專利名稱：帶有包含多個(gè)部分的胎面的重載車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及諸如公共運(yùn)輸車輛或"土木工程設(shè)備"車輛的車輛，所述車輛包括至少
兩個(gè)車軸系統(tǒng)，至少其中一個(gè)車軸系統(tǒng)包括兩個(gè)裝配有輪胎的雙安裝套件。 盡管本發(fā)明不限于這種類型的應(yīng)用，但是本發(fā)明將會(huì)參考重量超過(guò)300公噸的 "翻斗車"類型的車輛而更加具體地進(jìn)行描述，該車輛所配備的輪胎的直徑超過(guò)3. 5米，軸向 寬度超過(guò)37英寸。
背景技術(shù)：
這種車輛通常用于承載重型載荷，其包括前轉(zhuǎn)向車軸系統(tǒng)，該前轉(zhuǎn)向車軸系統(tǒng)包 括兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪和通常為剛性的后車軸系統(tǒng)，該后車軸系統(tǒng)包括在每一側(cè)成對(duì)分布的四個(gè)從 動(dòng)輪。
車軸系統(tǒng)定義為將車輛的固定結(jié)構(gòu)連接至地面的一組零件。 輪胎的圓周方向或縱向方向是對(duì)應(yīng)于輪胎的外圍的方向，并通過(guò)輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)的方向 來(lái)定義。 輪胎的橫向或軸向方向平行于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線。 徑向方向是與輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線相交并垂直于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向。
輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線是輪胎在正常使用下繞其旋轉(zhuǎn)的軸線。
徑向或子午面是包含輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的平面。
圓周面是垂直于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的平面。 圓周中面或赤道面是垂直于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線并將輪胎分成兩半的平面。
特別是在用于礦場(chǎng)或采石場(chǎng)中運(yùn)輸載荷的車輛的情況中，缺乏接近的便利性以及 效率需求致使這些車輛的制造商增大它們的運(yùn)載能力。由此可以得出結(jié)論，車輛變得越來(lái) 越大，并因此重量也越來(lái)越重，從而能夠運(yùn)輸越來(lái)越大的載荷。這種車輛的目前重量可以高 達(dá)數(shù)百公噸，并可以運(yùn)輸同等重量的載荷；整體重量可以高達(dá)600公噸。
如前所述，目前，諸如用于礦場(chǎng)的"翻斗車"類型的這種車輛具有后從動(dòng)車軸系統(tǒng)， 該后從動(dòng)車軸系統(tǒng)上安裝有4個(gè)輪子，這4個(gè)輪子兩兩成對(duì)，其目的是為了滿足這些需求。
并且，這些輪子的尺寸以及因此這些輪胎的尺寸、特別是底部區(qū)域的剛度需要所 述輪子被做成幾個(gè)部分，其目的是為了使得輪胎裝配到輪輞上。在更換或維修事件中所發(fā) 生的這些輪胎的裝配和拆卸需要漫長(zhǎng)和辛苦的處理作業(yè)。在這種作業(yè)過(guò)程中，需要處理的 緊固零件的數(shù)量可能會(huì)超過(guò)200，并且還具有這些零件相關(guān)的巨大的緊固扭矩。因此，執(zhí)行 這些作業(yè)所花費(fèi)的時(shí)間很長(zhǎng)，并因此在這些礦場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)中對(duì)于所尋求的生產(chǎn)力是有害的。
當(dāng)前的需求始終是趨向于增大這些車輛的運(yùn)載能力，因此，本文中以上列舉的各 種參數(shù)已經(jīng)導(dǎo)致輪胎的變寬，從而增大其內(nèi)部的空氣體積。這是因?yàn)?，尤其是因?yàn)閷?duì)這些輪 胎進(jìn)行運(yùn)輸相關(guān)的原因，實(shí)際上不可能增大如今已經(jīng)達(dá)到的輪胎的直徑，其大約為4米。具 體而言，因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)哪康亩鴮?duì)這些輪胎的尺寸進(jìn)行限制，特別是由道路的寬度和橋的凈空 高度來(lái)限制。并且，事實(shí)上不可能減小輪輞的尺寸，因?yàn)樵撦嗇y特別用來(lái)容置傳遞驅(qū)動(dòng)扭矩的系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)。 在發(fā)明人的研究過(guò)程中，他們已經(jīng)能夠證明，這些"變寬"的輪胎確實(shí)增大了運(yùn)輸 載荷，但也具有各種缺點(diǎn)。事實(shí)上，試驗(yàn)已經(jīng)顯示，這些輪胎，特別是對(duì)于在后車軸系統(tǒng)上成 雙的輪胎的耐磨性降低，這特別是因?yàn)檫@些輪胎之間所產(chǎn)生的扭矩現(xiàn)象而導(dǎo)致的，扭矩現(xiàn) 象特別發(fā)生在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候。更加頻繁的輪胎更換導(dǎo)致了這些車輛的效率下降。當(dāng)前的車輛 在同一個(gè)車軸系統(tǒng)的輪子之間設(shè)有差速器，該差速器位于所述車軸系統(tǒng)的對(duì)稱軸線的每一 側(cè)，以減輕這種現(xiàn)象。 此外，發(fā)明人還證實(shí)，在帶有一定載荷的特定的運(yùn)行情況下，尤其在彎曲路徑上， 車輛的操控變得十分糟糕。具體而言，當(dāng)前車軸系統(tǒng)的輪胎通過(guò)轉(zhuǎn)向角轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，特別是當(dāng)車 輛負(fù)載并且在相對(duì)較小的曲率半徑轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，有時(shí)會(huì)發(fā)生車輛沿著基本直線的路徑來(lái)繼 續(xù)前進(jìn)。事實(shí)上，看來(lái)在特定載荷和運(yùn)行情況下，在后車軸系統(tǒng)上裝配有如上所述的4個(gè)輪 子的諸如此類的車輛，在彎曲路徑下非常難或者說(shuō)不可能進(jìn)行操控，所述車輛對(duì)前車軸系 統(tǒng)的輪胎所施加的轉(zhuǎn)向角不進(jìn)行任何響應(yīng)。這特別是當(dāng)駕駛在諸如泥、雪或者冰的滑溜表 面上時(shí)更為明顯，甚至在小的曲率半徑下轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，有必要施加較大的轉(zhuǎn)向角來(lái)讓車輛 進(jìn)行轉(zhuǎn)彎(corner)。這些情況還可能導(dǎo)致前車軸系統(tǒng)的輪胎的裂縫和破損，因此再次導(dǎo)致 了更加頻繁的輪胎更換。 此外，專利申請(qǐng)W0 00/71365已經(jīng)描述了一種對(duì)輪胎裝配進(jìn)行簡(jiǎn)化的技術(shù)，這些 輪胎直接安裝在車轂上，從而該車轂用作輪輞。從而，作為輪輞座的獨(dú)立的環(huán)通過(guò)鎖定環(huán)而 保持在適當(dāng)位置，所述鎖定環(huán)特別通過(guò)互補(bǔ)輪廓而固定至所述車轂。

發(fā)明內(nèi)容
從而，發(fā)明人給他們自己設(shè)定的任務(wù)是與當(dāng)前的輪胎的耐磨性相比較，提高這些 重載車輛的輪胎的耐磨性能，特別的目的是提高車輛的效率并在這些車輛無(wú)論在何種情況 下使用和駕駛時(shí)提高車輛的操控性。 根據(jù)本發(fā)明，該目標(biāo)被一種車輛所實(shí)現(xiàn)，例如公共運(yùn)輸車輛或"土木工程設(shè)備"的 車輛，所述車輛包括至少兩個(gè)車軸系統(tǒng)，至少其中一個(gè)車軸系統(tǒng)包括至少兩個(gè)裝配有輪胎 的雙安裝套件(twin-mountedsets)，裝配至兩個(gè)雙安裝套件的每個(gè)輪胎的胎面至少在其 外表面上包括至少兩個(gè)軸向鄰接的圓周部分，所述圓周部分由具有不同物理化學(xué)性能的共 混聚合物制成，并且所述共混聚合物在每個(gè)輪胎的所述胎面當(dāng)中的分布相對(duì)于縱向平面對(duì) 稱，該縱向平面穿過(guò)所述兩個(gè)雙安裝套件之間的中間點(diǎn)。 例如，根據(jù)本發(fā)明的安裝套件由輪子和輪胎組成。還可以有使輪胎安裝在車輛上
的其它任何系統(tǒng)，例如專利申請(qǐng)WO 00/71365中所描述的輪胎安裝技術(shù)。 發(fā)明人已經(jīng)能夠證明，裝配至后車軸系統(tǒng)的成雙的傳統(tǒng)輪胎導(dǎo)致了在輪胎中引起
的應(yīng)力一方面加重了輪胎的磨損，當(dāng)車輛在彎曲路徑上行進(jìn)的時(shí)候該磨損在輪胎的軸向方
向上不平均，另一方面產(chǎn)生了應(yīng)力，其使得車輛在這種路徑上更加難以操控。 本發(fā)明中所限定的雙輪胎的使用導(dǎo)致了特別是在彎曲面上的較小的和更加均勻
的輪胎磨損。具體而言，根據(jù)本發(fā)明的車輛設(shè)計(jì)將可以減小由于輪胎之間引起的扭矩而導(dǎo)
致的縱向應(yīng)力，在車輛沿著曲線行進(jìn)的時(shí)候特別會(huì)產(chǎn)生這些縱向應(yīng)力。這樣獲得的更加均
勻的胎面磨損意味著輪胎胎面的形狀能夠得以保持， 此從駕駛和承載方面而言，輪胎的功能被最優(yōu)化。該更加均勻的磨損還意味著，隨著時(shí)間的推移，特別是在彎曲路徑上能夠保 持滿意的扭矩傳遞，從而可以避免或至少限制上述的鎖定情況，從而保持了令人滿意的車 輛操控。 因此，根據(jù)本發(fā)明的雙輪胎導(dǎo)致了更好的車輛操作和較低頻繁次數(shù)的輪胎更換， 因此導(dǎo)致了更好的生產(chǎn)力。 因此根據(jù)本發(fā)明，裝配至兩個(gè)雙輪子的輪胎是不同的。在包含兩對(duì)雙輪子的同一 個(gè)車軸系統(tǒng)上，輪胎能夠成對(duì)的相同。裝配至第一對(duì)雙輪子的軸向內(nèi)側(cè)輪子的輪胎將會(huì)與 裝配至另一對(duì)雙輪子的軸向外側(cè)輪子的輪胎相同。通過(guò)這種方式，可以在運(yùn)行了一定時(shí)間 之后，通過(guò)交換兩個(gè)相同的輪胎來(lái)提高輪胎的耐久性。這種交換是這種應(yīng)用類型的普遍方 式，該交換可以改變輪胎承受的應(yīng)力，從而該輪胎從雙輪子套件上的軸向內(nèi)側(cè)位置交換至 軸向外側(cè)位置。 根據(jù)本發(fā)明的第一有利的實(shí)施例，其特別對(duì)應(yīng)于翻斗車類型的車輛駕駛在多石頭 類型的路面上的情況，由共混聚合物制成的、裝配至兩個(gè)雙安裝套件的輪胎的胎面的多個(gè) 軸向外側(cè)圓周部分的剛度性能優(yōu)于胎面表面的其余部分。換言之，胎面的軸向外側(cè)圓周部 分的共混聚合物的剛度性能能夠承受滑移，而不呈現(xiàn)過(guò)度的磨損。 還是有利地，根據(jù)本發(fā)明的該第一實(shí)施例，裝配至兩個(gè)雙安裝套件的輪胎的胎面 的多個(gè)軸向外側(cè)圓周部分與所述輪胎的胎面的多個(gè)軸向內(nèi)側(cè)圓周部分的彈性模量比大于 或等于70%。 橡膠混合物的"彈性模量"表示在10%的變形和室溫下的正切張力模量。
就橡膠組合物而言，根據(jù)1998年9月份實(shí)施的AFN0R-NFT-46002來(lái)進(jìn)行張 力模量測(cè)試名義正切模量(或視應(yīng)力)是在10 %的伸長(zhǎng)(根據(jù)1979年12月實(shí)施的 AFN0R-NFT-40101中的正常溫度和濕度條件下)下，以MPa為單位，在第二伸長(zhǎng)(亦即在適 應(yīng)循環(huán)之后)下進(jìn)行測(cè)量。 軸向內(nèi)側(cè)位置和軸向外側(cè)位置是相對(duì)于輪胎的雙套件而考慮的。 根據(jù)本發(fā)明的第二有利的實(shí)施例，其特別對(duì)應(yīng)于叉式鏟車類型的車輛駕駛在混凝
土或者柏油類型的表面上而有可能遇到很小的轉(zhuǎn)向圓的情況，由共混聚合物制成的、裝配
至兩個(gè)雙安裝套件的輪胎的胎面的多個(gè)軸向外側(cè)圓周部分的剛度性能劣于胎面的其余部
分。換言之，胎面的軸向外側(cè)圓周部分的共混聚合物的剛度性能能夠承受變形，而不呈現(xiàn)過(guò)
度的磨損。因此有利地，這種輪胎的胎面花紋適合于胎面的共混聚合物的特性；例如，這些
胎面花紋在胎面的多個(gè)軸向外側(cè)圓周部分上是刀槽花紋，其顯著的目的是進(jìn)一步增大變形
而沒(méi)有過(guò)度的磨損。 還是有利地，根據(jù)本發(fā)明的該第二實(shí)施例，裝配至兩個(gè)雙安裝套件的輪胎的胎面 的多個(gè)軸向內(nèi)側(cè)圓周部分與所述輪胎的胎面的多個(gè)軸向外側(cè)圓周部分的彈性模量比大于 或等于35%。 本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的可選形式是裝配至兩個(gè)雙安裝套件的每個(gè)輪胎的胎面至 少在它們的外表面上，具有在軸向方向上的物理化學(xué)性能的變化梯度。根據(jù)本發(fā)明的這個(gè) 實(shí)施例的可選形式，每個(gè)胎面的物理化學(xué)性能在軸向方向上連續(xù)變化。 根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，在裝配至兩個(gè)雙安裝套件的每個(gè)輪胎的胎面的任何圓 周平面當(dāng)中，物理化學(xué)性能在縱向和徑向方向上相同。根據(jù)本發(fā)明的該第一實(shí)施例，胎面由至少兩個(gè)圓周部分構(gòu)成，每個(gè)圓周部分在其整個(gè)厚度上保持一致，也就是說(shuō)在徑向方向上 保持一致。因此，不管所述胎面是否磨損，輪胎的胎面將在其表面上將會(huì)保持它的物理化學(xué) 性能的分布保持恒定。 根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例，在裝配至兩個(gè)雙安裝套件的每個(gè)輪胎的胎面的任何圓 周平面當(dāng)中，物理化學(xué)性能在縱向方向上相同，并且在徑向方向上呈現(xiàn)至少一個(gè)變化。根據(jù) 本發(fā)明該第二實(shí)施例，每個(gè)圓周部分具有至少兩個(gè)徑向疊置的共混聚合物。 一旦徑向外部 第一層已經(jīng)磨損掉的話，這個(gè)實(shí)施例可能可以使得在兩個(gè)雙輪子上的兩個(gè)輪胎的位置通過(guò) 選擇來(lái)進(jìn)行交換，例如，通過(guò)選擇構(gòu)成每個(gè)輪胎的兩個(gè)肩部的兩個(gè)圓周部分的每一個(gè)當(dāng)中 具有轉(zhuǎn)換的性能的徑向疊置的層。 根據(jù)車輛的特定結(jié)構(gòu)，車輛的后車軸系統(tǒng)包括至少四個(gè)成對(duì)安裝的雙安裝套件， 裝配至所述安裝套件的每個(gè)輪胎是根據(jù)本發(fā)明所述的輪胎。 在其他車輛結(jié)構(gòu)中，車輛的前車軸系統(tǒng)包括至少四個(gè)成對(duì)安裝的雙安裝套件，裝 配至安裝套件的每個(gè)輪胎是根據(jù)本發(fā)明所述的輪胎。 其他類型的車輛還可以包括數(shù)個(gè)車軸系統(tǒng)，每個(gè)車軸系統(tǒng)包括雙安裝套件，裝配 至安裝套件的每個(gè)輪胎是根據(jù)本發(fā)明所述的輪胎。 本發(fā)明還涉及包括數(shù)個(gè)車軸系統(tǒng)的車輛，每個(gè)車軸系統(tǒng)配備有雙安裝套件，只有 一個(gè)或數(shù)個(gè)車軸系統(tǒng)包括根據(jù)本發(fā)明的裝配至安裝套件的輪胎。 有利地，本發(fā)明還提供了將如上定義的車輛與前車軸系統(tǒng)上的無(wú)輪安裝相結(jié)合， 通過(guò)安裝第一環(huán)并鎖定第二環(huán)，將輪胎裝配到為實(shí)現(xiàn)此目的的輪轂上，第一環(huán)形成了輪胎 的胎圈座，第二環(huán)確保了所述第一環(huán)的正確定位，并從而確保了輪胎的正確定位。這種安裝 形式已經(jīng)在上述的專利申請(qǐng)WO 00/71365中進(jìn)行了描述。根據(jù)該實(shí)施例，本發(fā)明需要在輪 轂上提供多個(gè)凹進(jìn)來(lái)容納鎖定環(huán)，每個(gè)輪胎需要裝配兩個(gè)這種環(huán)。利用這種方式來(lái)將輪胎 安裝到車輛上進(jìn)一步提高了車輛的生產(chǎn)力，輪胎變得更加簡(jiǎn)易并且更快速地替換。


從以下給定的本發(fā)明的一些實(shí)施例的實(shí)例的描述中并參考圖1和圖2，本發(fā)明的
其它詳細(xì)信息和有利特征將會(huì)變得顯而易見(jiàn)，其中-圖1是根據(jù)本發(fā)明的車輛的車軸系統(tǒng)的示意圖，-圖2是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的車輛的車軸系統(tǒng)的橫截面圖。 為了便于理解，附圖沒(méi)有按比例繪制。圖2僅僅描繪了安裝套件的一半，其相對(duì)于
軸線XX'對(duì)稱連續(xù)，軸線XX'表示安裝套件的子午面。
具體實(shí)施例方式
圖1示意性地描述了車輛的車軸系統(tǒng)l，該車軸系統(tǒng)1包括兩對(duì)雙安裝套件2、3， 其分別包括輪胎21、22和31、32。在車軸系統(tǒng)1的中間通常具有差速器4，該差速器4穿越 車軸系統(tǒng)的每一側(cè)分配動(dòng)力。 諸如此例的車軸系統(tǒng)1例如是從卡特彼勒(caterpillar) 797翻斗車類型的車輛 上獲取的，其整個(gè)負(fù)載重量為大約630公噸。 裝配至該車輛的輪胎是大尺寸的輪胎，其中高寬比H/S等于0. 80， H是輪胎在輪
6輞上的高度，S是當(dāng)輪胎安裝在它的服務(wù)輪輞上并被充氣至推薦壓力時(shí)，輪胎最大的軸向?qū)?度。這些輪胎的尺寸是59/80R63。 根據(jù)本發(fā)明，每個(gè)輪胎21、22、31、32都具有多個(gè)胎面，所述胎面包括由不同物理 化學(xué)性能的共混聚合物制成的兩個(gè)圓周部分?；旌衔锏奶匦栽谔ッ嫔嫌米帜?A"和"B"來(lái) 表示?；旌衔?A"是彈性模量為7. 7N/mm2的共混聚合物，混合物"B"是彈性模量為4. 3N/ mm2的共混聚合物。混合物A還具有小于0. 3的摩擦系數(shù)，混合物B具有大于0. 6的摩擦系 數(shù)。 當(dāng)行駛的時(shí)候，這些共混聚合物的分布和選擇可以特別在轉(zhuǎn)彎時(shí)減小輪胎之間產(chǎn) 生的應(yīng)力。具體而言，混合物"A"剛度更大并位于軸向內(nèi)側(cè)輪胎22的軸向內(nèi)側(cè)肩部，并位 于軸向外側(cè)輪胎23的軸向外側(cè)肩部，該混合物"A"可以減少這些肩部的每一個(gè)由于較大的 滑移而導(dǎo)致的各自的駕駛和剎車影響?？梢缘贸?，與傳統(tǒng)輪胎不同，這些肩部上的磨損與輪 胎胎面的其它部分相比較，在轉(zhuǎn)彎時(shí)并未加重。 圖1的圖示還顯示了輪胎21和31能夠互相交換。輪胎22和32同理也可以交換。 通過(guò)將輪胎定位在車輛上的不同位置，輪胎的這種交換可以獲得這些零件的更加均等的疲 勞，這些零件在多個(gè)不同位置下的每一個(gè)位置下受到的應(yīng)力不相同。 已經(jīng)利用兩輛相同的車輛沿著相同的路徑行駛來(lái)進(jìn)行測(cè)試。所述車輛具有4個(gè)安
裝在后車軸系統(tǒng)上的輪胎，該輪胎兩兩成對(duì)。第一車輛具有根據(jù)本發(fā)明的輪胎，而第二車輛
裝配有傳統(tǒng)輪胎。各個(gè)輪胎之間僅僅是胎面不同。所執(zhí)行的行駛證明根據(jù)本發(fā)明的車輛
呈現(xiàn)了均勻的輪胎磨損，該磨損保持著大致圓柱形的形狀，而在第二車輛上的輪胎磨損是
不均勻的，當(dāng)考慮雙套件的時(shí)候，輪胎的軸向外側(cè)邊緣的磨損更加顯著。 還已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)能看看到輪胎磨損的時(shí)候，根據(jù)本發(fā)明的車輛更好進(jìn)行操控，特別
是其沿著具有相對(duì)小的曲率半徑的彎曲路徑的行駛能力。 圖2示意性地顯示了車輛的車軸系統(tǒng)21，該車軸系統(tǒng)21包括兩對(duì)雙安裝套件22、 23，所述兩對(duì)雙安裝套件分別包括輪胎221 、222和231 、232以及輪子223、224和233、234。
與圖1中的情況一樣，存在于胎面表面的共混聚合物在軸向方向上變化。因此，每 個(gè)輪胎221、222、231、232具有胎面，所述胎面在表面上具有由不同物理化學(xué)性能的共混聚 合物制成的兩個(gè)圓周部分。與圖1中的情況一樣，混合物的特性在胎面上用字母"A"和"B" 來(lái)表示。在初始狀態(tài)下，存在于胎面表面的共混聚合物與圖1中相同。然而，當(dāng)進(jìn)行了給定 量的胎面磨損之后，圖2顯示了將混合物"A"磨損完將暴露混合物"B"，將混合物"B"磨損 完將暴露混合物"A"。因此，這些輪胎的胎面的表面性能與它們的初始狀態(tài)相比較的話正好 相反。為了返回至根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，接著有必要進(jìn)行交換，例如，輪胎221和222與例如 輪胎231和232交換。如前面參考圖l所作的解釋，這種作業(yè)是有利的，這是因?yàn)樗聦?shí)上 將可以在車輛的車軸系統(tǒng)的所有位置上來(lái)使用根據(jù)本發(fā)明的輪胎，并因此將應(yīng)力進(jìn)行了均 等化，并因此將輪胎所遭受的疲勞最優(yōu)地均等化，更加具體而言，將輪胎的零件所遭受的疲 勞最優(yōu)地均等化。 本發(fā)明不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為限定于這些實(shí)例的描述。裝配至根據(jù)本發(fā)明的車輛的輪胎的
胎面例如可以包括由不同物理化學(xué)性能的共混聚合物制成的多于兩個(gè)的圓周部分。所述胎
面可以由共混聚合物組成，該共混聚合物在物理化學(xué)性能上具有漸進(jìn)的表面變化。 本發(fā)明本質(zhì)上參考了"翻斗車"類型的土木工程裝備車輛進(jìn)行了描述，但是還必須理解，其可以應(yīng)用至具有車軸系統(tǒng)的任何車輛，所述車軸系統(tǒng)包括雙安裝套件，其中輪胎的 寬度導(dǎo)致了不均勻磨損，本發(fā)明甚至應(yīng)用至具有車軸系統(tǒng)的任何車輛，所述車軸系統(tǒng)包括 雙安裝套件，該雙安裝套件的使用需要它們?cè)谛〉膹澢霃较罗D(zhuǎn)彎。 本發(fā)明還應(yīng)用至包括配備有雙安裝套件的一個(gè)或多個(gè)車軸系統(tǒng)的車輛，在一個(gè)或 數(shù)個(gè)車軸系統(tǒng)的輪胎具有根據(jù)本發(fā)明的輪胎胎面的特性，而不管他們是否被驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向或 承載或結(jié)合這些性能的兩個(gè)或三個(gè)。
權(quán)利要求
一種車輛，例如公共運(yùn)輸車輛或“土木工程設(shè)備”車輛，所述車輛包括至少兩個(gè)車軸系統(tǒng)，至少其中一個(gè)車軸系統(tǒng)包括至少兩個(gè)裝配有輪胎的雙安裝套件，其特征在于，裝配至兩個(gè)雙安裝套件的每個(gè)輪胎的胎面至少在其外表面上包括至少兩個(gè)圓周部分，所述圓周部分由具有不同物理化學(xué)性能的共混聚合物制成，并且其特征在于，所述共混聚合物在每個(gè)輪胎的胎面當(dāng)中的分布相對(duì)于縱向平面對(duì)稱，該縱向平面穿過(guò)所述兩個(gè)雙安裝套件之間的中間點(diǎn)。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，由共混聚合物制成的、裝配至兩個(gè)雙安裝套 件的輪胎的胎面的多個(gè)軸向外側(cè)圓周部分的剛度性能優(yōu)于所述胎面的表面的其余部分。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于，由共混聚合物制成的、裝配至兩個(gè)雙安 裝套件的輪胎的胎面的多個(gè)軸向外側(cè)圓周部分與所述輪胎的胎面的多個(gè)軸向內(nèi)側(cè)圓周部 分的彈性模量比大于或等于70%。
4. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，由共混聚合物制成的、裝配至兩個(gè)雙安裝套 件的輪胎的胎面的多個(gè)軸向外側(cè)圓周部分的剛度性能劣于所述胎面的表面的其余部分。
5 如權(quán)利要求1或4所述的車輛，其特征在于，由共混聚合物制成的、裝配至兩個(gè)雙安 裝套件的輪胎的胎面的多個(gè)軸向內(nèi)側(cè)圓周部分與所述輪胎的胎面的多個(gè)軸向外側(cè)圓周部 分的彈性模量比大于或等于35%。
6. 如前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛，其特征在于，裝配至兩個(gè)雙安裝套件的每個(gè) 輪胎的胎面至少在它們的外表面上，具有在軸向方向上的物理化學(xué)性能的變化梯度。
7. 如前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛，其特征在于，在裝配至兩個(gè)雙安裝套件的每 個(gè)輪胎的胎面的任何圓周平面當(dāng)中，物理化學(xué)性能在縱向和徑向方向上相同。
8. 如前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛，其特征在于，在裝配至兩個(gè)雙安裝套件的每 個(gè)輪胎的胎面的任何圓周平面當(dāng)中，物理化學(xué)性能在縱向方向上相同，并且在徑向方向上 呈現(xiàn)至少一個(gè)變化。
9. 如前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛，其特征在于，所述車輛的后車軸系統(tǒng)包括至 少四個(gè)成對(duì)安裝的雙安裝套件。
10. 如前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛，其特征在于，所述車輛的前車軸系統(tǒng)包括至 少四個(gè)成對(duì)安裝的雙安裝套件。
11. 如前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的車輛，其特征在于，所述輪胎通過(guò)安裝第一環(huán)和鎖 定第二環(huán)而安裝到車轂上，所述第一環(huán)形成了所述輪胎的胎圈座，所述第二環(huán)確保了所述 第一環(huán)的正確定位，由于所述第一環(huán)的外形與所述輪轂中形成的殼套互補(bǔ)，導(dǎo)致所述第一 環(huán)固定至所述車轂。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛，例如運(yùn)輸車輛或土木工程車輛，所述車輛包括至少兩個(gè)車軸，至少其中一個(gè)車軸包括至少兩個(gè)裝配有輪胎的雙安裝套件。根據(jù)本發(fā)明，裝配至雙安裝套件的每個(gè)輪胎的胎面至少在其外表面上包括至少兩個(gè)由具有不同物理化學(xué)性能的共混聚合物制成的圓周部分，所述共混聚合物在每個(gè)輪胎的胎面當(dāng)中的分布相對(duì)于縱向平面對(duì)稱，該縱向平面穿過(guò)兩個(gè)所述兩個(gè)雙安裝套件之間的中間點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60C11/00GK101784400SQ200880110606
公開(kāi)日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2008年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月10日
發(fā)明者F·阿爾萊 申請(qǐng)人:米其林技術(shù)公司;米其林研究和技術(shù)股份公司