專利名稱：無搖枕空氣彈簧窄軌客車轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路客車轉(zhuǎn)向架，尤其是涉及一種窄軌客車轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
-轉(zhuǎn)向架為鐵路客車走行部，而窄軌無搖枕空氣彈簧轉(zhuǎn)向架是一種 特殊用途的轉(zhuǎn)向架，適用于窄軌線路。轉(zhuǎn)向架是由構(gòu)架、軸箱定位裝 置、二系懸掛裝置及基礎(chǔ)制動裝置組成。轉(zhuǎn)向架是車輛的關(guān)鍵部件之 一，轉(zhuǎn)向架的性能對車輛起到非常重要的作用。車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性、 安全性是否符合標(biāo)準(zhǔn)，主要取決于轉(zhuǎn)向架的設(shè)計。我國沒有無搖枕空 氣彈簧窄軌客車轉(zhuǎn)向架，國外的窄軌轉(zhuǎn)向架普遍存在著運(yùn)行速度低、 平穩(wěn)性安全性較差的缺點(diǎn)，無法滿足100km/h的運(yùn)行要求。發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種平穩(wěn)性、安全性全部 符合要求的100km/h無搖枕空氣彈簧窄軌客車轉(zhuǎn)向架，以克服背景技 術(shù)存在的缺陷。本實用新型的技術(shù)方案是包括構(gòu)架、軸箱、安全鋼絲繩、高度 閥、空氣彈簧、扭桿彈簧、車輪、車軸、牽引中心銷、橫向減振器、 橫向擋、壓差閥，構(gòu)架側(cè)梁和軸箱之間設(shè)置軸箱橡膠彈簧，車軸端部設(shè)有自密封圓錐磙子軸承，構(gòu)架兩橫梁之間設(shè)有牽引橡膠堆，構(gòu)架側(cè) 梁的端部設(shè)有踏面單元制動缸。本實用新型軸箱彈簧由鋼彈簧改為橡膠彈簧，節(jié)省了空間和定位 裝置，軸承由圓柱磙子軸承改為自密封圓錐磙子軸承，延長了軸承的 維修周期。中央牽引采用橡膠堆牽引，節(jié)省了空間、工藝性好、維修 方便。本實用新型無搖枕結(jié)構(gòu)，降低了成本?；A(chǔ)制動采用踏面單元 制動，結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠。通過參數(shù)優(yōu)化該轉(zhuǎn)向架完全能夠滿足各種不同線路條件和100km/h的運(yùn)行要求。


圖1是本實用新型的主視圖圖2是圖1的俯視圖具體實施方式
參照圖l、圖2，本實用新型包括構(gòu)架、軸箱l、安全鋼絲繩2、 高度閥3、空氣彈簧4、扭桿彈簧8、車輪IO、車軸17、牽引中心銷 12、橫向減振器16、橫向擋13、壓差閥15，構(gòu)架側(cè)梁5和軸箱1之 間設(shè)置軸箱橡膠彈簧9，車軸17端部設(shè)有自密封圓錐磙子軸承11， 構(gòu)架兩橫梁7之間設(shè)有牽引橡膠堆14，構(gòu)架側(cè)梁5的端部設(shè)有踏面 單元制動缸6。
權(quán)利要求1、一種無搖枕空氣彈簧窄軌客車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、軸箱(1)、安全鋼絲繩(2)、高度閥(3)、空氣彈簧(4)、扭桿彈簧(8)、車輪(10)、車軸(17)、牽引中心銷(12)、橫向減振器(16)、橫向擋(13)、壓差閥(15)，其特征在于構(gòu)架側(cè)梁(5)和軸箱(1)之間設(shè)置軸箱橡膠彈簧(9)，車軸(17)端部設(shè)有自密封圓錐磙子軸承(11)，構(gòu)架兩橫梁(7)之間設(shè)有牽引橡膠堆(14)，構(gòu)架側(cè)梁(5)的端部設(shè)有踏面單元制動缸(6)。
專利摘要一種無搖枕空氣彈簧窄軌客車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、軸箱、安全鋼絲繩、高度閥、空氣彈簧、扭桿彈簧、車輪、車軸、牽引中心銷、橫向減振器、橫向擋、壓差閥，其特征在于構(gòu)架側(cè)梁和軸箱之間設(shè)置軸箱橡膠彈簧，車軸端部設(shè)有自密封圓錐滾子軸承，構(gòu)架兩橫梁之間設(shè)有牽引橡膠堆，構(gòu)架側(cè)梁的端部設(shè)有踏面單元制動缸。本實用新型軸箱彈簧由鋼彈簧改為橡膠彈簧，節(jié)省了空間和定位裝置，軸承由圓柱滾子軸承改為自密封圓錐滾子軸承，延長軸承維修周期。中央牽引采用橡膠堆牽引，節(jié)省空間、工藝性好、維修方便。本實用新型無搖枕結(jié)構(gòu)，降低成本?；A(chǔ)制動采用踏面單元制動，結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠。
文檔編號B61F5/02GK201092324SQ20072009458
公開日2008年7月30日 申請日期2007年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月14日
發(fā)明者李文學(xué) 申請人:長春軌道客車股份有限公司