專利名稱：載重汽車輪胎胎面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車輪胎結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種載重汽車輪胎的胎面花 紋結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于現(xiàn)有汽車的性能不斷提高，以及子午線輪胎的推廣應用，對輪胎的性 能要求進一步提高，特別是在高速行馬史下，對汽車的操縱穩(wěn)定性、地面附著性、 行駛安全性、節(jié)約燃料、耐磨性以及低噪聲都提出了更高的要求。因此花紋的 設(shè)計對輪胎的性能有著至關(guān)重要的作用?，F(xiàn)有技術(shù)中載重輪胎花紋眾多，通常 分為驅(qū)動花紋、導向花紋和掛車花紋。對輪胎胎面花紋的設(shè)計普遍采用橫向花 紋與縱向花纟丈相結(jié)合，設(shè)計的花紋除了要考慮耐磨、抓地性、排水性等性能外， 還要考慮輪胎的美觀性，并要求輪胎具有穩(wěn)定的啟動和制動性能。研究表明，
在相同的條件下，橫向花紋的耐磨性與制動性比縱向花紋的性能要好；但橫向 花紋的側(cè)向滑移要比縱向花紋大，且橫向花紋的油耗大，容易掉快。所以通常 的設(shè)計是將橫向花紋與縱向花紋通過花紋溝結(jié)合使用。
輪胎的胎面結(jié)構(gòu)一般分為花紋塊和花紋溝，花紋塊為離散的胎面單元花紋， 其可以設(shè)置成沿輪胎的圓周方向或側(cè)向的結(jié)構(gòu)；花紋溝將花紋塊間隔，其提供 較好的排水以及降低噪聲等功能。在胎面中使用花紋塊還是花紋溝可由輪胎的 最終用途決定。在設(shè)計輪胎胎面時，胎面設(shè)計者需要組合使用花紋塊和花紋溝， 以便優(yōu)化輪胎的胎面性能。花紋塊和花紋溝不同的組合，可以實現(xiàn)不同的目的、 達到不同的效果。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供一種混合花紋的輪胎，可以為車輛提供足夠的制動力和良 好的操縱性。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案載重汽車輪胎胎面，包 括在胎面的中央位置即胎面的中心線設(shè)置的中央縱向圓周花紋溝，中央縱向圓周花紋溝將輪胎胎面均分成左右對稱的兩部分，中央縱向圓周花紋溝的左右兩 側(cè)由內(nèi)到外依次規(guī)則排列側(cè)部花紋塊、胎肩花紋塊，側(cè)部花紋塊與胎肩花紋塊
之間通過縱向圓周花紋溝間隔，相鄰的兩側(cè)部花紋塊之間通過輔助花紋溝間隔； 胎肩花紋塊沿輪胎胎面的圓周方向呈一體結(jié)構(gòu)。
輔助花紋溝采用傾斜的S型結(jié)構(gòu)，其設(shè)計提高了駕乘舒適感，增加胎面柔 軟性能，同時在濕滑路面，其淺溝邊緣可破壞水層或類液體層，將接觸區(qū)內(nèi)積 水排出，增加了輪胎的實際接地面積，提高濕滑路面的附著力。
側(cè)部花紋塊能夠減少滾動阻力、節(jié)油，花紋塊柔和、秀美。側(cè)部花紋塊為 傾斜的8字型結(jié)構(gòu)，側(cè)部花紋塊相對于胎面中心線的傾斜夾角為20° -30° ，其 提高了良好的操縱性能和高速性能，避免輪胎偏磨，且側(cè)部花紋塊的設(shè)計可提 供車輛良好的牽引性能，同時使輪胎外觀清秀，夷美。
側(cè)部花紋塊上臨近縱向圓周花紋溝的一側(cè)的邊角上設(shè)有三角形去角設(shè)計， 即邊角上設(shè)有三角形凹槽，三角形去角設(shè)計可有效避免輪胎應力點的集中、造 成早期損壞，同時提高輪胎花紋的整體美觀。
輔助花紋溝底部的兩端皆設(shè)有槽體，因該槽體深度較深，可降低花紋塊之 間生熱，排解輪胎行駛過程中的接地壓力。
胎肩花紋塊上間隔設(shè)置凹槽溝，凹槽溝的一端開口于^^胎胎面的邊緣，另 一端封閉；相鄰的凹槽溝之間設(shè)有細溝槽。凹槽溝的兩側(cè)為L型溝壁。其設(shè)計 減薄了胎肩膠的厚度，確保了肩部的散熱。細溝槽降低了肩部生熱。
中央縱向圓周花紋溝的方向采用鋸齒式傾斜設(shè)置，其與輪胎中心線之間夾 角為15° -17° ?；y溝溝壁與行駛面法線之間的角度很重要，這直接關(guān)系到車 輛的制動力，中央縱向圓周花紋溝的溝壁與行駛面法線之間的夾角為7° -9° ; 縱向圓周花紋溝的溝壁與行駛面法線之間的夾角為10° -12° ;相鄰的兩側(cè)部花 紋塊之間的輔助花紋溝的溝壁與行馬史面垂直。
通常輪胎的胎冠中部大部分位置剛性很高，但在胎肩部位恰好是帶束層端 點，剛性較低，為防止肩磨和偏磨，本胎面采用了增大肩部花紋塊的設(shè)計方法。 胎肩花紋塊上的凹槽溝與細溝槽功能上起散熱的作用，還可使輪胎肩部受力均 勻。本輪胎的胎面采用混合花紋，具有足夠的制動力和良好的操縱性能，且外
形美觀大方。

圖1是本實用新型的輪胎胎面。
具體實施方式

載重汽車輪胎胎面，包括在胎面的中央位置即胎面的中心線CL設(shè)置的中央 縱向圓周花紋溝1,中央縱向圓周花紋溝l將輪胎胎面均分成左右對稱的兩部分， 中央縱向圓周花紋溝1的左右兩側(cè)由內(nèi)到外依次^L則排列側(cè)部花紋塊2、胎肩花 紋塊6，側(cè)部花紋塊2與胎肩花紋塊6之間通過縱向圓周花紋溝9間隔，相鄰的 兩側(cè)部花紋塊2之間通過輔助花紋溝3間隔；胎肩花紋塊6沿輪胎胎面的圓周 方向呈一體結(jié)構(gòu)。
側(cè)部花紋塊2為傾斜的"8"字型結(jié)構(gòu)。側(cè)部花紋塊2相對于胎面中心線CL 的傾斜夾角為20° 。側(cè)部花紋塊2上臨近縱向圓周花紋溝9的一側(cè)的邊角采用 三角形去角設(shè)計，即邊角上設(shè)有三角形凹槽5。輔助花紋溝3底部的兩端皆設(shè)有 槽體4。胎肩花紋塊6上間隔設(shè)置凹槽溝7,凹槽溝7的一端開口于輪胎胎面的 邊緣，另一端封閉；相鄰的凹槽溝7之間i殳有細溝槽8。凹槽溝7的兩側(cè)為L型 溝壁。中央縱向圓周花紋溝1的方向采用鋸齒式傾斜設(shè)置，其與輪胎中心線CL 之間夾角為16° 。中央縱向圓周花紋溝1的溝壁與行駛面法線之間的夾角為 8° ;縱向圓周花紋溝9的溝壁與行駛面法線之間的夾角為11° 。相鄰的兩側(cè)部 花紋塊之間的輔助花紋溝3的溝壁與行駛面垂直。
權(quán)利要求1. 一種載重汽車輪胎胎面，包括在胎面的中央位置即胎面的中心線設(shè)置的中央縱向圓周花紋溝，中央縱向圓周花紋溝將輪胎胎面均分成左右對稱的兩部分，中央縱向圓周花紋溝的左右兩側(cè)由內(nèi)到外依次規(guī)則排列側(cè)部花紋塊、胎肩花紋塊，其特征在于側(cè)部花紋塊與胎肩花紋塊之間通過縱向圓周花紋溝間隔，相鄰的兩側(cè)部花紋塊之間通過輔助花紋溝間隔；胎肩花紋塊沿輪胎胎面的圓周方向呈一體結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重汽車輪胎胎面，其特征在于側(cè)部花紋塊為傾斜的 8字型結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的載重汽車輪胎胎面，其特征在于側(cè)部花紋塊相對于胎 面中心線的傾斜夾角為20° -30° 。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的載重汽車輪胎胎面，其特征在于側(cè)部花紋塊上臨近縱 向圓周花紋溝的 一側(cè)的邊角上采用三角形去角設(shè)計，即邊角上設(shè)有三角形凹 槽。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重汽車輪胎胎面，其特征在于輔助花紋溝底部的兩 端皆設(shè)有槽體。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重汽車輪胎胎面，其特征在于胎肩花紋塊上間隔設(shè) 置凹槽溝，凹槽溝的一端開口于輪胎胎面的邊緣，另一端封閉；相鄰的凹槽 溝之間i殳有細溝沖曹。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的載重汽車輪胎胎面，其特征在于凹槽溝的兩側(cè)為L型 溝壁。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重汽車輪胎胎面，其特征在于中央縱向圓周花紋溝 的方向采用鋸齒式傾斜設(shè)置，其與輪胎中心線之間夾角為15° -17° 。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重汽車輪胎胎面，其特征在于中央縱向圓周花紋溝 的溝壁與行駛面法線之間的夾角為7° -9° ;縱向圓周花紋溝的溝壁與行駛 面法線之間的夾角為IO。 -12° 。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重汽車輪胎胎面，其特征在于相鄰的兩側(cè)部花紋塊 之間的輔助花紋溝的溝壁與行駛面垂直。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車輪胎結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種載重汽車輪胎的胎面花紋結(jié)構(gòu)。本實用新型的載重汽車輪胎胎面，包括在胎面的中央位置即胎面的中心線設(shè)置的中央縱向圓周花紋溝，中央縱向圓周花紋溝將輪胎胎面均分成左右對稱的兩部分，中央縱向圓周花紋溝的左右兩側(cè)由內(nèi)到外依次規(guī)則排列側(cè)部花紋塊、胎肩花紋塊，側(cè)部花紋塊與胎肩花紋塊之間通過縱向圓周花紋溝間隔，相鄰的兩側(cè)部花紋塊之間通過輔助花紋溝間隔；胎肩花紋塊沿輪胎胎面的圓周方向呈一體結(jié)構(gòu)。本輪胎的胎面采用混合花紋，具有足夠的制動力和良好的操縱性能，且外形美觀大方。
文檔編號B60C11/03GK201249636SQ20082002541
公開日2009年6月3日 申請日期2008年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月2日
發(fā)明者張云秀, 艷 權(quán), 王振太, 王愛萍 申請人:青島黃海橡膠股份有限公司