熱通道112的兩側(cè)，以便 通過第一風(fēng)扇2和第二風(fēng)扇3對(duì)散熱器1進(jìn)行散熱。具體而言，本實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置中散熱器1的側(cè)面上可以分別設(shè)置有第一風(fēng) 扇2和第二風(fēng)扇3，使第一風(fēng)扇2和第二風(fēng)扇3分別位于散熱通道112的兩側(cè)，從而使本實(shí) 施例發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置可以同時(shí)通過第一風(fēng)扇2和第二風(fēng)扇3對(duì)散熱器1進(jìn)行散熱。由于第一風(fēng)扇2和第二風(fēng)扇3同時(shí)對(duì)散熱器1進(jìn)行吹風(fēng)，使散熱通道112中的空氣對(duì)流加速，從而 可以更快的將散熱器1所散發(fā)出的熱量經(jīng)過第一風(fēng)扇2和第二風(fēng)扇3吹到外部環(huán)境中，使 散熱器1中的冷卻液迅速冷卻降溫。進(jìn)一步的，為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的重量，并且降低制造成本，本實(shí)施例中第一 風(fēng)扇2的出風(fēng)面大于第二風(fēng)扇3的出風(fēng)面，第一風(fēng)扇2覆蓋住散熱器1的一側(cè)面，第二風(fēng)扇 3位于靠近散熱器1的進(jìn)水室13或出水室14的位置。具體的，本實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置 中的第一風(fēng)扇2的功率可以比第二風(fēng)扇3的大，從而使第一風(fēng)扇2的出風(fēng)面大于第二風(fēng)扇 3的出風(fēng)面，第一風(fēng)扇2可以作為主要的散熱部件覆蓋住散熱器1的一側(cè)面，對(duì)散熱器1進(jìn) 行吹風(fēng)；而第二風(fēng)扇3可以作為輔助的散熱部件，可以將第二風(fēng)扇3設(shè)置在靠近散熱器1進(jìn) 水室13或出水室14的位置，從而著重對(duì)剛進(jìn)入散熱器1中的冷卻液或?qū)⒁獜纳崞?輸 出的冷卻液進(jìn)行強(qiáng)效的降溫。這樣，即可以達(dá)到快速散發(fā)散熱器1的熱量，有效的降低冷卻 液的溫度，還可以降低本實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的重量和制作成本。更進(jìn)一步的，為了減小散熱管11之間的距離，提高散熱管11向散熱帶12傳輸熱 量的熱傳導(dǎo)效率，本實(shí)施例中的散熱器1中的散熱帶12的波峰121與波谷122之間的距離 為5毫米。具體的，現(xiàn)有技術(shù)中的散熱帶的波峰與波谷之間的距離通常為8毫米，而本實(shí)施 例中的散熱帶12的波峰121與波谷122之間的距離為5毫米，減小了散熱帶12的波高，進(jìn) 而減小了兩個(gè)散熱管11之間的距離，從而加大了散熱管11向散熱帶12的熱傳導(dǎo)效率，因 此提高了散熱器1的散熱效率。同時(shí)，由于減小了散熱帶12的波高，使相同尺寸的散熱器1 上可以設(shè)置更多的散熱管11和散熱帶12，從而更有利于提高散熱效率。另外，為了減小散 熱管11對(duì)第一風(fēng)扇2和第二風(fēng)扇3產(chǎn)生的風(fēng)阻，本實(shí)施例中的散熱器1中的散熱管11的 壁厚為1. 5毫米，散熱管11的寬度為20毫米。具體的，現(xiàn)有技術(shù)中的散熱管的壁厚為2. 05 毫米、寬度為32毫米，而本實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置通過選用壁厚為1. 5毫米、寬度為20毫 米的散熱管11，可以有效的降低散熱管11對(duì)第一風(fēng)扇2和第二風(fēng)扇3產(chǎn)生的風(fēng)阻，從而提 高散熱效率。本實(shí)用新型實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，通過將第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇分別設(shè)置在散熱 器中散熱通道的兩側(cè)，第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇同時(shí)將散熱器散發(fā)出的熱量向外散發(fā)，使散熱 器中冷卻液能夠快速的降溫冷卻，確保從散熱器中流出的冷卻液處于較低的溫度，從而有 效的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降溫，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的冷卻效率?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，為了方便的第一風(fēng)扇2和第二風(fēng)扇3固定在散熱器1 上，本實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置還包括固定框架4，固定框架4套設(shè)在散熱器1的四周，與散 熱器1固定連接；第一風(fēng)扇2固設(shè)在固定框架4的一側(cè)面上，第二風(fēng)扇3固設(shè)在固定框架4 的另一側(cè)面上。具體而言，本實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置通過在散熱器1的四周固定設(shè)置有固定框架 4，使第一風(fēng)扇2和第二風(fēng)扇3固定在固定框架4上，實(shí)現(xiàn)第一風(fēng)扇2和第二風(fēng)扇3與散熱 器1固定連接，固定框架4即可以作為散熱器1的外框，對(duì)散熱器1起到保護(hù)的作用，又可 以方便的將第一風(fēng)扇2和第二風(fēng)扇3固定連接在散熱器1上?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，為了方便的將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置固定到外部設(shè)備上，本 實(shí)施例中的固定框架4的下端開設(shè)有安裝孔41，用于將固定框架4固設(shè)在外部設(shè)備上。具體而言，通過在固定框架4的下端開始安裝孔41，可以將固定框架4固定安裝到外部設(shè)備上，例如，通過螺栓穿過安裝孔41，將固定框架4固定安裝到車身上，從而可以方便的將本實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置固定設(shè)置在車身上。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的工作過程進(jìn)行說明。將本實(shí)施例發(fā) 動(dòng)機(jī)冷卻裝置安裝到車輛上后，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置中散熱器1的進(jìn)水室13上開設(shè)的進(jìn)水口 131與發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口相連，散熱器1的出水室14上開設(shè)的出水口 141與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口 相連。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，冷卻液從散熱器1的出水室14流入發(fā)動(dòng)機(jī)中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行 降溫；從發(fā)動(dòng)機(jī)出水口流出的冷卻液，由于吸收了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，冷卻液的溫度很高， 冷卻液流入散熱器1的進(jìn)水室13后，開始通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置對(duì)冷卻液進(jìn)行冷卻。冷卻液 通過散熱器1上的散熱管11從進(jìn)水室13流向出水室14，散熱管11將冷卻液的熱量傳遞 給散熱帶12，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置中設(shè)置的第一風(fēng)扇2和第二風(fēng)扇3將對(duì)散熱器1進(jìn)行吹風(fēng)作 業(yè)，從而將散熱器1中的散熱管11和散熱帶12散發(fā)出的熱量迅速排到外部環(huán)境中，使冷卻 液快速冷卻降溫，從而使從出水室14輸出的冷卻液具有較低的溫度，有效的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行 冷卻。本實(shí)施例交通工具，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置為本實(shí) 用新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的進(jìn)水室與發(fā)動(dòng)機(jī)的 出水口連通，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的出水室與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口連通。具體而言，本實(shí)施例交通工具中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的具體結(jié)構(gòu)可參見本實(shí)用新型發(fā) 動(dòng)機(jī)冷卻裝置實(shí)施例以及附圖1至3的記載，在此不再贅述。本實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝 置的進(jìn)水室和出水室分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口和進(jìn)水口連通，從而使冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝 置和發(fā)動(dòng)機(jī)之間循環(huán)流動(dòng)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置對(duì)冷卻液進(jìn)行降溫，有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。本實(shí)用新型實(shí)施例交通工具，通過將第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇分別設(shè)置在散熱器的兩 個(gè)側(cè)面上，第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇同時(shí)將散熱器散發(fā)出的熱量向外散發(fā)，使散熱器中冷卻液 能夠快速的降溫冷卻，確保從散熱器中流出的冷卻液處于較低的溫度，從而有效的對(duì)發(fā)動(dòng) 機(jī)進(jìn)行降溫，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的冷卻效率。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，包括散熱器，所述散熱器包括多條平行排列的散熱管，兩相鄰所述散熱管之間設(shè)置有散熱帶，所述散熱管與所述散熱帶之間形成散熱通道，其特征在于，還包括第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇；所述第一風(fēng)扇和所述第二風(fēng)扇分別固設(shè)在所述散熱通道的兩側(cè)，用于對(duì)所述散熱器進(jìn)行散熱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置所述第一風(fēng) 扇的出風(fēng)面大于所述第二風(fēng)扇的出風(fēng)面，所述第一風(fēng)扇覆蓋住所述散熱器的一側(cè)面，所述 第二風(fēng)扇位于靠近所述散熱器的進(jìn)水室或出水室的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，其特征在于，所述散熱器中的散熱帶的波 峰與波谷之間的距離為5毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，其特征在于，所述散熱器中的散熱管的壁 厚為1. 5毫米，所述散熱管的寬度為20毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，其特征在于，還包括固定框架，所述固定框 架套設(shè)在所述散熱器的四周，與所述散熱器固定連接；所述第一風(fēng)扇固設(shè)在所述固定框架 的一側(cè)面上，所述第二風(fēng)扇固設(shè)在所述固定框架的另一側(cè)面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，其特征在于，所述固定框架的下端開設(shè)有 安裝孔，用于將所述固定框架固設(shè)在外部設(shè)備上。
7.—種交通工具，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-6任一所述的發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻裝置；所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的進(jìn)水室與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口連通，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝 置的出水室與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口連通。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置及交通工具，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置包括散熱器，所述散熱器包括多條平行排列的散熱管，兩相鄰所述散熱管之間設(shè)置有散熱帶，所述散熱管與所述散熱帶之間形成散熱通道，還包括第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇；所述第一風(fēng)扇和所述第二風(fēng)扇分別固設(shè)在所述散熱通道的兩側(cè)，用于對(duì)散熱器進(jìn)行散熱。通過將第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇分別設(shè)置在散熱器中散熱通道的兩側(cè)，第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇同時(shí)將散熱器散發(fā)出的熱量向外散發(fā)，使散熱器中冷卻液能夠快速的降溫冷卻，確保從散熱器中流出的冷卻液處于較低的溫度，從而有效的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降溫，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的冷卻效率。
文檔編號(hào)B60K11/00GK201554540SQ20092027783
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月26日
發(fā)明者李楝, 李達(dá)基, 肖薇, 許國(guó)興 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司