專利名稱：一種純電動轎車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于陸地車輛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種純電動轎車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在人們目前的現(xiàn)實生活中對汽車的依賴性逐漸增強?，F(xiàn)有汽車大部分均 采用汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)，汽車尾氣的排放對環(huán)境污染大，而且石油資源也日益 越少。采用新型能源驅(qū)動的汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，純電動汽車即 是新能源汽車的一種。
實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種節(jié)能，環(huán)保，穩(wěn)定性強的純電 動轎車系統(tǒng)。
本實用新型包括電源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車輪、腳
踏板；所述電源系統(tǒng)包括動力電池組、12V蓄電池和DC/DC電源模塊，所 述動力電池組與DC/DC電源模塊電連接，12V蓄電池電連接在DC/DC電源 模塊上；所述驅(qū)動系統(tǒng)包括主電機(jī)、主電機(jī)控制器和變速箱，所述主電機(jī)控 制器電連接在動力電池組上，主電機(jī)電連接在主電機(jī)控制器上，主電機(jī)的輸 出端接變速箱的輸入端，變速箱驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，腳踏板接在主電機(jī)控制器上; 剎車系統(tǒng)包括制動系統(tǒng)、真空助力泵電機(jī)控制器和真空助力泵電機(jī)，所述真 空助力泵電機(jī)控制器電連接在12V蓄電池上，真空助力泵電機(jī)電連接在真空 助力泵電機(jī)控制器上，真空助力泵電機(jī)接制動系統(tǒng)為制動系統(tǒng)提供抽真空的 動力；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括方向盤、轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器和轉(zhuǎn)向電機(jī)，所述轉(zhuǎn)向電機(jī)控 制器電連接在12V蓄電池上，轉(zhuǎn)向電機(jī)電連接在轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器上，方向盤接轉(zhuǎn)向電機(jī)的輸出端。
作為本實用新型的改進(jìn)，包括CAN儀表，所述主電機(jī)控制器、轉(zhuǎn)向電 機(jī)控制器、12V蓄電池和真空助力泵電機(jī)控制器分別通過CAN總線電連接 在CAN儀表上。
作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括一電池管理系統(tǒng)，所述電池管理 系統(tǒng)電連接在動力電池組上，電池管理系統(tǒng)另通過CAN總線電連接在CAN 儀表上。
作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括一空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)空調(diào) 電機(jī)控制器、空調(diào)電機(jī)、壓縮機(jī)和空調(diào)機(jī)，所述空調(diào)電機(jī)控制器電連接在動 力電池組上，空調(diào)電機(jī)控制器電連接空調(diào)電機(jī)，空調(diào)電機(jī)接壓縮機(jī)，壓縮機(jī) 接空調(diào)機(jī)；空調(diào)電機(jī)控制器通過一控制開關(guān)電連接在12V蓄電池上；空調(diào)電 機(jī)控制器通過CAN總線電連接在CAN儀表上。
本實用新型節(jié)能、環(huán)保，采用動力電池組作為整個純電動轎車系統(tǒng)的動 力電源，12V蓄電池為輔助電源，改變了傳統(tǒng)汽車以汽油為主依賴能源，對 環(huán)境污染大的缺陷。DC/DC電源模塊可將動力電池組的輸出電壓轉(zhuǎn)換成12V 蓄電池的充電電壓。踩動腳踏板，主電機(jī)控制器可控制主電機(jī)運轉(zhuǎn)，主電機(jī) 通過減速箱帶動車輪轉(zhuǎn)動。真空助力剎車系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)吸真空 的方式，利用真空助力泵吸真空的方式，通過間隙工作，降低能量的消耗， 保證剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在轉(zhuǎn)向電機(jī)的幫助下可方便轉(zhuǎn)動方向盤，令電動轎 車的轉(zhuǎn)向輕便、靈活。整個轎車在純電動的模式下運行，解決了尾氣排放和 依賴石油能源的問題。
主電機(jī)控制器控制主電機(jī)運轉(zhuǎn)的工作參數(shù)、12V蓄電池的電壓、真空助 力系統(tǒng)中管路的壓力和電機(jī)的工作參數(shù)、轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器控制轉(zhuǎn)向電機(jī)運轉(zhuǎn) 的工作參數(shù)都通過CAN總線在CAN儀表上顯示。12V蓄電池同時為CAN 儀表供電。通過儀表可以將整車相關(guān)的數(shù)據(jù)比較準(zhǔn)確、及時的顯示，駕駛?cè)藛T能夠比較清晰的了解當(dāng)前車和設(shè)備的運行狀況，對可能造成危險的因數(shù)及 時進(jìn)行處理。
電池管理系統(tǒng)采集動力電池組的電流、電壓、溫度等數(shù)據(jù)，并且通過
CAN總線傳到CAN儀表顯示，從而實現(xiàn)對動力電池組在線監(jiān)測和故障診斷， 可保證動力電池組的工作穩(wěn)定性，延長動力電池組使用壽命。
空調(diào)系統(tǒng)能夠根據(jù)設(shè)定的車廂溫度，自動調(diào)節(jié)電機(jī)的工作狀態(tài)。動力電 池組為空調(diào)系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)提供主要電力，12V蓄電池則為空調(diào)系統(tǒng)的控制系統(tǒng) 供電。在空調(diào)系統(tǒng)啟動時，12V蓄電池為空調(diào)電機(jī)控制器提供初始啟動供電。 采用低電壓控制高電壓的方式確保了電氣安全，使控制比較方便。

圖1是本實用新型的一種原理框圖。
具體實施方式

如圖1所示，在動力電池組1上電連接主電機(jī)控制器2，所述主電機(jī)控 制器2與主電機(jī)3電連接。主電機(jī)3的輸出端接變速箱4的輸入端，變速箱 4驅(qū)動車輪5轉(zhuǎn)動。腳踏板6接在主電機(jī)控制器2上，主電機(jī)控制器2通過 CAN總線電連接在CAN儀表7上。優(yōu)選地，本實用新型中采用主電機(jī)3和 變速箱4一體式結(jié)構(gòu)，變速箱4是二檔變速箱。
在動力電池組1上電連接DC/DC電源模塊8，所述DC/DC電源模塊8 上電連接12V蓄電池9。通過DC/DC電源模塊8，將動力電池組1的輸出電 壓轉(zhuǎn)換成12V蓄電池9的充電電壓。在DC/DC電源模塊8電連接轉(zhuǎn)向電機(jī) 控制器10，轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器10上電連接轉(zhuǎn)向電機(jī)11。轉(zhuǎn)向電機(jī)11的輸出 端接方向盤12。上述轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器10通過CAN總線電連接在CAN儀表 7上。12V蓄電池9也通過CAN總線電連接在CAN儀表7上。
在動力電池組1上還電連接空調(diào)電機(jī)控制器13，所述空調(diào)電機(jī)控制器 13電連接空調(diào)電機(jī)14，空調(diào)電機(jī)14接壓縮機(jī)15，壓縮機(jī)15接空調(diào)機(jī)16?？照{(diào)電機(jī)控制器13通過一控制開關(guān)17電連接在12V蓄電池9上。所述空調(diào) 電機(jī)控制器13通過CAN總線電連接在CAN儀表7上。優(yōu)選地，本實用新 型中采用空調(diào)電機(jī)14和壓縮機(jī)15 —體式結(jié)構(gòu)。
另外，在12V蓄電池9上電連接真空助力泵電機(jī)控制器18，真空助力 泵電機(jī)控制器18與真空助力泵電機(jī)19電連接，真空助力泵電機(jī)19可為制 動系統(tǒng)20提供抽真空的動力。
本實施方式中還包括一電池管理系統(tǒng)21，所述電池管理系統(tǒng)21電連接 在動力電池組1上，并通過CAN總線電連接在CAN儀表7上。
上述動力電池組1 、 12V蓄電池9和DC/DC電源模塊8組成純電動轎車 系統(tǒng)的電源系統(tǒng)；制動系統(tǒng)20、真空助力泵電機(jī)控制器18和真空助力泵電 機(jī)19組成剎車系統(tǒng)；主電機(jī)3、主電機(jī)控制器2和變速箱4組成驅(qū)動系統(tǒng)； 轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器10、轉(zhuǎn)向電機(jī)11和方向盤12組成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；空調(diào)電機(jī)控制 器13、空調(diào)電機(jī)14、壓縮機(jī)15和空調(diào)機(jī)16組成空調(diào)系統(tǒng)。
權(quán)利要求1、一種純電動轎車系統(tǒng)，包括電源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、車輪、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、腳踏板，其特征在于所述電源系統(tǒng)包括動力電池組、12V蓄電池和DC/DC電源模塊，所述動力電池組與DC/DC電源模塊電連接，12V蓄電池電連接在DC/DC電源模塊上；所述驅(qū)動系統(tǒng)包括主電機(jī)、主電機(jī)控制器和變速箱，所述主電機(jī)控制器電連接在動力電池組上，主電機(jī)電連接在主電機(jī)控制器上，主電機(jī)的輸出端接變速箱的輸入端，變速箱驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，腳踏板接在主電機(jī)控制器上；剎車系統(tǒng)包括制動系統(tǒng)、真空助力泵電機(jī)控制器和真空助力泵電機(jī)，所述真空助力泵電機(jī)控制器電連接在12V蓄電池上，真空助力泵電機(jī)電連接在真空助力泵電機(jī)控制器上，真空助力泵電機(jī)接制動系統(tǒng)為制動系統(tǒng)提供抽真空的動力；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括方向盤、轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器和轉(zhuǎn)向電機(jī)，所述轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器電連接在12V蓄電池上，轉(zhuǎn)向電機(jī)電連接在轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器上，方向盤接轉(zhuǎn)向電機(jī)的輸出端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動轎車系統(tǒng)，其特征在于包括CAN 儀表，所述主電機(jī)控制器、轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器、12V蓄電池和真空助力泵電機(jī) 控制器分別通過CAN總線電連接在CAN儀表上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種純電動轎車系統(tǒng)，其特征在于還包括 一電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)電連接在動力電池組上，電池管理系統(tǒng) 另通過CAN總線電連接在CAN儀表上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種純電動轎車系統(tǒng)，其特征在于還 包括一空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)電機(jī)控制器、空調(diào)電機(jī)、壓縮機(jī)和 空調(diào)機(jī)，所述空調(diào)電機(jī)控制器電連接在動力電池組上，空調(diào)電機(jī)控制器電連 接空調(diào)電機(jī)，空調(diào)電機(jī)接壓縮機(jī)，壓縮機(jī)接空調(diào)機(jī)；空調(diào)電機(jī)控制器通過一 控制開關(guān)電連接在12V蓄電池上；空調(diào)電機(jī)控制器通過CAN總線電連接在 CAN儀表上。
專利摘要本實用新型公開了陸地車輛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域中的一種純電動轎車系統(tǒng)，其包括電源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、車輪、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、腳踏板。本實用新型中的純電動轎車系統(tǒng)具有節(jié)能，環(huán)保，穩(wěn)定性強的優(yōu)點。
文檔編號B60L11/18GK201304907SQ20082021595
公開日2009年9月9日 申請日期2008年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月26日
發(fā)明者汪福存, 璘 王 申請人:揚州飛馳動力科技有限公司