專利名稱：預(yù)張緊器和安全帶裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在車輛緊急減速時(shí)等拉入安全帶的預(yù)張緊器和安全帶 裝置。
背景技術(shù)：
以往，車輛用座椅上設(shè)有在車輛緊急停止時(shí)或者產(chǎn)生碰撞等沖擊 時(shí)，用于抑制乘員因慣性力而向前方移動(dòng)的乘員限制用安全帶裝置。 這樣的安全帶裝置通常具有緊急自動(dòng)鎖定式巻收器(以下略稱為
ELR)，其在通常駕駛時(shí)不會(huì)限制乘員的動(dòng)作，僅在車輛產(chǎn)生沖擊時(shí)鎖 定安全帶的巻繞軸，以阻止安全帶被繼續(xù)拉出。該ELR在檢測到預(yù)定 值以上的減速度時(shí)，在極短的時(shí)間內(nèi)鎖定巻繞軸，從而使安全帶不會(huì) 被繼續(xù)拉出。
然而，若如上述的ELR那樣僅鎖定巻繞軸，則在限制了乘員的狀 態(tài)下安全帶被松弛地巻繞在巻繞軸上的情況下，即使巻繞軸被鎖定， 也能夠?qū)踩珟Ю鲆恍４送?，即使安全帶并不是松弛地巻繞，從 檢測到預(yù)定值以上的減速度到鎖定巻繞軸為止的時(shí)間內(nèi)，安全帶還是 會(huì)被拉出。
因此，作為在一定程度上抵消這種安全帶的松弛狀態(tài)以及因?qū)?繞軸鎖定之前的時(shí)間差而產(chǎn)生的安全帶拉出狀態(tài)的裝置，已知有在檢 測出預(yù)定減速度時(shí)拉入安全帶帶扣的預(yù)張緊器(例如參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1所公開的預(yù)張緊器的一端部與安全帶帶扣連接，另一 端具有固定于汽缸內(nèi)的活塞上的金屬絲和被該金屬絲貫穿并保持汽缸 的殼體，在檢測出車輛的減速度時(shí)，通過向形成于殼體內(nèi)的氣室噴射高壓氣體，使活塞移動(dòng)，從而拉入金屬絲。
在殼體的與汽缸相反的一側(cè)安裝有托架，該托架具有用于向汽缸 方向引導(dǎo)金屬絲的引導(dǎo)孔，在殼體內(nèi)的氣室中以覆蓋金屬絲外周面的 方式配置用于保護(hù)金屬絲的保護(hù)部件(護(hù)管)，在殼體內(nèi)的保護(hù)部件 的汽缸側(cè)的相反側(cè)配置有用于對(duì)氣室和托架的引導(dǎo)孔之間進(jìn)行密封的 密封部件。
專利文獻(xiàn)l:日本特開2003-146184號(hào)公報(bào)(圖2和圖4)
在預(yù)張緊器工作時(shí)，為了防止上述密封部件由于金屬絲的拉入而 被拉伸，將上述密封部件固定在殼體內(nèi)。 一般將密封部件固定于殼體 內(nèi)時(shí)，是在殼體的內(nèi)壁面的周向的多個(gè)位置設(shè)置通過金屬模具成型形 成的卡定爪，通過對(duì)這些爪進(jìn)行鉚接而保持密封部件。
然而，在殼體為鋁合金壓鑄形成的情況下，雖然能夠使殼體輕量 化，然而材料的延展性減小，因此不能對(duì)卡定爪充分進(jìn)行鉚接以保持 密封部件，很難通過爪的鉚接將密封部件固定于殼體內(nèi)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種預(yù)張緊器和安全帶裝置，不 采用卡定爪的鉚接，而是通過將密封部件簡單地固定在殼體內(nèi)，從而 可以使殼體采用鋁合金壓鑄這樣的延展性小但輕量化的材料，可以實(shí) 現(xiàn)殼體的輕量化。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，第一發(fā)明的預(yù)張緊器，用于在車輛發(fā)生碰撞 時(shí)拉入安全帶，從而利用安全帶限制乘員，其特征在于，該預(yù)張緊器
具有 一端部與安全帶連接的金屬絲；用于拉入上述金屬絲的活塞， 其與上述金屬絲的另一端部連接；汽缸，其可滑動(dòng)地收納上述活塞； 殼體，上述金屬絲貫穿該殼體，并且在該殼體的一端部保持上述汽缸;上述引導(dǎo)孔用于向上述汽缸的方向引導(dǎo)設(shè)于上 述殼體的另一端部上的上述金屬絲；氣體發(fā)生器，其將用于使上述活 塞工作的氣體通過設(shè)于上述殼體內(nèi)的氣室供給到上述汽缸內(nèi)；用于保 護(hù)上述金屬絲的保護(hù)部件，其配置于上述殼體內(nèi)的上述氣室中，以覆 蓋上述金屬絲的外周面的至少上述氣體發(fā)生器側(cè)；以及密封部件，其 配置于上述殼體內(nèi)的上述保護(hù)部件的上述汽缸側(cè)的相反側(cè)，用于對(duì)上 述氣室和上述托架的引導(dǎo)孔之間進(jìn)行密封，并且上述金屬絲貫穿該密 封部件；止動(dòng)圈被壓入到上述殼體內(nèi)，利用該止動(dòng)圈將上述密封部件 固定到上述殼體的內(nèi)壁面上，該止動(dòng)圈具有與上述密封部件的上述保 護(hù)部件側(cè)的端面抵接的環(huán)部，在該環(huán)部周圍向徑向外側(cè)突出地設(shè)置有 壓接于上述殼體的內(nèi)壁面上的多個(gè)突片。
在車輛緊急停止或者發(fā)生碰撞等情況下，為了提高安全帶對(duì)乘員 的限制力，使預(yù)張緊器動(dòng)作，使來自氣體發(fā)生器的高壓氣體通過殼體 內(nèi)的氣室供給到汽缸，汽缸內(nèi)的活塞移動(dòng)并拉入金屬絲，隨之拉入安 全帶。為了防止密封部件隨著該金屬絲的移動(dòng)而被拖動(dòng)，將密封部件 固定在殼體內(nèi)，以防止密封部件移動(dòng)，然而如通過由金屬模型成型在 殼體上的卡定爪的鉚接而將密封部件固定于殼體內(nèi)時(shí)那樣，殼體采用 鋁合金壓鑄這樣的延展性小的材料制造的情況下，對(duì)密封部件的固定 是比較困難的。
根據(jù)第一發(fā)明，由于使用止動(dòng)圈將密封部件固定于殼體內(nèi)，因此 即使如通過由金屬模型成型在殼體上的卡定爪的鉚接而將密封部件固 定于殼體內(nèi)時(shí)那樣，殼體采用鋁合金壓鑄這樣的延展性小的材料制造 的情況下，也不會(huì)產(chǎn)生難以固定密封部件的問題。因此，通過使殼體 采用鋁合金壓鑄這樣的延展性小的輕量材料，能夠?qū)崿F(xiàn)殼體的輕量化， 進(jìn)而實(shí)現(xiàn)預(yù)張緊器的輕量化。
此外，由于止動(dòng)圈是使多個(gè)突片在厚度較薄的環(huán)部周圍向徑向外 側(cè)突出的形狀的彈性金屬制固定部件，因此密封部件的固定部件的結(jié)構(gòu)簡單。此外，通過止動(dòng)圈固定密封部件時(shí)，將止動(dòng)圈的環(huán)部抵接于 密封部件的位于保護(hù)部件一側(cè)的端面，將止動(dòng)圈壓入到氣室內(nèi)，借助 與分隔成氣室的殼體的內(nèi)壁面壓接的突片的彈性變形所產(chǎn)生的彈力， 將止動(dòng)圈卡定于殼體的內(nèi)壁面上即可，因此密封部件的固定簡單。
第二發(fā)明的特征在于，上述保護(hù)部件與上述密封部件形成為一體 的保護(hù)密封體的形式，通過使上述止動(dòng)圏與該保護(hù)部件的外周面嵌合， 將該保護(hù)密封體保持于該止動(dòng)圈上，并通過該止動(dòng)圈將該保護(hù)密封體 固定到上述殼體的內(nèi)壁面上。
密封部件也可以不是與保護(hù)部件分體的獨(dú)立部件，如第二發(fā)明所 述，密封部件與保護(hù)部件可以形成為一體的保護(hù)密封體的形式。在這 種情況下，密封部件以直徑大于保護(hù)部件的端面連接到該保護(hù)部件上， 止動(dòng)圈與保護(hù)部件的外周面嵌合，將保護(hù)密封體保持在止動(dòng)圈上，止 動(dòng)圈的環(huán)部抵接于密封部件的位于保護(hù)部件一側(cè)的端面，將止動(dòng)圈壓 入氣室內(nèi)，借助與分隔成氣室的殼體的內(nèi)壁面壓接的突片因彈性變形 所產(chǎn)生的彈力，將止動(dòng)圈卡定于殼體的內(nèi)壁面上，由此能夠?qū)⒚芊獠?件與保護(hù)部件一起固定到殼體的內(nèi)壁面上。
根據(jù)第二發(fā)明，由于密封部件和保護(hù)部件形成為一體，因此與密
封部件和保護(hù)部件分別獨(dú)立形成的情況相比，具有部件個(gè)數(shù)減少、材 料成本和組裝成本降低的效果。
第三發(fā)明的特征在于，上述保護(hù)部件的外周面上設(shè)有多個(gè)能夠擴(kuò) 散上述氣體的貫穿孔。
由此，能夠把來自氣體發(fā)生器的高溫氣體通過貫穿孔送入到保護(hù) 部件內(nèi)，使其在保護(hù)部件內(nèi)沿金屬絲的股線外周面的槽流動(dòng)。由此， 高溫氣體與金屬絲的接觸面積增大，在保護(hù)金屬絲以避免其局部性地 溫度上升的同時(shí)，能夠大幅度地冷卻高溫氣體的溫度，可靠地防止從
8殼體噴出高溫氣體的火焰。
第四發(fā)明的特征在于，上述殼體由鋁合金壓鑄而成。
由此，能夠使殼體輕量化，進(jìn)而使預(yù)張緊器輕量化。
第五發(fā)明的安全帶裝置具有安全帶；巻繞該安全帶的巻收器； 設(shè)于上述安全帶上的鎖舌；以及預(yù)張緊器，其用于在車輛發(fā)生碰撞時(shí) 拉入上述安全帶，從而利用上述安全帶限制乘員；該預(yù)張緊器的特征 在于，該預(yù)張緊器具有 一端部與安全帶連接的金屬絲；用于拉入上 述金屬絲的活塞，其與上述金屬絲的另一端部連接；汽缸，其可滑動(dòng) 地收納上述活塞；殼體，上述金屬絲貫穿該殼體，并且在該殼體的一 端部保持上述汽缸；托架，其具有引導(dǎo)孔，上述引導(dǎo)孔用于向上述汽 缸的方向引導(dǎo)設(shè)于上述殼體的另一端部上的上述金屬絲；氣體發(fā)生器， 其將用于使上述活塞工作的氣體通過設(shè)于上述殼體內(nèi)的氣室供給到上 述汽缸內(nèi)；用于保護(hù)上述金屬絲的保護(hù)部件，其配置于上述殼體內(nèi)的 上述氣室中，以覆蓋上述金屬絲的外周面的至少上述氣體發(fā)生器側(cè)； 以及密封部件，其配置于上述殼體內(nèi)的上述保護(hù)部件的上述汽缸側(cè)的 相反側(cè)，用于對(duì)上述氣室和上述托架的引導(dǎo)孔之間進(jìn)行密封，并且上 述金屬絲貫穿該密封部件，止動(dòng)圈被壓入到上述殼體內(nèi)，利用該止動(dòng) 圈將上述密封部件固定到上述殼體的內(nèi)壁面上，該止動(dòng)圈具有與上述 密封部件的上述保護(hù)部件側(cè)的端面抵接的環(huán)部，在該環(huán)部周圍向徑向 外側(cè)突出地設(shè)置有壓接于上述殼體的內(nèi)壁面上的多個(gè)突片。
在這種安全帶裝置中，通過設(shè)置上述預(yù)張緊器，能夠使預(yù)張緊器 輕量化。
根據(jù)本發(fā)明，采用止動(dòng)圈將密封部件固定于預(yù)張緊器的殼體內(nèi)， 上述止動(dòng)圈在環(huán)狀的環(huán)部周圍向徑向外側(cè)突出地設(shè)置有多個(gè)突片，因 此固定部件的結(jié)構(gòu)簡單。而且，能夠簡單地將密封部件固定在殼體內(nèi)。
9此外，由于固定密封部件不通過卡定爪的鉚接，所以能夠使殼體采用 鋁合金壓鑄這樣的延展性小的輕量材料，能夠使殼體輕量化。


圖1是表示具有本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的預(yù)張緊器的安全帶裝置的 立體圖。
圖2是圖1的預(yù)張緊器的縱向剖視圖。
圖3是設(shè)于圖1的預(yù)張緊器上的保護(hù)密封體的立體圖。
圖4是保護(hù)密封體的縱向剖視圖。
圖5是表示用于安裝保護(hù)密封體的止動(dòng)圈的主視圖(a)以及垂直 剖視圖(b)。
圖6是表示采用圖5的止動(dòng)圈固定保護(hù)密封體的方法的橫向剖視圖。
圖7是表示采用圖5的止動(dòng)圈固定保護(hù)密封體的方法的縱向剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明中的預(yù)張緊器和安全帶裝置的優(yōu)選實(shí)施 方式進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖i為表示具有本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的預(yù)張緊器的安全帶裝置的 立體圖。
在圖1中，安全帶裝置1具有從巻收器2拉出的用于限制乘員的 安全帶3。巻收器2為巻繞安全帶3的裝置，固定設(shè)置于車室內(nèi)側(cè)的中 柱4的下部。從巻收器2向車體上方拉出的安全帶3穿過安裝于中柱4 的上部的貫穿環(huán)5，并向車體下方折回。并且，安全帶3的前端部固定 于設(shè)在中柱4和座椅6之間的固定板7上。
安全帶3的貫穿環(huán)5和固定板7之間的部分設(shè)有鎖舌8，安全帶3從上述鎖舌8中穿過。鎖舌8可與安全帶帶扣9扣合或分離，上述安 全帶帶扣9配置在隔著座椅6而與固定器定板7相反的一側(cè)。
安全帶帶扣9上保持有本實(shí)施方式的預(yù)張緊器10。預(yù)張緊器10 是在車輛緊急停止時(shí)或者碰撞等產(chǎn)生沖擊時(shí)通過安全帶帶扣9拉入安
全帶3而以安全帶3限制乘員的裝置。
預(yù)張緊器10具有與安全帶帶扣9連接的金屬絲11;被金屬絲
11貫穿的殼體12;保持于該殼體12的一端部的汽缸14;以及托架13,
其設(shè)于殼體12的另一端部上，并且具有以使金屬絲11的一部分彎曲 的方式向汽缸14的方向引導(dǎo)該金屬絲11的引導(dǎo)部13a和引導(dǎo)孔13b(參 照?qǐng)D2)。預(yù)張緊器IO例如將殼體12直接或者經(jīng)由支架(未圖示)等 固定于車體(座椅)上。
圖2為預(yù)張緊器10的縱向剖視圖。在圖2中，金屬絲11的一端 保持在安全帶帶扣9中(參照?qǐng)D1)，金屬絲11的另一端部保持在活 塞15中?；钊?5可滑動(dòng)地收納于汽缸14內(nèi)。
活塞15具有被金屬絲ll貫穿的活塞主體部16和與該活塞主體部 16的前端結(jié)合并將金屬絲11的另一端部固定的金屬絲保持部17?；?塞主體部16的基端部的外周面形成有環(huán)狀槽部18，環(huán)狀槽部18上配 置有對(duì)活塞主體部16和汽缸14的內(nèi)壁面之間進(jìn)行密封的O型圈19。
此外，在活塞主體部16的比環(huán)狀槽部18靠近前端側(cè)(線路保持 部17側(cè))的外周面上形成有直徑朝向前端逐漸擴(kuò)大的錐形部20。該錐 形部20和汽缸14的內(nèi)壁面之間配置有滾珠環(huán)21和多個(gè)滾珠22。由此， 容許活塞15向前端側(cè)(圖示A側(cè))移動(dòng)，并且阻止活塞15向基端側(cè) (圖示B側(cè))移動(dòng)。
在保持汽缸14的殼體12上還設(shè)有氣體發(fā)生器23,上述氣體發(fā)生器23產(chǎn)生用于使活塞15向朝向汽缸14的圖示A側(cè)移動(dòng)的高壓氣體。 氣體發(fā)生器23具有未圖示的氣體發(fā)生部和點(diǎn)火部，例如通過傳感器檢 測出車輛緊急減速后，向點(diǎn)火部發(fā)送點(diǎn)火信號(hào)，使點(diǎn)火部工作，氣體 發(fā)生部將高溫高壓的氣體噴射到殼體12內(nèi)的氣室24。
在殼體12的內(nèi)部形成有上述氣室(氣體流路)24和密封收納部 25，上述氣室24用于把自氣體發(fā)生器23噴射出的高壓氣體供給到汽 缸14中，上述密封收納部25設(shè)于氣室24的與汽缸14相反的一側(cè)且 與氣室24連通，密封收納部25形成直徑朝向托架13逐漸減小的前端 變細(xì)的空洞部。
如圖3的立體圖所示，殼體12內(nèi)配置有保護(hù)部件27和密封部件 30 —體構(gòu)成的保護(hù)密封體26，如后文所述，并通過止動(dòng)圈40固定于 殼體12內(nèi)。如圖2所示，保護(hù)部件27位于氣室24內(nèi)，并至少保護(hù)金 屬絲11的位于氣體發(fā)生器23 —側(cè)的外周面免受來自氣體發(fā)生器23的 高溫氣體的影響。在本例中，保護(hù)部件27形成圓筒狀，其延伸至與氣 室24的活塞主體部16的基端面16a隔開很小間隙的位置，并覆蓋氣室 24內(nèi)的金屬絲1的大致全長部分，保護(hù)其外周面的全周。另外，保護(hù) 部件27也可以設(shè)為延伸至與氣室24的活塞主體部16的基端面16a相 接的位置。
保護(hù)密封體26的密封部件30 —體地設(shè)置在保護(hù)部件27的與汽缸 17相反一側(cè)的端部上。如圖2所示，該密封部件30位于密封收納部 25中，用于對(duì)氣室24和托架13的引導(dǎo)孔13b之間進(jìn)行密封。密封部 件30由被金屬絲11貫穿的圓錐臺(tái)狀的環(huán)狀體構(gòu)成，以直徑比保護(hù)部 件27大的端面與保護(hù)部件27連接。密封部件30的外徑與密封收納部 25的內(nèi)徑對(duì)應(yīng)而朝向托架13以前端變細(xì)的方式逐漸減小，密封部件 30的位于保護(hù)部件27 —側(cè)的端部具有從密封收納部25稍微露出的長 度。由這些保護(hù)部件27和密封部件30構(gòu)成的保護(hù)密封體26以含有各 種添加物的合成橡膠等橡膠材料一體成型。
12如圖3所示，保護(hù)密封體26的保護(hù)部件27的外周面上設(shè)有多個(gè) 貫穿孔29。在保護(hù)部件27的周向的多個(gè)位置處(本例中為四個(gè))，沿 保護(hù)部件27的長度方向成列地排列有多個(gè)貫穿孔29(本例中為四個(gè))。 如果利用具有這樣的貫穿孔29的保護(hù)部件27覆蓋氣室24內(nèi)的金屬絲 11的至少位于氣體發(fā)生器23 —側(cè)的外周面，則能夠使來自氣體發(fā)生器 23的高溫氣體通過貫穿孔29送入到保護(hù)部件27內(nèi)，高溫氣體在保護(hù) 部件27內(nèi)沿金屬絲11的股線的外周面的槽流動(dòng)。由此，能夠保護(hù)金 屬絲以避免其局部性地溫度上升，同時(shí)使高溫氣體與金屬絲11的接觸 面積增大，使高溫氣體的溫度大幅度地冷卻，其結(jié)果是，能夠可靠地 防止從殼體12中噴出高溫氣體的火焰。
圖4是保護(hù)密封體的縱向剖視圖。如圖4所示，使保護(hù)密封體26 的保護(hù)部件27的內(nèi)徑Dl比金屬絲11的外徑稍大，從而在保護(hù)部件 27和金屬絲11之間確保了來自氣體發(fā)生器23的高溫氣體穿過保護(hù)部 件27的貫穿孔29的流路。為了使密封部件30相對(duì)于金屬絲11保持 氣密性并且使金屬絲11可滑動(dòng)地貫穿，保護(hù)密封體26的密封部件30 的內(nèi)徑D2被設(shè)定為與金屬絲11的外徑大致相等或略小。
然后，預(yù)張緊器10中，在車輛發(fā)生緊急停止或者發(fā)生碰撞等情況 下，的傳感器檢測到例如車輛的急劇減速度后，向氣體發(fā)生器23的點(diǎn) 火部發(fā)送點(diǎn)火信號(hào)，從氣體發(fā)生器23噴射出高溫高壓氣體。并且，該 高壓氣體通過殼體12內(nèi)的氣室24供給到汽缸14，由此，使活塞15向 朝向圖2的汽缸14的A方向移動(dòng)，拉入金屬絲ll，隨之通過安全帶 帶扣9拉入安全帶3，從而提高了安全帶3對(duì)乘員的限制力。
此時(shí)，隨著金屬絲11的移動(dòng)會(huì)拖動(dòng)密封部件30。為了防止這種 情況發(fā)生，將密封部件30即保護(hù)密封體26固定于殼體12內(nèi)，以防止 密封部件30移動(dòng)，然而在本實(shí)施方式中，是通過止動(dòng)圈40將該保護(hù) 密封體26固定到殼體12內(nèi)。如圖5所示，止動(dòng)圈40是彈性金屬制的結(jié)構(gòu)簡,單的固定部件，其 在厚度較薄的環(huán)部41的周圍等間隔地設(shè)有向徑向外側(cè)突出的多個(gè)突片 42，在本例中為六個(gè)。突片42朝向環(huán)部41的軸線方向的一側(cè)前傾。 環(huán)部41的內(nèi)徑D3具有與保護(hù)密封體26的保護(hù)部件27的外周面嵌合 的尺寸，環(huán)部41的外徑D4被設(shè)定為與密封部件30的基端部(保護(hù)部 件27側(cè))的環(huán)狀的端面30a的外徑大致相同的尺寸或者相差無幾的尺 寸。此外，止動(dòng)圈40的相對(duì)的突片42的前端之間的距離D5被設(shè)定為 比殼體12的氣室24的內(nèi)徑稍大的尺寸。
圖6是保護(hù)密封體的固定方法的橫向剖視圖，表示出圖7的A-A 剖面。圖7是表示保護(hù)密封體的固定方法的縱向剖視圖。如圖6和圖7 所示，將保護(hù)密封體26固定于殼體12內(nèi)時(shí)，以使止動(dòng)圈40的環(huán)部41 周圍的突片42朝向后方的姿勢，將環(huán)部41嵌合于保護(hù)密封體26的保 護(hù)部件27的外周面上，環(huán)部41的環(huán)狀面與密封部件30的保護(hù)部件27 側(cè)的環(huán)狀的基端面30a抵接，將保護(hù)密封體26保持在止動(dòng)圈40中。并 且，在該狀態(tài)下，將止動(dòng)圈40向密封收納部25的方向按壓并壓入到 氣室24內(nèi)，使環(huán)部41周圍的突片42與分隔成氣室24的殼體12的內(nèi) 壁面12a壓接。由此，通過止動(dòng)圈40的按壓，使密封部件30以緊貼狀 態(tài)嵌合到密封收納部25內(nèi)，突片42發(fā)生彈性變形，借助所產(chǎn)生的彈 力將止動(dòng)圈40卡定在殼體12的內(nèi)壁面12a上，通過止動(dòng)圈40將保護(hù) 密封體26即密封部件30和保護(hù)部件27固定于殼體12內(nèi)。
本實(shí)施方式的預(yù)張緊器10如上所述構(gòu)成，由于通過止動(dòng)圈40將 具有密封部件30的保護(hù)密封體26固定于殼體12內(nèi)，因此即使像通過 殼體內(nèi)的由金屬模型成型的卡定爪的鉚接來將密封部件固定于殼體內(nèi) 那樣，殼體采用鋁合金壓鑄這樣的延展性小的材料制造的情況下，也 不會(huì)產(chǎn)生固定密封部件比較困難的問題。因此，通過使殼體12采用鋁 合金壓鑄這樣延展性較小的輕量材料，能夠?qū)崿F(xiàn)殼體12的輕量化，乃 至預(yù)張緊器IO的輕量化。此外，止動(dòng)圈40由在厚度較薄的環(huán)部41周圍向徑向外側(cè)突出地 設(shè)置有多個(gè)突片42的彈性金屬片構(gòu)成，因而能夠簡化固定部件的結(jié)構(gòu)。 并且，如果通過使環(huán)部41嵌合于保護(hù)部件27中來保持保護(hù)密封體26， 將保持該保護(hù)密封體26的止動(dòng)圈40向密封收納部25的方向壓入到氣 室24內(nèi)，則可以借助與分隔成氣室24的殼體12的內(nèi)壁面12a壓接的 突片42因彈性變形所產(chǎn)生的彈力，將止動(dòng)圈40卡定于殼體12的內(nèi)壁 面12a上，能夠固定保護(hù)密封體26以及密封部件30，因此能夠容易地 固定密封部件30。
在以上實(shí)施方式中，由于密封部件30和保護(hù)部件27形成為一體 的形式，因此與密封部件30和保護(hù)部件27分別獨(dú)立形成的情況相比， 具有部件個(gè)數(shù)減少、材料成本和組裝成本降低的效果。
然而，本發(fā)明也并不排除將密封部件30和保護(hù)部件27分別獨(dú)立 地形成的。在密封部件30和保護(hù)部件27獨(dú)立形成的情況下，通過止 動(dòng)圈40僅將密封部件30固定于殼體12的內(nèi)壁面12a上即可，其他方 面與上述實(shí)施方式基本相同。即，止動(dòng)圈40的環(huán)部41與密封部件30 的位于保護(hù)部件27 —側(cè)的端面抵接，將止動(dòng)圈40向密封收納部25的 方向壓入到氣室24內(nèi)，借助與分隔成氣室24的殼體12的內(nèi)壁面12a 壓接的突片42因彈性變形所產(chǎn)生的彈力，將止動(dòng)圈40卡定于殼體12 的內(nèi)壁面12a上，從而固定密封部件30即可。
此外，以上雖然表示了將預(yù)張緊器IO設(shè)于安全帶帶扣上的帶扣預(yù) 張緊器的情況，但是也可以是設(shè)置在將安全帶3的前端側(cè)(腰帶部) 固定到車輛地板等上的固定器部件上的腰部預(yù)張緊器。
權(quán)利要求
1.一種預(yù)張緊器，用于在車輛發(fā)生碰撞時(shí)拉入安全帶，從而利用安全帶限制乘員，其特征在于，該預(yù)張緊器具有一端部與安全帶連接的金屬絲；用于拉入所述金屬絲的活塞，其與所述金屬絲的另一端部連接；汽缸，其可滑動(dòng)地收納所述活塞；殼體，所述金屬絲貫穿該殼體，并且在該殼體的一端部保持所述汽缸；托架，其具有引導(dǎo)孔，所述引導(dǎo)孔用于向所述汽缸的方向引導(dǎo)設(shè)于所述殼體的另一端部上的所述金屬絲；氣體發(fā)生器，其將用于使所述活塞工作的氣體通過設(shè)于所述殼體內(nèi)的氣室供給到所述汽缸內(nèi)；用于保護(hù)所述金屬絲的保護(hù)部件，其配置于所述殼體內(nèi)的所述氣室中，以覆蓋所述金屬絲的外周面的至少所述氣體發(fā)生器側(cè)；以及密封部件，其配置于所述殼體內(nèi)的所述保護(hù)部件的所述汽缸側(cè)的相反側(cè)，用于對(duì)所述氣室和所述托架的引導(dǎo)孔之間進(jìn)行密封，并且所述金屬絲貫穿該密封部件；止動(dòng)圈被壓入到所述殼體內(nèi)，利用該止動(dòng)圈將所述密封部件固定到所述殼體的內(nèi)壁面上，該止動(dòng)圈具有與所述密封部件的所述保護(hù)部件側(cè)的端面抵接的環(huán)部，在該環(huán)部周圍向徑向外側(cè)突出地設(shè)置有壓接于所述殼體的內(nèi)壁面上的多個(gè)突片。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的預(yù)張緊器，其特征在于， 所述保護(hù)部件與所述密封部件形成為一體的保護(hù)密封體的形式，通過使所述止動(dòng)圈與該保護(hù)部件的外周面嵌合，將該保護(hù)密封體保持 于該止動(dòng)圈上，并通過該止動(dòng)圈將該保護(hù)密封體固定到所述殼體的內(nèi) 壁面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的預(yù)張緊器，其特征在于， 所述保護(hù)部件的外周面上設(shè)有多個(gè)能夠擴(kuò)散所述氣體的貫穿孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的預(yù)張緊器，其特征在于， 所述殼體由鋁合金壓鑄而成。
5. —種安全帶裝置，其特征在于該安全帶裝置具有安全帶；巻繞該安全帶的巻收器； 設(shè)于所述安全帶上的鎖舌；以及預(yù)張緊器，其用于在車輛發(fā)生碰撞時(shí)拉入所述安全帶，從而利用 所述安全帶限制乘員；該預(yù)張緊器的特征在于，該預(yù)張緊器具有一端部與安全帶連接的金屬絲；用于拉入所述金屬絲的活塞，其與所述金屬絲的另一端部連接； 汽缸，其可滑動(dòng)地收納所述活塞；殼體，所述金屬絲貫穿該殼體，并且在該殼體的一端部保持所述汽缸；托架，其具有引導(dǎo)孔，所述引導(dǎo)孔用于向所述汽缸的方向引導(dǎo)設(shè) 于所述殼體的另一端部上的所述金屬絲；氣體發(fā)生器，其將用于使所述活塞工作的氣體通過設(shè)于所述殼體 內(nèi)的氣室供給到所述汽缸內(nèi)；用于保護(hù)所述金屬絲的保護(hù)部件，其配置于所述殼體內(nèi)的所述氣 室中，以覆蓋所述金屬絲的外周面的至少所述氣體發(fā)生器側(cè)；以及密封部件，其配置于所述殼體內(nèi)的所述保護(hù)部件的所述汽缸側(cè)的相反側(cè)，用于對(duì)所述氣室和所述托架的引導(dǎo)孔之間進(jìn)行密封，并且所 述金屬絲貫穿該密封部件，止動(dòng)圈被壓入到所述殼體內(nèi)，利用該止動(dòng)圈將所述密封部件固定到所述殼體的內(nèi)壁面上，該止動(dòng)圈具有與所述密封部件的所述保護(hù)部 件側(cè)的端面抵接的環(huán)部，在該環(huán)部周圍向徑向外側(cè)突出地設(shè)置有壓接 于所述殼體的內(nèi)壁面上的多個(gè)突片。
全文摘要
本發(fā)明提供預(yù)張緊器和安全帶裝置，該預(yù)張緊器不采用卡定爪的鉚接而將密封部件固定在殼體內(nèi)，通過使殼體采用鋁合金壓鑄等可以實(shí)現(xiàn)殼體的輕量化。所述殼體具有將金屬絲通過引導(dǎo)孔向汽缸方向引導(dǎo)的托架，內(nèi)部具有把來自氣體發(fā)生器的氣體供給到汽缸的氣室和位于氣室的汽缸側(cè)的相反側(cè)的密封收納部。配置于殼體內(nèi)的保護(hù)密封體一體地形成有位于氣室中并保護(hù)金屬絲免受高溫氣體影響的保護(hù)部件和位于密封收納部中并對(duì)氣室和引導(dǎo)孔之間進(jìn)行密封的密封部件。止動(dòng)圈的環(huán)部嵌合于保護(hù)部件上，與密封部件的端面抵接，將止動(dòng)圈壓入到殼體內(nèi)，使環(huán)部周圍的突片與殼體的內(nèi)壁面抵接，通過彈力將密封部件固定于殼體內(nèi)。
文檔編號(hào)B60R22/46GK101492038SQ200810190239
公開日2009年7月29日 申請(qǐng)日期2008年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月23日
發(fā)明者小浜茂 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社