專利名稱：太陽能發(fā)電車輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種交通工具的車輪，更確切地說涉及一種利用 太陽能為電源的車輪。
技術背景
隨著科技的發(fā)展，人們已開發(fā)利用各種太陽能技術，特別是利用 太陽能為電源的交通工具，如太陽能自行車、太陽能電動車等，但多 存在一定的不足，如太陽能自行車一般是把太陽能電池板置于自行車 的車頭、前車輪或后車輪的上端，面積較大，結構復雜，不但增加騎 行阻力，而且不安全，容易被碰撞、受到損壞。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足提供一種既能充分 利用太陽能又使用方便、安全的太陽能發(fā)電車輪。
本實用新型采用的技術方案是這樣的，包括車輪鋼圈、輪條圈、 輪軸等，其特征在于在車輪鋼圈的輪條兩邊各固定2-4塊串聯(lián)的太陽 能電池板，在輪條圈上固定摩擦片，在輪軸上連接可固定碳刷的短桿； 所述的太陽能電池板通過導線連接摩擦片，所述的碳刷一端抵住摩擦 片。
所述的串聯(lián)的太陽能電池板為3塊。
所述的摩擦片包括兩部分，貼近輪條圈的部分為絕緣體，接觸碳 刷的部分為導電體，如銅質材料、或鐵質材料等。
所述的碳刷另一端通過充電控制器連接電瓶。
由上述技術方案可知，本實用新型具有以下有益效果可在現(xiàn)有 車輪的基礎上加以改進，只需要加裝上述的太陽能電池板、摩擦片、 碳刷等，可代替現(xiàn)有的車輪以實現(xiàn)利用太陽能再生能源的目的；也可 直接生產(chǎn)帶有上述部件的太陽能車輪，用于車輛的組裝；可根據(jù)自行車、電動車、三輪車的區(qū)別需要生產(chǎn)不同規(guī)格、類型的車輪。


圖1是本實用新型的主視圖。 圖2是本實用新型的右視圖。
圖中，l.短桿，2.輪軸，3.碳刷，4.摩擦片，5.輪條圈，6.太 陽能電池板，7.車輪鋼圈。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
如圖1所示，本實用新型包括車輪鋼圈7、輪條圈5、輪軸2等， 在車輪鋼圈7的輪條兩邊各固定3塊串聯(lián)的太陽能電池板6。如圖2 所示，所述的太陽能電池板6每塊為扇形結構，由太陽能芯片組合而 成，可發(fā)電17V，串聯(lián)后為51V，功率可設計成18W、 21W、 24W等。
在輪條圈5上固定摩擦片4，所述的摩擦片4為環(huán)形結構，隨車 輪一起轉動，包括兩部分，貼近輪條圈5的部分為絕緣體，避免車輪 帶電，接觸碳刷3的部分為導電體，如銅質材料、或鐵質材料等。
在輪軸2上連接可固定碳刷3的短桿1，所述的短桿1可連接到 自行車、電動車上，如連接自行車的減震叉。
所述的太陽能電池板6通過導線連接摩擦片4，所述的碳刷3 — 端抵住摩擦片4，所述的碳刷4另一端通過充電控制器連接到電瓶上。
本實用新型可在現(xiàn)有車輪的基礎上加以改進，如對于普通的自行 車、電動車，只需把太陽能電池板固定在輪條的兩邊，把摩擦片固定 在輪條圈上，把碳刷固定在前減震叉上；對于三輪車，因為所需動力 較大，除了前輪的兩邊外，最好在兩個后輪的外邊也固定太陽能電池 板。
權利要求1、一種太陽能發(fā)電車輪，包括車輪鋼圈、輪條圈、輪軸等，其特征在于在車輪鋼圈(7)的輪條兩邊各固定2-4塊串聯(lián)的太陽能電池板(6)，在輪條圈(5)上固定摩擦片(4)，在輪軸(2)上連接可固定碳刷(3)的短桿(1)；所述的太陽能電池板(6)通過導線連接摩擦片(4)，所述的碳刷(3)一端抵住摩擦片(4)。
2、 如權利要求1所述的太陽能發(fā)電車輪，其特征在于所述的串聯(lián)的太陽能電池板(6)為3塊。
3、 如權利要求1所述的太陽能發(fā)電車輪，其特征在于所述的摩擦片(4)包括兩部分，貼近輪條圈(5)的部分為絕緣體，接觸碳刷(3)的部分為導電體。
專利摘要本實用新型公開了一種太陽能發(fā)電車輪，包括車輪鋼圈、輪條圈、輪軸等，其特征在于在車輪鋼圈的輪條兩邊各固定2-4塊串聯(lián)的太陽能電池板，在輪條圈上固定摩擦片，在輪軸上連接可固定碳刷的短桿；所述的太陽能電池板通過導線連接摩擦片，所述的碳刷一端抵住摩擦片。本實用新型既可在現(xiàn)有車輪的基礎上加以改進，也可直接生產(chǎn)帶有上述部件的太陽能車輪，用于車輛的組裝；可根據(jù)自行車、電動車、三輪車的區(qū)別需要生產(chǎn)不同規(guī)格、類型的車輪。
文檔編號B60B19/00GK201385546SQ20092014740
公開日2010年1月20日 申請日期2009年3月26日 優(yōu)先權日2009年3月26日
發(fā)明者裕興愛 申請人:裕興愛