專利名稱：護(hù)環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種護(hù)環(huán)，更具體地涉及一種附接到機(jī)動(dòng)車輛的線束上并且安裝在車 身面板的通孔中以對(duì)線束進(jìn)行保護(hù)、防水并防塵的護(hù)環(huán)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，護(hù)環(huán)與從機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室布置到乘客室的線束附接。護(hù)環(huán)安裝在將 車身分隔成發(fā)動(dòng)機(jī)室和乘客室的車身面板的通孔中，以保護(hù)從通孔中穿過的線束，并使乘 客室相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)室防水、防塵并隔音。本申請(qǐng)人已經(jīng)提供了一種所謂的單動(dòng)式護(hù)環(huán)，其中，僅通過從一側(cè)將護(hù)環(huán)推入車 身面板的通孔中來使設(shè)置在該護(hù)環(huán)的外周上的車身接合環(huán)形凹部與該通孔的周緣接合。在JP 2002-171644A中已經(jīng)公開了該單動(dòng)式護(hù)環(huán)。如圖7所示，為了減小用于將護(hù) 環(huán)100插入到通孔H中的力，護(hù)環(huán)100的大直徑筒部101在外周表面上設(shè)置有突條部102， 使得該大直徑筒部與車身面板P中的通孔H的內(nèi)周表面之間的接觸面積減小。此外，每個(gè)突條部102均在與通孔H的內(nèi)周表面接觸的點(diǎn)P1處改變傾斜角度，從 而該突條部的突出量逐漸減少，并且每個(gè)突條部102在與車身接合環(huán)形凹部103的側(cè)壁 103a相同高度的點(diǎn)P2處進(jìn)一步改變傾斜角度，從而與大直徑筒部101的軸向方向平行，即 在圖7中為水平方向。通過逐漸減少突條部102朝向車身接合環(huán)形凹部103的突出量，能夠減小插入力。專利文獻(xiàn)1 JP2002-171644A

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題如上所述，如果在沿縱向方向的兩個(gè)位置處改變突條部的傾斜角度，使得突條部 的突出量逐漸減少，并且如果突條部的與車身接合環(huán)形凹部103的側(cè)壁103a連續(xù)的遠(yuǎn)端沿 著與軸向方向平行的水平方向延伸，將會(huì)存在下列問題在將護(hù)環(huán)插入到通孔中時(shí)沒有產(chǎn) 生節(jié)度感(crisp feel)，不能識(shí)別對(duì)護(hù)環(huán)的最后一次強(qiáng)力推動(dòng)，并且降低了插入感。特別地，當(dāng)向護(hù)環(huán)100施加最后的推動(dòng)力時(shí)，必須將護(hù)環(huán)100小心地平推到通孔H 中，使得護(hù)環(huán)100的中心軸線與通孔H的中心軸線一致。然而，如果在施加最后的推動(dòng)力的 位置處沒有產(chǎn)生節(jié)度感，則可能在護(hù)環(huán)100傾斜的狀態(tài)下將該護(hù)環(huán)推動(dòng)到通孔H中。當(dāng)護(hù) 環(huán)100傾斜插入到通孔H中時(shí)，大直徑筒部101的一側(cè)被過度擠壓，薄的大直徑筒部101的 延伸到車身接合環(huán)形凹部103的側(cè)壁103a處的外周表面向內(nèi)變形，并且，車身接合環(huán)形凹 部103的本來要向內(nèi)變形的側(cè)壁103a可能沿相反方向向外變形。因此，將會(huì)存在如下問題 側(cè)壁103a與車身面板P干涉，使得護(hù)環(huán)100不能插入到通孔H中。由于該通孔的內(nèi)周表面推擠所述突條部102的遠(yuǎn)端側(cè)的水平部，所以這些水平部 不能保持其水平狀態(tài)，這些水平部可能向內(nèi)傾斜，并且通孔H的內(nèi)周表面落入車身接合環(huán) 形凹部103中。這使得難以識(shí)別出將護(hù)環(huán)安裝在通孔H中的瞬間時(shí)刻。因此，存在插入感降低的問題。鑒于上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種單行程護(hù)環(huán)，其中，當(dāng)該護(hù)環(huán)插入到車身 面板的通孔中時(shí)，能夠產(chǎn)生節(jié)度感，在最后的推動(dòng)操作時(shí)，護(hù)環(huán)的軸向方向與通孔的軸向方 向一致，使得能夠施加強(qiáng)插入力，從而改善插入感，并沿平直方向校正該護(hù)環(huán)的插入姿勢。解決問題的手段為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的護(hù)環(huán)包括小直徑筒部以及與該小直徑筒部連續(xù) 的大直徑筒部。通過把用于機(jī)動(dòng)車輛的線束穿過這兩個(gè)筒部來將這兩個(gè)筒部附接到線束。 小直徑筒部插入到車身面板的通孔中。大直徑筒部在外周表面上設(shè)置有車身接合環(huán)形凹 部。該凹部適合與車身面板接合。大直徑筒部在外周表面上設(shè)置有多個(gè)突條部，所述多個(gè) 突條部沿著大直徑筒部的軸向方向從這兩個(gè)筒部之間的連接部延伸到車身接合環(huán)形凹部 的側(cè)壁，并且沿著大直徑筒部的周向方向彼此隔開。每個(gè)突條部均包括接觸點(diǎn)P1，在將護(hù) 環(huán)插入到所述通孔中時(shí)，該接觸點(diǎn)Pl最先與該通孔的內(nèi)周表面接觸；轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2，該轉(zhuǎn)折點(diǎn) P2越過所述接觸點(diǎn)Pl ；位于車身接合環(huán)形凹部側(cè)的遠(yuǎn)端點(diǎn)P3 ；以及位于連接部處的近端點(diǎn) P4。每個(gè)突條部均包括擴(kuò)徑導(dǎo)向傾斜部和縮徑導(dǎo)向傾斜部，該擴(kuò)徑導(dǎo)向傾斜部與大直徑筒 部的外周表面平行地從近端點(diǎn)P4經(jīng)過接觸點(diǎn)Pl延伸到轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2，該縮徑導(dǎo)向傾斜部從轉(zhuǎn) 折點(diǎn)P2延伸到遠(yuǎn)端點(diǎn)P3，并且沿著相反的傾斜方向傾斜。如上所述，在本發(fā)明的護(hù)環(huán)中，護(hù)環(huán)的每個(gè)突條部均在越過每個(gè)突條部與車身面 板的通孔之間的接觸點(diǎn)Pl的、需要施加最后推動(dòng)力的位置上設(shè)置有轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2，因傾斜方向 轉(zhuǎn)變，該轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2具有山形形狀。當(dāng)通孔的內(nèi)周表面與每個(gè)突條部上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2接觸時(shí)， 通孔的內(nèi)周表面卡緊護(hù)環(huán)。當(dāng)轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2越過該內(nèi)周表面時(shí)，產(chǎn)生了節(jié)度感。當(dāng)產(chǎn)生節(jié)度感 時(shí)，作業(yè)人員能夠一步到位地將護(hù)環(huán)強(qiáng)力推動(dòng)到該通孔中。這將會(huì)產(chǎn)生良好的感覺以執(zhí)行 將護(hù)環(huán)插入到通孔中的操作。此時(shí)，作業(yè)人員能夠檢查護(hù)環(huán)的軸線是否與通孔的軸線一致， 并且作業(yè)人員能夠防止該護(hù)環(huán)傾斜插入到通孔中。與傳統(tǒng)的護(hù)環(huán)相同，本發(fā)明的護(hù)環(huán)由諸如橡膠或彈性體的彈性材料制成。如上所 述，由于護(hù)環(huán)的大直徑筒部在外周表面上設(shè)置有沿軸向方向延伸的突條部，所以，如果護(hù)環(huán) 傾斜插入到通孔中，則僅有一部分突條部與通孔的內(nèi)周表面接觸。因此，作業(yè)人員能夠發(fā)現(xiàn) 護(hù)環(huán)被傾斜插入到通孔中，并且能夠?qū)⒆o(hù)環(huán)的插入方向校正為平直姿勢。此外，由于在轉(zhuǎn)折 點(diǎn)P2處產(chǎn)生節(jié)度感，所以作業(yè)人員能夠確認(rèn)護(hù)環(huán)是否以平直姿勢插入到通孔中。車身接合環(huán)形凹部包括側(cè)壁，該側(cè)壁包括位于大直徑筒部的大直徑端側(cè)的垂直 壁和位于小直徑端側(cè)的與該垂直壁相對(duì)的傾斜壁；以及位于垂直壁和傾斜壁之間的底壁。 該護(hù)環(huán)在小直徑筒部側(cè)的側(cè)壁的傾斜壁向內(nèi)變形的同時(shí)穿過所述通孔。如上所述，大直徑 筒部在外周表面上設(shè)置有突條部，所述突條部以放射狀結(jié)構(gòu)從這兩個(gè)筒部之間的連接部延 伸到車身接合環(huán)形凹部的傾斜壁的突出遠(yuǎn)端。因此，設(shè)置在大直徑筒部的外周表面上的突條部能夠加強(qiáng)該大直徑筒部，并且能 夠減少該大直徑筒部與通孔的內(nèi)周表面之間的接觸面積并且減小插入力。優(yōu)選地，轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2設(shè)置如下位置在該位置處，從接觸點(diǎn)Pl到轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2的距離Ll 基本等于從轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2到遠(yuǎn)端點(diǎn)P3的距離L2。S卩，轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2設(shè)置在接觸點(diǎn)Pl到遠(yuǎn)端點(diǎn)P3 的一半距離的位置上，該接觸點(diǎn)Pl與通孔的內(nèi)周表面接觸，而在遠(yuǎn)端點(diǎn)P3處，通孔的周緣 裝配在車身接合環(huán)形凹部中。轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2使得能夠產(chǎn)生節(jié)度感，從而提高了插入感。
優(yōu)選地，擴(kuò)徑導(dǎo)向傾斜部和縮徑導(dǎo)向傾斜部之間在轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2處的角度被設(shè)定在 從100度至120度的范圍內(nèi)。如果該角度小于100度，則當(dāng)通孔的內(nèi)周表面擠壓該轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2時(shí)，從轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2到 遠(yuǎn)端點(diǎn)P3的縮徑導(dǎo)向傾斜部不沿與軸向方向平行的水平方向延伸，而是可能向內(nèi)撓曲。另 一方面，如果該角度大于120度，則從轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2到遠(yuǎn)端點(diǎn)P3的部分可能向外撓曲。更優(yōu)選 地，將該角度設(shè)定在從100度至110度的范圍內(nèi)。S卩，當(dāng)通孔的內(nèi)周表面在緊挨著轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2之前的位置上擠壓擴(kuò)徑導(dǎo)向傾斜部時(shí)， 縮徑導(dǎo)向傾斜部向外撓曲，從而確實(shí)地產(chǎn)生節(jié)度感。另一方面，當(dāng)通孔的內(nèi)周表面在轉(zhuǎn)折點(diǎn) P2處擠壓擴(kuò)徑導(dǎo)向傾斜部時(shí)，從轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2到遠(yuǎn)端點(diǎn)P3的縮徑導(dǎo)向傾斜部基本平行于大直 徑筒部的中心軸線延伸，從而易于將護(hù)環(huán)插入到通孔中。根據(jù)本發(fā)明的護(hù)環(huán)由橡膠或彈性體制成，并且轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2處的頂角部形成有可成 形范圍內(nèi)的最小半徑，從而將該頂角部形成為盡可能鋒利的棱狀形狀。因此，通過將轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2形成為棱狀形狀，轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2容易卡緊通孔的內(nèi)周表面，從 而為作業(yè)人員提供明顯的節(jié)度感。每個(gè)突條部的外表面均可以在沿周向方向的兩個(gè)相反端緣上具有錐度。優(yōu)選地， 每個(gè)突條部在沿寬度方向的兩個(gè)相反側(cè)表面的基部上設(shè)置有凹槽，使得當(dāng)突條部插入到通 孔中時(shí)該突條部能夠向內(nèi)撓曲。此外，優(yōu)選地，沿周向方向相鄰的突條部之間的每個(gè)三角形的凹入部在中央部上 設(shè)置有縱向凹槽，使得在將護(hù)環(huán)插入到通孔中時(shí)，該三角形的凹入部能夠容易地向內(nèi)撓曲。發(fā)明效果如上所述，在本發(fā)明的護(hù)環(huán)中，大直徑筒部在外周表面上設(shè)置有沿軸向延伸并且 彼此隔開的突條部，這些突條部用于減小接觸阻力從而減少插入力，并且對(duì)薄的大直徑筒 部進(jìn)行加強(qiáng)。每個(gè)突條部均設(shè)置有山峰狀的轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2，該轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2在作業(yè)人員能夠一步到 位地將護(hù)環(huán)推動(dòng)到通孔中的位置上使傾斜方向轉(zhuǎn)變。因此，當(dāng)通孔的內(nèi)周表面經(jīng)過該轉(zhuǎn)折 點(diǎn)P2時(shí)，護(hù)環(huán)將與通孔發(fā)生干涉，從而產(chǎn)生節(jié)度感。因此，由于本發(fā)明的護(hù)環(huán)可以確實(shí)地產(chǎn) 生節(jié)度感，所以作業(yè)人員能夠在產(chǎn)生節(jié)度感的位置上一步到位地將護(hù)環(huán)推動(dòng)到通孔中，并 且能夠以良好的感覺來執(zhí)行將護(hù)環(huán)插入到通孔中的操作。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的護(hù)環(huán)的一個(gè)實(shí)施例的正視圖。圖2是沿著圖1中的線A-A截取的護(hù)環(huán)的縱向截面圖。圖3是沿著圖1中的線B-B截取的護(hù)環(huán)的縱向截面圖。圖4是圖2所示的護(hù)環(huán)的主要部分的縱向截面圖。圖5是示意突條部的角度之間的關(guān)系的說明圖。圖6A至6D是示意將護(hù)環(huán)插入到通孔中的過程的說明圖。圖7是現(xiàn)有技術(shù)的護(hù)環(huán)的縱向截面圖。附圖標(biāo)記說明10 護(hù)環(huán)11 第一小直徑筒部
13 大直徑筒部
13a 外周表面
14 車身接合環(huán)形凹部
14c 傾斜壁
20 突條部
20A 擴(kuò)徑導(dǎo)向傾斜部
20B:縮徑導(dǎo)向傾斜部
21 凹入部
30 車身面板
P2 轉(zhuǎn)折點(diǎn)
H:通孔
Hb 凸緣
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在參照?qǐng)D1至6，下面將描述根據(jù)本發(fā)明的護(hù)環(huán)的實(shí)施例。護(hù)環(huán)10整體由橡膠制成。如圖2所示，護(hù)環(huán)10包括第一小直徑筒部11，該第一 小直徑筒部11位于向車身面板30的通孔H中的插入方向的前側(cè)；第二小直徑筒部12，該 第二小直徑筒部12位于與前側(cè)相反的后側(cè)；以及大直徑筒部13，該大直徑筒部13位于第 一小直徑筒部11與第二小直徑筒部12之間。大直徑筒部13形成為圓錐形，其直徑從小直徑筒部11的中間部分向底側(cè)逐漸擴(kuò) 大。大直徑筒部13在大直徑末端側(cè)具有大的厚度，并且在外周表面上設(shè)置有車身接合環(huán)形 凹部14。車身接合環(huán)形凹部14包括朝著大直徑側(cè)遠(yuǎn)端突出的垂直壁14a以及與該垂直壁 14a隔著凹槽底面14b相對(duì)的傾斜壁14c。傾斜壁14c設(shè)置在大直徑筒部13的外周表面的 遠(yuǎn)端處。凹槽底面14b設(shè)置有唇部14h。大直徑筒部13在外周表面上設(shè)置有多個(gè)突條部20，它們沿周向方向彼此隔開，并 且從小直徑筒部11與大直徑筒部13之間的連接部延伸到車身接合環(huán)形凹部14的傾斜壁 14c的遠(yuǎn)端。每個(gè)突條部20均形成為以階形形狀從大直徑筒部13突出的厚肋狀結(jié)構(gòu)。在 本實(shí)施例中，八個(gè)突條部20從小直徑端點(diǎn)P4沿軸向方向延伸到大直徑端點(diǎn)P3，并且具有寬 度相同的同一結(jié)構(gòu)。如圖2至4所示，每個(gè)突條部20從大直徑筒部13的外周表面13a突出的高度H 均在轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2處發(fā)生改變。轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2設(shè)置在點(diǎn)Pl與車身接合環(huán)形凹部14的傾斜壁14c的遠(yuǎn)端點(diǎn)P3之間的 大致中央的位置，每個(gè)突條部20在該點(diǎn)Pl處最先與車身面板30中的通孔H接觸。最初的 接觸點(diǎn)Pl與轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2之間的距離Ll基本等于轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2與傾斜壁遠(yuǎn)端點(diǎn)P3之間的距離。從小直徑側(cè)上的近端點(diǎn)P4經(jīng)過最初的接觸點(diǎn)Pl到轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2，每個(gè)突條部20均具 有與大直徑筒部13的外周表面13a平行的恒定傾斜角度，并且具有恒定的突出高度H(在 本實(shí)施例中為3mm)。由于從近端點(diǎn)P4延伸到轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2的突條部20相對(duì)于護(hù)環(huán)10的中心軸線S、沿著從近端點(diǎn)P4擴(kuò)大的方向傾斜，所以從近端點(diǎn)P4到轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2的部分稱為擴(kuò)徑導(dǎo)向傾斜部 20A。從轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2到遠(yuǎn)端點(diǎn)P3的傾斜方向在轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2處轉(zhuǎn)變。遠(yuǎn)端點(diǎn)P3與車身接合 環(huán)形凹部14的傾斜壁14c的遠(yuǎn)端連續(xù)。因此，由于突條部20的傾斜角度在轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2處轉(zhuǎn) 變，所以從轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2到遠(yuǎn)端點(diǎn)P3的部分稱為縮徑導(dǎo)向傾斜部20B。由于突條部20的傾斜 角度在轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2處轉(zhuǎn)變，所以轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2變成所謂的山形部分的頂角部?？s徑導(dǎo)向傾斜部20B的突出高度H沿著與擴(kuò)徑導(dǎo)向傾斜部20A相反的傾斜方向逐 漸減小。該突出高度H在遠(yuǎn)端點(diǎn)P3處變?yōu)榱悖⑶姨幵谂c相鄰的突條部20之間的凹入部 21相同的高度上。如圖4和5所示，擴(kuò)徑導(dǎo)向傾斜部20A和縮徑導(dǎo)向傾斜部20B之間在轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2處 的角度θ 1被設(shè)定在100度至120度的范圍內(nèi)(在本實(shí)施例中為105度)。擴(kuò)徑導(dǎo)向傾斜部20Α相對(duì)于中心軸線S的傾斜角度Θ2被設(shè)定為115度，而縮徑 導(dǎo)向傾斜部20Β相對(duì)于中心軸線S的傾斜角度θ 3被設(shè)定為8度。即，縮徑導(dǎo)向傾斜部20Β相對(duì)于護(hù)環(huán)10的中心軸線S以3至5度的范圍傾斜。該 角度基本上平行于中心軸線S。此外，轉(zhuǎn)折點(diǎn)Ρ2處的頂角部形成有棱狀形狀的最小可成形半徑，從而可以增強(qiáng)轉(zhuǎn) 折點(diǎn)Ρ2處的節(jié)度感。每個(gè)突條部20均從大直徑筒部13的外周表面13a突出，并且突條部20的外表面 20a (圖1)是平坦的。突條部20在沿寬度方向的兩個(gè)相反側(cè)緣的每一個(gè)上均設(shè)置有傾斜部 20s，并且在沿寬度方向的兩個(gè)相反側(cè)表面的每個(gè)近端上、即在沿著外周表面13a的位置處 設(shè)置有護(hù)環(huán)軸線導(dǎo)向凹槽20m。由于所有突條部20沿周向方向的寬度W(圖1)在護(hù)環(huán)10的軸向方向上是相同的， 所以突條部20從小直徑端點(diǎn)P4延伸到大直徑側(cè)遠(yuǎn)端點(diǎn)P3。突條部20在小直徑端點(diǎn)P4處 的相鄰末端密集地設(shè)置，突條部20在遠(yuǎn)端點(diǎn)P3處的相鄰末端以放射狀結(jié)構(gòu)、間隔較寬地設(shè) 置。因此，三角形的凹入部21延伸為從小直徑側(cè)到大直徑側(cè)逐漸變寬。每個(gè)三角形的凹入部21設(shè)置有凹槽21a，該凹槽21a與凹槽20m連續(xù)并且沿著突 條部20的兩個(gè)相反側(cè)的基部延伸。在三角形的凹入部21中的兩個(gè)凹槽21a之間設(shè)置有凹 槽21b，使得三角形的凹入部21能夠容易地?fù)锨５谝恍≈睆酵膊?1在前端上設(shè)置有突出部Ila和支撐壁11b，該突出部Ila朝著 大直徑筒部13的內(nèi)部突出，該支撐壁lib從突出部Ila的外周表面延伸到大直徑筒部13 的內(nèi)周表面。大直徑筒部13在大直徑側(cè)的遠(yuǎn)端上設(shè)置有薄的端壁25。第二小直徑筒部12從該 端壁25的中央部分突出。護(hù)環(huán)10設(shè)置有兩個(gè)電纜插入筒部26，兩根電纜可從這兩個(gè)電纜插入筒部26中經(jīng) 過以連接到可選部件。每個(gè)電纜插入筒部26均設(shè)置有開口 26a，該開口 26a在大直徑筒部 13的外周表面上的凹入部21中開口。電纜插入筒部26穿過大直徑筒部13并且從端壁25 突出。電纜插入筒部26在遠(yuǎn)端上設(shè)置有封閉部26c，當(dāng)電纜穿過時(shí)，適于將該封閉部26c切掉。接下來，下面將通過參照?qǐng)D6A至6D來描述將護(hù)環(huán)10插入到車身面板30的通孔H中的過程。車身面板30是將車身分隔成發(fā)動(dòng)機(jī)室中的外側(cè)(Y)和乘客室中的內(nèi)側(cè)(Z)的前 圍板。首先，如圖6A所示，把附接到線束W/H的護(hù)環(huán)10插入到車身面板30的通孔H中，從 而將第一小直徑筒部11從外側(cè)(Y)插入到通孔H中。該通孔H在外周上設(shè)置有朝向外側(cè) ⑴突出的凸緣Hb。此時(shí)，如果護(hù)環(huán)10處于傾斜姿勢，則突條部20的一部分與通孔H周圍的凸緣Hb的 內(nèi)周表面接觸，從而產(chǎn)生接觸阻力。這使得作業(yè)人員能夠校正護(hù)環(huán)10的插入姿勢。另外， 由于在薄的大直徑筒部13的外周表面上設(shè)置有多個(gè)突條部20，所以突條部20能夠提高大 直徑筒部13的剛度。因此，當(dāng)護(hù)環(huán)10傾斜插入到通孔H中時(shí)，能夠確實(shí)地防止大直徑筒部 13的被擠壓到凸緣Hb的內(nèi)周表面上的部分朝向凸緣Hb彎曲。當(dāng)大直徑筒部13經(jīng)過該通孔H并且與通孔H的內(nèi)徑尺寸相同的接觸點(diǎn)P 1到達(dá)凸 緣Hb時(shí)，由于突條部20的外表面20a與通孔H周圍的凸緣Hb的內(nèi)周表面之間的壓接觸， 將會(huì)產(chǎn)生插入阻力。當(dāng)護(hù)環(huán)10進(jìn)一步插入到通孔H中越過接觸點(diǎn)Pl時(shí)，插入阻力將會(huì)逐漸增加。就 在轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2越過通孔H周圍的凸緣Hb的內(nèi)周表面之前，護(hù)環(huán)10處在如圖6B所示的狀態(tài)。 即，由于凸緣Hb的內(nèi)周表面使擴(kuò)徑導(dǎo)向傾斜部20A向內(nèi)撓曲，所以，經(jīng)由轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2與擴(kuò)徑 導(dǎo)向傾斜部20A連續(xù)的縮徑導(dǎo)向傾斜部20B向外撓曲。由于轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2的頂角部具有類似 于棱狀形狀的最小半徑，所以護(hù)環(huán)10在緊挨著轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2之前被凸緣Hb卡緊，從而確實(shí)地 產(chǎn)生節(jié)度感。當(dāng)產(chǎn)生節(jié)度感時(shí)，作業(yè)人員一步到位地推動(dòng)護(hù)環(huán)，使得該護(hù)環(huán)10在轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2被如 圖6C所示地壓下的同時(shí)插入到通孔H中。然后，向上撓曲的縮徑導(dǎo)向傾斜部20B變成圖6C 中的與護(hù)環(huán)10的中心軸線S大致平行的水平位置。即，由于縮徑導(dǎo)向傾斜部20B的高度變 成基本等于車身接合環(huán)形凹部14的傾斜壁14c的高度，所以作業(yè)人員能夠?qū)⒆o(hù)環(huán)10平直 地插入到通孔H中。由于縮徑導(dǎo)向傾斜部20B的厚度朝向其遠(yuǎn)端逐漸減少，并且凹入部21 平滑地減少其直徑，所以不需要大的力，由此能以小的推動(dòng)力將護(hù)環(huán)10插入到通孔H中。因此，八個(gè)突條部20的外表面被通孔H周圍的凸緣Hb的內(nèi)周表面擠壓，并且傾斜 壁14c的突出端在大直徑筒部13的直徑減小的同時(shí)穿過該凸緣Hb的內(nèi)周表面。當(dāng)傾斜壁 14c穿過通孔H時(shí)，如圖6D所示，護(hù)環(huán)10的大直徑筒部13和突條部20由于它們的彈性而 返回到初始位置，并且通孔H周圍的凸緣Hb落入到傾斜壁14c與垂直壁14a之間的凹槽底 面14b中。在該狀態(tài)下，傾斜壁14c和垂直壁14a的相對(duì)表面壓接車身面板30，并且與凹槽 底面14b上的唇部14h壓接，并且護(hù)環(huán)10與車身面板30中的通孔H接合并相對(duì)于該通孔 密封。如上所述，由于本發(fā)明的護(hù)環(huán)10設(shè)置有突條部20，所述突條部20的傾斜方向在轉(zhuǎn) 折點(diǎn)P2處改變，所以能在轉(zhuǎn)折點(diǎn)P2處確實(shí)地產(chǎn)生節(jié)度感，當(dāng)產(chǎn)生節(jié)度感時(shí)，作業(yè)人員能夠 一步到位地將護(hù)環(huán)10強(qiáng)力推動(dòng)到通孔H中。因此，能夠增強(qiáng)插入感。此外，由于縮徑導(dǎo)向傾斜部20B在傾斜壁14c的突出端附近基本平行于護(hù)環(huán)10的 中心軸線S，所以縮徑導(dǎo)向傾斜部20B用于引導(dǎo)該傾斜壁14c，使得傾斜壁14c可以穿過通 孔H。因此，大直徑筒部13和所述突條部能夠在它們于傾斜壁14c的突出端附近不發(fā)生變 形的情況下平滑地穿過通孔H。
本發(fā)明不限于上述實(shí)施例。突條部的數(shù)量不限于八個(gè)，并且根據(jù)每個(gè)突條部的厚 度，該數(shù)量可以是四個(gè)至十個(gè)。不總是需要用于可選部件的電纜插入筒部。此外，本發(fā)明能 適用于具有橢圓形狀的通孔，并且適用于其中大直徑筒部具有橢圓形截面的護(hù)環(huán)。
權(quán)利要求
一種護(hù)環(huán)，所述護(hù)環(huán)包括小直徑筒部以及與所述小直徑筒部連續(xù)的大直徑筒部，通過把用于機(jī)動(dòng)車輛的線束穿過所述小直徑筒部和大直徑筒部，從而將所述小直徑筒部和大直徑筒部附接到所述線束，所述小直徑筒部插入到車身面板的通孔中，所述大直徑筒部的外周表面上設(shè)置有車身接合環(huán)形凹部，并且所述車身接合環(huán)形凹部適于與所述車身面板接合；其中，所述大直徑筒部的外周表面上設(shè)置有多個(gè)突條部，所述多個(gè)突條部沿著所述大直徑筒部的軸向方向從所述小直徑筒部和大直徑筒部之間的連接部延伸到所述車身接合環(huán)形凹部的側(cè)壁，并且所述多個(gè)突條部沿著所述大直徑筒部的周向方向彼此隔開；并且其中，每一個(gè)所述突條部均包括接觸點(diǎn)(P1)，在將所述護(hù)環(huán)插入到所述通孔中時(shí)，所述接觸點(diǎn)(P1)最先與所述通孔的內(nèi)周表面接觸；轉(zhuǎn)折點(diǎn)(P2)，所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)(P2)越過所述接觸點(diǎn)(P1)；遠(yuǎn)端點(diǎn)(P3)，所述遠(yuǎn)端點(diǎn)(P3)位于所述車身接合環(huán)形凹部的一側(cè)；以及近端點(diǎn)(P4)，所述近端點(diǎn)(P4)位于所述連接部處，每一個(gè)所述突條部均包括擴(kuò)徑導(dǎo)向傾斜部和縮徑導(dǎo)向傾斜部，所述擴(kuò)徑導(dǎo)向傾斜部以平行于所述大直徑筒部的外周表面的方式從所述近端點(diǎn)(P4)經(jīng)過所述接觸點(diǎn)(P1)延伸到所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)(P2)，所述縮徑導(dǎo)向傾斜部從所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)(P2)延伸到所述遠(yuǎn)端點(diǎn)(P3)，并且沿著相反的傾斜方向傾斜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的護(hù)環(huán)，其中，所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)(P2)設(shè)置在如下位置在該位置，從 所述接觸點(diǎn)(Pl)到所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)(P2)的距離(Li)基本等于從所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)(P2)到所述遠(yuǎn)端 點(diǎn)(P3)的距離(L2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的護(hù)環(huán)，其中，所述擴(kuò)徑導(dǎo)向傾斜部與所述縮徑導(dǎo)向傾斜部 之間的、位于所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)(P2)處的角度被設(shè)定在100度至120度的范圍內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的護(hù)環(huán)，其中，所述護(hù)環(huán)由橡膠或彈性體制成， 并且所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)(P2)處的頂角部形成可成形范圍內(nèi)的最小半徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中的任一項(xiàng)所述的護(hù)環(huán)，其中，當(dāng)所述通孔的內(nèi)周表面在緊挨著 所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)(P2)之前的位置處擠壓所述擴(kuò)徑導(dǎo)向傾斜部時(shí)，所述縮徑導(dǎo)向傾斜部向外撓 曲；而當(dāng)所述通孔的內(nèi)周表面在所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)(P2)處擠壓所述擴(kuò)徑導(dǎo)向傾斜部時(shí)，所述縮徑 導(dǎo)向傾斜部從所述轉(zhuǎn)折點(diǎn)(P2)到所述遠(yuǎn)端點(diǎn)(P3)以基本平行于所述大直徑筒部的中心軸 線的方式延伸。
全文摘要
一種護(hù)環(huán)(10)，其包括小直徑筒部(11)以及與該小直徑筒部連續(xù)的大直徑筒部(13)。這兩個(gè)筒部通過把用于機(jī)動(dòng)車輛的線束穿過這兩個(gè)筒部來附接到該線束。小直徑筒部(11)插入到車身面板的通孔中。大直徑筒部(13)在外周表面上設(shè)置有車身接合環(huán)形凹部(14)。該凹部(14)適合與車身面板接合。大直徑筒部(13)在外周表面上設(shè)置有多個(gè)突條部(20)，所述多個(gè)突條部(20)沿著大直徑筒部的軸向方向從這兩個(gè)筒部(11、13)之間的連接部延伸到車身接合環(huán)形凹部(14)的側(cè)壁，并且沿著大直徑筒部的周向方向彼此隔開。每個(gè)突條部(20)均包括接觸點(diǎn)(P1)，在將護(hù)環(huán)插入到通孔中時(shí)，該接觸點(diǎn)(P1)最先與通孔的內(nèi)周表面接觸；越過該接觸點(diǎn)(P1)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)(P2)；位于車身接合環(huán)形凹部側(cè)的遠(yuǎn)端點(diǎn)(P3)；以及位于連接部處的近端點(diǎn)(P4)。每個(gè)突條部均包括擴(kuò)徑導(dǎo)向傾斜部(20A)和縮徑導(dǎo)向傾斜部(20B)，該擴(kuò)徑導(dǎo)向傾斜部(20A)與大直徑筒部的外周表面平行地從近端點(diǎn)(P4)經(jīng)過接觸點(diǎn)(P1)延伸到轉(zhuǎn)折點(diǎn)(P2)，該縮徑導(dǎo)向傾斜部(20B)從轉(zhuǎn)折點(diǎn)(P2)延伸到遠(yuǎn)端點(diǎn)(P3)，并且沿著相反的傾斜方向傾斜。
文檔編號(hào)B60R16/02GK101932477SQ200880125978
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2008年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月1日
發(fā)明者坂田勉, 奧原崇 申請(qǐng)人:住友電裝株式會(huì)社