專利名稱：制動管路組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)，特別涉及一種汽車制動系統(tǒng)的制動管路 組件。
背景技術(shù)：
目前，乘用車的制動管路組件一般包括具有一定硬度的制動油管的前段和 后段。其中，制動油管前段的一端與制動控制單元連通，另一端與固定在前圍
板上的制動管接頭連通；制動油管后段的一端與該制動管"t妻頭連通，另一端連 通到制動軟管，從而在制動控制單元和制動軟管之間形成制動油管通路。
由于制動管接頭固定在前圍板上，因此，制動油管前段需要繞開布置在前 圍板左邊的主缸真空助力器，然后連接到安裝在前圍板中間的制動管接頭，然 后再從管接頭通過制動油管后段連接到制動軟管。
可見，由于此制動管5$4且件的制動油管的前^:和后段的兩端均與其他固定 部件連接，即該前段和后段的兩端均為固定端，且制動油管安裝時需要繞開一 些部件，因此需要為制動油管設(shè)置特定的空間，從而導(dǎo)致該制動管路走向復(fù)雜、
安裝工序繁瑣，另外還造成整車制動管路組件占用的空間較大、整車成本和維 護成本增加。

實用新型內(nèi)容
因此，本實用新型提供了一種制動管路組件，可筒化制動管路的布局走向。 本實用新型提供的一種制動管路組件，包括制動油管的前段和后段，其中，
所述前段的固定端與制動控制單元連接；所述后段的固定端與制動軟管連接； 所述前段和所述后段中任一個的自由端與可自由移動的內(nèi)螺紋連接螺母連
通，另一個的自由端則與可自由移動的外螺紋連接螺母連通；
5且，所述前段的自由端與所述后段的自由端對接、并通過所述內(nèi)螺紋連接 螺母與所述外螺紋連接螺母的螺紋連接壓緊密封。
優(yōu)選地，所述前段的自由端與所述后段的自由端采用擴口連接方式實現(xiàn)所 述的對接。
優(yōu)選地，所述前段和所述后段中任一個的自由端穿過所述內(nèi)螺紋連接螺母、
以實現(xiàn)與該內(nèi)螺紋螺母的連通，且所述任一個的自由端外壁具有第一環(huán)形凸起； 所述前段和所述后段中另一個的自由端穿過所述外螺紋連接螺母、以實現(xiàn)
與該外螺紋連接螺母的連通，且所述另一個的自由端外壁具有可與第一環(huán)形凸
起接觸的第二環(huán)形凸起、且伸出有可收容于所述任一個的自由端內(nèi)的卡口； 螺紋連接的所述內(nèi)螺紋連接螺母的內(nèi)壁所具有的限位斜面、以及所述外螺
紋連接螺母的端面壓緊相互接觸的所述第一環(huán)形凸起和所述第二環(huán)形凸起。 優(yōu)選地，所述任一個的自由端內(nèi)壁進一步具有環(huán)形凹槽，所述卡口卡接于
所述環(huán)形凹槽。
優(yōu)選地，所述前段的自由端與所述內(nèi)螺紋連接螺母連通，所述后段的自由 端與所述外螺紋連接螺母連通。
優(yōu)選地，所述前段包括左制動油管前段和右制動油管前段；
所述后段包括與左制動油管前段的自由端對接的左制動油管后段、以及與 右制動油管前段的自由端對接的右制動油管后段；
所述內(nèi)螺紋連接螺母包括可自由移動的第一內(nèi)螺紋連接螺母和可自由移動 的第二內(nèi)螺紋連接螺母；
所述外螺紋連接螺母包括可自由移動并與所述第一內(nèi)螺紋連接螺母螺紋連
接的第一外螺紋連接螺母、可自由移動并所述第二內(nèi)螺紋連接螺母螺紋連接的 與第二外螺紋連接螺母；
所述左制動油管前段和所述左制動油管后段中任一個的自由端，與可自由 移動的第一內(nèi)螺紋連接螺母連通，另一個的自由端則與可自由移動的第一外螺 紋連接螺母連通；
所述右制動油管前段和所述右制動油管后段中任一個的自由端，與可自由移動的第二內(nèi)螺紋連接螺母連通，另 一個的自由端則與可自由移動的第二外螺 紋連接螺母連通。
所述左制動油管前段的自由端與所述左制動油管前段后段的自由端采用擴
口連接方式實現(xiàn)所述的對接；
所述右制動油管前段的自由端與所述右制動油管前段后段的自由端采用擴 口連接方式實現(xiàn)所述的對接。
優(yōu)選地，所述左制動油管前段和所述左制動油管后^R中任一個的自由端穿 過所述第一內(nèi)螺紋連接螺母、以實現(xiàn)與第一內(nèi)螺紋連接螺母的連通，且該任一 個的自由端外壁具有第一環(huán)形凸起；
所述左制動油管前段和所述左制動油管后段中另一個的自由端穿過所述第 一外螺紋連接螺母、以實現(xiàn)與第一外螺紋連接螺母的連通，且該另一個的自由 端外壁具有可與第一環(huán)形凸起接觸的第二環(huán)形凸起、且伸出有可收容于外壁具 有第一環(huán)形凸起的所述任一個的自由端內(nèi)的第一-^口；
螺紋連接的所述第一內(nèi)螺紋連接螺母的內(nèi)壁所具有的限位斜面、以及所述 第 一外螺紋連接螺母的端面壓緊相互接觸的所述第 一環(huán)形凸起和所述第二環(huán)形 凸起；
所述右制動油管前段和所述右制動油管后段中任一個的自由端穿過所述第 二內(nèi)螺紋連接螺母、以實現(xiàn)與第二內(nèi)螺紋連接螺母的連通，且該任一個的自由 端外壁具有第三環(huán)形凸起；
所述右制動油管前段和所述右制動油管后段中另一個的自由端穿過所述第 二外螺紋連接螺母、以實現(xiàn)與第二外螺紋連接螺母的連通，且該另一個的自由 端外壁具有所述可與第三環(huán)形凸起接觸的第四環(huán)形凸起、且伸出有可收容于外 壁具有第二環(huán)形凸起的所述任一個的自由端內(nèi)的第二卡口 ；
螺紋連接的所述第二內(nèi)螺紋連接螺母的內(nèi)壁所具有的限位斜面、以及所述 第二外螺紋連接螺母的端面壓緊相互接觸的所述第三環(huán)形凸起和所述第四環(huán)形 凸起。
優(yōu)選地，外壁具有第一環(huán)形凸起的所述任一個的自由端內(nèi)壁進一步具有第一環(huán)形凹槽，所述第一卡口卡接于所述第一環(huán)形凹槽；外壁具有第二環(huán)形凸起 的所述任一個的自由端內(nèi)壁進一步具有第二環(huán)形凹槽，所述第二卡口卡接于所 述第二環(huán)形凹槽。
優(yōu)選地，所述左制動油管前段的自由端與所述第一內(nèi)螺紋連接螺母螺紋連 通，所述左制動油管后段與所述第一外螺紋連接螺母連通；所述右制動油管前 段的自由端與所述第二內(nèi)螺紋連接螺母螺紋連通，所述右制動油管后^:與所述 第二外螺紋連接螺母連通。
優(yōu)選地，所述制動油管為后制動油管。
本實用新型的制動管路組件，采用可自由移動的連接螺母將制動油管的前 段和后段連接的方式，因而能夠依據(jù)不同空間狀況任意調(diào)整制動管路的布局走 向，從而能夠克服整車空間小所導(dǎo)致的制動管路布置不便、安裝繁瑣的困難等 缺陷，進而能夠筒化制動管路的布局走向，還可進一步降低制造和使用成本。


圖1為本實用新型的制動管路組件的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型的制動管路組件中油管前后段對接的示意圖； 圖3為本實用新型的制動管路組件中內(nèi)外螺紋連接螺母實現(xiàn)壓緊密封 的示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下參照附圖并 舉實施例，對本實用新型進一步詳細說明。
圖1為本實用新型的制動管路組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1中示出的為后制動 管路組件，如圖l所示，制動管路組件包括后制動油管的前段和后段，其中， 后制動油管前段包括右后制動油管前段2和左后制動油管前,殳3,后制動油管 后段包括右后制動油管后段5和左后制動油管后段7。
其中，右后制動油管前段2和左后制動油管前段3、以及右后制動油管后均只有一端與其他固定部件連接，本文將與固定部
件連接的一端稱為固定端，相應(yīng)地，另一端則為自由端。
右后制動油管前段2和左后制動油管前段3的固定端均與制動控制單元1 連接，右后制動油管后段5和左后制動油管后段7的固定端均與制動軟管(未 示出)連接。
右后制動油管前段2和左后制動油管前^爻3的自由端分別穿過一個可自由 移動的內(nèi)螺紋連接螺母4、以實現(xiàn)與所穿過的該內(nèi)螺紋連接螺母4連通，右后 制動油管后段5和左后制動油管后段7的自由端分別則穿過一個可自由移動的 外螺紋連接螺母6、以實現(xiàn)與所穿過的該外螺紋連^l矣螺母6連通。
需要說明的是，內(nèi)螺紋連接螺母4與外螺紋連接螺母6均為兩個、且內(nèi)螺 紋連接螺母4與外螺紋連接螺母6是一一對應(yīng)的，即，右后制動油管前段2和 右后制動油管后段5的自由端對接后，通過一對螺紋連接的內(nèi)螺紋連接螺母4 與外螺紋連接螺母6壓緊密封，從而形成右制動油管通路；而左后制動油管前 段3和左后制動油管后段7的自由端對接后，則通過另 一對螺紋連接的內(nèi)螺紋 連接螺母4和外螺紋連接螺母6壓緊密封，形成左制動油管通路。
此外，右后制動油管前段2具有一定硬度的自由端與右后制動油管后段5 一定硬度的自由端對接、并通過內(nèi)螺紋連接螺母4與外螺紋連接螺母6之間的 螺紋連接壓緊密封；左后制動油管前段3的自由端與左后制動油管后段7的自 由端對接、并通過內(nèi)螺紋連接螺母4與外螺紋連接螺母6之間的螺紋連接壓緊 密封。
優(yōu)選地，右后制動油管前4更2和右后制動油管后段5的自由端、以及左后 制動油管前段3和左后制動油管后段7具有一定石更度的自由端，均可采用現(xiàn)有 的擴口連接方式實現(xiàn)對接，以進一步保證密封性。
參見圖2，以右后制動油管前段2和右后制動油管后段5為例，右后制動 油管前段2的自由端外壁具有第一環(huán)形凸起21、內(nèi)壁具有環(huán)形凹槽22,右后制 動油管后段5的自由端外壁具有第二環(huán)形凸起51 、且該自由端伸出 一卡口 52。 在對接時，右后制動油管后段5自由端的卡口 52收容于右后制動油管前段2的自由端內(nèi)、并卡接于右后制動油管前段2自由端內(nèi)壁的環(huán)形凹槽22，且右后 制動油管后段5自由端外壁的第二環(huán)形凸起51與右后制動油管前段2自由端外 壁的第 一環(huán)形凸起21相接觸。
此后，參見圖3,右后制動油管前段2自由端所穿過的內(nèi)螺紋連接螺母4 內(nèi)壁具有一限位斜面41，該限位斜面41可對右后制動油管前段2自由端外壁 的第一環(huán)形凸起21施加朝向右后制動油管后段5的外力；而右后制動油管后段 5自由端所穿過的外螺紋連接螺母6的端面61,則可對右后制動油管后段5自 由端外壁的第二環(huán)形凸起51施加朝向右后制動油管前段2的外力。因而，螺紋 連接的內(nèi)螺紋連接螺母4的內(nèi)壁所具有的限位斜面41、以及所述外螺紋連接螺 母6的端面61，即可壓緊相互接觸的所述第一環(huán)形凸起21和所述第二環(huán)形凸 起22，以實現(xiàn)右后制動油管前段2和右后制動油管后段5的自由端之間壓緊密 封。
同理，左后制動油管前段3和左后制動油管后段7的自由端也可按照如圖 2所示的方式對接、并按照如圖3所示的方式壓緊密封，在此不再贅述。
當(dāng)然，在本實施例中，內(nèi)螺紋連接螺母4和外螺紋連接螺母6的位置也可 以進行互換，即，右后制動油管前段2和左后制動油管前段3的自由端分別與 一個可自由移動的外螺紋連接螺母6連通，而右后制動油管后段5和左后制動 油管后段7的自由端分別與一個可自由移動的內(nèi)螺紋連接螺母4連通。
由于將制動油管的前段和后段連接起來的內(nèi)螺紋連接螺母4和外螺紋連接 螺母6不固定在其他任何部件上、可自由移動，因此制動油管除兩個固定端外 均可自由移動，其布置可以不受其他任何部件布局的影響，使制動油管的走向 筒單合理。
優(yōu)選地，左右后制動油管前段2、 3可以折形方式布置，然后通過內(nèi)螺紋連 接螺母4和外螺紋連接螺母6與左右制動油管后段5、 7連接。這樣，制動油管 可布置在其他部件之間的間隙處，而無需專門為其留設(shè)空間，可減小制動管路 所占用的空間，從而減小整車空間。
本實用新型的制動管路組件，采用可自由移動的連接螺母將制動油管的前段和后段連接的方式，因而能夠依據(jù)不同空間狀況任意調(diào)整制動管路的布 局走向，從而能夠克服整車空間小所導(dǎo)致的制動管路布置不便、安裝繁瑣的 困難等缺陷，進而能夠簡化制動管路的布局走向，還可進一步降低制造和使 用成本。
上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn) 方式并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進 行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用于其他場合的，均在本實用新型保護范圍 之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種制動管路組件，包括制動油管的前段和后段，其中，所述前段的固定端與制動控制單元連接；所述后段的固定端與制動軟管連接；其特征在于，所述前段和所述后段中任一個的自由端與可自由移動的內(nèi)螺紋連接螺母連通，另一個的自由端則與可自由移動的外螺紋連接螺母連通；且，所述前段的自由端與所述后段的自由端對接、并通過所述內(nèi)螺紋連接螺母與所述外螺紋連接螺母的螺紋連接壓緊密封。
2、 如權(quán)利要求1所述的制動管路組件，其特征在于，所述前段的自由端與 所述后段的自由端采用擴口連接方式實現(xiàn)所述的對接。
3、 如權(quán)利要求2所述的制動管路組件，其特征在于， 所述前段和所述后段中任一個的自由端穿過所述內(nèi)螺紋連接螺母、以實現(xiàn)與該內(nèi)螺紋螺母的連通，且所述任一個的自由端外壁具有第一環(huán)形凸起；所述前段和所述后段中另一個的自由端穿過所述外螺紋連接螺母、以實現(xiàn)與該外螺紋連接螺母的連通，且所述另一個的自由端外壁具有可與第一環(huán)形凸起接觸的第二環(huán)形凸起、且伸出有可收容于所述任一個的自由端內(nèi)的卡口； 螺紋連接的所述內(nèi)螺紋連接螺母的內(nèi)壁所具有的限位斜面、以及所述外螺紋連接螺母的端面壓緊相互接觸的所述第一環(huán)形凸起和所述第二環(huán)形凸起。
4、 如權(quán)利要求3所述的制動管路組件，其特征在于，所述任一個的自由端 內(nèi)壁進一步具有環(huán)形凹槽，所述卡口卡"l妄于所述環(huán)形凹槽。
5、 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的制動管路組件，其特征在于，所述前 段的自由端與所述內(nèi)螺紋連接螺母連通，所述后段的自由端與所述外螺紋連接 螺母連通。
6、 如權(quán)利要求1所述的制動管路組件，其特征在于，所述前段包括左制動 油管前段和右制動油管前段；所述后段包括與左制動油管前段的自由端對接的左制動油管后段、以及與 右制動油管前段的自由端對接的右制動油管后段；所述內(nèi)螺紋連接螺母包括可自由移動的第一內(nèi)螺紋連接螺母和可自由移動的第二內(nèi)螺紋連接螺母；所述外螺紋連接螺母包括可自由移動并與所述第一內(nèi)螺紋連接螺母螺紋連 接的第一外螺紋連接螺母、可自由移動并所述第二內(nèi)螺紋連接螺母螺紋連接的 與第二外螺紋連接螺母；所述左制動油管前段和所述左制動油管后段中任一個的自由端，與可自由 移動的第一內(nèi)螺紋連接螺母連通，另一個的自由端則與可自由移動的第一外螺紋連接螺母連通；所述右制動油管前^殳和所述右制動油管后段中任一個的自由端，與可自由 移動的第二內(nèi)螺紋連接螺母連通，另 一個的自由端則與可自由移動的第二外螺 紋連接螺母連通。
7、 如權(quán)利要求6所述的制動管路組件，其特征在于， 所述左制動油管前4殳的自由端與所述左制動油管前段后段的自由端采用擴口連接方式實現(xiàn)所述的對接；所述右制動油管前段的自由端與所述右制動油管前段后段的自由端采用擴 口連接方式實現(xiàn)所述的對接。
8、 如權(quán)利要求7所述的制動管路組件，其特征在于， 所述左制動油管前段和所述左制動油管后段中任一個的自由端穿過所述第一內(nèi)螺紋連接螺母、以實現(xiàn)與第一內(nèi)螺紋連接螺母的連通，且該任一個的自由 端外壁具有第一環(huán)形凸起；所述左制動油管前段和所述左制動油管后段中另一個的自由端穿過所述第 一外螺紋連接螺母、以實現(xiàn)與第一外螺紋連接螺母的連通，且該另一個的自由 端外壁具有可與第一環(huán)形凸起接觸的第二環(huán)形凸起、且伸出有可收容于外壁具 有第一環(huán)形凸起的所述任一個的自由端內(nèi)的第一卡口；螺紋連接的所述第一內(nèi)螺紋連接螺母的內(nèi)壁所具有的限位斜面、以及所述第 一外螺紋連接螺母的端面壓緊相互接觸的所述第 一環(huán)形凸起和所述第二環(huán)形凸起；所述右制動油管前段和所述右制動油管后段中任一個的自由端穿過所述第 二內(nèi)螺紋連接螺母、以實現(xiàn)與第二內(nèi)螺紋連接螺母的連通，且該任一個的自由端外壁具有第三環(huán)形凸起；所述右制動油管前段和所述右制動油管后段中另一個的自由端穿過所述第 二外螺紋連接螺母、以實現(xiàn)與第二外螺紋連接螺母的連通，且該另一個的自由 端外壁具有所述可與第三環(huán)形凸起接觸的第四環(huán)形凸起、且伸出有可收容于外 壁具有第二環(huán)形凸起的所述任一個的自由端內(nèi)的第二卡口 ；螺紋連接的所述第二內(nèi)螺紋連接螺母的內(nèi)壁所具有的限位斜面、以及所述 第二外螺紋連接螺母的端面壓緊相互接觸的所述第三環(huán)形凸起和所述第四環(huán)形 凸起。
9、 如權(quán)利要求8所述的制動管路組件，其特征在于， 外壁具有第一環(huán)形凸起的所述任一個的自由端內(nèi)壁進一步具有第一環(huán)形凹槽，所述第一卡口卡接于所述第一環(huán)形凹槽；外壁具有第二環(huán)形凸起的所述任一個的自由端內(nèi)壁進一步具有第二環(huán)形凹 槽，所述第二卡口卡接于所述第二環(huán)形凹槽。
10、 如權(quán)利要求6至9中任一項所述的制動管路組件，其特征在于， 所述左制動油管前段的自由端與所述第一內(nèi)螺紋連接螺母螺紋連通，所述左制動油管后,更與所述第一外螺紋連接螺母連通；所述右制動油管前段的自由端與所述第二內(nèi)螺紋連接螺母螺紋連通，所述 右制動油管后段與所述第二外螺紋連接螺母連通。
專利摘要本實用新型提供一種制動管路組件，包括制動油管的前段和后段，其中，前段的固定端與制動控制單元連接；后段的固定端與制動軟管連接；前段和后段中任一個的自由端與可自由移動的內(nèi)螺紋連接螺母連通，另一個的自由端則與可自由移動的外螺紋連接螺母連通；且，前段的自由端與所述后段的自由端對接、并通過內(nèi)螺紋連接螺母與外螺紋連接螺母的螺紋連接壓緊密封。本實用新型的制動管路組件采用了可自由移動的連接螺母將制動油管的前段和后段連接的方式，因而能夠依據(jù)不同空間狀況任意調(diào)整制動管路的布局走向，從而能夠克服整車空間小所導(dǎo)致的制動管路布置不便、安裝繁瑣的困難等缺陷，進而能夠簡化制動管路的布局走向，還可進一步降低制造和使用成本。
文檔編號B60T17/04GK201385661SQ20092010724
公開日2010年1月20日 申請日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月21日
發(fā)明者張國超, 王孔龍 申請人:一汽海馬汽車有限公司;上海海馬汽車研發(fā)有限公司