本實(shí)用新型涉及油田修井設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種電動(dòng)修井機(jī)液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

修井機(jī)是石油勘探開(kāi)發(fā)的重要裝備之一，用于油田油水井作業(yè)時(shí)上提下放抽油管、抽油桿等。近年來(lái)，石油修井機(jī)逐漸向電動(dòng)化、自動(dòng)化的方向發(fā)展，修井機(jī)絞車(chē)上所用的制動(dòng)裝置逐步由帶剎向液壓盤(pán)剎所轉(zhuǎn)化。在以往的修井機(jī)液壓系統(tǒng)應(yīng)用過(guò)程中，存在著種種問(wèn)題。比如剎車(chē)鉗長(zhǎng)時(shí)間工作不可靠，剎車(chē)手感不好，制動(dòng)過(guò)程不柔和，液壓系統(tǒng)發(fā)熱，遇到停電無(wú)法工作等問(wèn)題。如何改進(jìn)液壓系統(tǒng)，充分發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)，保證電動(dòng)修井機(jī)的可靠運(yùn)行，服務(wù)于油田現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，成為必須面對(duì)和解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)修井機(jī)液壓系統(tǒng)，以滿足電動(dòng)修井機(jī)在油田各種工況的要求，保證電動(dòng)修井機(jī)的可靠運(yùn)行。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。

一種電動(dòng)修井機(jī)液壓系統(tǒng)，包括盤(pán)剎液壓系統(tǒng)和井口鉗及油缸液壓系統(tǒng)。其特征在于所述盤(pán)剎液壓系統(tǒng)包括油箱Ⅰ、空氣濾清器、液位液溫計(jì)、自封式吸油過(guò)濾器Ⅰ、低壓球閥、防爆電機(jī)、聯(lián)軸器、變量柱塞泵、防爆加熱器、熱電偶、風(fēng)冷卻器Ⅰ、單向閥Ⅰ、壓力管路過(guò)濾器Ⅰ、耐震壓力表Ⅰ、板式球閥、囊式蓄能器Ⅰ、囊式蓄能器Ⅱ、先導(dǎo)式溢流閥、主壓力傳感器、單向閥Ⅱ、剎車(chē)閥、電磁換向閥、液控?fù)Q向閥、安全鉗壓力傳感器、工作鉗壓力傳感器、工作鉗和安全鉗。所述井口鉗及油缸液壓系統(tǒng)包括油箱Ⅱ、液位計(jì)、空氣過(guò)濾器、風(fēng)冷卻器Ⅱ、回油過(guò)濾器、自封式吸油過(guò)濾器Ⅱ、蝶閥、車(chē)載齒輪泵、內(nèi)嚙合齒輪泵、單向閥Ⅲ、耐震壓力表Ⅱ、溢流閥Ⅱ、手動(dòng)換向閥Ⅰ、壓力管路過(guò)濾器Ⅱ、手動(dòng)換向閥Ⅱ、手動(dòng)換向閥Ⅲ、液壓馬達(dá)、多路手動(dòng)換向閥、長(zhǎng)液缸、起升缸、主千斤、后支腿、前支腿和井口鉗。

所述盤(pán)剎液壓系統(tǒng)采用變量泵調(diào)節(jié)流量供油方式，所述盤(pán)剎液壓系統(tǒng)的油液由油箱Ⅰ依次經(jīng)自封式吸油過(guò)濾器Ⅰ、低壓球閥、變量柱塞泵，、壓力管路過(guò)濾器Ⅰ后分成兩路，一路與囊式蓄能器Ⅰ相連通，經(jīng)電磁換向閥到達(dá)安全鉗；另一路與囊式蓄能器Ⅱ相連通剎車(chē)閥和液控?fù)Q向閥到達(dá)工作鉗。

所述油箱Ⅰ上設(shè)有液位液溫計(jì)、防爆加熱器、熱電偶，所述油箱容積為80L。

所述先導(dǎo)式溢流閥設(shè)定壓力為8MPa。

所述井口鉗及油缸液壓系統(tǒng)采用電機(jī)帶齒輪泵和車(chē)載取力器帶齒輪泵兩種供油方式，所述井口鉗及油缸液壓系統(tǒng)的油液由油箱Ⅱ依次經(jīng)自封式吸油過(guò)濾器Ⅱ、蝶閥、內(nèi)嚙合齒輪泵、單向閥Ⅲ和手動(dòng)換向閥Ⅰ后分成兩路，一路經(jīng)壓力管路過(guò)濾器Ⅱ和手動(dòng)換向閥Ⅱ后到達(dá)液壓馬達(dá)。另一路經(jīng)手動(dòng)換向閥Ⅲ后再分兩路，一路直達(dá)井口鉗，另一路經(jīng)多路手動(dòng)換向閥后到達(dá)長(zhǎng)液缸、起升缸、主千斤、后支腿、前支腿。

所述油箱Ⅱ上設(shè)有液位計(jì)，所述油箱容積為450L。

所述溢流閥Ⅱ設(shè)定壓力為16MPa。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：根據(jù)電動(dòng)修井機(jī)的實(shí)際作業(yè)工況，考慮到停電的狀況合理設(shè)計(jì)此液壓系統(tǒng)。本液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而且緊湊特別適合車(chē)載修井機(jī)這種狹小安裝空間，在井場(chǎng)斷電的情況可以切換到底盤(pán)動(dòng)力來(lái)應(yīng)急。滿足了油田修井作業(yè)的復(fù)雜工況，具有良好的適應(yīng)性。

附圖說(shuō)明

圖1本實(shí)用新型的盤(pán)剎液壓系統(tǒng)的原理簡(jiǎn)圖。

圖2本實(shí)用新型的井口鉗及油缸液壓系統(tǒng)的原理簡(jiǎn)圖。

圖3本實(shí)用新型的盤(pán)剎液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4本實(shí)用新型的井口鉗及油缸液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1中：1-油箱Ⅰ，2- 空氣濾清器，3-液位液溫計(jì)，4-自封式吸油過(guò)濾器Ⅰ，5-低壓球閥，6-防爆電機(jī)，7-聯(lián)軸器，8-變量柱塞泵，9-防爆加熱器，10-熱電偶，11-風(fēng)冷卻器Ⅰ，12-單向閥Ⅰ，13-壓力管路過(guò)濾器Ⅰ，14-耐震壓力表Ⅰ，15-板式球閥，16-囊式蓄能器Ⅰ，17-囊式蓄能器Ⅱ，18-先導(dǎo)式溢流閥，19-主壓力傳感器，20-單向閥Ⅱ，21-剎車(chē)閥，22-電磁換向閥，23-液控?fù)Q向閥，24-安全鉗壓力傳感器，25-工作鉗壓力傳感器，26-工作鉗，27-安全鉗。

圖2中：28-油箱Ⅱ，29-液位計(jì)，30-空氣過(guò)濾器，31-風(fēng)冷卻器Ⅱ，32-回油過(guò)濾器，33-自封式吸油過(guò)濾器Ⅱ，34-蝶閥，35-車(chē)載齒輪泵，36-內(nèi)嚙合齒輪泵，37-單向閥Ⅲ，38-耐震壓力表Ⅱ，39-溢流閥，40-手動(dòng)換向閥Ⅰ，41-壓力管路過(guò)濾器Ⅱ，42-手動(dòng)換向閥Ⅱ，43-手動(dòng)換向閥Ⅲ，44-液壓馬達(dá)，45-多路手動(dòng)換向閥，46-長(zhǎng)液缸，47-起升缸，48-主千斤，49-后支腿，50-前支腿，51-井口鉗。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此。

如圖1所示，盤(pán)剎液壓系統(tǒng)包括油箱Ⅰ1、空氣濾清器2、液位液溫計(jì)3、自封式吸油過(guò)濾器Ⅰ4、低壓球閥5、防爆電機(jī)6、聯(lián)軸器7、變量柱塞泵8、防爆加熱器9、熱電偶10、風(fēng)冷卻器Ⅰ11、單向閥Ⅰ12、壓力管路過(guò)濾器Ⅰ13、耐震壓力表Ⅰ14、板式球閥15、囊式蓄能器Ⅰ16、囊式蓄能器Ⅱ17、先導(dǎo)式溢流閥18、主壓力傳感器19、單向閥Ⅱ20、剎車(chē)閥21、電磁換向閥22、液控?fù)Q向閥23、安全鉗壓力傳感器24、工作鉗壓力傳感器25、工作鉗26和安全鉗27。當(dāng)防爆電機(jī)6啟動(dòng)帶動(dòng)變量柱塞泵8工作時(shí)，油箱Ⅰ1中的油液經(jīng)自封式吸油過(guò)濾器Ⅰ4和壓力管路過(guò)濾器Ⅰ13后分成兩路，其中一路與耐震壓力表Ⅰ14相連通經(jīng)先導(dǎo)式溢流閥18回油箱Ⅰ1，另一路經(jīng)單向閥Ⅰ12后再分為兩路，其中一路與囊式蓄能器Ⅰ16相連通經(jīng)電磁換向閥22與安全鉗27進(jìn)油口相連通，另一路與囊式蓄能器Ⅱ17相連通經(jīng)剎車(chē)閥21和液控?fù)Q向閥23與工作鉗26進(jìn)油口相連通。盤(pán)剎液壓系統(tǒng)通過(guò)調(diào)節(jié)先導(dǎo)式溢流閥18將壓力穩(wěn)定在8MPa。當(dāng)電磁換向閥22在右工作位時(shí)，油液進(jìn)入安全鉗27進(jìn)油口安全鉗27松開(kāi)，液控?fù)Q向閥23處于右工作位；當(dāng)電磁換向閥22在左工作位時(shí)油液從安全鉗27回油箱，安全鉗27剎車(chē)，液控?fù)Q向閥23處于左工作位。當(dāng)安全鉗27松開(kāi)扳動(dòng)剎車(chē)閥21，油液進(jìn)入工作鉗26進(jìn)油口工作鉗26剎車(chē)，松開(kāi)剎車(chē)閥21油液回油箱，工作鉗26松。

如圖2所示，井口鉗及油缸液壓系統(tǒng)包括油箱Ⅱ28、液位計(jì)29、空氣過(guò)濾器30、風(fēng)冷卻器Ⅱ31、回油過(guò)濾器32、自封式吸油過(guò)濾器Ⅱ33、蝶閥34、車(chē)載齒輪泵35、內(nèi)嚙合齒輪泵36、單向閥Ⅲ37、耐震壓力表Ⅱ38、溢流閥Ⅱ39、手動(dòng)換向閥Ⅰ40、壓力管路過(guò)濾器Ⅱ41、手動(dòng)換向閥Ⅱ42、手動(dòng)換向閥Ⅲ43、液壓馬達(dá)44、多路手動(dòng)換向閥45、長(zhǎng)液缸46、起升缸47、主千斤48、后支腿49、前支腿50和井口鉗51。當(dāng)有電時(shí)電機(jī)帶內(nèi)嚙合齒輪泵36工作，當(dāng)沒(méi)電時(shí)底盤(pán)取力器帶車(chē)載齒輪泵35工作。泵工作時(shí)油箱Ⅱ28中的油液經(jīng)手動(dòng)換向閥Ⅰ40后分成兩路，其中一路經(jīng)壓力管路過(guò)濾器Ⅱ41和手動(dòng)換向閥Ⅱ42到達(dá)液壓馬達(dá)44，另一路經(jīng)手動(dòng)換向閥Ⅲ43后再分成兩路，其中一路到達(dá)井口鉗51，另一路經(jīng)多路手動(dòng)換向閥45后分別到達(dá)長(zhǎng)液缸46、起升缸47、主千斤48、后支腿49和前支腿50。當(dāng)手動(dòng)換向閥Ⅰ40打到左工作位時(shí)液壓馬達(dá)44工作，此時(shí)可通過(guò)手動(dòng)換向閥Ⅱ42控制液壓馬達(dá)44正反轉(zhuǎn)和停止。當(dāng)手動(dòng)換向閥Ⅰ40打到右工作位時(shí)，手動(dòng)換向閥Ⅲ43在左工作位井口鉗51工作，手動(dòng)換向閥Ⅲ43在右工作位時(shí)可通過(guò)調(diào)節(jié)多路手動(dòng)換向閥45來(lái)控制長(zhǎng)液缸46、起升缸47、主千斤48、后支腿49和前支腿50的伸縮。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。