專利名稱：后儲物箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種后儲物箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中有的車輛在車廂內(nèi)地板上，在兩排座椅之間的通道配 置儲物箱。這種后儲物箱例如被用作收納小物品等的儲存空間。由 于這種后儲物箱被配置在通道上，所以例如會妨礙乘客在通道上移 動。為解決此問題，可使后儲物箱向車輛前方翻起，從而空出通道。 類似這樣的技術(shù)(使扶手向車輛前方翻起以確保車輛中央空間的技
術(shù))在日本實用新型公開公報實開昭61-175055號中有所公開。
該文獻(xiàn)中公開的是通過將設(shè)置于扶手上的保持帶掛在頂棚上來 保持扶手翻起狀態(tài)的結(jié)構(gòu)。然而，在扶手與頂棚之間掛著保持帶卻 會導(dǎo)致較差的外觀效果，另外，也不易于使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為鑒于上述問題而做出的，其目的在于提供一種后儲物 箱，其具有狀態(tài)保持功能，從而使儲物箱主體的翻起狀態(tài)能夠得到 保持。
本發(fā)明的后儲物箱配置在車廂內(nèi)地板上的兩排座椅之間的通道 上，具有儲物箱主體、鉸鏈軸和支承部件，其中，由所述鉸鏈軸將 所述儲物箱主體鉸接在所述地板上，從而使該儲物箱主體可在水平 橫臥在所述通道上的水平狀態(tài)、和向車輛前方且所述通道外側(cè)方向 翻起的翻起狀態(tài)之間旋轉(zhuǎn)；所述支承部件介于所述儲物箱主體和所 述地板之間，可對所述儲物箱主體進(jìn)行支承，由此將所述儲物箱主 體保持在所述翻起狀態(tài)。本發(fā)明的實施方式優(yōu)選具有以下結(jié)構(gòu)
儲物箱主體具有下表面壁，該下表面壁在所述儲物箱主體處于所 述水平狀態(tài)時面朝所述地板，在所述下表面壁上設(shè)置有當(dāng)所述儲物 箱主體向所述車輛前方翻起時向外部露出而可^f吏用的收納部。這樣， 在儲物箱主體翻起時，也可在儲物箱主體內(nèi)收納小物品等，使用方 便。
在所述儲物箱主體的頂端部設(shè)置有鎖定裝置，該鎖定裝置可將所 述儲物箱主體相對于所述地板鎖定；所述支承部件由具有活塞桿的 氣缸裝置構(gòu)成；當(dāng)所述鎖定裝置的鎖定被解除時，所述活塞桿伸展， 從而全長變長。
這樣，當(dāng)解除鎖定裝置的鎖定時，氣缸裝置的活塞桿伸展而使全 長變長，從而將儲物箱主體從下方擎起，由此，處于水平狀態(tài)的儲 物箱主體繞鉸鏈軸旋轉(zhuǎn)而向車輛前方翻起。因此，要使儲物箱主體 向車輛前方翻起時，乘客只需解除鎖定操作即可，不需用手將儲物 箱主體扶起等操作，因此操作性良好，而且能將儲物箱主體保持為 翻起狀態(tài)， -使用更加方便。
本發(fā)明的后儲物箱中，儲物箱主體的翻起狀態(tài)能夠得到保持，且 對這種狀態(tài)進(jìn)行保持的支承部件設(shè)置在儲物箱主體和地板之間。因 此，在對儲物箱主體進(jìn)行保持時，即使要對支承部件進(jìn)行操作，也 可由操作者坐在后排座椅上的姿勢下直接實施，所以操作性良好。 另外，由于支承部件不易被看到，所以不會影響外觀。


圖1是從后方看實施方式1中所適用的車輛車廂內(nèi)的立體圖。 圖2是表示儲物箱主體的翻起狀態(tài)的立體圖。 圖3是表示儲物箱主體的支承構(gòu)造的圖。 圖4是安裝座及其周邊部分的立體圖。 圖5是表示阻尼撐桿內(nèi)部構(gòu)造的剖視圖。圖6是表示鎖定裝置的結(jié)構(gòu)的圖(表示鎖定狀態(tài))。
圖7是表示解鎖操作部的結(jié)構(gòu)的圖(表示解除鎖定前的狀態(tài))。 圖8是表示解鎖操作部的結(jié)構(gòu)的圖(表示解除鎖定時的狀態(tài))。 圖9是表示鎖定裝置的結(jié)構(gòu)的圖(表示解除鎖定的狀態(tài))。 圖IO是表示儲物箱主體翻起動作過程的圖。 圖11是表示儲物箱主體翻起狀態(tài)的圖。 圖12是表示收納部為開放狀態(tài)的儲物箱主體的立體圖。 圖13是表示實施方式2中所適用的保持構(gòu)造(將儲物箱主體保 持為翻起狀態(tài)的保持構(gòu)造)的圖。
圖14是表示氣缸裝置改型例的圖。
符號說明
50 后儲物箱
51 儲物箱主體 55 支承架
57 收納部 60 安裝座 70 連接部件
80 阻尼撐桿(實施方式中的阻尼撐桿是，技術(shù)方案中記載的 "氣缸裝置(支承部件)"的一例)
81 氣缸 87 活塞桿 90 鎖定裝置
220 支承桿(本實施方式中的支承桿是，技術(shù)方案中記載的"支 承部件"的一例)
ST 撞針
P 管(本實施方式中的管是，技術(shù)方案中記載的"鉸鏈軸" 的一例)
具體實施例方式
以下參照圖1至圖12對本發(fā)明的實施方式1進(jìn)行說明。其中， 以下說明中的前、后分別指車輛的前、后方向。圖1是從后方看實 施方式1中所適用的車輛車廂內(nèi)的立體圖。在圖1中，左側(cè)對應(yīng)于 車輛前側(cè)，右側(cè)對應(yīng)于車輛后側(cè)。如圖1所示，適用于本實施方式 的車輛中，駕駛席10與副駕駛席20呈橫排狀配置于車廂前排，在 車廂后排配置有長座椅30。
另外，在車輛的地板FB上，在駕駛席10和副駕駛席20之間配 置有前儲物箱40,此外在前儲物箱40后側(cè)配置有后儲物箱50。該 后儲物箱50位于設(shè)置在前排座椅和后排座椅之間的通道U上。
后儲物箱50如下文將要詳述那樣，包括儲物箱主體51、連接 部件70、阻尼撐桿80等。其中，本實施方式中，阻尼撐桿80是技 術(shù)方案中記載的"支承部件"及"氣缸裝置"的一例。
儲物箱主體51由合成樹脂制成，大致呈箱形，且其上部設(shè)有蓋 部件54。蓋部件54可繞設(shè)于其前端的鉸鏈軸(圖示省略)進(jìn)行開閉。 因此，如圖l所示，儲物箱主體51的頂部可以打開。由此，乘客能 夠在儲物箱主體51的內(nèi)部收納小物件等，或者將收納的小物件取出。
圖2是表示儲物箱主體51的翻起狀態(tài)的立體圖。本實施方式的 后儲物箱50的儲物箱主體51可以從水平橫臥于通路U的上的水平 狀態(tài)(參照圖1),向前儲物箱40的上方翻起(參照圖2)。以下 參照圖3 圖9對儲物箱主體51進(jìn)行上述翻起動作的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說 明。
圖3是表示儲物箱主體的支承構(gòu)造的圖。圖4是安裝座60及其 周邊部分的立體圖。其中，在圖3中，左側(cè)對應(yīng)于車輛前側(cè)，右側(cè) 對應(yīng)于車輛后側(cè)。在圖4中，左側(cè)對應(yīng)于車寬方向左側(cè)，右側(cè)對應(yīng) 于車寬方向右側(cè)。在車輛的地板FB上，在儲物箱主體51前側(cè)固定 有金屬制的安裝座60。如圖3、圖4所示，安裝座60上呈平板狀的 底板61兩側(cè)(車寬方向兩側(cè))設(shè)有一對支7 c壁63R、 63L。在以下 的說明中，稱車寬方向兩側(cè)為左、右。兩支承壁63R、 63L的上部呈階梯狀，兩支承壁63R、 63L的后 部比前部更向上方伸出。安裝管P時，使其在車寬方向上橫跨支承 壁63R和支承壁63L的上端后部。本實施方式中，管P為技術(shù)方案 中記載的"鉸鏈軸"的一例。
另一方面，儲物箱主體51的下部區(qū)域前后配置有收納部57和下 文將要講述的鎖定裝置90。進(jìn)而，在收納部57及鎖定裝置90的上 側(cè)配置有金屬制成的支承架55。如圖2所示，通過在下表面壁56 的中央部形成由凹陷而構(gòu)成上述收納部57。該收納部57上設(shè)置有開 閉蓋58,該開閉蓋58能夠以鉸鏈軸(省略圖示)為軸進(jìn)行開閉。
上述支承架55呈尺寸略小于儲物箱主體51的框架狀。支承架 55固定在儲物箱主體51上，從而不能相對于儲物箱主體51移動。 而且，上述鎖定裝置90固定在上述支承架55的后端部，連接部件 70R、 70L固定在支承架55的前端部。
具體而言，如圖3所示，各連接部件70R、 70L分別包括相互垂 直的第一臂71和第二臂75,并大致呈L字形。而且，連接部件70R 的第二臂75的末端部被固定在支承架55的前側(cè)右端部，連接部件 70L的第二臂75的末端部被固定在支承架55的前側(cè)左端部。
另一方面，上述兩連接部件70R、 70L的第一臂71的末端部分別形 成有軸孔(未圖示)。通過在該軸孔中插入管P，將兩連接部件70R、 70L以可旋轉(zhuǎn)的方式裝配于安裝座60上。于是，在本實施方式中，通 過連接部件70R、 70L將儲物箱主體51以可相對于安裝座60旋轉(zhuǎn)的方 式與其連接，且儲物箱主體51能夠以管P為軸，向車輛前側(cè)旋轉(zhuǎn)。
在本實施方式中，將兩連接部件70R、 70L的第一臂71的末端 分別向外側(cè)彎折來形成旋轉(zhuǎn)止擋部72。由此，當(dāng)儲物箱主體51旋轉(zhuǎn) 約90度時，則各旋轉(zhuǎn)止擋部72分別與支承壁60R、 60L的臺階部 64抵接，使儲物箱主體51無法進(jìn)一步向車輛前側(cè)旋轉(zhuǎn)。
另外，如圖3所示，在地板FB上與鎖定裝置90對應(yīng)的部位設(shè) 置有撞針ST。因此，通過使鎖定裝置90與撞針ST鎖合，可將儲物 箱主體51保持為如圖1、圖3所示的水平狀態(tài)。在鎖定裝置90與撞針ST鎖合的狀態(tài)下，各連接部件70R、 70L的第一臂71處于沿豎 直方向的直立狀態(tài)，而第二臂75處于平行于地板FB上表面的狀態(tài)。 另如圖3、圖4所示，安裝座60與連接部件70之間安裝有阻尼 撐桿80R、 80L。阻尼撐桿80R、 80L對應(yīng)于左右連接部件70R、 70L 設(shè)置在左右。
圖5是表示阻尼撐桿80R、 80L內(nèi)部構(gòu)造的剖視圖。如圖5所示， 上述阻尼撐桿80R、 80L主要包括筒狀的氣缸81和活塞桿87。在氣 缸81的供活塞桿87進(jìn)出的開口部裝有密封部件85,由此將氣缸81 內(nèi)部密封起來。該氣缸81內(nèi)部由活塞88劃分成為第一氣室82和第 二氣室83，兩氣室82、 83中分別封入有加壓氣體。
該阻尼撐桿80^皮:沒置為，無論活塞桿87處于什么位置，第一氣室 82的壓力始終大于第二氣室83。即，當(dāng)止擋部87B處于與密封部件85 抵接的狀態(tài)(如圖5所示的狀態(tài))時，活塞桿87處于最大伸出狀態(tài)(初 始狀態(tài))，在該初始狀態(tài)時，第一氣室82的壓力大于第二氣室83。根 據(jù)上述結(jié)構(gòu)，活塞桿87上始終作用有沿伸展方向的推力。
另外，本實施方式的各阻尼撐桿80R、 80L內(nèi)部形成有使油循環(huán)的 油道(未圖示)。當(dāng)活塞桿87沿氣缸81的長度方向(圖5中的左右方 向)移動時，油就在油道里循環(huán)。通過采用這種結(jié)構(gòu)，作用于活塞桿87 的力被油的粘性阻力適度地緩沖，使得活塞桿87平滑地移動。
安裝架69^皮固定在安裝座60上，上述阻尼撐桿80R、 80L上的 氣缸側(cè)的末端部81A被軸支固定在該安裝架69上。另一方面，阻尼 撐桿80R、 80L上的桿側(cè)的末端部87A通過軸固定在第一臂71上的 靠近管P—側(cè)的位置上。在如圖3所示的由鎖定裝置90加鎖的狀態(tài) 下，在管P下方，阻尼撐桿80R、 80L呈軸線相對于車輛后方傾斜^L 定角度的狀態(tài)。
在上述鎖定狀態(tài)下，阻尼撐桿80向安裝架69上的軸固定點與向 第一臂71上的軸固定點這兩點間的距離Ll比阻尼撐桿80的初始狀 態(tài)(安裝之前的自然狀態(tài))的全長L。短。因此，阻尼撐桿80R、 80L 的活塞桿87成為被壓入的狀態(tài)，在被壓入的活塞桿87上，因兩氣室82、 83的壓力差，作用有朝向復(fù)原方向(伸展方向)的推斥力Fl。 在本實施方式中，該推斥力Fl的值被設(shè)定的較大，即，將推斥 力Fl換算成以管P為中心的力矩時，該力矩應(yīng)可單獨使儲物箱主體 51旋轉(zhuǎn)的值。
另外，在本實施方式中，如圖3所示，上述安裝座60及阻尼撐 桿80被收納在前儲物箱40內(nèi)部從而不向外部露出。通過在前儲物 箱40的后端面上豎直開槽形成一對回避槽41 (參照圖2),連接部 件70R、 70L經(jīng)由回避槽41而向儲物箱主體51側(cè)伸出。
接下來對鎖定裝置90及解鎖操作部100進(jìn)行說明。
圖6是鎖定裝置的結(jié)構(gòu)圖。鎖定裝置90具有鎖片91、鎖閂93、 鎖桿97。該鎖片91上形成有如圖6中向下方開口的鎖槽91A。并且 鎖片91上靠鎖槽91A —側(cè)(圖6右側(cè))設(shè)置有鎖閂93,該鎖閂93 可繞軸Cl旋轉(zhuǎn)，鎖槽91A的另一側(cè)(圖6中左側(cè))安裝有鎖桿97, 該鎖桿97可繞軸C2旋轉(zhuǎn)。
鎖閂93呈平板狀，且外周局部設(shè)有卡止爪95。當(dāng)鎖閂93位于圖6 所示鎖定位置時，該卡止爪95將鎖槽91A關(guān)閉，并與撞針ST卡止。
鎖桿97與鎖閂93同樣為平板狀，在鎖桿97的外周局部設(shè)置突 起部98。并且，在鎖桿97的自由端鉤掛有鎖定彈簧99,該鎖定彈 簧99向圖6所示的A方向?qū)︽i桿97施加作用力。
因此，在鎖桿97的突起部98與鎖閂93 4氐"l妄，將位于鎖定位置 的鎖閂93推向鎖定方向(圖6所示的R方向)，鎖閂93會維持將 撞針ST鎖住的狀態(tài)。由上可知，當(dāng)鎖定裝置90加鎖時，儲物箱主 體51被保持為圖1、圖3所示的水平狀態(tài)。
鎖定裝置9 0被整體收納于儲物箱主體51內(nèi)部，且不向外部露出。 另外，在儲物箱主體51上，在與鎖定裝置90的鎖槽91A相對應(yīng)的 位置設(shè)置有鎖孔56A (參照圖2)。因此，撞針ST可經(jīng)由鎖孔56A 進(jìn)入儲物箱主體51內(nèi)部，從而可使箱內(nèi)部的鎖定裝置90順利加鎖 而不受到阻礙。
接下來對解鎖操作部100進(jìn)行說明。圖7及圖8是解鎖操作部100的結(jié)構(gòu)圖。圖7表示的是解除鎖定前的狀態(tài)；圖8表示的是解除 鎖定時的狀態(tài)。
解鎖操作部100用于解除鎖定裝置90與撞針ST之間的鎖定， 其與鎖定裝置90同樣收納在儲物箱主體51內(nèi)部。該解鎖操作部100 具有推針110、連接件120、 一對桿單元130R、 130L等。
推針110用于將鎖桿97推向鎖定解除方向(圖7中所示的B方 向)。如圖7所示，該推針110軸線水平地橫向設(shè)置。該推針110 的末端以細(xì)樣i:的間隔與鎖桿97的自由端部相對。推針110的基端設(shè) 有嵌合部113。
連接件120由金屬制成，大致呈L字形，如圖7所示，其以可繞軸 C3旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在鎖閂93的右側(cè)。連接件120的頂端部形成有導(dǎo)向 槽121。該導(dǎo)向槽121中插入有設(shè)置于上述推針I(yè)IO后端的嵌合部113。
另外，上述連接件120上，在軸C3兩側(cè)(圖7中上下兩側(cè))設(shè) 置有第一連接銷123和第二連接銷125。
另外，鎖片91兩側(cè)(圖7中左右兩側(cè))分別配置有桿單元130R、 130L。兩桿單元130R、 130L呈左右對稱形狀，且分別具有可繞鉸鏈 軸C4旋轉(zhuǎn)的操作桿132R、 132L。如圖2所示，該兩才乘作桿132R、 132L分別伸出到儲物箱主體51的左、右側(cè)面52R、 52L上。可從外 部對操作桿132R、 132L進(jìn)行操作。
下面繼續(xù)參照圖7進(jìn)行說明，兩操作桿132R、 132L上一體形成有 圓形的推入部135。在圖7中右側(cè)的操作桿132R的推入部135與上述 第一連接銷123之間跨設(shè)有第一桿140R;在圖7中左側(cè)的操作桿132L 的推入部135與上述第二連接銷125之間跨設(shè)有第二桿140L。
通過以上^L明可知，將左、右#:作桿132R、 132L中任一方(也 可以是雙方)的桿頂端133向外側(cè)拉時，連接件120會繞軸C3沿圖 7中所示的箭頭G方向轉(zhuǎn)動。隨即，推針110向鎖桿97側(cè)(如圖7 所示的左方)滑動，從而將鎖桿97推向鎖定解除方向(參照圖8)。 由此，鎖桿97對鎖閂93的推壓解除，鎖定裝置90對撞針ST的鎖 定成為可解除狀態(tài)。圖9是表示鎖定解除狀態(tài)下的鎖定裝置90的圖。本實施方式中， 當(dāng)鎖閂93朝向鎖定解除方向旋轉(zhuǎn)規(guī)定角度后，如圖9所示，鎖閂93 外周的緣部93A與鎖桿97外周的緣97A卡止而成為平衡狀態(tài)。鎖 閂93與鎖桿97在該位置保持不動。
在該平衡狀態(tài)下，鎖閂93的卡止爪95退到鎖定槽91A的右端， 將鎖定槽91A開放。由以上說明可知，如果將撞針ST再次向鎖定 槽91A的里側(cè)推入，則可由上述鎖定裝置90將撞針ST再次鎖定。
接下來對鎖定解除后的儲物箱主體51的動作進(jìn)行說明。首先， 鎖定裝置90進(jìn)行鎖定時，阻尼撐桿80R、 80L的活塞桿87被壓成全 長L變短的狀態(tài)。
因此， 一旦鎖定裝置90的鎖定解除，活塞桿87就會有伸展，使 全長L變長的趨勢。因此連接部件70R、 70L被活塞桿87朝向斜上 方(圖3所示的推斥力Fl的方向)推壓。
另外，在本實施方式中，在鎖定解除時，經(jīng)由阻尼撐桿80R、 80L 的活塞桿87作用在連接部件70R、70L上的推斥力Fl的大小被設(shè)定 得稍大，即設(shè)定成能夠單獨使儲物箱主體51旋轉(zhuǎn)的值。
通過以上說明可知，在鎖定解除后，連接部件70R、 70L以及儲 物箱主體51開始以管P為軸向車輛前方自動旋轉(zhuǎn)。
圖IO是表示儲物箱主體翻起動作過程的圖。圖ll是表示儲物箱 主體的翻起狀態(tài)的圖。在圖10、圖11中，左側(cè)對應(yīng)于車輛前側(cè)，右 側(cè)對應(yīng)于車輛后側(cè)。在儲物箱主體51朝向車輛前方開始旋轉(zhuǎn)后，各 阻尼撐桿80隨之繞安裝架69側(cè)的軸支點旋轉(zhuǎn)，同時使活塞桿87伸 展(參照圖10)。
由此，儲物箱主體51進(jìn)一步朝向車輛前方持續(xù)旋轉(zhuǎn)。之后，當(dāng) 旋轉(zhuǎn)角度成為約90度時，連接部件70R、 70L的旋轉(zhuǎn)止擋部72與設(shè) 置于支承壁63R、 63L上端面上的臺階部64相抵接，進(jìn)一步的旋轉(zhuǎn) 動作受到限制。如圖11所示，在該狀態(tài)下，儲物箱主體51整體成 為向前儲物箱40上方翻起的狀態(tài)。
此時，如圖11所示，阻尼撐桿80的安裝架69側(cè)與第一臂71側(cè)的兩軸支點間的距離變成L2。該距離L2比之前的距離Ll長，但 比阻尼撐桿80的初始狀態(tài)的全長L。短。因此，在如圖ll所示的旋 轉(zhuǎn)后的狀態(tài)下，活塞桿87同樣為被推入的狀態(tài)。
因此，在儲物箱主體51翻起后，阻尼撐桿80R、 80L的活塞桿 87對連接部件70R、 70L仍有一定的推斥力F2作用。由此，阻尼撐 桿80R、 80L成為從下方支承儲物箱主體51的狀態(tài)，限制儲物箱主 體51因自重自然恢復(fù)到原來的水平狀態(tài)。
由此，翻起的儲物箱主體51向前方的旋轉(zhuǎn)受到旋轉(zhuǎn)止擋部72 限制，且由將地板FB與連接部件70R、70L跨接起來的阻尼撐桿80R、 80L從下方支承。由此，儲物箱主體51被保持為如圖2、圖ll所示 的翻起狀態(tài)(狀態(tài)保持功能)。
圖12是表示使收納部57成為開放狀態(tài)的儲物箱主體的立體圖。 當(dāng)使儲物箱主體51翻起時，如圖2所示，形成于儲物箱主體51的 下表面壁56上的收納部57位于后排坐席乘客正面對的位置。
因此，通過操作開閉蓋58上部的桿59的同時打開開閉蓋58, 如圖12所示，在翻起時儲物箱主體51也能作為小物箱使用。
當(dāng)要把如圖12所示狀態(tài)的儲物箱主體51返回到圖l所示的水平 狀態(tài)時，只需在關(guān)閉并鎖住開閉蓋58后，以比阻尼撐桿80R、 80L 的作用力大的力，將儲物箱主體51的后端部向下推壓。通過該推壓 動作，使儲物箱主體51返回圖l所示的水平狀態(tài)，撞針ST被儲物 箱主體51的鎖定裝置90鎖定。因此，在鎖定后，儲物箱主體51維 持在圖1所示的水平狀態(tài)而無需用手保持。
接下來對本實施方式的效果進(jìn)行說明。
本實施方式的后儲物箱50中，可4吏儲物箱主體51向車輛前側(cè)翻 起。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，如圖2所示，可將位于前排座椅和后排座椅之 間的通道U在車輛的整個車寬范圍內(nèi)開放。因此，乘客易于在通道 U上移動，例如即使在一側(cè)的車門封閉的情況下也能夠筒單地從另 一側(cè)的車門上下車。另外，也可將通道U作為放置行李的空間使用， 能夠有效活用車廂內(nèi)的空間。另外，要使儲物箱主體51翻起，只需將鎖定裝置90解鎖。在解 鎖后，阻尼撐桿80R、 80L的活塞桿87伸展使全長L變長，并從下 方抬起儲物箱主體51。由此，儲物箱主體51繞管P旋轉(zhuǎn)，向車輛前 方自動翻起。
如此，本實施方式中，當(dāng)要使儲物箱主體51翻起時，乘客只需 進(jìn)行鎖定解除操作即可，不需用手抬起儲物箱主體51等操作。因此 對后儲物箱的操作變得容易，使用方便。
另外，在以往的結(jié)構(gòu)中(現(xiàn)有技術(shù))，為保持翻起部件的翻起狀 態(tài)，在頂棚和儲物箱主體之間連接有保持帶。與此不同的是，本實 施方式中依靠阻尼撐桿80將儲物箱主體51保持為翻起狀態(tài)。因此， 不必像以前那樣在頂棚和翻起的部件之間連接保持帶，使用方便。
而且，阻尼撐桿80R、 80L設(shè)置在儲物箱主體51左右兩側(cè)，所 以能夠穩(wěn)定地保持住翻起狀態(tài)。
另外，在本實施方式中，操作桿132R、 132L設(shè)置在儲物箱主體 51的左右兩側(cè)，無論從左右哪一側(cè)均可進(jìn)行鎖定裝置90的解除操 作，所以操作性好。
在本實施方式中，安裝座60和阻尼撐桿80配置在前儲物箱40 內(nèi)側(cè)，從外側(cè)是看不到的。因此不會破壞外觀，這也是效果之一。
圖13是表示實施方式2中所適用的保持構(gòu)造的圖。
實施方式1的結(jié)構(gòu)中采用由阻尼撐桿80來保持儲物箱主體51 翻起狀態(tài)。與此相對，在實施方式2的結(jié)構(gòu)中采用由支承桿220來 保持儲物箱主體51翻起狀態(tài)。支承桿220和滑動座210為本實施方 式中新設(shè)的部件。
滑動座210呈單方向較長的塊狀，被固定在地才反FB上。在該滑 動座210上形成有沿車輛前后方向延伸的導(dǎo)向槽215。另外，在導(dǎo)向 槽215的端部形成有槽壁向下方凹陷而成的鎖定凹部217。
支承桿220呈單方向較長的棒狀，其一端部221被連接部件70 的第一臂71軸支固定，另一端部225與導(dǎo)向槽215嵌合。
當(dāng)儲物箱主體51為水平狀態(tài)時(圖13中的雙點劃線所示的狀態(tài))，上述支承桿220的另一端部225位于導(dǎo)向槽215的始端部。
在該狀態(tài)下，當(dāng)乘客將處于水平狀態(tài)的儲物箱主體51向車輛前 方翻起時，則插入導(dǎo)向槽215的支^U干220的端部225在導(dǎo)向槽215 內(nèi)向車輛前方滑動。
于是，在儲物箱主體51旋轉(zhuǎn)約90度，并成為圖13中實線所示 的翻起狀態(tài)(翻起的姿勢)后，支承桿220的端部225落入鎖定凹 部217,處于無法^v該位置移動的狀態(tài)。
由此，儲物箱主體51與地板FB成為由支承桿220相互連接的 狀態(tài)，通過支承桿220從下方支承儲物箱主體51,儲物箱主體51 翻起狀態(tài)得到保持。
在本實施方式中，由于未采用實施方式1所使用的阻尼撐桿80, 所以需要乘客自己用手將處于水平狀態(tài)的儲物箱主體51扶起。另外， 在該實施方式中，由于支承桿220還具有限制儲物箱主體51旋轉(zhuǎn)角 度的止擋件的作用，所以也可不設(shè)置實施方式1中的旋轉(zhuǎn)止擋部72。 在本實施方式的結(jié)構(gòu)中，與不設(shè)置阻尼撐桿80相對應(yīng)，也不設(shè)置鎖 定裝置90及撞針ST。其他實施方式
本發(fā)明并不限于上述記載以及附圖中所說明的實施方式，例如下 述的實施方式也包含在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。
(1 )圖14是表示氣缸裝置的改型例的圖。實施方式1的氣缸裝置 中，是通過利用封入氣缸內(nèi)的高壓氣體的氣壓(更詳細(xì)地說，是第一氣 室82與第二氣室83的壓力差)來在全長L變長的方向上向活塞桿87 上施力。但也可以采用例如圖14所示的結(jié)構(gòu)，即在活塞桿87外周裝嵌 螺旋彈簧150,利用該螺旋彈簧150的推斥力來在全長L變長的方向上 向活塞桿87上施力，由此來代替上述實施方式l中的結(jié)構(gòu)。
(2)在實施方式中1中，采用撞針ST和鎖定裝置90來作為將 儲物箱主體51保持為水平狀態(tài)的機(jī)構(gòu)。此外也可采用例如通過磁力 吸引來使儲物箱主體51保持水平狀態(tài)。
權(quán)利要求
1. 一種后儲物箱，配置在車廂內(nèi)地板上的兩排座椅之間的通道上，其特征在于，具有儲物箱主體、鉸鏈軸和支承部件，其中，由所述鉸鏈軸將所述儲物箱主體鉸接在所述地板上，從而使該儲物箱主體可在水平橫臥在所述通道上的水平狀態(tài)、和向車輛前方且所述通道外側(cè)方向翻起的翻起狀態(tài)之間旋轉(zhuǎn)；所述支承部件介于所述儲物箱主體和所述地板之間，可對所述儲物箱主體進(jìn)行支承，由此將所述儲物箱主體保持在所述翻起狀態(tài)。
2. 如權(quán)利要求1所述的后儲物箱，其特征在于，所述儲物箱主 體具有下表面壁，該下表面壁在所述儲物箱主體處于所述水平狀態(tài) 時面朝所述地板，在所述下表面壁上設(shè)置有當(dāng)所述儲物箱主體向所 述車輛前方翻起時向外部露出而可^f吏用的收納部。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的后儲物箱，其特征在于，在所述儲 物箱主體的頂端部設(shè)置有鎖定裝置，該鎖定裝置可將所述儲物箱主 體相對于所述地板鎖定；所述支承部件由具有活塞桿的氣缸裝置構(gòu) 成；當(dāng)所述鎖定裝置的鎖定被解除時，所述活塞桿伸展，從而全長 變長。
全文摘要
一種后儲物箱，其配置在車廂內(nèi)地板上的兩排座椅之間的通道上，并具有儲物箱主體、鉸鏈軸和支承部件，其中，由所述鉸鏈軸將所述儲物箱主體鉸接在所述地板上，從而使該儲物箱主體可在水平橫臥在所述通道上的水平狀態(tài)、和向車輛前方且所述通道外側(cè)方向翻起的翻起狀態(tài)之間旋轉(zhuǎn)；所述支承部件介于所述儲物箱主體和所述地板之間，可對所述儲物箱主體進(jìn)行支承，由此將所述儲物箱主體保持在所述翻起狀態(tài)。
文檔編號B60R7/04GK101417630SQ20081017163
公開日2009年4月29日 申請日期2008年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月26日
發(fā)明者平井慎司, 辻川正志 申請人:豐田紡織株式會社