專(zhuān)利名稱(chēng)：一種油田修井機(jī)專(zhuān)用汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于特種汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種袖田修井機(jī)專(zhuān)用汽車(chē)。
技術(shù)背景
在現(xiàn)有技術(shù)中，公知的是油田條井機(jī)專(zhuān)用汽車(chē)，油田修井機(jī)是油田生產(chǎn) 期間經(jīng)常使用的作業(yè)機(jī)械，它廣泛應(yīng)用于油田開(kāi)采、鉆修等領(lǐng)域，用來(lái)對(duì)井 下設(shè)備和井身進(jìn)行維修工作，以保證井下設(shè)備操作正常或恢復(fù)原油產(chǎn)量。現(xiàn) 有的油田修井機(jī)專(zhuān)用汽車(chē)是變速箱輸出軸端與油泵相聯(lián)接，通過(guò)油泵液壓驅(qū) 動(dòng)上裝工作，車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)方式單一，不能根據(jù)路面情況采用合適的驅(qū)動(dòng)方式， 懸架裝置匹配方式不合理，載荷較大時(shí)影響汽車(chē)行駛的平穩(wěn)性，因此現(xiàn)有的 油田修井機(jī)專(zhuān)用汽車(chē)無(wú)法滿足現(xiàn)代化開(kāi)采的油田對(duì)高機(jī)動(dòng)性、高越野性、大 載重量汽車(chē)的需求，這是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種油田 修井機(jī)專(zhuān)用汽車(chē)技術(shù)方案，該方案在車(chē)架上安裝有與傳動(dòng)系統(tǒng)的變速箱相聯(lián) 接的設(shè)有上輸出軸的分動(dòng)箱，具有多種動(dòng)力輸出形式，上裝工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能 夠全功率輸出，因此可以適應(yīng)多種復(fù)雜路況，具有高機(jī)動(dòng)性、高越野性、大 載重量等特點(diǎn)。
本方案是通過(guò)如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的包括車(chē)架和安裝在車(chē)架上的駕駛 室總成、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及行駛系統(tǒng)，在所述的車(chē)架上安裝 有與傳動(dòng)系統(tǒng)的變速箱相聯(lián)接的設(shè)有上輸出軸的分動(dòng)箱。
本方案的其他具體特點(diǎn)還有所述的分動(dòng)箱動(dòng)力輸入軸一端與變速箱的 動(dòng)力輸出端相聯(lián)接，動(dòng)力輸入軸的另一端安裝有齒輪，該齒輪可通過(guò)切換手柄的動(dòng)作與安裝在上輸出軸上的齒輪相嚙合，動(dòng)力輸入軸的中間位置安裝有 大齒輪，所述大齒輪與安裝在中心軸上的齒輪嚙合，中心軸上的齒輪可逋過(guò) 切換手柄的動(dòng)作與安裝在后輸出軸上的齒輪嚙合，后輸出軸可通過(guò)換擋氣缸 活塞的動(dòng)作與前輸出軸相聯(lián)接；所述的前輸出軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)至少與一個(gè)前 驅(qū)動(dòng)橋相聯(lián)接；所述的后輸出軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)至少與一個(gè)后驅(qū)動(dòng)橋相聯(lián)接； 所述的行駛系統(tǒng)設(shè)置組合方式為前三后三的六個(gè)輪軸，自前向后依次為一橋、 二橋、三橋和四橋、五橋、六橋；所述轉(zhuǎn)向系采用液壓助力前三橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； 所述的行駛系統(tǒng)采用的懸架裝置匹配方式為一橋、二橋、五橋、六橋采用倒 置半橢圓對(duì)稱(chēng)式鋼板彈簧平衡懸掛，三橋、四橋采用空氣懸掛。
本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，由于在該方案中在車(chē) 架上安裝有與變速箱相聯(lián)接的設(shè)有上輸出軸的分動(dòng)箱，因此在上裝工作.時(shí)發(fā) 動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠通過(guò)動(dòng)力輸入軸和上輸出軸全功率輸出；當(dāng)行車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力經(jīng)變速箱通過(guò)動(dòng)力輸入軸和后輸出軸全功率輸出，驅(qū)動(dòng)型式為12X4， 當(dāng)前輸出軸和后輸出軸聯(lián)接時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)變速箱通過(guò)動(dòng)力輸入軸、前 輸出軸、后輸出軸全功率輸出，驅(qū)動(dòng)型式為12X8;分動(dòng)箱的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了多種 動(dòng)力輸出形式，行駛系統(tǒng)設(shè)置組合方式為前三后三的六個(gè)輪軸，采用的懸架 裝置匹配方式為一、二、五、六橋采用倒置半橢圓對(duì)稱(chēng)式鋼板彈簧平衡懸掛， 三、四橋采用空氣懸掛，能降低車(chē)輪的動(dòng)載荷，改善汽車(chē)行駛的平順性和穩(wěn) 定性，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用液壓助力三橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)具有良好的通過(guò)性， 因此該專(zhuān)用汽車(chē)可以適應(yīng)多種復(fù)雜路況，具有高機(jī)動(dòng)性、高越野性、'大載重 量等特點(diǎn)。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步， 其實(shí)施的有益效果也是顯而易見(jiàn)的。


圖l為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖主視圖。' 圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
圖1的俯視圖。圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理圖。
圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的分動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，l為駕駛室總成，2為車(chē)架，3為變速箱，4為分動(dòng)箱，5為一橋，6 為二橋，7為三橋，8為四橋，9為五橋，IO為六橋，ll為轉(zhuǎn)向油泵，12為轉(zhuǎn)向 油箱，13為溢流閥，14為精濾器，15為轉(zhuǎn)向器，16為轉(zhuǎn)向油缸，17為切換手 柄，18為換擋氣缸活塞，19為動(dòng)力輸入軸，20為上輸出軸，21為前輸出軸， 22為后輸出軸，23為中心軸。
具體實(shí)施方式
為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)六輪軸的油田修井機(jī)專(zhuān) 用汽車(chē)為例，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
通過(guò)附圖1和附圖2可以看出，本實(shí)施例的油田修井機(jī)專(zhuān)用汽車(chē)，包括 有車(chē)架2和安裝在車(chē)架2上的駕駛室總成1、傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 以及安裝在車(chē)架2下部自前向后分別為一橋5、 二橋6、三橋7、四橋8、五 橋9和六橋10的六個(gè)輪軸，六個(gè)輪軸采用前三后三設(shè)置，車(chē)架上安裝有與傳 動(dòng)系統(tǒng)的變速箱3相聯(lián)接的設(shè)有上輸出軸21的分動(dòng)箱4。
如附圖4所示，分動(dòng)箱4設(shè)置有切換手柄17、換擋氣缸活塞18、動(dòng)力輸 入軸19、上輸出軸20、前輸出軸21、后輸出軸22和中心軸23。動(dòng)力輸入軸 19的一端與傳動(dòng)系統(tǒng)的變速箱3的動(dòng)力輸出端相聯(lián)接，動(dòng)力輸入軸19的另一 端安裝有齒輪，該齒輪可通過(guò)切換手柄的動(dòng)作與安裝在上輸出軸20上的齒輪 相嚙合，動(dòng)力輸入軸19的中間位置安裝有大齒輪，大齒輪與安裝在中心軸23 上的齒輪嚙合，中心軸23上的齒輪可通過(guò)切換手柄17的動(dòng)作與安裝在后輸 出軸22上的齒輪嚙合，后輸出軸22可通過(guò)換擋氣缸活塞18的動(dòng)作與前輸出 軸21相聯(lián)接。由上述結(jié)構(gòu)可知，動(dòng)力輸入軸19的另一端擇一與上輸出軸20 或后輸出軸22相聯(lián)接，后輸出軸22可以為五橋9和六橋10提供驅(qū)動(dòng)力，前 輸出軸21可以為一橋5、 二橋6提供驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)上裝工作時(shí)，向后拉動(dòng)切換
5手柄17，動(dòng)力輸入軸19與上輸出軸20相聯(lián)接，與后輸出軸22脫開(kāi)，變速箱 3的動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力輸入軸19和上輸出軸20全功率輸出；當(dāng)行車(chē)時(shí)，向前推動(dòng) 切換手柄17，動(dòng)力輸入軸19與上輸出軸20脫開(kāi)，與后輸出軸22相聯(lián)接，變 速箱3的動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力輸入軸19和后輸出軸22全功率輸出，實(shí)現(xiàn)五橋9和 六橋10的驅(qū)動(dòng)，此時(shí)驅(qū)動(dòng)型式為12X4，當(dāng)換擋氣缸活塞18推出時(shí)，前輸出 軸21和后輸出軸22相聯(lián)接，變速箱3的動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力輸入軸19、前輸出軸 21、后輸出軸22全功率輸出，驅(qū)動(dòng)型式為12X8;分動(dòng)箱的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了多種 動(dòng)力輸出形式，因此可以適應(yīng)多種復(fù)雜路況，具有高機(jī)動(dòng)性、高越野性、大 載重量等特點(diǎn)。
本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機(jī)械傳動(dòng)、液壓助力， 一橋5、 二橋6、三橋7 轉(zhuǎn)向的方式，能夠使汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)具有良好的通過(guò)性，轉(zhuǎn)向裝置由機(jī)械傳動(dòng)裝 置和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩部分組成。如附圖3所示，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn) 向油泵11、轉(zhuǎn)向油箱12、溢流閥13、精濾器14、轉(zhuǎn)向器15和轉(zhuǎn)向油缸16 等組成。系統(tǒng)主要參數(shù)最高壓力16Mpa，額定壓力14Mpa，泵流量25L/min。
由上述描述可見(jiàn)，在本具體實(shí)施方式
中采用的是，六橋中一橋5為轉(zhuǎn)向 驅(qū)動(dòng)橋，二橋6為轉(zhuǎn)向貫通驅(qū)動(dòng)橋，'三橋7為從動(dòng)支撐轉(zhuǎn)向橋，四橋8為從 動(dòng)支撐橋，五橋9為貫通驅(qū)動(dòng)橋，六橋10為驅(qū)動(dòng)橋。
本實(shí)施例油田修井機(jī)專(zhuān)用汽車(chē)的一橋5、 二橋6、五橋9、六橋IO懸架裝 置均為倒置式鋼板彈簧平衡懸掛，三橋7、四橋8采用空氣懸掛。懸掛鋼板彈 簧為半橢圓對(duì)稱(chēng)式，倒置于平衡軸軸承殼上，其兩端可在與前后橋連接的板 簧滑塊圓弧面上滑動(dòng)，同時(shí)可繞平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng)，保證雙橋載荷平衡，三橋7、四 橋8采用空氣懸掛，能降低車(chē)輪的動(dòng)載荷，改善汽車(chē)行駛的平順性和穩(wěn)定性。
本實(shí)用新型未述及部分均可采用現(xiàn)有技術(shù)。
本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于上述實(shí)施例，只要是本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員未經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性地改進(jìn)，就應(yīng)該在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種油田修井機(jī)專(zhuān)用汽車(chē)，包括車(chē)架和安裝在車(chē)架上的駕駛室總成、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及行駛系統(tǒng)，其特征是在所述的車(chē)架上安裝有與傳動(dòng)系統(tǒng)的變速箱相聯(lián)接的設(shè)有上輸出軸的分動(dòng)箱。
2. 如權(quán)利要求1所述的油田修井機(jī)專(zhuān)用汽車(chē)，其特征是所述的分動(dòng)箱 動(dòng)力輸入軸一端與變速箱的動(dòng)力輸出端相聯(lián)接，動(dòng)力輸入軸的另一端安裝有 齒輪，該齒輪可通過(guò)切換手柄的動(dòng)作與安裝在上輸出軸上的齒輪相嚙合，動(dòng) 力輸入軸的中間位置安裝有大齒輪，所述大齒輪與安裝在中心軸上的齒輪嚙 合，中心軸上的齒輪可通過(guò)切換手柄的動(dòng)作與安裝在后輸出軸上的齒輪嚙合， 后輸出軸可通過(guò)換擋氣缸活塞的動(dòng)作與前輸出軸相聯(lián)接。
3. 如權(quán)利要求2所述的油田修弁機(jī)專(zhuān)用汽車(chē)，其特征是所述的前輸出 軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與至少一個(gè)前驅(qū)動(dòng)橋相聯(lián)接。
4. 如權(quán)利要求2所述的油田修井機(jī)專(zhuān)用汽車(chē)，其特征是所述的后輸出 軸通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與至少一個(gè)后驅(qū)動(dòng)橋相聯(lián)接。
5. 如權(quán)利要求1所述的油田修井機(jī)專(zhuān)用汽車(chē)，其特征是所述的行駛系 統(tǒng)設(shè)置組合方式為前三后三的六個(gè)輪軸，自前向后依次為一橋、二橋、三橋 和四橋、五橋、六橋。
6. 如權(quán)利要求1所述的油田修井機(jī)專(zhuān)用汽車(chē)，其特征是所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 采用液壓助力前三橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
7. 如權(quán)利要求1所述的油田修井機(jī)專(zhuān)用汽車(chē)，其特征是所述的行駛系 統(tǒng)采用的懸架裝置匹配方式為一橋、二橋、五橋、六橋采用倒置半橢圓對(duì)稱(chēng) 式鋼板彈簧平衡懸掛，三橋、四橋采用空氣懸掛。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種油田修井機(jī)專(zhuān)用汽車(chē)技術(shù)方案，包括車(chē)架和安裝在車(chē)架上的駕駛室總成、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及行駛系統(tǒng)，該方案在車(chē)架上安裝有與傳動(dòng)系統(tǒng)的變速箱相聯(lián)接的設(shè)有上輸出軸的分動(dòng)箱，具有多種動(dòng)力輸出形式，上裝工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠全功率輸出，行駛系統(tǒng)設(shè)置組合方式為前三后三的六個(gè)輪軸，根據(jù)需要可以采用12×4或12×8驅(qū)動(dòng)方式，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用液壓助力前三橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以適應(yīng)多種復(fù)雜路況，具有高機(jī)動(dòng)性、高越野性、大載重量等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G11/27GK201410994SQ20092014741
公開(kāi)日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月10日
發(fā)明者劉忠存, 平 張, 張?jiān)朴? 李基恒, 偉 王, 蘇玉英, 許麗梅, 黃亮軍 申請(qǐng)人:泰安航天特種車(chē)有限公司