一種提速鐵道客車(chē)轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種提速鐵道客車(chē)轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)，包括吊桿螺桿、搖枕、空氣彈簧、彈簧托盤(pán)、截止閥以及差壓閥和高度閥，搖枕位于彈簧托盤(pán)上方，空氣彈簧位于搖枕與彈簧托盤(pán)之間且空氣彈簧之間連接差壓閥，高度閥與空氣彈簧連接相通，吊桿螺桿上連接止擋板和螺母，搖枕和彈簧托盤(pán)均位于止擋板與螺母之間，且吊桿螺桿貫穿彈簧托盤(pán)并與彈簧托盤(pán)活動(dòng)連接，截止閥與高度閥、空氣彈簧依次連接相通。利用本實(shí)用新型可以在轉(zhuǎn)向架批量組裝之前即對(duì)轉(zhuǎn)向架氣密性進(jìn)行測(cè)試，避免了轉(zhuǎn)向架組裝完成之后因?yàn)闅饷苄圆缓细袼鶎?dǎo)致的返修工作，大大降低了轉(zhuǎn)向架測(cè)試成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種提速鐵道客車(chē)轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及提速鐵道客車(chē)轉(zhuǎn)向架測(cè)試【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種提速鐵道客車(chē)轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的提速客車(chē)轉(zhuǎn)向架均采用了空氣彈簧作為減震單元，在對(duì)轉(zhuǎn)向架實(shí)施廠修、段修時(shí)，需要對(duì)其中的空氣彈簧及其附屬配件的氣密管路系統(tǒng)進(jìn)行氣密性測(cè)試，以保證客車(chē)在正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，不會(huì)因空氣彈簧或者氣密管路系統(tǒng)出現(xiàn)泄露問(wèn)題而導(dǎo)致減震不良，降低客車(chē)的運(yùn)行品質(zhì)。
[0003]現(xiàn)有的提速鐵道客車(chē)轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試均是在轉(zhuǎn)向架組裝完成后進(jìn)行，其測(cè)試方法是，先向轉(zhuǎn)向架的氣密管路內(nèi)通壓力空氣，再向轉(zhuǎn)向架施壓，利用高度閥來(lái)調(diào)節(jié)并保持轉(zhuǎn)向架高度，隨著轉(zhuǎn)向架受力增加，轉(zhuǎn)向架中的空氣彈簧內(nèi)的空氣壓力逐漸升高。當(dāng)空氣彈簧內(nèi)的空氣壓力達(dá)到氣密性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)0.6MPa時(shí)，停止向空氣彈簧內(nèi)充氣，然后進(jìn)行保壓測(cè)試，按照氣密性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，該保壓時(shí)間為20分鐘。如果在標(biāo)準(zhǔn)保壓時(shí)間20分鐘之內(nèi)，空氣彈簧內(nèi)的空氣壓力的下降值不超過(guò)lOKPa，則說(shuō)明氣密性測(cè)試合格，否則，氣密性測(cè)試不合格。由于現(xiàn)有氣密性測(cè)試方法需要有專(zhuān)用的測(cè)試設(shè)備，且測(cè)試設(shè)備提供的壓力能達(dá)到400KN，因此，對(duì)測(cè)試設(shè)備要求較高，另外，當(dāng)空氣彈簧內(nèi)的氣體壓強(qiáng)達(dá)到氣密性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)0.6MPa時(shí)，轉(zhuǎn)向架的實(shí)際受力將達(dá)到300KN，約達(dá)到其正常載重的兩倍，這顯然會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向架的強(qiáng)度造成不利影響；同時(shí)，專(zhuān)用的測(cè)試設(shè)備價(jià)格昂貴，也不利于轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試成本的降低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種提速鐵道客車(chē)轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)向架組裝之前即可對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行安全、可靠的氣密性測(cè)試，減少對(duì)專(zhuān)用測(cè)試場(chǎng)地和測(cè)試設(shè)備依賴(lài)，節(jié)約測(cè)試時(shí)間，降低測(cè)試成本。
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種提速鐵道客車(chē)轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)，包括吊桿螺桿、搖枕、空氣彈簧、彈簧托盤(pán)、差壓閥以及截止閥和高度閥，所述的搖枕位于彈簧托盤(pán)上方，所述的空氣彈簧位于搖枕與彈簧托盤(pán)之間且空氣彈簧之間連接差壓閥，所述的高度閥與空氣彈簧連接相通，所述吊桿螺桿上連接止擋板和螺母，所述搖枕和彈簧托盤(pán)均位于止擋板與螺母之間，且吊桿螺桿貫穿彈簧托盤(pán)并與彈簧托盤(pán)活動(dòng)連接，所述截止閥與高度閥、空氣彈簧依次連接相通。
[0006]優(yōu)選地，所述的氣密性測(cè)試系統(tǒng)還包括壓力傳感器，所述壓力傳感器連接在截止閥與高度閥之間。
[0007]優(yōu)選地，所述的氣密性測(cè)試系統(tǒng)還包括夾板和封板，所述夾板呈U形，其底端開(kāi)設(shè)有第二通孔，所述封板固定連接在夾板開(kāi)口端，在封板上開(kāi)設(shè)有與第二通孔對(duì)應(yīng)的第一通孔。
[0008]優(yōu)選地，所述氣密性測(cè)試系統(tǒng)中的夾板設(shè)有兩塊，且均為槽鋼，每一塊夾板的底端開(kāi)設(shè)有兩個(gè)第二通孔。
[0009]優(yōu)選地，所述氣密性測(cè)試系統(tǒng)中的夾板的長(zhǎng)度大于或者等于空氣彈簧的直徑。
[0010]優(yōu)選地，所述氣密性測(cè)試系統(tǒng)中的封板為長(zhǎng)方形平板，且封板與夾板開(kāi)口端焊接固定。
[0011]優(yōu)選地，所述的吊桿螺桿設(shè)有四根，分布在彈簧托盤(pán)四角并與彈簧托盤(pán)組成活動(dòng)連接。
[0012]優(yōu)選地，所述的與吊桿螺桿連接的止擋板是方形平板。
[0013]優(yōu)選地，所述的與吊桿螺桿連接的螺母采用轉(zhuǎn)向架分瓣銅螺母。
[0014]優(yōu)選地，所述的高度閥安裝在彈簧托盤(pán)頂端的最外側(cè)。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)在轉(zhuǎn)向架組裝之前對(duì)轉(zhuǎn)向架的搖枕、空氣彈簧、彈簧托盤(pán)、高度閥、差壓閥等進(jìn)行小組裝，再配合吊桿螺桿組件、截止閥共同組成轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)，再向測(cè)試系統(tǒng)的管路內(nèi)通入壓力空氣使空氣彈簧充氣膨脹，當(dāng)空氣彈簧內(nèi)壓強(qiáng)升高到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，停止充氣，根據(jù)保壓時(shí)間內(nèi)所記錄的壓強(qiáng)降低值即可判斷是否存在泄漏。因此，采用本實(shí)用新型不需要專(zhuān)用的壓力設(shè)備，大大節(jié)約了測(cè)試設(shè)備費(fèi)用；而且在轉(zhuǎn)向架正式生產(chǎn)組裝之前就能測(cè)試出其氣密性是否合格，可以避免轉(zhuǎn)向架組裝完成之后因?yàn)闅饷苄圆缓细袼鶎?dǎo)致的返修工作，節(jié)約了轉(zhuǎn)向架的組裝、測(cè)試時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率；另外，本實(shí)用新型的測(cè)試系統(tǒng)簡(jiǎn)單易行，測(cè)試方法安全可靠，可以減少測(cè)試對(duì)場(chǎng)地、設(shè)備、時(shí)間的依賴(lài)，降低了轉(zhuǎn)向架測(cè)試成本。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型一種提速鐵道客車(chē)轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)的構(gòu)造圖。
[0017]圖2為圖1中吊桿螺桿與止擋組合體的主視圖。
[0018]圖3為圖1中吊桿螺桿與止擋組合體的左視圖。
[0019]圖4為圖1中封板與夾板組合體的主視圖。
[0020]圖5為圖1中封板與夾板組合體的左視圖。
[0021]圖中標(biāo)記:1-吊桿螺桿，2-夾板，3-止擋板，4-封板，5-搖枕，6-空氣彈簧，7-彈簧托盤(pán)，8-差壓閥，9-截止閥，10-壓力傳感器，11-螺母，12-高度閥，13-第一通孔，14-第二通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0023]如圖1所示的一種提速鐵道客車(chē)轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)，主要包括吊桿螺桿1、搖枕5、空氣彈簧6、彈簧托盤(pán)7、差壓閥8以及截止閥9和高度閥12，其中的吊桿螺桿I上連接止擋板3和螺母11，且吊桿螺桿I的螺紋端直接貫穿彈簧托盤(pán)7并通過(guò)螺母11與彈簧托盤(pán)7組成可拆可分的活動(dòng)連接。為了使空氣彈簧6在充氣膨脹過(guò)程中受力均勻，所述的吊桿螺桿I設(shè)有四根，分布在彈簧托盤(pán)7四角，且四根吊桿螺桿I以彈簧托盤(pán)7的對(duì)稱(chēng)軸為對(duì)稱(chēng)中心兩兩對(duì)稱(chēng)分布；與吊桿螺桿I連接的止擋板3是方形平板，如圖2、圖3所示，其中的止擋板3與吊桿螺桿I之間既可以焊接固定，也可以是螺紋活動(dòng)連接，以方便通過(guò)調(diào)整止擋板3來(lái)調(diào)節(jié)搖枕5與彈簧托盤(pán)7之間的間距。為了方便測(cè)試者調(diào)整螺母11，所述螺母11采用轉(zhuǎn)向架分瓣銅螺母。本測(cè)試系統(tǒng)中的搖枕5位于彈簧托盤(pán)7上方，所述的空氣彈簧6位于搖枕5與彈簧托盤(pán)7之間，且搖枕5和彈簧托盤(pán)7均位于止擋板3與螺母11之間。由于轉(zhuǎn)向架中的空氣彈簧6是兩個(gè)，為了真實(shí)地模擬轉(zhuǎn)向架工作狀態(tài)，保證轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試的可靠性，在兩個(gè)空氣彈簧6之間連接一個(gè)差壓閥8，通過(guò)差壓閥8可以調(diào)節(jié)兩個(gè)空氣彈簧6中的氣壓達(dá)到平衡。所述的高度閥12安裝在彈簧托盤(pán)7頂端的最外側(cè)且與空氣彈簧6連接相通，所述的截止閥9與高度閥12、空氣彈簧6依次連接相通，從而組成一個(gè)簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)。
[0024]當(dāng)外部的壓力空氣從截止閥9進(jìn)入轉(zhuǎn)向架管路系統(tǒng)后，由于空氣彈簧6排氣口預(yù)先被封堵，空氣彈簧6充氣膨脹,驅(qū)動(dòng)搖枕5相對(duì)于彈簧托盤(pán)7向上運(yùn)動(dòng)，由于搖枕5和彈簧托盤(pán)7阻止空氣彈簧6膨脹，從而導(dǎo)致空氣彈簧6內(nèi)部氣壓逐漸升高，通過(guò)差壓閥8的調(diào)節(jié)，最終使得兩個(gè)空氣彈簧6內(nèi)部的氣壓均達(dá)到氣密性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)值；當(dāng)空氣彈簧6內(nèi)部的氣壓達(dá)到氣密性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，搖枕5受到吊桿螺桿I上連接的止擋板3限制而相對(duì)于止擋板3保持靜止?fàn)顟B(tài)，同時(shí)，該測(cè)試系統(tǒng)中的高度閥12也可以控制空氣彈簧6的高度不再繼續(xù)增加，從而使得空氣彈簧6內(nèi)部氣壓保持氣密性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)值，并具有與轉(zhuǎn)向架正常工作過(guò)程中的空氣彈簧相同的高度，這樣可以使轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試結(jié)果更加可靠。為了方便測(cè)試者監(jiān)測(cè)、讀取空氣彈簧6內(nèi)部的實(shí)際氣壓值，可以在截止閥9與高度閥12之間連接一個(gè)壓力傳感器10。當(dāng)壓力傳感器10檢測(cè)到空氣彈簧6內(nèi)部的實(shí)際氣壓值達(dá)到氣密性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)值之后，停止充氣，關(guān)閉截止閥9，測(cè)試系統(tǒng)即進(jìn)入保壓狀態(tài)，該保壓狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間必須符合轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)保壓時(shí)間，測(cè)試者可以記錄該保壓時(shí)間段內(nèi)壓力傳感器10的讀數(shù)，即空氣彈簧6內(nèi)部氣壓的初始值和最終值，通過(guò)該初始值與最終值之間的差值來(lái)判定轉(zhuǎn)向架氣密性是否合格。
[0025]由于空氣彈簧6的直徑比較大，在充氣膨脹過(guò)程中，為了保證兩個(gè)空氣彈簧6受力分布均勻，同時(shí)也使單個(gè)空氣彈簧6在同一方向上受力均勻，作為一種優(yōu)選的【具體實(shí)施方式】，可以在上述的轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)中增加夾板2和封板4。如圖4、圖5所示，其中的夾板2采用呈U形的槽鋼，共設(shè)有兩塊，在每一塊夾板2的底端開(kāi)設(shè)有兩個(gè)第二通孔14，所述的兩塊夾板2的長(zhǎng)度均大于或者等于空氣彈簧6的直徑。其中的封板4為長(zhǎng)方形平板，在封板4上開(kāi)設(shè)有與第二通孔14對(duì)應(yīng)的第一通孔13，所述封板4也為兩塊，分別與夾板2開(kāi)口端焊接固定。在測(cè)試系統(tǒng)組裝時(shí)，夾板2以搖枕5的對(duì)稱(chēng)軸為對(duì)稱(chēng)中心平行分布在搖枕5兩側(cè)，夾板2底端與搖枕5頂端相對(duì)，封板4頂端與止擋板3底端相對(duì)，所述吊桿螺桿I依次貫穿第一通孔13、第二通孔14和彈簧托盤(pán)7，螺母11在彈簧托盤(pán)7底端且扣于吊桿螺桿I上，如圖1所示。當(dāng)空氣彈簧6充氣膨脹時(shí)，驅(qū)動(dòng)搖枕5相對(duì)于彈簧托盤(pán)7向上運(yùn)動(dòng)，直至止擋板3阻止封板4繼續(xù)上升，此時(shí)，搖枕5頂部緊貼夾板2底部，并相對(duì)于止擋板3保持靜止。采用這樣的結(jié)構(gòu)可以保證整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)在充氣過(guò)程中保持相對(duì)穩(wěn)定，且空氣彈簧6受力基本均衡，有利于提高氣密性測(cè)試結(jié)果的可靠性。
[0026]本實(shí)用新型的一種提速鐵道客車(chē)轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試方法，主要內(nèi)容包括如下步驟:
[0027]首先，如圖2、圖3所示，在轉(zhuǎn)向架吊桿螺桿I上焊接好止擋板3，利用槽鋼制作夾板2，并在夾板2開(kāi)口端焊接固定封板4，如圖5所示；再將彈簧托盤(pán)7放置在一平臺(tái)上，依次將空氣彈簧6、搖枕5放置在彈簧托盤(pán)7上，連接好空氣彈簧6、高度閥12、差壓閥8之間的管路，同時(shí)在轉(zhuǎn)向架管路上連接一個(gè)三通接頭，分別安裝好截止閥9和壓力傳感器10，且壓力傳感器10連接在截止閥9與高度閥12之間；將夾板2放置在搖枕5上，吊桿螺桿I依次穿過(guò)封板4、夾板2、彈簧托盤(pán)7后，將分瓣螺母11扣于吊桿螺桿I上，即完成對(duì)轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)的小組裝，組裝完成之后再確認(rèn)系統(tǒng)管路連接正確、可靠。
[0028]然后，調(diào)整好高度閥12，將外部的壓力空氣管路與截止閥9連接，封堵空氣彈簧6排氣口，再打開(kāi)截止閥9向空氣彈簧6中充氣，空氣彈簧6逐漸膨脹并且高度增加，從而驅(qū)動(dòng)搖枕5相對(duì)于彈簧托盤(pán)7向上運(yùn)動(dòng)，由于搖枕5、夾板2、封板4、吊桿螺桿I等部件的自重和彈簧托盤(pán)7的阻力的共同作用，導(dǎo)致空氣彈簧6內(nèi)部氣壓逐漸升高，當(dāng)空氣彈簧6高度達(dá)到轉(zhuǎn)向架正常工作狀態(tài)時(shí)，由于高度閥12具有排氣泄壓作用，可以控制空氣彈簧6的高度不再繼續(xù)增加；如果壓力傳感器10讀數(shù)達(dá)到氣密性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，空氣彈簧6內(nèi)部的氣壓也達(dá)到了氣密性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)值。該處的氣密性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)值通常是0.4-0.7Mpa，具體取值根據(jù)空氣彈簧6的規(guī)格不同而有差異，本實(shí)施例中的取值為0.6Mpa。當(dāng)空氣彈簧6內(nèi)部氣壓值達(dá)到0.6Mpa時(shí)，關(guān)閉截止閥9，轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)即進(jìn)入保壓狀態(tài)。
[0029]接下來(lái)，保持截止閥9關(guān)閉狀態(tài)，記錄壓力傳感器10讀數(shù)作為空氣彈簧6內(nèi)氣壓初始值，該段保壓時(shí)間必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)保壓時(shí)間值；該處的標(biāo)準(zhǔn)保壓時(shí)間值通常設(shè)定為10-30分鐘，具體取值依空氣彈簧6的規(guī)格不同而有差異，本實(shí)施例中的取值為20分鐘。當(dāng)實(shí)際保壓時(shí)間達(dá)到20分鐘時(shí)，再次記錄壓力傳感器10讀數(shù)作為空氣彈簧6內(nèi)氣壓最終值。
[0030]最后，根據(jù)所記錄的空氣彈簧6內(nèi)氣壓初始值、最終值計(jì)算出兩者之間的差值，將該差值與設(shè)定的氣壓降低允許值相比較，從而判斷出氣密性測(cè)試系統(tǒng)是否存在泄漏。該處設(shè)定的氣壓降低允許值通常是8-12KPa，具體取值依空氣彈簧6的規(guī)格不同而有差異，本實(shí)施例中的取值為lOKPa。具體而言，如果空氣彈簧6內(nèi)氣壓初始值與最終值的差值小于或者等于lOKPa，則說(shuō)明轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試合格；如果空氣彈簧6內(nèi)氣壓初始值與最終值的差值大于lOKPa，則說(shuō)明轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試不合格。
[0031]綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)在轉(zhuǎn)向架正式批量組裝之前對(duì)搖枕5、空氣彈簧6、彈簧托盤(pán)7、高度閥12、差壓閥8等進(jìn)行小組裝，再配合吊桿螺桿I組件、截止閥9和壓力傳感器10共同組成轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)，完全不需要傳統(tǒng)測(cè)試方法所必需的專(zhuān)用壓力設(shè)備，簡(jiǎn)單易行，可大大節(jié)約測(cè)試設(shè)備費(fèi)用。本實(shí)用新型的測(cè)試方法是通過(guò)向該測(cè)試系統(tǒng)的空氣彈簧6內(nèi)通入壓力空氣使空氣彈簧6充氣膨脹，當(dāng)空氣彈簧6內(nèi)壓強(qiáng)升高到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，停止充氣，根據(jù)保壓時(shí)間內(nèi)所記錄的壓強(qiáng)降低值即可判斷是否存在泄漏，從而可以在轉(zhuǎn)向架正式生產(chǎn)組裝之前測(cè)試出其氣密性是否合格，避免了轉(zhuǎn)向架組裝完成之后因?yàn)闅饷苄圆缓细袼鶎?dǎo)致的返修工作，且本測(cè)試方法安全可靠，避免了傳統(tǒng)測(cè)試方法對(duì)測(cè)試場(chǎng)地、設(shè)備、時(shí)間的依賴(lài)，節(jié)約了轉(zhuǎn)向架的組裝、測(cè)試時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率，有利于降低轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試成本。
[0032]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出的是，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種提速鐵道客車(chē)轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)，包括搖枕(5)、空氣彈簧(6)、彈簧托盤(pán)(7)以及差壓閥(8)和高度閥(12)，所述的搖枕(5)位于彈簧托盤(pán)(7)上方，所述的空氣彈簧(6)位于搖枕(5)與彈簧托盤(pán)(7)之間且空氣彈簧(6)之間連接差壓閥(8)，所述的高度閥(12)與空氣彈簧(6)連接相通，其特征在于:還包括吊桿螺桿⑴和截止閥(9)，所述吊桿螺桿⑴上連接止擋板⑶和螺母(11)，所述搖枕(5)和彈簧托盤(pán)(7)均位于止擋板(3)與螺母(11)之間，且吊桿螺桿(I)貫穿彈簧托盤(pán)(7)并與彈簧托盤(pán)(7)活動(dòng)連接，所述截止閥(9)與高度閥(12)、空氣彈簧(6)依次連接相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提速鐵道客車(chē)轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于:所述的氣密性測(cè)試系統(tǒng)還包括壓力傳感器(10)，所述壓力傳感器(10)連接在截止閥(9)與高度閥(12)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種提速鐵道客車(chē)轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于:所述的氣密性測(cè)試系統(tǒng)還包括夾板(2)和封板(4)，所述夾板(2)呈U形，其底端開(kāi)設(shè)有第二通孔(14)，所述封板(4)固定連接在夾板(2)開(kāi)口端，在封板(4)上開(kāi)設(shè)有與第二通孔(14)對(duì)應(yīng)的第一通孔(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種提速鐵道客車(chē)轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于:所述氣密性測(cè)試系統(tǒng)中的夾板(2)設(shè)有兩塊，且均為槽鋼，每一塊夾板(2)的底端開(kāi)設(shè)有兩個(gè)第二通孔(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種提速鐵道客車(chē)轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于:所述氣密性測(cè)試系統(tǒng)中的夾板(2)的長(zhǎng)度大于或者等于空氣彈簧(6)的直徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種提速鐵道客車(chē)轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于:所述氣密性測(cè)試系統(tǒng)中的封板⑷為長(zhǎng)方形平板，且封板⑷與夾板⑵開(kāi)口端焊接固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種提速鐵道客車(chē)轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于:所述的吊桿螺桿⑴設(shè)有四根，分布在彈簧托盤(pán)⑵四角并與彈簧托盤(pán)(7)組成活動(dòng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種提速鐵道客車(chē)轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于:所述的與吊桿螺桿(I)連接的止擋板(3)是方形平板。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種提速鐵道客車(chē)轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于:所述的與吊桿螺桿(I)連接的螺母(11)采用轉(zhuǎn)向架分瓣銅螺母。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種提速鐵道客車(chē)轉(zhuǎn)向架氣密性測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于:所述的高度閥(12)安裝在彈簧托盤(pán)(7)頂端的最外側(cè)。
【文檔編號(hào)】G01M3/26GK203616075SQ201320840152
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】徐偉 申請(qǐng)人:南車(chē)成都機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司