專利名稱：機動車輛可調節(jié)趾型連接臂的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機動車輛懸掛系統(tǒng)，更特別地涉及用于該系統(tǒng)的改進的趾型連接臂， 其能夠被縱向調節(jié)。
背景技術：
現代客車的懸掛已經變得相對復雜，以滿足乘客對安全性和性能的需要。該復雜 性已經使具有控制臂和趾型連接臂的多連桿后懸掛系統(tǒng)的出現。趾型連接臂典型地是縱向 可調節(jié)的，以在懸掛系統(tǒng)的最終裝配的過程中允許在給定公差內的補償。參照圖1，示出了現有技術可調節(jié)趾型連接臂10，其具有帶加工校正面(machined alignment surface) 315的第一桿120和帶加工校正面325的第二桿130。這些加工校正 面315和325位于調節(jié)器100之內，調節(jié)器100允許加工校正面315和325的軸向運動，因 此通過使用桿120和130各自的外螺紋122和132，結合調節(jié)器100的內螺紋(未示出)， 桿120和130相對于對方運動。外螺紋122既可以左旋也可以右旋，外螺紋132與外螺紋 122相反。調節(jié)器100的旋轉以這種方式使趾型連接臂10的總體長度增長或縮短。在操作中，調節(jié)器100在第一方向的旋轉導致第一桿120和第二桿130旋入調節(jié) 器，因此縮短了趾型連接臂10的長度?？蛇x地，調節(jié)器100在相反的第二方向旋轉導致第 一桿120和第二桿130從調節(jié)器100內擰出，使趾型連接臂10軸向增長。當調節(jié)器100隨 著桿120或130中的一個旋轉時，加工校正面315和325防止第一桿120和第二桿130相 對旋轉。另外，加工校正面減小在第一桿120和第二桿130的遠端上的荷載，第一桿120和 第二桿130連接到機動車輛的懸掛系統(tǒng)以抵抗趾型連接臂的旋轉。通過相對于第一桿120和第二桿130旋轉調節(jié)器100獲得趾型連接臂10的所需 總體長度之后，可以將一對鎖緊螺母110抵靠調節(jié)器10鎖緊以將趾型連接臂10設定為固 定長度。趾型連接臂10可以用這種方式被增長或縮短并隨之被固定在給定的長度。雖然 這種趾型連接臂調節(jié)器100是有用的，加工校正面315和325的需求增加了可調節(jié)趾型連 接臂的復雜性和成本。因此，將需要可以提供對其總體長度的調節(jié)而又不需要加工校正面 的可調節(jié)趾型連接臂。

發(fā)明內容
本發(fā)明公開了用于機動車輛的可調節(jié)趾型連接臂。同樣地，趾型連接臂具有作為 懸掛系統(tǒng)或車輛的部分的實用性。在此公開的可調節(jié)趾型連接臂包括第一螺紋桿、第二螺紋桿和調節(jié)器，該調節(jié)器 具有帶有第一端和第二端的基本中空圓柱體。調節(jié)器的第一端具有內螺紋，其被設計尺寸
4以接受在第一螺紋桿上的外螺紋，并且第二端具有內螺紋，其被設計尺寸以接受在第二螺 紋桿上的外螺紋。基本剛性的插入件位于桿的第一端和第二端之間并連接到桿的第一端和 第二端。位于調節(jié)器的基本中空圓柱體內的基本剛性插入件位于第一螺紋桿的端部與第二 螺紋桿的端部之間，并至少被部分地插入第一螺紋桿的端部與第二螺紋桿的端部內。該基 本剛性插入件是可操作的以防止當調節(jié)器被旋轉以增長或縮短趾型連接臂時，第一螺紋桿 和第二螺紋桿相對于彼此旋轉。


圖1為現有技術的可調節(jié)趾型連接臂的縱視圖，部分在橫截面內；圖2為類似于圖1的視圖，但是表明本發(fā)明的可調節(jié)趾型連接臂的部分；圖3為圖2中所示的可調節(jié)趾型連接臂的分解透視圖；圖4為類似于圖3的分解透視圖，但是表明本發(fā)明的另一可調節(jié)趾型連接臂；圖5為類似于圖3和圖4的分解透視圖，但是表明本發(fā)明的又一優(yōu)選可調節(jié)趾型 連接臂；圖6為表明本發(fā)明的又一可調節(jié)趾型連接臂的分解透視圖；圖7為本發(fā)明的另一可調節(jié)趾型連接臂的另一分解透視圖；圖8為本發(fā)明的又一可調節(jié)趾型連接臂的又一分解透視圖；以及圖9為圖8所示的優(yōu)選可調節(jié)趾型連接臂的縱向橫截面圖。
具體實施例方式現在參照圖2和圖3，以附圖標記20概括地示出可調節(jié)趾型連接臂的實施例。趾 型連接臂20包括第一桿210和第二桿220。第一桿具有外螺紋212和槽211。第二桿220 具有外螺紋222和槽221。趾型連接臂20包括調節(jié)器100，調節(jié)器100具有有第一端101和第二端103的基 本中空圓柱體104。第一端101具有被形成所需尺寸的內螺紋105，以使具有外螺紋212的 第一桿210可以被旋入調節(jié)器100的第一端101。同樣地，調節(jié)器100的第二端103具有被 形成所需尺寸的內螺紋105，以使具有外螺紋222的第二桿220可以被旋入。在一些實例 中，第一桿210的外螺紋212是左旋的而第二桿220的外螺紋222是右旋的?？蛇x地，第一 桿210可以具有外右旋螺紋而第二桿220可以具有外左旋螺紋。位于調節(jié)器100的基本中空圓柱體104內的是插入件300。如圖3所表明的，插入 件300是以板簧310的形式，彈簧310具有第一端311和第二端312。在第一端311和第二 端312之間，彈簧310提供連接到頂點314的非平行部分315。第一端311被形成所需尺寸 以使其至少部分地被安裝在第一桿210的槽211內。同樣地，第二端312被形成所需尺寸 以使其至少部分地被安裝在第二桿220的槽221內。在趾型連接臂20的裝配中，第一桿210和第二桿220被旋入調節(jié)器100內，插入 件300位于調節(jié)器的中空圓柱體內介于第一桿210和第二桿220之間。另外，插入件300 具有至少部分被插入槽211內的第一端311和至少部分被插入槽221內的第二端312。應 當明白彈簧310允許第一桿210和第二桿220相互朝向或遠離對方的軸向運動以改變趾型 連接臂20的長度，而防止當調節(jié)器100旋轉且桿210和220中的一個被控制在固定的旋轉
5位置時第一桿210或第二桿220的旋轉運動。插入件300以這種方式提供對趾型連接臂20 的總體長度的調節(jié)，而防止當桿中的一個被控制在固定的旋轉位置時另一個桿轉動。應當 明白第一桿210的遠端和第二桿220的遠端可以被連接到機動車輛懸掛系統(tǒng)的不同位置。現在參照圖4，以附圖標記30概括示出的本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例包括與第一插 入件235和第二插入件245結合的彈簧310。趾型連接臂調節(jié)器30具有第一桿230，桿230 具有外螺紋232和在桿230的端頭的空腔231。同樣地，桿240具有外螺紋242和在桿240 的端頭的空腔241，空腔241面向空腔231?？涨?31和第一插入件235被形成所需尺寸以 使插入件235至少部分地被安裝在空腔231內，并不再其中旋轉。另外，空腔241和第二插 入件245被形成所需尺寸以使插入件245至少部分地被安裝在空腔241內，并不再其中旋 轉。第一插入件235具有槽236而第二插入件245具有槽246。槽236和246被形成所需 尺寸以使彈簧310的第一端311和第二端312可以分別至少部分地被安裝在其內。應當明 白如以上關于圖2和圖3所公開的，外螺紋232和外螺紋242相對于調節(jié)器100以類似的 方式工作。在裝配中，第一插入件235至少部分地被插入空腔231，第一桿230被旋入調節(jié)器 100的第一端101。同樣地，第二插入件245至少部分地被插入空腔241，第二桿240被旋入 調節(jié)器100的第二端103。第二端311至少部分地被插入第一插入件235的槽236內，且第 二端312至少部分地被插入第二插入件245的槽246內，彈簧310位于調節(jié)器100的基本 中空圓柱體內。因此如以上所解釋的趾型連接臂20，趾型連接臂30允許第一桿230和第二 桿240相對于調節(jié)器100的軸向運動，而防止當桿中的一個被控制在固定的旋轉位置時第 一桿230或第二桿240的旋轉運動。當趾型連接臂330的遠端相對于彼此被控制在固定旋 轉位置時，調節(jié)器100以這種方式提供對趾型連接臂30的總體長度的調節(jié)。當調節(jié)器被旋 轉以調節(jié)趾型連接臂30的軸向連接臂時，彈簧310防止桿230和240的相對旋轉?，F在參照圖5，另一實施例以附圖標記40被概括地示出?？烧{節(jié)趾型連接臂40包 括具有外螺紋252的第一桿250和空腔251。還包括具有外螺紋262的第二桿260和空腔 261。包括單個插入件255，插入件255具有第一端256和第二端257。第一端256被形成 所需尺寸以使其可以至少部分地被裝在空腔251內并且不能在其內旋轉。第二端257被形 成所需尺寸以使其至少部分地被裝在空腔261內且不能在其內旋轉。彈簧320被形成所需 尺寸以至少部分地被裝在在插入件255的第二端257內的空腔258內。彈簧320緊靠第二 桿260并向插入件255施加力，以使第一端256仍至少部分地被插入第一桿250的空腔251 內而第二端257至少部分地在空腔261內。圖6中表明以附圖標記50被概括地示出的另一實施例。該實施例包括具有外螺 紋232和空腔231的第一桿230，以及具有外螺紋242和空腔241的第二桿240。相比于再 圖4中被表明的第一插入件235，第二插入件245和彈簧310，趾型連接臂50包括第一插入 件238，第二插入件248和彈簧330。第一插入件238被形成所需尺寸以使其至少部分地被 插入空腔231內并仍不能在其內旋轉。同樣地，第二插入件248被形成所需尺寸以使其至 少部分地被插入空腔241內并不能在其內旋轉。連接到第一插入件238和第二插入件248 的是彈簧330。彈簧330使插入件248和238分開并分別進入空腔241和238內，而允許趾 型連接臂50通過調節(jié)器100的軸向調節(jié)。當桿中的一個被控制在固定旋轉位置時，以這種 方式提供第一桿230和第二桿240相對于調節(jié)器100的軸向運動，而防止第一桿230或第
6二桿240的旋轉運動。現在參照圖7，以附圖標記60概括地示出另一實施例。趾型連接臂60包括具有 外螺紋272和突起271的第一桿270。另外，趾型連接臂60包括具有外螺紋282的第二桿 280，第二桿280具有被形成所需尺寸的空腔281以使突起271可以至少部分地被裝入其內 并仍不能在其內旋轉。在裝配中，第一桿270被旋入調節(jié)器100的第一端101內而第二桿 280被旋入第二端103內。另外，突起271至少部分地位于空腔281內。空腔281足夠深以 允許桿270和280相互朝向或遠離對方但仍使突起271保持在空腔281內的軸向運動的范 圍。因此，當桿中的一個被控制在固定旋轉位置時，提供第一桿270和第二桿280的軸向運 動而至少部分位于空腔281內的突起271防止第一桿270或第二桿280的旋轉。應當明白 突起271足夠長以允許趾型連接臂60在軸線方向的所需調節(jié)?，F在參照圖8和圖9，以附圖標記70概括地示出另一實施例。趾型連接臂70具有 第一管292和第二管296。第一管292具有外螺紋294、螺紋短柱293和在螺紋短柱293內 的空腔295。同樣地，第二管296具有外螺紋298和螺紋短柱297，在螺紋短柱297內具有 空腔299。上面有外螺紋294的螺紋短柱293被形成所需尺寸以使第一管292可以被旋入 調節(jié)器100的第一端101。同樣地，具有外螺紋298的螺紋短柱297被形成所需尺寸以使第 二管296可以被旋入調節(jié)器100的第二端103。趾型連接臂70還包括插入件340，插入件 340被形成所需尺寸以使其可以至少部分地被裝入空腔295和空腔299內。圖9示出圖8 中所示的實施例的橫截面圖，其中表明了第一端101的內螺紋102和第二端103的內螺紋 104。因此如其它實施例所公開的，當管中的一個被控制在固定旋轉位置時，趾型連接臂70 允許第一管292和第二管296相對于調節(jié)器100和相互的軸向運動，但防止第一管292和 第二管296的旋轉。應當明白第一管292和/或第二管296可以這樣制造采用圓柱形管，在插入件 330之上壓扁端部，在被壓扁的端部上軋上螺紋，然后用力卸除插入件340?？蛇x地，插入件 340可以留在第一管292或第二管296的被壓扁的端部內。另外，應當明白可以將第一管 292和/或第二管296焊接到套筒環(huán)(bushing hoop) 291或其它提供將趾型連接臂調節(jié)器 70連接到機動車輛的懸掛系統(tǒng)的連接裝置。也應當明白在此公開的趾型連接臂的各種組件 可以由任何對本領域的技術人員來說是已知的材料制造成，例如包括金屬、合金、塑膠、陶 瓷及類似物。顯然，雖然本發(fā)明已經被描述為作為用于調節(jié)在車輛的懸掛系統(tǒng)的中使用的趾型 連接臂的軸向長度的裝置，但在此公開的調節(jié)裝置具有超出這些趾型連接臂的用途。本發(fā) 明也可以被用于任何軸向調節(jié)是重要的連接元件。另外本發(fā)明不限于上述的舉例性示例， 并且將不作為本發(fā)明的范圍的限制。本領域的技術人員可以在其中做修改或將其用于其它 用途。
權利要求
一種用于機動車輛的可調節(jié)趾型連接臂，所述趾型連接臂包含第一螺紋桿和第二螺紋桿；調節(jié)器，其具有帶有第一端和第二端的基本中空圓柱體；具有內螺紋的所述第一端和所述第二端被設定尺寸以接受所述第一螺紋桿和所述第二螺紋桿，從而通過將所述螺紋桿旋入和旋出所述調節(jié)器而允許所述螺紋桿的軸向間距變化；插入件，其位于所述螺紋桿的所述第一端和所述第二端之間并連接到所述螺紋桿的所述第一端和所述第二端，所述插入件是可被操作以允許所述螺紋桿朝向和遠離對方軸向地運動，并防止當所述調節(jié)器相對于所述螺紋桿旋轉時所述螺紋桿相對于彼此旋轉。
2.根據權利要求1所述的趾型連接臂，其中所述插入件包含連接所述桿的端部的彈 簧，以允許所述桿朝向和遠離對方軸向地運動，并防止當所述調節(jié)器在所述桿上旋轉時所 述桿相對于彼此旋轉。
3.根據權利要求2所述的趾型連接臂，其中a)所述桿的每個所述端部都具有空腔；并且b)所述彈簧具有分別延伸進入所述空腔的相對的端部，并且所述端部被設計尺寸以防 止所述桿之間的相對旋轉。
4.根據權利要求1所述的趾型連接臂，其中a)所述桿的每個所述端部都具有空腔；并且b)所述插入件在所述桿的所述端部之間軸向延伸，所述插入件的端部延伸進入所述空 腔；并且所述插入件和所述空腔可被操作以防止當所述插入件被置于所述空腔內時所述桿的 相對旋轉。
5.根據權利要求4所述的趾型連接臂，其中所述空腔足夠深，從而以所述桿朝向和遠 離對方軸向地運動的范圍接受所述插入件的所述端部。
6.一種用于將一個結構連接到另一個結構的縱向可調節(jié)連接件，其包含a)第一螺紋桿和第二螺紋桿，所述第一螺紋桿具有左旋外螺紋且所述第二螺紋桿具有 右旋外螺紋；b)調節(jié)器，其具有帶有第一端和第二端的基本中空圓柱體，具有內螺紋的所述第一端 和所述第二端被設計尺寸以分別接受所述第一螺紋桿和所述第二螺紋桿；所述調節(jié)器具有至少部分地被旋入其內的所述第一螺紋桿和所述第二螺紋桿，借此所 述桿的旋轉使所述桿朝向對方或遠離對方運動以軸向伸長或軸向縮短所述連接臂；插入件，其置于所述調節(jié)器的所述基本中空圓柱體內，并且所述插入件置于所述第一 螺紋端部和所述第二螺紋端部之間并至少部分地插入所述第一螺紋端部和所述第二螺紋 端部內，并且所述插入件可被操作以允許所述桿的相對軸向運動，并且當所述調節(jié)器旋轉 時防止所述第一螺紋桿和所述第二螺紋桿之間的相對旋轉。
7.根據權利要求6所述的連接件，其中所述插入件包含連接所述桿的端部的彈簧，以 允許所述桿朝向并遠離對方軸向地運動，并防止當所述調節(jié)器在所述桿上旋轉時所述桿相 對于彼此旋轉。
8.根據權利要求7所述的連接件，其中a)所述桿的每個所述端部都具有空腔；并且b)所述彈簧具有分別延伸進入所述空腔的相反的端部，并且被形成所需尺寸以防止所 述桿之間的相對旋轉。
9.根據權利要求6所述的連接件，其中a)所述桿的每個所述端部都具有空腔；并且b)所述插入件在所述桿的所述端部之間軸向延伸，所述插入件的端部延伸進入所述空 腔；并且所述插入件和所述空腔可被操作以防止當所述插入件被置于所述空腔內時所述桿的 相對運動。
10.根據權利要求9所述的連接件，其中所述空腔足夠深，從而以所述桿朝向和遠離對 方軸向地運動的范圍接受所述插入件的所述端部。
全文摘要
一種用于車輛的懸掛系統(tǒng)的趾型連接臂，包括用于調節(jié)趾型連接臂的軸向長度同時防止趾型連接臂的延長端相對旋轉的裝置。
文檔編號B60G7/00GK101970251SQ200880126206
公開日2011年2月9日 申請日期2008年12月4日 優(yōu)先權日2007年12月4日
發(fā)明者E·赫爾姆斯, M·費舍爾 申請人:Zf集團北美運營公司