微型純電動轎車制動系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車內部構件，尤其是涉及一種微型純電動轎車制動系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的一類汽車制動系統(tǒng)如制動防抱死裝置，即ABS制動防抱死裝置，這類制動系統(tǒng)構件繁多、結構復雜、占用空間大，在價格較低的緊湊型的電動汽車上使用時，制動系統(tǒng)的高成本無形中增加了電動汽車的成本，占用了電動汽車較大的空間。而且這類制動系統(tǒng)主要依靠發(fā)動機進氣歧管負壓來提供真空助力器工作所需的負壓，在純電動汽車中沒有發(fā)動機，這類制動系統(tǒng)則無法使用。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型主要是針對上述問題，提供一種能夠有效地減小占用空間、降低成本、保證制動的精確性、無需依賴發(fā)動機、能夠應用于純電動汽車上的微型純電動轎車制動系統(tǒng)。
[0004]本實用新型的目的主要是通過下述方案得以實現(xiàn)的:一種微型純電動轎車制動系統(tǒng)，包括制動器和制動踏板，還包括雙回路液壓制動管路，制動器分為兩個前制動器和兩個后制動器，前制動器和后制動器均為盤式結構，雙回路液壓制動管路包括第一液壓管路和第二液壓管路，兩個前制動器通過第二液壓管路相連，兩個后制動器通過第一液壓管路相連，第一液壓管路和第二液壓管路共同與制動總栗相連，制動器與制動總栗帶真空助力器總成相連，真空助力器與電子真空剎車助力裝置相連，后制動器上連接有駐車制動踏板裝置。制動器用于對車輪制動，駕駛員通過踩踏制動踏板來控制電子真空剎車助力裝置的開通和關閉，真空剎車助力裝置利用依靠電機帶動真空栗工作，在實現(xiàn)剎車助力的同時，保障真空栗的工作壽命。整個制動裝置無需利用發(fā)動機進氣進氣歧管提供真空負壓，能夠應用于純電動車上，而且電子真空剎車助力裝置能夠保證開通和關閉的精確性。制動器分為前制動器和后制動器，前制動器用于對前輪制動，后制動器用于對后輪制動，兩個前制動器通過第二液壓管路相連，兩個后制動器通過第一液壓管路相連，即前制動器和后制動器均由各自的兩路液壓管路控制，可以避免由于正的較大的主銷偏移距引起的制動系統(tǒng)在單回路失效模式下的方向不穩(wěn)定。前制動器和后制動器均為鉗盤式結構，鉗盤式結構的制動器接觸面積大，摩擦力大，制動效能強。整個制動系統(tǒng)的結構簡單、成本低，能夠在保證制動精度的前提下減小占用空間，適合緊湊型的純電動車使用。
[0005]作為優(yōu)選，所述的雙回路液壓制動管路上設置有比例閥。針對微型純電動車的體積小并且輕量的特點，為確保制動過程中不出現(xiàn)制動側滑的現(xiàn)象，設置有比例閥，利用比例閥可以降低后制動回路的液壓壓力，保障后輪比前輪晚抱死拖滑，控制恰當且占用空間小。
[0006]作為優(yōu)選，所述的制動踏板上設置有轉角傳感器。設置了轉角傳感器的制動踏板可將制動踏板工作狀態(tài)的轉角信號轉化成電壓信號傳輸給整車控制器，以作為整車控制器進行制動能量回收的信號依據(jù)。
[0007]作為優(yōu)選，所述的駐車制動裝置為腳駐車操縱裝置，腳駐車操縱裝置位于制動踏板水平方向的側面位置。駐車制動裝置為腳駐車操縱裝置，即利用腳剎模式代替手剎裝置，將腳駐車操縱裝置設置在制動踏板的旁邊，節(jié)省了駕駛座與副駕駛座之間的間隙空間，擴展了主駕駛與副駕駛之間的活動空間，使結構更加緊湊，空間更顯寬敞。
[0008]因此，本實用新型的微型純電動轎車制動系統(tǒng)具備下述優(yōu)點:整個制動裝置無需利用發(fā)動機提供真空負壓，能夠應用于純電動車上，而且電子真空剎車助力裝置能夠保證開通和關閉的精確性。制動器分為前制動器和后制動器，前制動器用于對前輪制動，后制動器用于對后輪制動，兩個前制動器通過第二液壓管路相連，兩個后制動器通過第一液壓管路相連，即前制動器和后制動器均由各自的兩路液壓管路控制，可以避免由于正的較大的主銷偏移距引起的制動系統(tǒng)在單回路失效模式下的方向不穩(wěn)定。前制動器和后制動器均為鉗盤式結構，鉗盤式結構的制動器接觸面積大，摩擦力大，制動效能好。整個制動系統(tǒng)的結構簡單、成本低，能夠在保證制動精度的前提下減小占用空間，適合緊湊型的微型純電動車使用。
【附圖說明】
[0009]附圖1是本實用新型的一種立體圖；
[0010]附圖2是附圖1的俯視圖。
[0011 ] 圖示說明:1-前制動器，2-后制動器，3-第二液壓管路，4-第一液壓管路，5-制動踏板，6-腳駐車踏板，7-電子真空剎車助力裝置，8-比例閥，9-制動總栗帶真空助力器總成。
【具體實施方式】
[0012]下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
[0013]實施例1:如圖1、2所示，一種微型純電動轎車制動系統(tǒng)，包括制動器和制動踏板5，制動踏板上設置有轉角傳感器。還包括雙回路液壓制動管路，制動器分為兩個前制動器I和兩個后制動器2，前制動器和后制動器均為鉗盤式結構，前制動器安裝在前車輪的輪轂內，后制動器安裝在后車輪的輪轂內。雙回路液壓制動管路上設置有比例閥8，雙回路液壓制動管路包括第二液壓管路3和第一液壓管路4，兩個前制動器通過第二液壓管路相連，兩個后制動器通過第一液壓管路相連，第一液壓管路和第二液壓管路共同與制動總栗相連，制動器與制動總栗帶真空助力器總成9相連，真空助力器與電子真空剎車助力裝置7相連，后制動器上連接有駐車制動裝置6，后制動器為集成了駐車機構的綜合式駐車制動器，駐車制動裝置為腳駐車操縱裝置，腳駐車操縱裝置位于制動踏板水平方向的側面位置。
[0014]制動器用于對車輪制動，駕駛員通過踩踏制動踏板來控制電子真空剎車助力裝置的開通和關閉，真空剎車助力裝置利用依靠電機帶動真空栗工作，在實現(xiàn)剎車助力的同時，保障真空栗的工作壽命。整個制動裝置無需利用發(fā)動機進氣進氣歧管提供真空負壓，能夠應用于純電動車上，而且電子真空剎車助力裝置能夠保證開通和關閉的精確性。制動器分為前制動器和后制動器，前制動器用于對前輪制動，后制動器用于對后輪制動和對整車駐車制動，兩個前制動器通過第二液壓管路相連，兩個后制動器通過第一液壓管路相連，即前制動器和后制動器均由各自的兩路液壓管路控制，可以避免由于正的較大的主銷偏移距引起的制動系統(tǒng)在單回路失效模式下的方向不穩(wěn)定。前制動器和后制動器均為鉗盤式結構，鉗盤式結構的制動器接觸面積大，摩擦力大，制動效能好。整個制動系統(tǒng)的結構簡單、成本低，能夠在保證制動精度的前提下減小占用空間，適合緊湊型的純電動車使用。針對微型純電動車的體積小并且輕量的特點，為確保制動過程中不出現(xiàn)制動側滑的現(xiàn)象，設置有比例閥，利用比例閥可以降低后制動回路的液壓壓力，保障后輪比前輪晚抱死拖滑，控制精確且占用空間小。設置了轉角傳感器的制動踏板可將制動踏板工作狀態(tài)的轉角信號轉化成電壓信號傳輸給整車控制器，以作為整車控制器進行制動能量回收的控制信號依據(jù)。駐車制動裝置為腳駐車操縱裝置，即利用腳剎模式代替手剎裝置，將腳駐車操縱裝置設置在制動踏板的旁邊，擴展了主駕駛與副駕駛之間的活動空間，使結構更加緊湊，空間更顯寬敞。
[0015]應理解，該實例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。
【主權項】
1.一種微型純電動轎車制動系統(tǒng)，包括制動器和制動踏板，其特征在于，還包括雙回路液壓制動管路，制動器分為兩個前制動器和兩個后制動器，前制動器和后制動器均為盤式結構，雙回路液壓制動管路包括第一液壓管路和第二液壓管路，兩個前制動器通過第二液壓管路相連，兩個后制動器通過第一液壓管路相連，第一液壓管路和第二液壓管路共同與制動總栗相連，制動器與制動總栗帶真空助力器總成相連，真空助力器與電子真空剎車助力裝置相連，后制動器上連接有駐車制動踏板裝置。2.根據(jù)權利要求1所述的微型純電動轎車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述的雙回路液壓制動管路第一液壓管路上設置有比例閥。3.根據(jù)權利要求1所述的微型純電動轎車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述的制動踏板上設置有轉角傳感器。4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的微型純電動轎車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述的駐車制動裝置為腳駐車操縱裝置，腳駐車操縱裝置位于制動踏板水平方向的側面位置。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車內部構件，尤其是涉及一種微型純電動轎車制動系統(tǒng)。該微型純電動轎車制動系統(tǒng)，包括制動器和制動踏板，還包括雙回路液壓制動管路，制動器分為兩個前制動器和兩個后制動器，前制動器和后制動器均為鉗盤式結構，雙回路液壓制動管路包括第一液壓管路和第二液壓管路，兩個前制動器通過第二液壓管路相連，兩個后制動器通過第一液壓管路相連，第一液壓管路和第二液壓管路共同與制動總泵相連，制動器與制動總泵帶真空助力器總成相連，真空助力器與電子真空剎車助力裝置相連，后制動器上連接有駐車制動踏板裝置。本實用新型具有能夠有效地減小占用空間、降低成本、保證制動的精確性、無需依賴發(fā)動機、ABS等，能夠應用于純電動汽車等有益效果。
【IPC分類】B60T13/565, B60T13/12
【公開號】CN204821531
【申請?zhí)枴緾N201520504639
【發(fā)明人】楊路, 鮑文光, 何志剛
【申請人】山東新大洋電動車有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月13日