專利名稱：具有故障支持的無鑰匙起動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛點(diǎn)火系統(tǒng)，并且具體地說，涉及一種具有故障支持能力的無鑰匙起動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)組件。
背景技術(shù)：
使用獨(dú)特、實(shí)際鑰匙啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛點(diǎn)火系統(tǒng)在技術(shù)中是熟知的。而且，用來控制車門的鎖定和解鎖功能的電子鑰匙卡(fob)是已知的。最近，已經(jīng)開發(fā)了車輛無鑰匙起動(dòng)系統(tǒng)，該車輛無鑰匙起動(dòng)系統(tǒng)包括由車輛操作人員攜帶的鑰匙卡。隨著操作人員接近車輛，車輛鎖定/解鎖系統(tǒng)探測(cè)到操作人員。在車輛系統(tǒng)與由操作人員攜帶的鑰匙卡之間的鑒別/識(shí)別“空手”地完成，即操作人員不用觸及鑰匙卡。一旦在車輛內(nèi)，如果由操作人員攜帶的鑰匙卡是與該車輛相關(guān)聯(lián)的正確鑰匙卡，則借助于啟動(dòng)按鈕的簡(jiǎn)單按壓可啟動(dòng)車輛，即，為了使車輛點(diǎn)火開始不需要實(shí)際形式的鑰匙插入到點(diǎn)火開關(guān)中。因而，這樣的系統(tǒng)已經(jīng)稱作“無鑰匙起動(dòng)”點(diǎn)火系統(tǒng)。作為在無鑰匙起動(dòng)點(diǎn)火組件與操作人員鑰匙卡之間的驗(yàn)證過程的一部分，無鑰匙起動(dòng)組件和鑰匙卡經(jīng)無線電信號(hào)通信，以驗(yàn)證識(shí)別(“ID”)代碼。例如，鑰匙卡可以經(jīng)無線電信號(hào)將編碼的ID信號(hào)發(fā)送到無鑰匙起動(dòng)點(diǎn)火組件。無鑰匙起動(dòng)點(diǎn)火組件將確定，接收的 ID代碼是否是來自與該車輛關(guān)聯(lián)的鑰匙卡的有效ID。如果ID代碼是有效代碼，如經(jīng)相對(duì)于預(yù)存儲(chǔ)代碼的比較確定的那樣，則點(diǎn)火組件將允許車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。如果接收的ID代碼是無效的，即接收的代碼與預(yù)存儲(chǔ)代碼不匹配，則點(diǎn)火組件將不允許車輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
按照本發(fā)明，提供一種具有故障支持能力的無鑰匙起動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)組件。點(diǎn)火模塊確定鑰匙卡電池是失效的，并且與鑰匙卡建立短距離LF/LF通信，以既激勵(lì)鑰匙卡又驗(yàn)證鑰匙卡，以便允許發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。按照本發(fā)明的一個(gè)示范實(shí)施例，一種車輛點(diǎn)火系統(tǒng)包括鑰匙卡和點(diǎn)火模塊，該鑰匙卡包括低頻收發(fā)器，該點(diǎn)火模塊包括低頻收發(fā)器。提供與點(diǎn)火模塊相關(guān)聯(lián)的控制電路用于激活點(diǎn)火模塊的低頻收發(fā)器以將低頻能量信號(hào)發(fā)射到鑰匙卡而激勵(lì)鑰匙卡。鑰匙卡低頻收發(fā)器，在接收到來自點(diǎn)火模塊的低頻收發(fā)器的低頻能量信號(hào)時(shí)，發(fā)射低頻響應(yīng)信號(hào)?？刂齐娐钒?yàn)證裝置，以基于低頻響應(yīng)信號(hào)驗(yàn)證鑰匙卡是與該車輛相關(guān)聯(lián)的鑰匙卡。按照本發(fā)明的另一個(gè)示范實(shí)施例，一種車輛點(diǎn)火系統(tǒng)包括用來發(fā)射識(shí)別代碼的鑰匙卡。鑰匙卡包括低頻收發(fā)器電路和低頻天線。提供點(diǎn)火模塊，該點(diǎn)火模塊包括殼體、開關(guān)觸點(diǎn)及按鈕，該按鈕可滑動(dòng)地安裝在殼體中，并且布置成使得所述按鈕的按壓使所述開關(guān)觸點(diǎn)閉合。提供LF線圈，并且LF線圈在殼體內(nèi)是軸向靜止的，并且位于按鈕內(nèi)部。點(diǎn)火模塊電路將電力提供給鑰匙卡，并且經(jīng)LF線圈與鑰匙卡建立低頻通信。止動(dòng)器(immobilizer) 電路可操作地耦接到點(diǎn)火模塊，用來響應(yīng)與鑰匙卡和點(diǎn)火模塊的低頻通信，而允許或防止點(diǎn)火系統(tǒng)的致動(dòng)(actuation)。按照本發(fā)明的另一個(gè)示范實(shí)施例，提供一種車輛點(diǎn)火模塊，該車輛點(diǎn)火模塊包括鑰匙卡，該鑰匙卡具有射頻發(fā)射器和低頻收發(fā)器。鑰匙卡通過發(fā)射具有獨(dú)特鑰匙卡識(shí)別代碼的射頻響應(yīng)信號(hào)而響應(yīng)低頻詢問信號(hào)，并且當(dāng)放置在低頻信號(hào)源附近時(shí)發(fā)射低頻響應(yīng)信號(hào)。提供點(diǎn)火模塊，該點(diǎn)火模塊包括射頻接收器、低頻發(fā)射器、及低頻收發(fā)器。點(diǎn)火模塊首先從低頻發(fā)射器產(chǎn)生低頻詢問信號(hào)，并且使用射頻接收器監(jiān)視射頻響應(yīng)信號(hào)，并且如果由射頻接收器沒有接收到射頻響應(yīng)信號(hào)，則從低頻收發(fā)器產(chǎn)生低頻詢問信號(hào)，并且由低頻收發(fā)器監(jiān)視低頻響應(yīng)信號(hào)。如果接收到射頻響應(yīng)信號(hào)，或者接收到低頻響應(yīng)信號(hào)，則點(diǎn)火模塊許可發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。


本發(fā)明的上述和其它特征和優(yōu)點(diǎn)對(duì)于本發(fā)明涉及領(lǐng)域的技術(shù)人員，在參照附圖閱讀如下描述時(shí)將成為顯然的，在附圖中圖1是按照本發(fā)明的一個(gè)示范實(shí)施例制成的一種無鑰匙起動(dòng)點(diǎn)火組件和鑰匙卡的俯視平面圖；圖2是沿線2-2得到的在圖1中表示的截面中無鑰匙起動(dòng)點(diǎn)火組件和鑰匙卡(缺少一定細(xì)節(jié))的側(cè)視圖；圖3A是圖1的點(diǎn)火模塊的前視圖；及圖;3B和3C分別是沿截面線: -; 和3C-3C取得的圖3A的點(diǎn)火模塊的側(cè)視剖視圖。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D1，一種無鑰匙起動(dòng)組件10包括點(diǎn)火模塊12和關(guān)聯(lián)車主鑰匙卡14。點(diǎn)火模塊12可操作地耦接到發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)器/啟動(dòng)電路16，該發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)器/啟動(dòng)電路16又可操作地耦接在車輛電池18與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)20之間。當(dāng)點(diǎn)火模塊12將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)提供給發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)器/啟動(dòng)電路16時(shí)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)20可按已知方式經(jīng)車輛電池啟動(dòng)。當(dāng)點(diǎn)火模塊12將禁用信號(hào)提供給發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)器/啟動(dòng)電路16時(shí)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)20不能啟動(dòng)。作為缺省條件，點(diǎn)火模塊12將禁用信號(hào)提供給發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)器/啟動(dòng)電路16。也連接到點(diǎn)火模塊12的是電子控制單元(“E⑶”)22，如微控制器，該電子控制單元(“ECU”)22在“正?！辈僮髑闆r下，即當(dāng)鑰匙卡在充分的、自包含的、電池功率下正在操作時(shí)，提供和控制在鑰匙卡14與點(diǎn)火模塊12之間的無線通信。ECU 22可控制地連接到射頻(“RF”)接收電路M，該射頻接收電路對(duì)位于車輛駕駛室內(nèi)，用來接收來自鑰匙卡14的 RF發(fā)射信號(hào)。RF接收電路可包括在E⑶22內(nèi)。E⑶22也可控制地連接到低頻(“LF”) 發(fā)射電路沈，該低頻發(fā)射電路沈位于車輛駕駛室內(nèi)，如在車輛駕駛室的中央位置中。當(dāng)激活時(shí)，LF發(fā)射器沈在車輛的駕駛室區(qū)域內(nèi)發(fā)射LF詢問信號(hào)。位于車輛駕駛室內(nèi)的鑰匙卡14將接收詢問信號(hào)，并且將通過發(fā)射RF響應(yīng)信號(hào)而響應(yīng)。RF響應(yīng)信號(hào)由RF接收器M接收。由鑰匙卡14發(fā)射的RF響應(yīng)信號(hào)包括鑰匙卡14的識(shí)別代碼(“ID”)。ECU 將該接收的ID代碼與預(yù)定ID代碼相比較，以確定鑰匙卡14是否是與該車輛相關(guān)聯(lián)的鑰匙卡。如果是，那么許可車輛啟動(dòng)。如果不是，則不許可車輛啟動(dòng)。點(diǎn)火模塊12包括殼體30和前蓋32，該前蓋32布置成卡合配合(snap fit)到殼體30上。當(dāng)將蓋放置到殼體30上時(shí)，蓋32經(jīng)凸起接片34、36卡合配合到殼體30上，這些隆起接片34、36從殼體30的相對(duì)側(cè)延伸、分別接收進(jìn)入和捕獲在蓋32的開口 38、40中。殼體30和蓋32的全部四個(gè)側(cè)可具有凸起接片和對(duì)應(yīng)接收開口，以實(shí)現(xiàn)卡合配合封閉，如果希望的話。蓋32還包括安裝接片42、44、及46，用來將點(diǎn)火模塊12安裝和固定到車輛的儀表板(未表示)上。當(dāng)然可使用其它類型的安裝布置，如卡合配合、等等。鑰匙卡14由車輛操作人員攜帶。鑰匙卡14包括安裝在印刷電路板(“PCB”)51 上的電子電路50，該印刷電路板51包括用來控制鑰匙卡的幾個(gè)功能的微控制器52。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，使用分散電路或?qū)Ｓ眉呻娐?“ASIC”)也可實(shí)現(xiàn)鑰匙卡14的控制功能。鑰匙卡14包括幾個(gè)按鈕M、56、及58，車輛操作人員可使用這些按鈕M、56、及 58，以控制由鑰匙卡14控制的車輛方便功能，如車門鎖定/解鎖等等。由鑰匙卡控制的另一個(gè)功能是車輛點(diǎn)火系統(tǒng)的被動(dòng)控制。車輛點(diǎn)火系統(tǒng)的被動(dòng)控制是半自動(dòng)功能。當(dāng)車輛操作人員在車輛駕駛室內(nèi)部，并且操作人員按壓點(diǎn)火模塊以啟動(dòng)車輛時(shí)，發(fā)射LF詢問信號(hào)，以探測(cè)與該車輛關(guān)聯(lián)的正確鑰匙卡14是否存在。這通過監(jiān)視從 RF接收器M接收的RF信號(hào)和代碼驗(yàn)證而進(jìn)行。如果存在驗(yàn)證，則車輛點(diǎn)火系統(tǒng)啟動(dòng)車輛。鑰匙卡14包括LF天線60，該LF天線60位于鑰匙卡14的一個(gè)端部62附近。鑰匙卡14的電子電路50的一部分布置成，接收低頻(“LF”)詢問信號(hào)，并且確定LF詢問信號(hào)是否正在從其關(guān)聯(lián)車輛發(fā)送。鑰匙卡14包括RF發(fā)射器53。當(dāng)鑰匙卡14從關(guān)聯(lián)車輛接收到LF詢問信號(hào)時(shí)，它通過發(fā)射射頻(“RF”)響應(yīng)信號(hào)而響應(yīng)。鑰匙卡14的電子電路的全部由內(nèi)部電池64供電。如果鑰匙卡14的內(nèi)部電池64完全耗盡，即失效，那么鑰匙卡14不能響應(yīng)來自LF 發(fā)射器26的LF發(fā)射信號(hào)，并且不能將RF響應(yīng)信號(hào)提供給RF接收器24。在該情況下，點(diǎn)火模塊12將保持在維持啟動(dòng)電路不動(dòng)的缺省狀態(tài)下。按照本發(fā)明的示范實(shí)施例，點(diǎn)火模塊12還包括印刷電路板(“PCB”)70，該印刷電路板70相對(duì)于殼體30的棘爪部分72安裝和固定。PCB 70具有安裝到其上的電子電路74， 該電子電路74用來實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火模塊12的功能。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，點(diǎn)火模塊12的控制功能也可使用分散電路或?qū)Ｓ眉呻娐?“ASIC”)實(shí)現(xiàn)。點(diǎn)火模塊12包括使用例如三個(gè)支腿82、84、86安裝到PCB 70上的LF天線80，這三個(gè)支腿82、84、86將天線與PCB 70 間隔開。在線圈80與電路74之間經(jīng)柔順針83、85、87進(jìn)行電氣接觸。點(diǎn)火模塊12還包括啟動(dòng)按鈕90，該啟動(dòng)按鈕90軸向可滑動(dòng)地接收在殼體30和蓋 32內(nèi)。蓋32包括開口 96，該開口 96許可啟動(dòng)按鈕90的第一部分98穿過開口突出，從而當(dāng)按鈕90不是正在向內(nèi)按壓時(shí)對(duì)于車輛操作人員是可接近的。按鈕90包括第二部分100， 該第二部分100是階梯狀的，并且具有比在蓋32中的開口 96的直徑大的直徑，從而在全部時(shí)間將按鈕90保持在殼體12內(nèi)。按鈕90的第三部分102可滑動(dòng)地嚙合在殼體30和蓋36 內(nèi)的表面，從而當(dāng)按壓時(shí)軸向滑動(dòng)。彈性開關(guān)部件110安裝在PCB 70與按鈕90之間，以將按鈕90向蓋32和抵靠其有恢復(fù)力地偏置。彈性開關(guān)部件110除將偏置力提供給按鈕90之外，還包括開關(guān)觸點(diǎn)，這些開關(guān)觸點(diǎn)當(dāng)不按壓按鈕90時(shí)是敞開的，并且當(dāng)向內(nèi)按壓按鈕90 時(shí)閉合。因此，電路74通過監(jiān)視彈性開關(guān)部件110，可確定何時(shí)按鈕由車輛操作人員激活。LF線圈80的外徑120小于按鈕90的內(nèi)徑122。支腿82、84、86的軸向長(zhǎng)度是這樣的，從而線圈80始終在軸向上位于按鈕90的軸向長(zhǎng)度內(nèi)，不管按鈕是否被按壓。連接器132的多根柔順針130提供從在PCB 70上的電路74到外部電路，如E⑶ 22和發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)器/啟動(dòng)電路16的連接。如提到的那樣，如果鑰匙卡14的內(nèi)部電池64完全耗盡，即失效，那么鑰匙卡14不能響應(yīng)來自LF發(fā)射器沈的LF發(fā)射信號(hào)，并且不能將RF響應(yīng)信號(hào)提供給RF接收器M。按照本發(fā)明的示范實(shí)施例，將鑰匙卡14放置成直接與點(diǎn)火模塊12相接觸，從而側(cè)面62接觸按鈕90。這將在鑰匙卡14內(nèi)的LF天線60放置成最靠近點(diǎn)火模塊。車輛操作人員然后一直將點(diǎn)火模塊按鈕90推入，就像用鑰匙卡14啟動(dòng)車輛。點(diǎn)火模塊起初不“知道”正在由鑰匙卡14按壓，與由車輛操作人員的手指按壓相反。點(diǎn)火模塊試圖通過使用LF發(fā)射器沈發(fā)射LF詢問信號(hào)并且經(jīng)RF接收器監(jiān)視響應(yīng)信號(hào)而定位鑰匙卡。然而，當(dāng)沒有接收到RF響應(yīng)信號(hào)時(shí)，點(diǎn)火模塊12然后轉(zhuǎn)到故障檢查過程。按照本發(fā)明，故障檢查過程、LF線圈80用詢問信號(hào)激勵(lì)。這是低功率信號(hào)，該低功率信號(hào)僅傳播通常不會(huì)由車輛操作人員攜帶的鑰匙卡接收的比較短的距離。然而，由線圈80提供的LF信號(hào)由正在按壓入按鈕90的鑰匙卡14接收。來自線圈80的發(fā)射LF信號(hào)由鑰匙卡用來激勵(lì)鑰匙卡，從而鑰匙卡可將LF響應(yīng)信號(hào)發(fā)射回點(diǎn)火模塊。點(diǎn)火模塊監(jiān)視從鑰匙卡返回的LF響應(yīng)信號(hào)。如果LF響應(yīng)信號(hào)包括適當(dāng)ID信息，則將啟動(dòng)車輛，因?yàn)殚_關(guān) 110被始終推壓成閉合。如應(yīng)該認(rèn)識(shí)到的那樣，在這種故障模式中，點(diǎn)火模塊已經(jīng)從LF/RF通信模式切換到LF/LF通信模式，并且來自點(diǎn)火模塊的LF被用來將操作功率提供給否則失效的鑰匙卡。由本發(fā)明的以上描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將感覺到改進(jìn)、變化及修改。在本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的這樣的改進(jìn)、變化及修改打算由附屬權(quán)利要求書覆蓋。
權(quán)利要求
1.一種車輛點(diǎn)火系統(tǒng)，包括鑰匙卡，包括低頻收發(fā)器；點(diǎn)火模塊，包括低頻收發(fā)器；及控制電路，與所述點(diǎn)火模塊相關(guān)聯(lián)，用來激活所述點(diǎn)火模塊的所述低頻收發(fā)器，以將低頻能量信號(hào)發(fā)射到所述鑰匙卡而激勵(lì)所述鑰匙卡，所述鑰匙卡低頻收發(fā)器在接收到來自所述點(diǎn)火模塊的所述低頻收發(fā)器的低頻能量信號(hào)時(shí)發(fā)射低頻響應(yīng)信號(hào)，所述控制電路包括驗(yàn)證裝置，以基于低頻響應(yīng)信號(hào)驗(yàn)證所述鑰匙卡是與該車輛相關(guān)聯(lián)的鑰匙卡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛點(diǎn)火系統(tǒng)，其中，所述點(diǎn)火模塊還包括按鈕、和用來感測(cè)所述按鈕的按下的傳感器，所述控制電路連接到用來感測(cè)所述按鈕的按下的所述傳感器上，并且響應(yīng)所述按鈕的感測(cè)的按下激活所述點(diǎn)火系統(tǒng)的所述低頻收發(fā)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛點(diǎn)火系統(tǒng)，其中，所述點(diǎn)火模塊還包括低頻天線，所述低頻天線位于所述按鈕內(nèi)并且安裝成當(dāng)按下所述按鈕時(shí)保持軸向靜止。
4.一種車輛點(diǎn)火系統(tǒng)，包括鑰匙卡，用來發(fā)射識(shí)別代碼，所述鑰匙卡包括低頻收發(fā)器電路和低頻天線；點(diǎn)火模塊，包括(a)殼體；(b)開關(guān)觸點(diǎn)；(c)按鈕，可滑動(dòng)地安裝在所述殼體中，并且布置成使得所述按鈕的按壓使所述開關(guān)觸點(diǎn)閉合；(d)低頻線圈，安裝成在所述殼體內(nèi)是軸向靜止的，并且位于所述按鈕內(nèi)部；(e)點(diǎn)火模塊電路，經(jīng)所述低頻線圈與所述鑰匙卡建立低頻通信；及止動(dòng)器電路，在操作上耦接到點(diǎn)火模塊，用來響應(yīng)于在所述鑰匙卡與所述點(diǎn)火模塊之間的低頻通信而允許或防止所述點(diǎn)火系統(tǒng)的致動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛點(diǎn)火系統(tǒng)，其中，當(dāng)按下所述按鈕時(shí)，所述點(diǎn)火模塊電路提供待從所述低頻線圈發(fā)射的初始低頻信號(hào)，初始低頻信號(hào)激勵(lì)所述鑰匙卡，所述鑰匙卡在由初始低頻信號(hào)激勵(lì)時(shí)將響應(yīng)信號(hào)發(fā)射回所述點(diǎn)火模塊。
6.一種車輛點(diǎn)火模塊，包括鑰匙卡，具有射頻發(fā)射器和低頻收發(fā)器，所述鑰匙卡通過發(fā)射具有獨(dú)特鑰匙卡識(shí)別代碼的射頻響應(yīng)信號(hào)而響應(yīng)低頻詢問信號(hào)，并且當(dāng)放置在低頻信號(hào)源附近時(shí)發(fā)射低頻響應(yīng)信號(hào)；點(diǎn)火模塊，包括射頻接收器、低頻發(fā)射器及低頻接收器，所述點(diǎn)火模塊，(a)首先從低頻發(fā)射器發(fā)射低頻詢問信號(hào)，并且使用射頻接收器監(jiān)視射頻響應(yīng)信號(hào)，并且(b)如果射頻接收器沒有接收到射頻響應(yīng)信號(hào)，則產(chǎn)生低頻低頻功率信號(hào)并且由低頻接收器監(jiān)視低頻響應(yīng)信號(hào)，如果接收到射頻響應(yīng)信號(hào)，或者接收到低頻響應(yīng)信號(hào)，則點(diǎn)火模塊許可發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛點(diǎn)火模塊，其中，所述射頻響應(yīng)信號(hào)和所述低頻響應(yīng)信號(hào)都包括識(shí)別代碼，并且其中，所述點(diǎn)火模塊包括電路，所述電路將接收的識(shí)別代碼與預(yù)定代碼相比較以確定響應(yīng)信號(hào)是否指示鑰匙卡與該車輛相關(guān)聯(lián)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛點(diǎn)火模塊，其中，所述點(diǎn)火模塊包括殼體、開關(guān)觸點(diǎn)、按鈕、低頻線圈、及點(diǎn)火模塊電路，所述按鈕可滑動(dòng)地安裝在所述殼體中并且布置成使得所述按鈕的按壓使所述開關(guān)觸點(diǎn)閉合，所述低頻線圈安裝成在所述殼體內(nèi)是軸向靜止的并且位于所述按鈕內(nèi)部，所述點(diǎn)火模塊電路經(jīng)所述低頻線圈將低頻功率信號(hào)提供給所述鑰匙卡。
全文摘要
一種車輛點(diǎn)火系統(tǒng)，包括用來發(fā)射識(shí)別代碼的鑰匙卡。鑰匙卡包括低頻收發(fā)器電路和低頻天線。提供點(diǎn)火模塊，該點(diǎn)火模塊包括殼體、開關(guān)觸點(diǎn)及按鈕，該按鈕可滑動(dòng)地安裝在殼體中，并且布置成使得所述按鈕的按壓使所述開關(guān)觸點(diǎn)閉合。提供LF線圈，并且LF線圈在殼體內(nèi)是軸向靜止的并位于按鈕內(nèi)部。點(diǎn)火模塊電路將電力提供給鑰匙卡，并且經(jīng)LF線圈與鑰匙卡建立低頻通信。止動(dòng)器電路可操作地耦接到點(diǎn)火模塊，用來響應(yīng)于與鑰匙卡和點(diǎn)火模塊的低頻通信而允許或防止點(diǎn)火系統(tǒng)的致動(dòng)。
文檔編號(hào)F02N11/08GK102301126SQ201080005841
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2010年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月29日
發(fā)明者L·F·桑切斯, M·布勞斯菲爾德, P·魯姆利 申請(qǐng)人:Trw汽車美國(guó)有限責(zé)任公司