專利名稱：用于機動車無鑰匙啟動系統(tǒng)的機械點火鎖的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于才幾動車無鑰匙啟動系統(tǒng)的枳4戒點火鎖。
背景技術：
在現(xiàn)存的沖幾動車中，通常4吏用點火鑰匙和點火鎖來防盜和方便 地啟動和停止機動車發(fā)動機。然而，這種才幾械式的點火鑰匙和點火 鎖造價相對較高，而且由于點火鎖能夠被相對容易地破壞和繞開， 使得機動車很容易被盜，安全性較低。
為了克服這個問題，已經(jīng)設計出許多用于機動車的無鑰匙點火 鎖機構，這些無鑰匙點火鎖機構采用電石茲鐵來完成點火開關的鎖定 和開啟，^提高了安全性。
美國專利US6354120B1的i)t明書就7>開了這樣一種用于^^幾動 車的點火鎖系統(tǒng)，其采用電磁鐵中的鎖銷來完成對點火旋鈕的鎖定 和開啟。但是，由于系統(tǒng)在開啟時需要對電磁鐵(用作驅動鎖銷的 執(zhí)行機構)持續(xù)供電，這樣會影響電磁鐵的使用壽命，降低點火鎖 系統(tǒng)的耐用性。而且，在該點火鎖系統(tǒng)中，用于鎖定的鎖銷4立于電 磁鐵的軸心，并直接作用在旋鈕上，這樣在不當?shù)牟僮?例如，強 行轉動旋鈕)下容易損壞電》茲鐵。此外，在上述的技術方案中，作為執(zhí)行機構的電磁鐵及作為鎖 止構的運動部件的鎖銷平行于鎖芯軸布置在用于安裝鎖芯軸的 空間內(nèi)，這樣雖然結構緊湊，但對鎖體內(nèi)部的空間設計要求較高， 不利于將這種技術方案應用于對現(xiàn)有機動車的改裝。

實用新型內(nèi)容
本實用新型主要解決的技術問題是提供一種用于機動車無鑰 匙啟動系統(tǒng)的機械點火鎖，這種機械點火鎖能在不當操作下保護用 于對鎖止機構的運動部件進行驅動的執(zhí)行機構免受損壞，而且還便 于凈皮用來對現(xiàn)有沖幾動車進行改裝。
為解決上述沖支術問題，本實用新型用于才幾動車無鑰匙啟動系統(tǒng) 的機械點火鎖，包括依次相連并共同聯(lián)動旋轉的旋鈕、鎖芯軸和轉 動軸，其中鎖芯軸與轉動軸沿同一軸向布置。此外，該枳4成點火鎖 還包括凸輪，布置在轉動軸上，并與轉動軸聯(lián)動旋轉，該凸輪具
有用于鎖定的結合部；鎖舌，位于與凸輪相鄰的位置，并沿與轉動
軸的軸向不同的第一方向布置，該鎖舌具有鎖住上述結合部的第一
位置和脫離結合部的第二位置；扭簧，連4妄在鎖舌的底部，以^吏鎖
舌圍繞扭簧進行轉動；以及執(zhí)行機構，沿與轉動軸的軸向不同的第 二方向布置，并與鎖舌接觸，以驅動鎖舌完成對凸輪的鎖定和解鎖。
優(yōu)選地，上述凸4侖的結合部可以為凸齒，并且上述鎖舌的前端 部開有孔，該孔具有卡住凸齒的第一位置和脫離凸齒的第二位置。
作為本實用新型的一種改進，上述凸4侖的結合部可以為凸齒， 并且上述鎖舌的前端部呈鉤狀，該前端部具有鉤〗主凸齒的第一^立置 和脫離凸齒的第二位置。4乍為本實用^斤型的另一種 文進，上述凸4侖的結合部可以為凹 槽，并且上述鎖舌的前端部呈鉤狀，該前端部具有鉤住凹槽的第一 位置和脫離凹槽的第二位置。
優(yōu)選地，上述執(zhí)行機構可以為雙保持型電磁《失，該雙保持型電 磁鐵垂直于轉動軸的軸向布置，并且該雙保持型電磁鐵的頂部接觸 塊與鎖舌接觸，該頂部接觸塊具有使鎖舌卡住凸專侖的第 一位置和使
鎖舌脫離凸4侖的第二位置。
優(yōu)選地，該沖幾械點火鎖還在靠近凝J丑一側的鎖芯軸上開有導溝 滑槽，在轉動軸的一側布置有方向柱鎖保險頂桿，該方向柱鎖保險 頂桿的中部具有用于固定的連接部，并且該方向柱鎖保險頂桿在與 其第一端部相鄰的位置連接有頂簧，該第一端部具有位于導溝滑槽
內(nèi)的第一位置和位于導溝滑槽外的第二位置。
優(yōu)選地，該扭』械點火鎖還在靠近鎖舌一側的鎖芯軸上布置有帶 擊夾口部和限〗立部的限^立片，方向4主鎖zf呆險頂片干在與其第二端部相鄰
的位置上具有擋齒，當s走4丑位于第一s走轉位置時，該擋齒正對限位 片的缺口部，當s走4丑位于其他s走轉位置時，擋齒正對限位片的限位 部。
優(yōu)選地，鎖芯軸的前端部插入到轉動軸的套孔中，并在該前端 部與套孔之間布置有頂簧。
優(yōu)選地，上述導溝滑槽為傾斜開口，并由深到淺。導溝滑槽的 角度和長度以及限位片的缺口部的開度一皮設計成相匹配，以滿足以
下的要求在旋4丑/人第一旋轉位置轉到第二旋轉位置之前，方向柱 鎖保險頂桿的第 一 端部已滑出導溝滑槽，并且鎖芯軸和旋鈕已完成 向外退出預定距離的動作，方向柱鎖保險頂桿的擋齒已正對限位片 的限位部。
7與背景技術相比，本實用新型具有以下有益效果
1)由于本實用新型利用執(zhí)行機構(如，雙保持型電^茲鐵)驅 動鎖舌來卡l主凸4侖以完成對S走4丑和專爭動軸以及鎖芯軸的鎖定，而并 不將執(zhí)行機構直接作用于凸輪，從而能有效地防止執(zhí)行機構在不當 的操作(例如，強行轉動旋鈕)下被損壞；
動軸的軸向不同的方向布置，因此不需要只于才幾動車內(nèi)用于》文置4爭動 軸和鎖芯軸的原有空間進4于改動，就可增加上述鎖止沖幾構的運動部 件和執(zhí)行機構，這樣便于對現(xiàn)有機動車的改裝；
3) 當執(zhí)行機構為雙保持型電磁鐵時，由于受到電磁鐵的驅動， 其頂部接觸塊的上頂4于禾呈和下落4于#呈即準確又穩(wěn)、定，而且由于在上 頂和下落兩個位置均受到強》茲力的固定，頂部4妾觸塊在這兩個位置 具有良好的保持性，抗干擾能力強；此外，由于雙保持型電》茲鐵在 斷電后保持原狀態(tài)，所以在#1行鎖定和解除鎖定時不需要對雙保持 型電磁鐵進行持續(xù)供電，從而延長了電磁鐵的使用壽命，這提高了 機械點火鎖的耐用性；
4) 在旋4丑位于除第一旋轉位置之外的其他旋轉位置時，由于
以能有效地防止機動車在運行狀態(tài)下由方向柱鎖死所帶來的危險， /人而提高駕馬史的安全性；
5)由于在熄火時除了轉動旋4丑之外，還需通過推進旋鈕與鎖 芯軸來完成對方向柱的鎖定。這樣兩個獨立的動作避免了誤操作， 保證了安全性，而且還符合國家相關的法律法頭見。附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的 一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構
成對本實用新型的限制。在附圖中


圖1是本實用新型機械點火鎖的結構圖； 圖2是
圖1中用于鎖定1檔的鎖止機構的結構圖； 圖3是
圖1中用于推進旋鈕和鎖芯軸的推進機構的結構圖； 圖4A是圖2所示的鎖止結構的另一種結構圖；以及 圖4B是圖2所示的鎖止結構的又一種結構圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行"i兌明，應當理 解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不 用于限定本實用新型。
在
圖1中，整個機械點火鎖的鎖體的外殼1 (不含上面的封蓋) 包括方向柱鎖臂la;用于放置電磁開關控制盒3的殼體lb,其 具有對外接線的開口 lc;用于放置固定架5(工程塑料)的殼體ld， 其中固定架5用于固定雙保持型電磁鐵8，固定架5的雙側有彈性 卡子5b,雙保持型電石茲鐵8的底部兩側8b可以由彈性卡子5b固 定(見圖2)。
it匕夕卜，在
圖1中，點火旋鈕外罩2上面有OFF-ACC-RUN-START (關-電器系統(tǒng)開-運行-啟動)四個檔位的提示，旋鈕4可以在上述四個檔位間進行轉動，例如，在
圖1中旋鈕4處于OFF位置。另夕卜， 在
圖1中，鎖舌6用于鎖定1檔(即，OFF檔)，而轉動軸7、 ^:4丑 4與隨后描述的鎖芯軸12 —起聯(lián)動旋轉。
圖2是
圖1中用于鎖定1檔的鎖止機構的結構圖。為更好觀察 整個機構，將用于固定雙保持型電磁鐵8的固定架5剝離原機構， 單獨示出(如圖2右側所示)。在圖2中，轉動軸7上布置了帶有 凸齒7b的凸輪7a，該凸輪7a可以與轉動軸7形成為一體，以與轉 動軸7 —起聯(lián)動旋轉。鎖舌6與凸輪7a相鄰，并布置在與轉動軸7 的軸向不同的方向上，例如，如圖2所示，鎖舌6布置在與轉動軸 7的軸向垂直的方向上。鎖舌6的前端部6a開有孔，該孔的大小和 位置分別與凸齒7b的大小和位置相對應，并且還在鎖舌6的底部 連接扭簧10。軸銷9通過固定架5兩側的軸孑L 5a和鎖舌6兩側的 軸孔6b以及扭簧10 (如圖2中虛線所示)，為鎖舌6和扭簧10才是 供固定。由于扭簧10的作用力，用于鎖住1檔的鎖舌6可以圍繞 軸銷9進4于轉動，構成鎖止纟幾構的運動部件。
作為對鎖止機構的運動部件(即，鎖舌6)進行驅動的執(zhí)行機 構，雙保持型電^f茲鐵8位于轉動軸7與鎖芯軸12的外部，并可以 布置在與轉動軸的軸向不同的方向上，例如，如圖2所示，垂直于 轉動軸的軸向布置。由于作為執(zhí)行機構的雙保持型電磁鐵8和作為 鎖止才幾構的運動部件的鎖舌6均沿與4爭動軸的軸向不同的方向布 置，因此不需要對機動車內(nèi)用于放置轉動軸和鎖芯軸的原有空間進 4亍改動，就可增加上述鎖止一幾構的運動部件和#1^于4幾構，這樣1"更于 對現(xiàn)有機動車的改裝。在扭簧10的作用下，雙保持型電磁鐵8的 頂部4妄觸塊8a可以與鎖舌6的后端部j呆持彈性纟妻觸。雙^f呆持型電 》茲纟失8響應于l餘入^[言號， -驅動頂吾M妄觸塊8a沖丸4亍上頂或下落兩個 動作(如方向Dl所示)，并在斷電后保持原狀態(tài)，這樣在鎖定和開 啟1檔時，不需要對雙保持型電磁鐵8進行持續(xù)供電，延長了雙保持型電磁鐵8的使用壽命。此外，由于受到雙保持型電磁鐵8的驅 動，頂部4妄觸塊8a的上頂4于程和下落4于程準確并穂、定，而且由于 在上頂和下落兩個位置受到強》茲力的固定，頂部4妾觸塊在上頂和下 落兩個位置均具有良好的保持性，抗干擾能力強。另夕卜，在圖2中， 鎖芯軸固定套管11用于限定鎖芯軸12的安裝位置，并對鎖芯軸12 的轉動進行限位，而方向柱鎖保險頂桿13的一個作用是給方向柱 鎖舌(未示出)提供保險，防止方向柱鎖舌意外脫出。
在鎖定1檔時，^走確丑4轉回1檔(即，OFF檔)，凸齒71M立于 鎖舌6的前端部6a的下方，正對前端部6a的開孔。此時，雙保持 型電》茲鐵8響應于與鎖定1檔相關的輸入信號，驅動頂部接觸塊8a 上頂，由于預設的推力大于扭簧10的壓力，鎖舌6的后端部將繞 軸銷9上移， 一皮頂?shù)礁呶?。相?t也，由于^工^f作用，鎖舌6的前端 部6a將向下移動，下落時前端部6a的開孔正好套住凸齒7b，,人而 <吏凸4侖7a、轉動軸7、鎖芯軸12和S走4丑4無法4爭動，完成鎖定。
相反地，在解除1檔的鎖定時，雙保持型電磁鐵8響應于與解 除1檔鎖定相關的輸入信號，驅動頂部接觸塊8a下落，鎖舌6的 后端部由于扭簧10的作用跟隨頂部接觸塊8a下移。相應地，鎖舌 6的前端部6a將上移，逐漸脫離凸齒7b，最終位于凸齒7b的上方， 從而使凸輪7a、轉動軸7、鎖芯軸12和旋鈕4能自由旋轉，完成 解鎖。
由于本實施例利用雙保持型電磁鐵8驅動鎖舌6來卡住凸輪7a 以完成對^走4丑4和轉動軸7以及鎖芯軸12的鎖定，而并不將雙4呆 持型電磁鐵8直接作用于凸輪，從而能有效地防止電磁鐵在不當操 作下被損壞。
圖3是
圖1中用于推進旋鈕和鎖芯軸的推進機構的結構圖。方 向柱鎖〗呆險頂桿13通過軸孔13c和銷嵌入在鎖芯軸固定套管11的下部，并在方向柱鎖^呆險頂桿13的中部位置13b上裝有頂簧(未 示出)，保持方向柱鎖保險頂桿13的后端部13a持續(xù)壓在鎖芯軸12 的表面上。由于軸孔13c^皮固定在鎖芯軸固定套管11的銷上，方向 柱鎖4呆險頂桿13的后端部13a只能在與鎖芯軸12的軸向垂直的方 向上小幅位移，相應地，這將引起方向柱鎖保險頂桿13的前端部 13e向相反的方向運動。當前端部13e^立于靠近轉動軸7的位置時， 可防止方向柱鎖舌意外脫出，起到j呆險作用。由于方向柱鎖-f呆險頂 桿13的前端部13e與未示出的方向柱鎖舌和方向柱之間采用的是 現(xiàn)有技術中的連接關系，所以在此省略對其的描述。此外，方向柱 鎖保險頂桿13在與其前端部13e相鄰的位置上還布置有一個擋齒 13d，該擋齒13d與隨后描述的帶有缺口部和限位部的凹4侖(限位 片)12c形成限4立關系。
在圖3中，在靠近^走4丑4 一側的鎖芯軸12上開有一個導溝滑 槽12a,該導溝滑槽12a為傾斜開口 ，并且由深到淺。當S走4丑4在 1檔位^皮才姿下并沿著轉動軸7的軸向4,入預定距離(例如，3-4mm ) 時，方向4主鎖4呆險頂一干13的后端部13a受頂簧作用，帔壓入導溝 滑槽12a中。由于導溝滑槽12a專交深，相應;也，方向柱鎖〗呆險頂桿 13的前端部13e會脫離原保險位置，方向柱鎖舌進入鎖定位置。
鎖芯軸12的前端部12d作為4定銷插入到轉動軸7的套孔7c中， 形成聯(lián)動關系，使鎖芯軸12與轉動軸7能聯(lián)動旋轉。此外，在鎖 芯軸12的前端部12d與套孔7c之間裝有頂簧，該頂簧主要起支撐 和3-4mm行程空隙補償作用。
此外，在靠近鎖舌6 —側的鎖芯軸12上還布置有一個帶有缺 口的凹輪(限位片)12c,其與方向柱鎖保險頂桿13上的擋齒13d 可以形成限^f立關系，該凹專侖12c可以與鎖:芯4由12形成為一體，以 ^f吏兩者耳關動^走轉。當旋4丑4位于1檔時，凹4侖12c的擊夬口正對擋齒 13d,兩者沒有干涉。隨后，4安下茲 組4 (如方向D3所示)，凹4侖
1212c可以通過擋齒13d。此時，由于受到鎖芯軸12和轉動軸7之間 的頂簧的作用以及方向柱鎖保險頂4干13的后端部13a滑入導溝滑 槽12a內(nèi)所形成的限制關系，旋鈕4和鎖芯軸12沿鎖芯軸12的軸 向可以有預定距離的;f亍程，如3-4mm。而當凝 組4在其它檔位(如 2檔(ACC檔)或3檔(RUN檔))時，凹輪12c位于限位位置， 即，凹壽侖12c的凸出面(限位部)12e將正對擋齒13d的上阻擋面 13f。此時，如果按下旋鈕4，凸出面12e將與上阻擋面13f接觸。 由于方向柱鎖保險頂^干13通過軸孔13c和銷嵌入鎖芯軸固定套管 11的下部，擋齒13d不能沿鎖芯軸12的軸向運動，所以凸出面12e 與上阻擋面13f的這種4妄觸將導致旋4丑4和鎖芯軸12無法4,進(即 不能沿鎖芯軸12的軸向運動)。這樣，能防止在機動車運4于過程中 由于誤操作而導致的方向柱鎖死所帶來的危險，提高了安全性。
下面將結合圖2和圖3來詳細地描述在才幾動車啟動和熄火時本 實用新型初4戒點火鎖的工作過程。
在啟動時，旋鈕4先位于1檔，方向柱鎖保險頂桿13的后端 部13a位于導溝滑槽12a內(nèi)深度較深的那一側，雙保持型電磁鐵8 響應于與解除1檔鎖定相關的l命入^f言號，驅動頂部4妄觸塊8a下落， 鎖舌6的前端部6a受4丑簧10的作用力而脫離凸齒7b。隨著旋4丑4 和鎖芯軸12的旋轉(如按D2方向轉動，從1檔轉向2檔)，導溝 滑槽12a中的底面12b將沿著導溝滑槽12a與方向柱鎖^呆險頂^f 13 后端部13a的4妄觸面滑動。此時，由于方向4主鎖<呆險頂4干13的后 端部13a受限只能在與鎖芯軸12的軸向垂直的方向上小幅位移， 而導溝滑槽12a又為傾名牛開口 ，并且由深到淺，所以迫4吏后端部13a 沿底面12b滑出導溝滑槽12a。相應地，方向柱鎖4呆險頂桿13的前 端部13e朝靠近轉動軸7的方向移動，進入^f呆險位置。同時，由于 鎖芯軸12與轉動軸7之間的頂簧的作用，鎖芯軸12和旋鈕4向旋 鈕4方向退出3-4mm。在上述過程中，導溝滑槽12a的角度和長度以及凹壽侖12c的在夾口開度^皮i殳計成相匹配，以滿足以下的要求在 旋鈕4從1檔旋轉到2檔(ACC檔)之前，方向柱鎖保險頂桿13 的后端部13a已滑出導溝滑槽12a，并且鎖芯軸12和旋4丑4已完成 向外退出3-4mm的動作，凹輪12c已準確進入限位位置，與擋齒 13d形成限^立關系。
在熄.火時，礎 組4專t回1檔，方向4主鎖<呆險頂4干13的后端部 13a先處于與導溝滑槽12a內(nèi)深度較深的那一側鄰近的位置12e。 然后，按下旋鈕4,旋鈕4和鎖芯軸12沿轉動軸7的軸向推進預定 距離的行程，例如，3-4mm。在推進過程中，方向柱鎖保險頂桿13 的后端部13a掉入導溝滑槽12a中，并位于導溝滑槽12a內(nèi)深度較 深的那一側。相應;也，方向—主鎖寸呆險頂4干13的前端部13e朝遠離 轉動軸7的方向移動，脫離保險位置，方向柱鎖舌進入鎖定位置。 當檢測到與鎖定1檔相關的輸入信號時(如，駕駛員離開車內(nèi)等)， 雙<呆持型電石茲4失8響應于該舉lT入信號，驅動頂部4妻觸塊8a上頂， 4吏-彈鎖舌6的前端部6a向下移動，套〗主凸齒7b，完成對1檔的鎖 定。通過以上描述可知，由于在熄火時除了轉動旋4丑之外，還需通 過推進旋鈕與鎖芯軸來完成對方向柱的鎖定，這樣兩個獨立的動作 避免了誤操作，保證了安全性，而且還符合國家相關的法律法規(guī)。
應該理解的是，圖2中所示的雙保持電磁鐵8只是執(zhí)行結構的 一種示例性結構，本實用新型并不〗又限于此。例如，上述^M于結構 還可以是單保持型電磁鐵，該單保持型電磁鐵同樣可以響應外部信 號來驅動頂部纟妄觸塊完成上頂和下落兩個動作，其中，頂部4妻觸^: 在上頂位置時受到強；茲力的固定，而在下落位置時，受到扭簧10 通過鎖舌6施加的下壓力以及電磁鐵內(nèi)部彈簧的作用力而固定，從 而驅動鎖止結構的運動部件(如，鎖舌)以完成對l檔的鎖定和解 鎖。
14還可以理解的是，圖2中所示出的帶有凸齒的凸壽侖以及前端部
帶有孔的鎖舌只是鎖止機構的一種示例性結構，本實用新型并不僅
限于此。圖4A示出了鎖止才幾構的另一種實現(xiàn)形式。在圖4A中， 鎖舌14的前端部14a形成為鉤狀，其余結構(未示出)與圖2所 示的結構相同，例如，鎖舌14的后端部與^U呆持型電》茲4失8的頂 部接觸塊8a保持接觸，鎖舌14的底部連接有扭簧10等。在鎖定1 檔時，鎖舌14的前端部14a位于低位，鉤住凸輪7a的凸齒7b，以 完成對1檔的鎖定。在解除對1檔的鎖定時，鎖舌14的前端部14a 位于高位，脫離凸4侖7a的凸齒7b，以解除對l檔的鎖定。
圖4B示出了鎖止4幾構的又一種實現(xiàn)形式。在圖4B中，鎖舌 15的前端部15a形成為鉤狀，而凸4侖7d上開有一個凹才曹7e,凹沖曹 7e的位置與鎖舌15的前端部15a的位置相對應，其余結構(未示 出)與圖2所示的結構相同，例如，鎖舌15的后端部與雙保持型 電；茲鐵8的頂部接觸塊8a保持接觸，鎖舌15的底部連接有扭簧10。 在鎖定1檔時，鎖舌15的前端部15a插入凹槽7e,并鉤住凸4侖7d, 以完成》于1檔的鎖定。在解除對1檔的鎖定時，鎖舌15的前端部 15a脫離凹4曹7e,以解除對1檔的鎖定。
盡管本文中描述了多個實施例，但是應該理解，本領域技術人 員可以想到多種其他^f奮改和實施例，它們都將落入本7>開的原則的 精神和范圍內(nèi)。更特別地，在本公開、附圖、以及所附權利要求的 范圍內(nèi)，可以在主題結合4非列的4非列方式和/或組成部分方面進4亍各 種^f務改和改變。除了組成部分和/或排列方面的^f奮改和改變以外，可 選的使用對本領域技術人員來說是顯而易見的。
權利要求1.一種用于機動車無鑰匙啟動系統(tǒng)的機械點火鎖，包括依次相連并共同聯(lián)動旋轉的旋鈕、鎖芯軸和轉動軸，其中所述鎖芯軸與所述轉動軸沿同一軸向布置，其特征在于，所述機械點火鎖還包括凸輪，布置在所述轉動軸上，并與所述轉動軸聯(lián)動旋轉，所述凸輪具有用于鎖定的結合部；鎖舌，位于與所述凸輪相鄰的位置，并沿與所述轉動軸的所述軸向不同的第一方向布置，所述鎖舌具有鎖住所述結合部的第一位置和脫離所述結合部的第二位置；扭簧，連接在所述鎖舌的底部，以使所述鎖舌圍繞所述扭簧進行轉動；以及執(zhí)行機構，沿與所述轉動軸的所述軸向不同的第二方向布置，并與所述鎖舌接觸，以驅動所述鎖舌完成對所述凸輪的鎖定和解鎖。
2. 根據(jù)權利要求1所述的機械點火鎖，其特征在于，所述結合部 為凸齒，并且所述鎖舌的前端部開有孔，所述孔具有卡住所述 凸齒的第一位置和脫離所述凸齒的第二位置。
3. 根據(jù)權利要求1所述的機械點火鎖，其特征在于，所述結合部 為凸齒，并且所述鎖舌的前端部呈鉤狀，所述前端部具有鉤Y主 所述凸齒的第一位置和脫離所述凸齒的第二位置。
4. 根據(jù)權利要求1所述的機械點火鎖，其特征在于，所述結合部 為凹槽，并且所述鎖舌的前端部呈鉤狀，所述前端部具有鉤住 所述凹槽的第 一位置和脫離所述凹槽的第二位置。
5. 根據(jù)權利要求1-4中任何一項所述的機械點火鎖，其特征在 于，所述執(zhí)行機構為雙保持型電磁鐵，所述雙保持型電磁鐵垂 直于所述轉動軸的所述軸向布置，并且所述雙保持型電f茲4失的 頂部4妻觸塊與所述鎖舌4妄觸，所述頂部一妄觸塊具有4吏所述鎖舌 鎖住所述凸4侖的第一位置和4吏所述鎖舌脫離所述凸4侖的第二 位置。
6. 根據(jù)權利要求1所述的機械點火鎖，其特征在于在靠近所述旋4丑一側的所述鎖芯軸上開有導溝滑槽；以及在所述4爭動軸的一側布置有方向4主鎖^f呆險頂4干，所述方向 柱鎖保險頂桿的中部具有用于固定的連4妄部，并且所述方向柱 鎖z床險頂一干在與其第一端部相鄰的4立置連4妻有頂簧，其中，所述第一端部具有位于所述導溝滑槽內(nèi)的第一位置 和位于所述導溝滑槽外的第二位置。
7. 根據(jù)權利要求6所述的機械點火鎖，其特征在于，在靠近所述 鎖舌一側的鎖芯軸上布置有帶在夾口部和限位部的限位片，所述 方向柱鎖保險頂桿在與其第二端部相鄰的位置上具有擋齒，當 所述旋4丑位于第一旋轉位置時，所述擋齒正對所述限位片的所 述缺口部，當所述旋鈕位于其他旋轉位置時，所述擋齒正對所 述P艮位片的所述限位部。
8. 根據(jù)權利要求6-7中任何一項所述的機械點火鎖，其特征在 于，所述鎖芯軸的前端部插入到所述轉動軸的套孔中，并在所 述前端部與所述套3L之間布置有頂簧。
9. 根據(jù)權利要求6所述的機械點火鎖，其特征在于，所述導溝滑 槽為傾斜開口，并由深到淺。
10. 根據(jù)權利要求7所述的機械點火鎖，其特征在于，所述導溝滑 槽的角度和長度以及所述限位片的所述缺口部的開度被設計 成相匹配，以滿足以下的要求在所述旋鈕從第一旋轉位置轉 到第二S走轉位置之前，所述方向柱鎖-f呆險頂桿的所述第 一端部 已滑出所述導溝滑槽，并且所述鎖芯軸和所述旋鈕已完成向外 退出預定距離的動作，所述方向柱鎖^呆險頂桿的所述擋齒已正 對所述限位片的所述限位部。
專利摘要本實用新型公開了一種用于機動車無鑰匙啟動系統(tǒng)的機械點火鎖，包括依次相連并聯(lián)動旋轉的旋鈕、鎖芯軸和轉動軸，該鎖芯軸與轉動軸沿同一軸向布置；凸輪，布置在轉動軸上，并與轉動軸聯(lián)動旋轉，該凸輪具有用于鎖定的結合部；鎖舌，位于與凸輪相鄰的位置，并沿與轉動軸的軸向不同的第一方向布置，并具有鎖住上述結合部的第一位置和脫離結合部的第二位置；扭簧，連接在鎖舌的底部，以使鎖舌圍繞其進行轉動；執(zhí)行機構，沿與轉動軸的軸向不同的第二方向布置，并與鎖舌接觸，以驅動鎖舌來鎖定和開啟凸輪。該點火鎖能在不當操作下保護用于對鎖止機構的運動部件進行驅動的執(zhí)行機構免受損壞，而且還便于被用來對現(xiàn)有機動車進行改裝。
文檔編號B60R25/02GK201395117SQ20092010704
公開日2010年2月3日 申請日期2009年5月19日 優(yōu)先權日2009年5月19日
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