專利名稱：低地板、低入口客車轉(zhuǎn)向橋縱擺臂式兩氣囊全空氣前懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車懸架裝置，具體地指一種低地板、低入口客車轉(zhuǎn) 向橋縱擺臂式兩氣囊全空氣前懸架。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)生產(chǎn)城市客車懸架部件分為板簧懸架和空氣懸架兩大類，其 中空氣懸架又可分為全空氣懸架和由板簧和氣囊共同組成復(fù)合式懸架系 統(tǒng)。而隨著人民生活水平提高，城市化進(jìn)程加快，我國城市公共交通進(jìn)入 新的發(fā)展階段，各城市大力推行"以人為本""公交優(yōu)先"發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì) 城市客車的乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性、安全性提出了更高的要求，鋼板彈
簧懸架系統(tǒng)、復(fù)合式空氣懸架系統(tǒng)己不能滿足使用要求。板簧式懸架前懸 架，由于垂直載荷全部由板簧承受，系統(tǒng)的隔振性差，平順性不好，且空、 滿載時(shí)車高變化大，即乘降性差；而復(fù)合式空氣前懸架結(jié)構(gòu)，由于汽車的 垂直載荷由板簧和氣囊共同承載，其較板簧懸架在隔振性、平順性上有所 提高，但與較高級(jí)的客車標(biāo)準(zhǔn)還存在差距，且相對(duì)板簧式懸架其抗側(cè)傾穩(wěn) 定性有所下降。
而且，現(xiàn)有懸架的結(jié)構(gòu)和布置存在著很大缺陷，占用空間極大，城市 客車前懸較短，為了實(shí)現(xiàn)低地板低入口，懸架可布置的空間很??；同時(shí)前 后軸荷分配懸殊，空載時(shí)前軸荷偏小，客車運(yùn)行時(shí)載荷變化頻繁，現(xiàn)有的 前懸架系統(tǒng)無法保證城市客車在各工況下運(yùn)行時(shí)乘坐舒適、前輪定位參數(shù) 變化小。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種布置結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、成本低，具有良好的平順性、操縱穩(wěn)定性、抗側(cè)傾能 力強(qiáng)的低地板、低入口客車轉(zhuǎn)向橋縱擺臂式兩氣囊全空氣前懸架。針對(duì)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的低地板、低入口客車轉(zhuǎn)向橋縱擺 臂式兩氣囊全空氣前懸架，包括桁架式車架、前橋和位于車架兩側(cè)、與車 架前、后橫梁固定連接.的縱梁，所述縱梁為相對(duì)于車架向上凸起的拱形結(jié) 構(gòu)，在縱梁底部設(shè)置有兩氣囊全空氣彈簧總成，所述前橋固定連接在兩氣 囊全空氣彈簧總成的氣囊支座底部，所述氣囊支座與車架前端底部通過連 接桿連接，在氣囊支座后側(cè)設(shè)置有一橫向推力桿，所述橫向推力桿的一端 與一側(cè)的氣囊支座活動(dòng)連接，另一端與前橋活動(dòng)連接。
進(jìn)一步地，所述兩氣囊全空氣彈簧總成包括固定設(shè)置于兩側(cè)縱梁底部 的上蓋板組件、裝設(shè)于上蓋板組件內(nèi)的氣囊、連接在氣囊底部的氣囊支座 和減震器，所述減震器位于兩側(cè)上蓋板組件的底部，其上端與上蓋板組件 固定連接，下端與氣囊支座固定連接；所述氣囊支座前側(cè)對(duì)稱設(shè)置有一對(duì) 橫向穩(wěn)定桿支座，所述橫向穩(wěn)定桿支座外側(cè)連接有橫向穩(wěn)定桿，所述橫向 穩(wěn)定桿的前端通過吊桿與車架的底部活動(dòng)連接。
更進(jìn)一步地，所述連接桿為立式布置的鋼板彈簧，其前端的導(dǎo)向臂支 座連接在兩側(cè)車架的底部，后端的導(dǎo)向板與兩氣囊支座連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用全空氣氣囊總成結(jié)合連接桿和導(dǎo)向桿的 復(fù)合空氣懸架系統(tǒng)，氣囊承受全部載荷，既能保證客車有良好平順性和操 縱穩(wěn)定性，同時(shí)大幅提高抗側(cè)傾剛度，使行駛中的車輛安全得到了保障； 采用梯形縱梁，有效增加了懸架可布置的空間，改善了懸架系統(tǒng)的整體布 置條件，保證了懸架系統(tǒng)能有效與客車實(shí)現(xiàn)匹配。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型前橋部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述 如附圖所示，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的低地板、低入口客車轉(zhuǎn)向橋縱擺臂 式兩氣囊全空氣前懸架，包括設(shè)置在桁架式車架1前部的前橫梁9和后橫
梁10，在前橫梁9和后橫梁10之間固定連接有一對(duì)縱梁4。所述縱梁4位
5于車架1兩側(cè)對(duì)稱布置，采用相對(duì)于車架1向上凸起的拱形結(jié)構(gòu)，且每側(cè)
縱梁4為并列兩根，并各自分別與前橫梁9和后橫梁10固定連接。所述縱 梁4為梯形結(jié)構(gòu)在縱梁4底部設(shè)置有兩氣囊全空氣彈簧總成3，所述前橋5 固定連接在兩氣囊全空氣彈簧總成3的氣囊支座3c底部，可采用U形螺栓 固定，所述氣囊支座3c和車架1前端底部通過連接桿2連接。為便于布置， 所述縱梁4可選用相對(duì)于車架1向上凸起的梯形梁。為有效增強(qiáng)穩(wěn)定性和 抗側(cè)傾性能，所述連接桿2可選用鋼板彈簧，其前端的導(dǎo)向臂支座2a連接 在兩側(cè)車架l的底部，后端的導(dǎo)向板2b與兩氣囊支座3c連接。橫向推力 桿11 一端通過活動(dòng)連接在一側(cè)的氣囊支座3c,另一端前橋5活動(dòng)連接。所 述橫向推力桿11兩端可裝設(shè)活動(dòng)球頭，通過活動(dòng)球頭分別與氣囊支座3c 和前橋5活動(dòng)連接。采用全空氣懸架系統(tǒng)能有效提高汽車行駛平順性和操 縱穩(wěn)定性，行車更安全，車身姿態(tài)更穩(wěn)定；而兩氣囊全空氣彈簧總成3可 選用電控系統(tǒng)，該總成可實(shí)現(xiàn)"屈膝"功能，便于乘客上下車。
為保證懸架具備良好的平順性和操縱穩(wěn)定性，所述兩氣囊全空氣彈簧 總成3采用如下結(jié)構(gòu)該總成包括固定設(shè)置于兩側(cè)縱梁4底部的上蓋板組 件3a、裝設(shè)于上蓋板組件3a內(nèi)的氣囊3b、連接在氣囊3b底部的氣囊支座 3c和減震器3d，所述減震器3d位于兩側(cè)上蓋板組件3a的底部，其上端與 上蓋板組件3a固定連接，下端與氣囊支座3c固定連接。所述兩氣囊全空 氣彈簧總成3前側(cè)還設(shè)置有一對(duì)橫向穩(wěn)定桿7用于提高穩(wěn)定性，所述氣囊 支座3c前側(cè)還對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)橫向穩(wěn)定桿支座6，所述橫向穩(wěn)定桿7的前 端通過吊桿8與車架1的底部活動(dòng)連接，后端連接在橫向穩(wěn)定桿支座6上。
綜合考慮城市客車運(yùn)營特點(diǎn)，為進(jìn)一步提高抗側(cè)傾穩(wěn)定性、增強(qiáng)減震 性能，所述氣囊上蓋板組件3a相對(duì)氣囊3b前偏布置，而所述氣囊3b選用 裝配有阻尼高度控制閥、并且?guī)Ц郊託馐业臍饽?b。
權(quán)利要求1.一種低地板、低入口客車轉(zhuǎn)向橋縱擺臂式兩氣囊全空氣前懸架，包括桁架式車架(1)、前橋(5)、位于車架(1)兩側(cè)、與車架(1)前、后橫梁(9、10)固定連接的縱梁(4)，其特征在于所述縱梁(4)為相對(duì)于車架(1)向上凸起的拱形結(jié)構(gòu)，在縱梁(4)底部設(shè)置有兩氣囊全空氣彈簧總成(3)，所述前橋(5)固定連接在兩氣囊全空氣彈簧總成(3)的氣囊支座(3c)底部，所述氣囊支座(3c)與車架(1)前端底部通過連接桿(2)連接，在氣囊支座(3c)后側(cè)設(shè)置有一橫向推力桿(11)，所述橫向推力桿(11)的一端與一側(cè)的氣囊支座(3c)活動(dòng)連接，另一端與前橋(5)活動(dòng)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板、低入口客車轉(zhuǎn)向橋縱擺臂式 兩氣囊全空氣前懸架，其特征在于所述兩氣囊全空氣彈簧總成(3) 包括固定設(shè)置于兩側(cè)縱梁(4)底部的上蓋板組件(3a)、裝設(shè)于上 蓋板組件(3a)內(nèi)的氣囊(3b)、連接在氣囊(3b)底部的氣囊支座(3c)和減震器(3d)，所述減震器(3d)位于兩側(cè)上蓋板組件(3a) 的底部，其上端與上蓋板組件(3a)固定連接，下端與氣囊支座(3c) 固定連接；所述氣囊支座(3c)前側(cè)對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)橫向穩(wěn)定桿支 座(6)，所述橫向穩(wěn)定桿支座(6)外側(cè)連接有橫向穩(wěn)定桿(7)，所 述橫向穩(wěn)定桿(7)的前端通過吊桿(8)與車架(1)的底部活動(dòng)連 接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的低地板、低入口客車轉(zhuǎn)向橋縱擺臂式 兩氣囊全空氣前懸架，其特征在于所述氣囊上蓋板組件(3a)相 對(duì)氣囊(3b)前偏布置，所述氣囊(3b)采用帶阻尼高度控制閥、 且?guī)Ц郊邮业臍饽摇?br> 4. 根據(jù)權(quán)利要求1~3任意一項(xiàng)所述的低地板、低入口客車轉(zhuǎn)向 橋縱擺臂式兩氣囊全空氣前懸架，其特征在于所述縱梁(4)為相 對(duì)于車架(1)向上凸起的梯形梁。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l-3任意一項(xiàng)所述的低地板、低入口客車轉(zhuǎn)向橋縱擺臂式兩氣囊全空氣前懸架，其特征在于所述連接桿(2)為立式布置的鋼板彈簧，其前端的導(dǎo)向臂支座(2a)連接在兩側(cè)車架 (1)的底部，后端的導(dǎo)向板(2b)與兩氣囊支座(3c)連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的低地板、低入口客車轉(zhuǎn)向橋縱擺臂式 兩氣囊全空氣前懸架，其特征在于所述連接桿(2)為立式布置的 鋼板彈簧，其前端的導(dǎo)向臂支座(2a)連接在兩側(cè)車架(1)的底部， 后端的導(dǎo)向板(2b)與兩氣囊支座(3c)連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1~3任意一項(xiàng)所述的低地板、低入口客車轉(zhuǎn)向 橋縱擺臂式兩氣囊全空氣前懸架，其特征在于所述橫向推力桿(ll) 通過活動(dòng)球頭分別與氣囊支座(3c)和前橋(5)活動(dòng)連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的低地板、低入口客車轉(zhuǎn)向橋縱擺臂式 兩氣囊全空氣前懸架，其特征在于所述橫向推力桿(11)通過活 動(dòng)球頭分別與氣囊支座(3c)和前橋(5)活動(dòng)連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5任意一項(xiàng)所述的低地板、低入口客車轉(zhuǎn)向橋 縱擺臂式兩氣囊全空氣前懸架，其特征在于所述橫向推力桿(11) 通過活動(dòng)球頭分別與氣囊支座(3c)和前橋(5)活動(dòng)連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6任意一項(xiàng)所述的低地板、低入口客車轉(zhuǎn)向 橋縱擺臂式兩氣囊全空氣前懸架，其特征在于所述橫向推力桿(ll) 通過活動(dòng)球頭分別與氣囊支座(3c)和前橋(5)活動(dòng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種低地板、低入口客車轉(zhuǎn)向橋縱擺臂式兩氣囊全空氣前懸架，包括桁架式車架、前橋和位于車架兩側(cè)、與車架前、后橫梁固定連接的縱梁，所述縱梁為相對(duì)于車架向上凸起的拱形結(jié)構(gòu)，在縱梁底部設(shè)置有兩氣囊全空氣彈簧總成，所述前橋固定連接在兩氣囊全空氣彈簧總成的氣囊支座底部，所述氣囊支座與車架前端底部通過連接桿連接，在氣囊支座后側(cè)設(shè)置有一橫向推力桿，所述橫向推力桿的一端與一側(cè)的氣囊支座活動(dòng)連接，另一端與前橋活動(dòng)連接。本實(shí)用新型布局巧妙、安裝方便、成本低，具有良好的平順性、操縱穩(wěn)定性、抗側(cè)傾能力，非常適合在低地板、低入口客車上裝配使用。
文檔編號(hào)B60G11/27GK201405694SQ20092008554
公開日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者肅 劉, 劉書陽, 岳峰松, 張廣世, 張文舉, 鮑衛(wèi)寧 申請(qǐng)人:江漢大學(xué);青島銳德世達(dá)科技有限公司;東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(武漢)有限責(zé)任公司