專利名稱：副駕駛席用氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種配置在副駕駛席前方的儀表板的上表面?zhèn)鹊纳?部安裝型的副駕駛席用氣囊裝置的氣囊。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，作為副駕駛席用氣囊，如特開2006—103654公報所示， 具有下述結(jié)構(gòu)折疊在儀表板的上表面?zhèn)炔⒈皇杖菰谑杖莶课恢?，?膨脹用氣體流入時，向上方凸出，同時以閉塞儀表板上表面與儀表板 上方的擋風(fēng)玻璃之間的方式，向車輛的后方側(cè)展開膨脹。另外，現(xiàn)有 的副駕駛席用氣囊的結(jié)構(gòu)為，使膨脹完成時的形狀為在前端側(cè)配置頂 部的大致四角錐狀，在膨脹完成時成為前端側(cè)下表面的左右方向的中 央附近的位置上，具有使膨脹用氣體流入的氣體流入口，作為將該氣 體流入口的周緣安裝在收容部位上的部位，還在膨脹完成時的至少后
部側(cè)的區(qū)域配置凹部，其在左右方向的中央向前方側(cè)凹陷，同時大 致沿上下方向形成；以及2個凸出部，它們在凹部的左右兩側(cè)相對地
向后方側(cè)凸出，同時大致沿上下方向形成。并且，在該現(xiàn)有的副駕駛 席用氣囊中，凸出部的凸出頂部由外側(cè)結(jié)合部構(gòu)成，該外側(cè)結(jié)合部， 通過使膨脹完成時配置在左右方向的外周側(cè)的外側(cè)左板狀部及外側(cè)
右板狀部、和膨脹完成時配置在左右方向的內(nèi)周側(cè)而彎曲為大致c
字形的帶狀的左右一對的內(nèi)側(cè)左板狀部及內(nèi)側(cè)右板狀部的、相對應(yīng)的 左右各一側(cè)的外周緣相互結(jié)合而構(gòu)成，凹部的前端由使內(nèi)側(cè)左板狀部 和內(nèi)側(cè)右板狀部的內(nèi)周緣相互結(jié)合而構(gòu)成的內(nèi)側(cè)結(jié)合部構(gòu)成。
但是，在現(xiàn)有的副駕駛席用氣囊中，因為內(nèi)側(cè)左板狀部及內(nèi)側(cè) 右板狀部，在膨脹完成時的左右方向的中央部位處，除了配置氣體流 入口的部位附近，構(gòu)成從上方側(cè)經(jīng)由后方側(cè)至下后方的部位，所以構(gòu)
成為以較大的c字狀彎曲。另外，在現(xiàn)有的氣囊中，由于外側(cè)左板
狀部及外側(cè)右板狀部，由與展開的蝴蝶形狀近似的左右對稱形狀的1 張基布構(gòu)成，該基布從構(gòu)成氣體流入口周圍的部位延伸，因此與內(nèi)側(cè) 左板狀部及內(nèi)側(cè)右板狀部以較大的C字形彎曲的情況相互結(jié)合，材 料利用率較差，在提高材料利用率而降低制造成本的方面存在改善的
余地。此外，在現(xiàn)有的氣囊中，因為使構(gòu)成凹部前端的內(nèi)側(cè)左板狀部 及內(nèi)側(cè)右板狀部的內(nèi)周緣相互結(jié)合而構(gòu)成的內(nèi)側(cè)結(jié)合部，將端部配置 在成為氣體流入口附近的膨脹完成時的前端附近，所以在氣囊展開膨 脹時，在該內(nèi)側(cè)結(jié)合部的端部附近會產(chǎn)生應(yīng)力集中。具體地說，在現(xiàn) 有的氣囊中，由于在膨脹初期，在氣體流入口周緣沿成為氣囊的凸出 方向側(cè)的前后方向作用較強的拉伸力，然后，在使氣囊向左右較寬地 展開時，沿左右方向作用較強的拉伸力，因此，在位于氣體流入口附 近的內(nèi)側(cè)結(jié)合部的端部附近，在前后左右方向上作用較強的拉伸力而 產(chǎn)生應(yīng)力集中，在該內(nèi)側(cè)結(jié)合部的端部的部位上覆蓋另外的加強布等 進行加強。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種副駕駛席用氣囊，其材料利用率良 好，并且可以緩和應(yīng)力集中而穩(wěn)定地確保凹部的凹陷形狀，順利地保 護乘客。
本發(fā)明的目的可以利用下述結(jié)構(gòu)的副駕駛席用氣囊實現(xiàn)。 一種副駕駛席用氣囊，其結(jié)構(gòu)為，在車輛的副駕駛席前方的儀 表板的上表面?zhèn)日郫B，并收容在收容部位中，在膨脹用氣體流入時， 向上方凸出，同時以閉塞儀表板上表面與儀表板上方的擋風(fēng)玻璃之間 的方式，向車輛的后方側(cè)展開膨脹，該副駕駛席用氣囊具有下述結(jié)構(gòu)，
氣囊，其膨脹完成時的形狀為將頂部配置在前端側(cè)的大致四角 錐狀，同時具有
氣體流入口，其配置在膨脹完成時的前端側(cè)下表面的成為左右 方向的中央附近的位置上，使膨脹用氣體流入；
凹部，其配置在膨脹完成時的至少后部側(cè)的區(qū)域，在左右方向 的中央向前方側(cè)凹陷，同時大致沿上下方向形成；以及
2個凸出部，它們在該凹部的左右兩側(cè)相對地向后方側(cè)凸出，同 時大致沿上下方向形成，
氣囊利用氣體流入口的周緣而安裝在收容部位上，
氣囊，是使膨脹完成時配置在左右方向的外周側(cè)的外側(cè)左板狀 部及外側(cè)右板狀部、和膨脹完成時配置在左右方向的內(nèi)周側(cè)且以大致 C字形彎曲的帶狀的左右一對的內(nèi)側(cè)左板狀部及內(nèi)側(cè)右板狀部的周 緣相互結(jié)合而構(gòu)成，
使外側(cè)左板狀部及外側(cè)右板狀部、和內(nèi)側(cè)左板狀部及內(nèi)側(cè)右板 狀部的、相對應(yīng)的左右各一側(cè)的外周緣分別相互結(jié)合而構(gòu)成的外側(cè)結(jié) 合部，分別構(gòu)成凸出部的凸出頂部，
使內(nèi)側(cè)左板狀部及內(nèi)側(cè)右板狀部的內(nèi)周緣相互結(jié)合而構(gòu)成的內(nèi) 側(cè)結(jié)合部，構(gòu)成凹部的前端，
外側(cè)左板狀部及外側(cè)右板狀部作為單獨部件形成，以左右對稱 的形狀構(gòu)成，
內(nèi)側(cè)左板狀部及內(nèi)側(cè)右板狀部構(gòu)成為，使膨脹完成時的上前緣 側(cè)或下前緣側(cè)中的至少一側(cè)，作為交叉緣部，該交叉緣部配置為使內(nèi) 側(cè)結(jié)合部的部位和外側(cè)結(jié)合部的部位相連結(jié)，膨脹完成時沿大致左右 方向，
外側(cè)左板狀部及外側(cè)右板狀部構(gòu)成為具有中央側(cè)延伸設(shè)置部， 該中央側(cè)延伸設(shè)置部構(gòu)成為，在配置交叉緣部的上緣側(cè)或下緣側(cè)的至 少一側(cè)上，在氣囊膨脹完成時向左右方向的中央側(cè)延伸，同時具有與 交叉緣部結(jié)合的連結(jié)緣，
外側(cè)左板狀部和外側(cè)右板狀部之間的中央側(cè)延伸設(shè)置部，將除 了連結(jié)緣之外的外周緣相互結(jié)合。
在本發(fā)明的副駕駛席用氣囊中，在膨脹完成時配置在左右方向 的外周側(cè)上的外側(cè)左板狀部和外側(cè)右板狀部，形成為單體，作為左右 對稱形狀而構(gòu)成，同時在上緣側(cè)或下緣側(cè)的至少一側(cè)上，具有在氣囊 膨脹完成時向左右方向的中央側(cè)延伸的中央側(cè)延伸設(shè)置部而構(gòu)成。并 且，外側(cè)左板狀部和外側(cè)右板狀部之間的中央側(cè)延伸設(shè)置部，分別在 膨脹完成時的后端側(cè)具有連結(jié)緣而構(gòu)成，同時將除了連結(jié)緣之外的外
周緣相互結(jié)合而構(gòu)成，該連結(jié)緣與彎曲為大致C字形的帶狀的左右 一對的內(nèi)側(cè)左板狀部及內(nèi)側(cè)右板狀部上形成的交叉緣部結(jié)合。即，在 本發(fā)明的副駕駛席用氣囊中，其狀態(tài)為，將在現(xiàn)有的氣囊中較大地彎 曲為大致C字形的帶狀的內(nèi)側(cè)左板狀部和內(nèi)側(cè)右板狀部在交叉緣部 的部位處分割，將在膨脹完成時位于外側(cè)左交叉緣部的前方側(cè)(上方 側(cè))或后方側(cè)(下方側(cè))的部位，作為中央側(cè)延伸設(shè)置部，配置在外 側(cè)左板狀部及外側(cè)右板狀部側(cè)。因此，內(nèi)側(cè)左板狀部及內(nèi)側(cè)右板狀部 與現(xiàn)有的氣囊中的內(nèi)側(cè)左板狀部及內(nèi)側(cè)右板狀部相比，彎曲變小，換 句話說，可以使內(nèi)周側(cè)的凹陷深度變淺，同時減小前后的寬度尺寸。 另外，在本發(fā)明的副駕駛席用氣囊中，由于外側(cè)左板狀部及外側(cè)右板 狀部也形成為左右對稱形狀的單體，所以構(gòu)成氣囊的各基布的大小與 現(xiàn)有的副駕駛席用氣囊相比，可以分割得較小，可以使材料利用率良 好。
并且，在本發(fā)明的副駕駛席用氣囊中，不僅減小內(nèi)側(cè)左板狀部 及內(nèi)側(cè)右板狀部的前后的寬度尺寸，還將在現(xiàn)有的氣囊中將由內(nèi)側(cè)左 板狀部及內(nèi)側(cè)右板狀部構(gòu)成的部位，僅由配置在外側(cè)左板狀部及外側(cè) 右板狀部側(cè)的中央側(cè)延伸設(shè)置部構(gòu)成，在氣囊膨脹完成時，配置該中 央側(cè)延伸設(shè)置部的上端側(cè)或下端側(cè)的凹部的凹陷深度(凸出部的凸出 量)不會減少。因此，如果與車輛或乘客對應(yīng)而將中央側(cè)延伸設(shè)置部 形成在各外側(cè)左板狀部及外側(cè)右板狀部的上緣側(cè)或下緣側(cè)，則在膨脹 完成時的氣囊的后部側(cè)的區(qū)域中，可以使上端側(cè)或下端側(cè)較大地凹 陷，可以利用較大地凹陷的凹部和相對地較大地凸出的凸出部，可靠 地保護乘客。
另外，在本發(fā)明的副駕駛席用氣囊中，由于構(gòu)成凹部前端的內(nèi) 側(cè)結(jié)合部的端部位于交叉緣部上，與現(xiàn)有的氣囊相比，配置在沿氣囊 的凸出方向的方向側(cè)(上下方向或前后方向)遠離氣體流入口的位置 上，因此，在氣囊展開膨脹時，在內(nèi)側(cè)結(jié)合部的端部的部位上，可以 減小膨脹初期的作用在氣體流入口周緣上的沿凸出方向(上下方向或 前后方向)的拉伸力，難以在內(nèi)側(cè)結(jié)合部的端部產(chǎn)生應(yīng)力集中，可以 減少或取消配置在該部位上的加強用的由其他部件構(gòu)成的加強布。
因此，在本發(fā)明的副駕駛席用氣囊中，材料利用率良好，并且 可以緩和應(yīng)力集中，可以穩(wěn)定地確保凹部的凹陷形狀，可以順利地保 護乘客。
并且，在本發(fā)明的副駕駛席用氣囊中，如果構(gòu)成為將中央側(cè)延 伸設(shè)置部形成在外側(cè)左板狀部及外側(cè)右板狀部的上緣側(cè)，則由于氣囊 以在后部側(cè)的區(qū)域中的上端側(cè)使凸出部的凸出形狀和凹部的凹陷形 狀變大的方式完成膨脹，所以在乘客與膨脹完成時的氣囊接觸時，首 先左右的凸出部與乘客的左右肩部附近抵接，減小乘客前進移動的動 能，然后，左右肩部被左右凸出部限制的乘客的頭部進入凹部，被限 制而抑制向前方側(cè)的移動。因此，可以在利用左右的凸出部減小動能 的狀態(tài)下，抑制來自氣囊的反作用力，柔和地承受乘客的頭部。
相反，在本發(fā)明的副駕駛席用氣囊中，也可以構(gòu)成為將中央側(cè) 延伸設(shè)置部形成在外側(cè)左板狀部及外側(cè)右板狀部的下緣側(cè)，在這種結(jié) 構(gòu)的情況下，由于氣囊以在后部側(cè)的區(qū)域中的下端側(cè)使左右的中央較 大地凹陷的方式完成膨脹，所以例如在將使頭部側(cè)配置在儀表板側(cè)的 兒童座椅設(shè)置在副駕駛席上的狀態(tài)下，即使氣囊膨脹，兒童座椅的頭 部側(cè)也會成為進入凹部和儀表板之間的狀態(tài)，可以盡量抑制完成膨脹 的氣囊與兒童座椅接觸。當(dāng)然，在除了兒童座椅之外的干涉物，與兒 童座椅的頭部相同地靠近儀表板配置的情況下，也可以盡量抑制完成 膨脹的氣囊與干涉物接觸。
當(dāng)然，在本發(fā)明的副駕駛席用氣囊中，也可以構(gòu)成為將中央側(cè) 延伸設(shè)置部形成在外側(cè)左板狀部及外側(cè)右板狀部的上下兩緣側(cè)，在這 種氣囊中，可以得到上述兩者的效果。
另外，在上述結(jié)構(gòu)的副駕駛席用氣囊中，交叉緣部形成為，在 氣囊膨脹完成時，內(nèi)周緣側(cè)的端部比外周緣側(cè)的端部向前方側(cè)或后方 側(cè)偏移，
優(yōu)選構(gòu)成為，將交叉緣部和連結(jié)緣結(jié)合而構(gòu)成的交叉結(jié)合部，
以大致沿左右方向平滑連續(xù)的方式彎曲。
將交叉緣部和連結(jié)緣結(jié)合而構(gòu)成的交叉結(jié)合部，在左右方向的 中央，與將內(nèi)側(cè)左板狀部及內(nèi)側(cè)右板狀部的內(nèi)周緣相互結(jié)合而構(gòu)成的
內(nèi)側(cè)結(jié)合部相交叉，在上述結(jié)構(gòu)的副駕駛席用氣囊中，由于形成在內(nèi) 側(cè)左板狀部及內(nèi)側(cè)右板狀部上的各個交叉緣部，形成為使內(nèi)周緣側(cè)的 端部比外周緣側(cè)的端部向前方側(cè)或后方側(cè)偏移，所以交叉結(jié)合部構(gòu)成 為，一邊使左右方向的中央附近偏移至位于左右兩端的前方側(cè)或后方 側(cè)， 一邊大致沿左右方向平滑地彎曲。因此，在氣囊展開膨脹時，作 用在交叉結(jié)合部和外側(cè)結(jié)合部的交叉部位上的向左右方向側(cè)的拉伸 力，難以直接作用在交叉結(jié)合部和內(nèi)側(cè)結(jié)合部的交叉部位即內(nèi)側(cè)結(jié)合 部的端部上，可以進一步減小內(nèi)側(cè)結(jié)合部的端部所承受的應(yīng)力，可以 減少或取消由其他部件構(gòu)成的加強布。
并且，在上述結(jié)構(gòu)的副駕駛席用氣囊中，在氣囊構(gòu)成為使外側(cè) 左板狀部、外側(cè)右板狀部、內(nèi)側(cè)左板狀部、及內(nèi)側(cè)右板狀部的周緣相 互縫制的情況下，如果內(nèi)側(cè)結(jié)合部由鏈縫構(gòu)成，則由于鏈縫與通常制 造氣囊時所使用的鎖縫相比容易伸長，所以在氣囊展開膨脹時，可以 減小內(nèi)側(cè)結(jié)合部周緣承受的應(yīng)力，從而優(yōu)選。
此外，在上述結(jié)構(gòu)的副駕駛席用氣囊中，如果以從內(nèi)側(cè)結(jié)合部 連續(xù)的方式構(gòu)成的、將外側(cè)左板狀部及外側(cè)右板狀部和中央側(cè)延伸設(shè) 置部的上前緣或下前緣相互縫制而構(gòu)成的縫合部位，利用鏈縫構(gòu)成， 則即使在以從內(nèi)側(cè)結(jié)合部連續(xù)的方式形成的縫合部位上，也可以減小 周緣承受的應(yīng)力，從而優(yōu)選。


圖1是使用了作為本發(fā)明的一個實施方式的副駕駛席用氣囊的 副駕駛席用氣囊裝置的沿車輛前后方向的剖面圖。
圖2是使實施方式的氣囊以單體膨脹的狀態(tài)從前方側(cè)觀察的斜 視圖。
圖3是使實施方式的氣囊以單體膨脹的狀態(tài)從后方側(cè)觀察的斜 視圖。
圖4是使實施方式的氣囊以單體膨脹的狀態(tài)沿前后方向的剖面圖。
圖5是使實施方式的氣囊以單體膨脹的狀態(tài)的剖面圖，與圖4
的V—V部位相對應(yīng)。
圖6是使實施方式的氣囊以單體膨脹的狀態(tài)的俯視圖。 圖7是使實施方式的氣囊以單體膨脹的狀態(tài)的仰視圖。 圖8是表示構(gòu)成實施方式的氣囊的基布的俯視圖。
圖9是表示實施方式的氣囊的制造工序的概略圖。
圖IO是表示實施方式的氣囊的制造工序的概略圖，是表示圖9
之后的工序的圖。
圖11是表示實施方式的氣囊的制造工序的概略圖，是表示圖10 之后的工序的圖。
圖12是在實施方式的氣囊中，并列表示外側(cè)左板狀部和內(nèi)側(cè)左 板狀部的俯視圖。
圖13是說明實施方式的氣囊的使用狀態(tài)的圖，是表示膨脹完成 后的狀態(tài)的從車輛后方側(cè)觀察的圖。
圖14是說明實施方式的氣囊的使用狀態(tài)的圖，是表示膨脹完成 后的狀態(tài)的從車輛側(cè)方側(cè)觀察的圖。
圖15是使其它實施方式的氣囊以單體膨脹的狀態(tài)從后方側(cè)觀察 的斜視圖。
圖16是使圖15的氣囊以單體膨脹的狀態(tài)沿前后方向的剖面圖。 圖i7是表示構(gòu)成圖15的氣囊的基布的俯視圖。 圖18是使另一實施方式的氣囊以單體膨脹的狀態(tài)的從后方側(cè)觀 察的斜視圖。
圖19是使圖18的氣囊以單體膨脹的狀態(tài)的沿前后方向的剖面圖。
圖20是表示構(gòu)成圖18的氣囊的基布的俯視圖。
具體實施例方式
下面，基于

本發(fā)明的一個實施方式，實施方式的副駕 駛席用氣囊(以下簡稱為"氣囊")15如圖l所示，在配置于儀表板1 的上表面2的內(nèi)部的上部安裝型的副駕駛席用氣囊裝置M中使用。
該副駕駛席用氣囊裝置M具有下述部分而構(gòu)成被折疊的氣囊15;
充氣機8，其向氣囊15供給膨脹用氣體；外殼6，其收容保持氣囊 15及充氣機8;保持器ll，其用于將氣囊15安裝在外殼6上；以及 氣囊罩10，其覆蓋折疊后的氣囊15。
此外，在本說明書中，上下、前后及左右方向與車輛直線行駛 狀態(tài)中的車輛的上下、前后及左右方向一致。
氣囊罩10構(gòu)成為，與合成樹脂制的儀表板一體地形成，在氣囊 15展開膨脹時，使前后兩扇門部10a、 10b被氣囊15推壓而打開。 另外，在氣囊罩IO的門部10a、 10b的周圍，形成與外殼6連結(jié)的連 結(jié)壁部10c。
充氣機8具有下述部分而構(gòu)成大致圓柱狀的主體部8a，其具 有多個氣體噴出口8b;以及凸緣部8c，其用于將充氣機8安裝在外 殼6上。
外殼6形成為板金制的大致長方體形狀，其在上端側(cè)具有長方 形的開口，具有下述部件而構(gòu)成大致長方形板狀的底壁部6a，其 使充氣機8從下方插入而安裝；以及周壁部6b，其從底壁部6a的外 周緣向上方延伸，與氣囊罩10的連結(jié)壁部10c卡止。外殼6在底壁 部6a的部位上配置與車輛的車體側(cè)連結(jié)的未圖示的托架。
此外，氣囊15和充氣機8，通過配置在氣囊15內(nèi)的圓環(huán)狀的保 持器11的多個螺栓lla，貫穿氣囊15、殼體6的底壁部6a及充氣機 8的凸緣部8c，由螺母12固定，從而安裝在外殼6上。
氣囊15如圖2 7所示，使膨脹完成時的形狀為以前端側(cè)作為 頂部的大致四角錐狀，其具有下述部件而構(gòu)成上側(cè)壁部15a、下側(cè) 壁部15b，這些壁部在上下兩側(cè)沿大致左右方向配置；左側(cè)壁部15c、 右側(cè)壁部15d，這些壁部在左右兩側(cè)沿大致前后方向配置；以及后側(cè) 壁部15e，其以在乘客側(cè)連結(jié)上側(cè)壁部15a和下側(cè)壁部15b的方式， 沿大致左右方向配置。并且，在本實施方式的氣囊15中，使膨脹完 成對成為乘客側(cè)的后側(cè)壁部15e的區(qū)域，為保護乘客MP的乘客保護 區(qū)域。另外，在氣囊15的下側(cè)壁部15b的前端側(cè)、左右方向的中央 附近的部位上，配置氣體流入口 18，其開口為圓形，以使膨脹用氣 體流入，使周緣17安裝在外殼6上。在氣體流入口 18的周緣17上
形成多個安裝孔19，其使保持器11的螺栓lla插入，用于將氣體流 入口 18的周緣17安裝在外殼6的底壁部6a上。另外，在氣囊15 的左側(cè)壁部15c和右側(cè)壁部15d上，分別配置排出剩余的膨脹用氣體 的通風(fēng)孔20。
在氣囊15中，在成為乘客保護區(qū)域的后側(cè)壁部15e的區(qū)域中配 置凸出部22L、 22R，其并列設(shè)置在左右兩側(cè)上，在上下方向上連 續(xù)，向后方側(cè)凸出；以及凹部23，其在凸出部22L、 22R之間向前方 側(cè)凹陷。在乘客MP與膨脹完成時的氣囊15接觸時，凸出部22L、 22R作為限制乘客MP的左右肩部MSL、 MSR的部位，凹部23作為 使左右肩部MSL、 MSR被凸出部22L、 22R限制的乘客MP的頭部 MH進入而進行保護的部位(參照圖14)。在本實施方式的情況下， 由于凸出部22L、 22R和凹部23，在后側(cè)壁部15e上下的大致整個區(qū) 域內(nèi)配置，所以具體地說，作為左右凸出部22L、 22R隆起的狀態(tài)、 和凹部23凹陷的狀態(tài)，形成后側(cè)壁部15e的上端15ea側(cè)最大，在下 端15eb側(cè)使凹凸收斂的形狀。另外，左右凸出部22L、 22R隆起的 狀態(tài)和凹部23凹陷的狀態(tài)，在從后側(cè)壁部15e的上端15ea側(cè)至上側(cè) 壁部15a的前端側(cè)，也形成使凹凸收斂的形狀(參照圖4)。在本實 施方式的氣囊15中，將后述的內(nèi)側(cè)左板狀部49L、內(nèi)側(cè)右板狀部49R 的內(nèi)周緣51L、 51R相互縫制而構(gòu)成的內(nèi)側(cè)縫合部(內(nèi)側(cè)結(jié)合部)58， 構(gòu)成凹部23的前端23a,使各個內(nèi)側(cè)左板狀部49L、內(nèi)側(cè)右板狀部 49R的外周緣50L、 50R，和各個外側(cè)左板狀部30、外側(cè)右板狀部40 的后緣30c、 40c,在對應(yīng)的左右各一側(cè)上分別縫制而構(gòu)成的外側(cè)縫 合部(外側(cè)結(jié)合部)62L、 62R，構(gòu)成各個凸出部22L、 22R的凸出頂 部22a。另外，在本實施方式中，氣囊15構(gòu)成為，使膨脹完成時的 形狀以氣體流入口 18為中心而成為左右對稱形狀。
在本實施方式的氣囊15中，在內(nèi)部設(shè)置整流布25，以覆蓋氣體 流入口18的上方側(cè)。該整流布25覆蓋氣體流入口 18的上方，同時 形成使前后方向的兩端開口的大致筒形，以可以將從氣體流入口 18 流入的膨脹用氣體G向前后兩側(cè)整流。即，在本實施方式的氣囊15 中，從氣體流入口 18流入的膨脹用氣體G，從整流布25的前后開口
25a、 25b向前后整流，并流入氣囊15內(nèi)(參照圖4)。
在本實施方式中，整流布25由圖8所示的2張整流布用材料 26L、 26R構(gòu)成。整流布用材料26L、 26R形成左右對稱形狀，分別 由構(gòu)成氣體流入口 18的周緣17的連結(jié)部27、和從連結(jié)部27向左側(cè) 或右側(cè)延伸的主體部28構(gòu)成。在各個連結(jié)部27上，分別形成與氣體 流入口 18及安裝孔19對應(yīng)的開口 (省略附圖標(biāo)號)。并且，在本 實施方式的情況下，整流布25構(gòu)成為，在將各整流布用材料26L、 26R上的連結(jié)部27，以使開口一致的方式重疊的狀態(tài)下，與后述的 加強布53 —起，將周緣沿整個圓周縫合在構(gòu)成氣囊15的后述的外側(cè) 左板狀部30及外側(cè)右板狀部40上，將主體部28的緣部相互縫制。
在本實施方式的情況下，氣囊15使規(guī)定形狀的基布的周緣相互 結(jié)合而構(gòu)成，如圖8所示，由下述4張基布構(gòu)成膨脹完成時配置在 左右方向的外周側(cè)上的外側(cè)左板狀部30及外側(cè)右板狀部40、和膨脹 完成時配置在左右方向的內(nèi)周側(cè)上的內(nèi)側(cè)左板狀部49L及內(nèi)側(cè)右板 狀部49R。
外側(cè)左板狀部30及外側(cè)右板狀部40，在膨脹完成時配置在左右 方向的外周側(cè)，所以在本實施方式的情況下，具體地說，分別單獨構(gòu) 成，以使得上側(cè)壁部15a、下側(cè)壁部15b、左側(cè)壁部15c、右側(cè)壁部 15d及后側(cè)壁部15e的、從各個凸出部22L、 22R的凸出頂部22a的 開始左右方向的外周側(cè)的部位的區(qū)域，左右分割為2份，形成以膨脹 完成時的后緣30c、40c側(cè)向后方側(cè)凸出的方式彎曲的左右對稱形狀。 在本實施方式的情況下，各外側(cè)左板狀部30、外側(cè)右板狀部40分別 形成使后端側(cè)展開的大致扇形狀。
外側(cè)左板狀部30如圖8所示，構(gòu)成為，以構(gòu)成左側(cè)壁部15c的 左側(cè)部位31為上下方向的大致中心，在下方側(cè)配置構(gòu)成下側(cè)壁部15b 的左側(cè)部位的左下側(cè)部位32，在左下側(cè)部位32的前端下方側(cè)配置構(gòu) 成氣體流入口 18的周緣17的大致半圓形的凸出部33。外側(cè)左板狀 部30中的從左側(cè)部位31至左下側(cè)部位32的后方側(cè)的區(qū)域，構(gòu)成位 于后側(cè)壁部15e的凸出部22L的凸出頂部22a左側(cè)的左后側(cè)部位34。 另外，在外側(cè)左板狀部30的上方側(cè)，配置中央側(cè)延伸設(shè)置部35，其
在膨脹完成時的氣囊15中，配置為從左側(cè)部位31 (左側(cè)壁部15c) 向左右方向的中央側(cè)延伸，構(gòu)成上側(cè)壁部15a的左側(cè)部位。中央側(cè)延 伸設(shè)置部35，使前下端側(cè)與左側(cè)部位31連結(jié)，形成從左側(cè)部位31 部分凸出的大致三角形。由于該中央側(cè)延伸設(shè)置部35從內(nèi)側(cè)左板狀 部49L連續(xù)地，構(gòu)成膨脹完成時的氣囊15中的從凸出部22L的凸出 頂部22a至凹部23的前端23a的部位，所以在中央側(cè)延伸設(shè)置部35 和左側(cè)部位31之間配置折痕38，以使從內(nèi)側(cè)左板狀部49L至中央側(cè) 延伸設(shè)置部35的凸出部22L的凸出形狀和凹部23的凹陷形狀平滑。 具體地說，在本實施方式的情況下，中央側(cè)延伸設(shè)置部35以使后上 端側(cè)與左側(cè)部位31分離的方式，在作為內(nèi)側(cè)左板狀部49L的與后述 的交叉緣部52L結(jié)合的連結(jié)緣部的后上緣37側(cè)、和左側(cè)部位31之 間，配置狹縫38a，以使其通過折痕38的中央。中央側(cè)延伸設(shè)置部 35的后上緣37形成為，與內(nèi)側(cè)左板狀部49L的交叉緣部52L對應(yīng)， 以將成為前上緣36側(cè)(膨脹完成時的氣囊15的左右方向的中央側(cè)) 的中央側(cè)端部37a，與成為狹縫38a側(cè)(膨脹完成時的氣囊15的左 右方向的左端側(cè))的一端側(cè)端部37b相比，更靠近膨脹完成時的氣囊 15的前方側(cè)的方式，平滑地彎曲為大致圓弧狀。
外側(cè)右板狀部40形成與外側(cè)左板狀部30左右對稱的形狀，如 圖8所示，以構(gòu)成右側(cè)壁部15d的右側(cè)部位41為上下方向的大致中 心，在下方側(cè)配置構(gòu)成下側(cè)壁部15b的右側(cè)部位的右下側(cè)部位42， 在右下側(cè)部位42的前端下方側(cè)，配置構(gòu)成氣體流入口 18的周緣17 的大致半圓形的凸出部43。另外，在外側(cè)右板狀部40中，也與外側(cè) 左板狀部30相同地，在從右側(cè)部位41至右下側(cè)部位42的后方側(cè)的 區(qū)域，構(gòu)成位于后側(cè)壁部15e的凸出部22R的凸出頂部22a右側(cè)的 右后側(cè)部位44。另外，在外側(cè)右板狀部40的上方側(cè)，與外側(cè)左板狀 部30相同地，配置中央側(cè)延伸設(shè)置部45，其在膨脹完成時的氣囊15 中，配置為從右側(cè)部位41(右側(cè)邊部15d)向左右方向的中央側(cè)延伸， 構(gòu)成上側(cè)壁部15a的右側(cè)部位。中央側(cè)延伸設(shè)置部45是與外側(cè)左板 狀部30的中央側(cè)延伸設(shè)置部35相同的形狀。由于該中央側(cè)延伸設(shè)置 部45從內(nèi)側(cè)右板狀部49R連續(xù)地，構(gòu)成膨脹完成時的氣囊15中從
凸出部22R的凸出頂部22a至凹部23的前端23a的部位，所以在中 央側(cè)延伸設(shè)置部45和右側(cè)部位41之間設(shè)置折痕48，以使從內(nèi)側(cè)右 板狀部49R至中央側(cè)延伸設(shè)置部45的凸出部22R的凸出形狀和凹部 23的凹陷形狀平滑，具體地說，配置狹縫48a，以使作為內(nèi)側(cè)右板狀 部49R的與后述的交叉緣部52R結(jié)合的連結(jié)緣部的后上緣47偵fj、和 右側(cè)部位41之間，通過折痕48的中央。中央側(cè)延伸設(shè)置部45的后 上緣47形成為，與外側(cè)板狀部30的中央側(cè)延伸設(shè)置部35相同地， 與內(nèi)側(cè)右板狀部49R的后述交叉緣部52R對應(yīng)，以將成為前上緣46 側(cè)(膨脹完成時的氣囊15的左右方向的中央側(cè))的中央側(cè)端部47a， 與成為狹縫48a側(cè)(膨脹完成時的氣囊15的左右方向的右端側(cè))的 一端側(cè)端部47b相比，更靠近膨脹完成時的氣囊15的前方側(cè)的方式， 平滑地彎曲為大致圓弧狀。
內(nèi)側(cè)左板狀部49L和內(nèi)側(cè)右板狀部49R，配置在膨脹完成時的 左右方向的內(nèi)周側(cè)，在本實施方式的情況下，具體地說，如圖8所示， 以將從后側(cè)壁部15e的各個凸出部22L、 22R的凸出頂部22a至凹部 23的前端23a的區(qū)域分割為左右2部分的方式，形成彎曲為大致C 字形的帶狀的左右一對。在本實施方式的情況下，各內(nèi)側(cè)左板狀部 49L、內(nèi)側(cè)右板狀部49R形成為使外周緣50L、 50R及內(nèi)周緣51L、 51R分別為向后方側(cè)以凸?fàn)顝澢膸?。具體地說，各內(nèi)側(cè)左板狀部 49L、內(nèi)側(cè)右板狀部49R如圖8所示，以使外周緣50L、 50R的下端 50a與內(nèi)周緣51L、 51R的下端51a對齊的方式，使膨脹完成時的下 前緣49b側(cè)在前端側(cè)寬度較窄，在膨脹完成時的上前緣49a側(cè)，配置 與外周緣50L、 50R及內(nèi)周緣51L、 51R相交叉的交叉緣部52L、 52R， 其構(gòu)成為使上前緣49a側(cè)比下前緣49b側(cè)寬。交叉緣部52L、 52R配 置為，在氣囊15膨脹完成時沿大致左右方向。并且，各交叉緣部52L、 52R,以使成為膨脹完成時的氣囊15中的位于左右方向的中央側(cè)的 內(nèi)周緣51L、 51R側(cè)的中央側(cè)端部52a，與作為膨脹完成時的氣囊15 中的位于左右方向的外周側(cè)的外周緣50L、 50R側(cè)的一端側(cè)端部52b 相比，靠近膨脹完成時的氣囊15的前方側(cè)的方式，平滑地彎曲為大 致圓弧狀而形成。并且，在本實施方式的氣囊中，將交叉緣部52L、
52R和外側(cè)左板狀部30及外側(cè)右板狀部40的中央側(cè)延伸設(shè)置部35、 45的后上緣37、 47縫制而形成的后述的交叉縫合部61，以在氣囊 15膨脹完成時沿左右方向，同時使左右方向的中央61a與左右端部 61b、 61b相比位于前方側(cè)的方式，在偏移的同時平滑連續(xù)地彎曲而 形成(參照圖2、 4、 6)。另外，各內(nèi)側(cè)左板狀部49L、內(nèi)側(cè)右板狀 部49R構(gòu)成為，在平整地展開的狀態(tài)下，使外周緣50L、 50R大致沿 外側(cè)左板狀部30及外側(cè)右板狀部40的后緣30c、 40c的彎曲形狀。
另外，在本實施方式的氣囊15上，設(shè)置大致圓形的加強布55, 其對氣體流入口 18的周緣17進行加強。該加強布55具有從氣體流 入口 18向前方延伸的延伸設(shè)置部55a，該延伸設(shè)置部55a如圖4所 示，在氣囊15膨脹完成時，覆蓋后述的縫合部位63的內(nèi)周側(cè)，防止 從氣體流入口 18流入內(nèi)部的膨脹用氣體直接沖擊位于氣體流入口 18 附近的縫合部位63。另外，在本實施方式的氣囊15中，在通風(fēng)孔20 的周圍也配置加強布56 (參照圖4)。
在本實施方式中，構(gòu)成氣囊15的外側(cè)左板狀部30、外側(cè)右板狀 部40、內(nèi)側(cè)左板狀部49L、內(nèi)側(cè)右板狀部49R、加強布55、 56、及 構(gòu)成整流布25的整流布用材料26L、 26R，以由聚酯線或聚酰胺線等 構(gòu)成的具有可撓性的織布形成，作為未涂敷硅酮等涂料的無涂層布而構(gòu)成。
下面，對本實施方式的氣囊15的制造進行說明。預(yù)先將內(nèi)側(cè)左 板狀部49L和內(nèi)側(cè)右板狀部49R，以在平整地展開的狀態(tài)下使周緣相 互一致的方式重疊，將內(nèi)緣51L、 51R相互使用縫合線S縫制，形成 內(nèi)側(cè)縫合部58 (參照圖11的A)。在本實施方式的情況下，該內(nèi)側(cè) 縫合部58利用鏈縫構(gòu)成。另外，在外側(cè)左板狀部30、外側(cè)右板狀部 40的通風(fēng)孔20周緣上分別縫制加強布56。并且，如圖9的A所示， 將外側(cè)左板狀部30和外側(cè)右板狀部40以在平整地展開的狀態(tài)下使周 緣相互一致的方式重疊，將下緣30b、 40b相互使用縫合線S縫制， 形成縫合部位59。然后，如圖9的B所示，使縫合部位59位于內(nèi)側(cè)， 將凸出部33、 43相互重疊，以使中央側(cè)延伸設(shè)置部35、 45分離的方 式將各外側(cè)左板狀部30、外側(cè)右板狀部40打開，如圖IO的A所示，
將整流布用材料26L、 26R及加強布55按順序重疊，在氣體流入口 18的周緣17的部位、和整流布用材料26L、 26R中的連結(jié)部27的周 緣的部位上，利用縫合線S進行縫制。然后，通過開孔加工形成氣 體流入口 18及安裝孔19 (參照圖10的B)。
然后，如圖11的A所示，將外側(cè)左板狀部30和外側(cè)右板狀部 40以使周緣相互一致的方式重疊，將各中央側(cè)延伸設(shè)置部35、 45的 前上緣36、 46相互使用縫合線S進行縫制，形成縫合部位60。在本 實施方式的情況下，該縫合部位60也利用鏈縫構(gòu)成。然后，將外側(cè) 左板狀部30、外側(cè)右板狀部40，以使中央側(cè)延伸設(shè)置部35、 45的后 上緣37、 47分離的方式打開。將內(nèi)側(cè)左板狀部49L、內(nèi)側(cè)右板狀部 49R，以使交叉緣部52L、 52R分離的方式打開，將打開的交叉緣部 52L、 52R重疊在中央側(cè)延伸設(shè)置部35、 45的后上緣37、 47上，將 交叉緣部52L、 52R和后上緣37、 47使用縫合線S縫制，形成交叉 緣部61 (參照圖11的B)。然后，將外側(cè)左板狀部30的后緣30c 和內(nèi)側(cè)左板狀部49L的外緣50L使用縫合線S縫制，形成外側(cè)縫合 部62L，相同地，將外側(cè)右板狀部40的后緣40c和內(nèi)側(cè)右板狀部49R 的外緣50R縫合，形成外側(cè)縫合部62R (參照圖11的C)。此外， 這些外側(cè)縫合部62L、 62R形成為，使各外側(cè)左板狀部30、外側(cè)右板 狀部40的中央側(cè)延伸設(shè)置部35、 45和左側(cè)部位31、右側(cè)部位41的 周緣，以在狹縫38a、 48a周圍的部位上縫制而設(shè)置折痕38、 48的方 式，分別進入各上側(cè)壁部15a的區(qū)域內(nèi)(參照圖2、 6)。
然后，如圖11的D所示，將整流布用材料26L、 26R的主體部 28的緣部相互縫制，形成整流布25。并且，利用外側(cè)板狀部30和外 側(cè)右板狀部40的未縫合部位(前緣30a、 40a)，以使緣部的窩邊不 露出外部的方式進行反轉(zhuǎn)后，如圖11的E所示，如果將外側(cè)左板狀 部30、外側(cè)右板狀部40的各自的前緣30a、 40a相互使用縫合線S 縫制，形成縫合部位63，則可以制造氣囊15。此外，在本實施方式 的氣囊15中，內(nèi)側(cè)縫合部58及縫合部位60由鏈縫構(gòu)成，其它縫合 部位59、 63、交叉縫合部61、及外側(cè)縫合部62L、 62R,利用通常制 造氣囊時使用的鎖縫構(gòu)成。
并且，在制造氣囊15之后，使螺栓lla從各安裝孔19凸出， 在將保持器11配置在內(nèi)部的狀態(tài)下，將氣囊15折疊，利用可斷裂的 包封片13 (參照圖1)包裹折疊的氣囊15的周圍，以防止折疊散開。 然后， 一邊將各個螺栓lla插入外殼6的底壁部6a中， 一邊將折疊 后的氣囊15載置在外殼6的底壁部6a上。然后，使充氣機8的主體 部8a從底壁部6a的下方插入外殼6內(nèi)，同時使從底壁部6a向下方 凸出的螺栓lla插入充氣機8的凸緣部8c中。然后，如果使螺母12 與從充氣機8的凸緣部8c凸出的各個螺栓Ua緊固，則可以將折疊 后的氣囊15和充氣機8安裝到外殼6的底壁部6a上。
然后，如果使外殼6的周壁部6b卡止在搭載到車輛上的儀表板 1的氣囊罩10的連結(jié)壁部10c上，將外殼6的未圖示的規(guī)定的托架 固定在車輛的車體側(cè)，則可以將副駕駛席用氣囊裝置M搭載到車輛 上。
在副駕駛席用氣囊裝置M搭載到車輛上之后，在車輛的前面碰 撞時，如果從充氣機8的氣體噴出口 8b噴出膨脹用氣體，則氣囊15 膨脹，使包封片13斷裂，同時如圖1的雙點劃線及圖14所示，推壓 氣囊罩IO的門部10a、 10b而使其打開。然后，氣囊15從氣囊罩10 的門部10a、 10b打開而形成的開口向上方凸出，同時向車輛的后方 側(cè)展開膨脹，如圖1的雙點劃線及圖13、 14所示，以閉塞儀表板1 的上表面2和儀表板1上方的擋風(fēng)玻璃4之間的方式，完成膨脹。
并且，在本實施方式的氣囊15中，膨脹完成時配置在左右方向 的外周側(cè)上的外側(cè)左板狀部30及外側(cè)右板狀部40，作為單獨部件， 以左右對稱形狀構(gòu)成，同時在本實施方式的情況下，構(gòu)成為在上緣側(cè) 具有中央側(cè)延伸設(shè)置部35、 45，其在氣囊15膨脹完成時向左右方向 的中央側(cè)延伸。并且，該中央側(cè)延伸設(shè)置部35、 45構(gòu)成為，在膨脹 完成時的后端側(cè)，具有作為連結(jié)緣的后上緣37、 47，其與彎曲為大 致C字形的帶狀的左右一對的內(nèi)側(cè)左板狀部49L及內(nèi)側(cè)右板狀部49R 上形成的交叉緣部52L、 52R結(jié)合，同時，構(gòu)成為使除了后上緣37、 47之外的前上緣36、 46相互結(jié)合。即，在本實施方式的氣囊15中， 如圖12的雙點劃線所示，將在現(xiàn)有的氣囊中較大地彎曲為C字形的
帶狀的內(nèi)側(cè)右板狀部49R'(內(nèi)側(cè)左板狀部49L，)，在交叉緣部52R (52L)的部位處分割，使膨脹完成時位于交叉緣部52R(52L)的 前方側(cè)的部位49c，作為中央側(cè)延伸設(shè)置部45 (35)，配置在外側(cè)右 板狀部40 (外側(cè)左板狀部30)偵ij。因此，內(nèi)側(cè)右板狀部49R (內(nèi)側(cè) 左板狀部49L)與現(xiàn)有的氣囊的內(nèi)側(cè)右板狀部49R，(內(nèi)側(cè)左板狀部 49L')的前后寬度尺寸WO相比，彎曲變小，換言之，可以使內(nèi)周側(cè) 的凹陷深度變淺，同時減小前后的寬度尺寸Wl (參照圖12)。另外， 在本實施方式的氣囊15中，由于外側(cè)左板狀部30及外側(cè)右板狀部 40也形成為左右對稱形狀的單獨部件，構(gòu)成氣囊15的各個基布的尺 寸與現(xiàn)有的氣囊相比，可以分割得較小，可以使材料利用率良好。
此外，在本實施方式的氣囊15中，不僅減小內(nèi)側(cè)左板狀部49L 及內(nèi)側(cè)右板狀部49R的前后寬度尺寸，還將在現(xiàn)有的氣囊中由內(nèi)側(cè) 左板狀部及內(nèi)側(cè)右板狀部構(gòu)成的部位，僅由配置在外側(cè)左板狀部30 及外側(cè)右板狀部40側(cè)的中央側(cè)延伸設(shè)置部35、 45構(gòu)成，在氣囊15 膨脹完成時，配置該中央側(cè)延伸設(shè)置部35、 45的后側(cè)壁部15e的上 端15ea側(cè)的凹部23的凹陷深度(凸出部22L、 22R的凸出量)不會 減少。
具體地說，在本實施方式的情況下，將中央側(cè)延伸設(shè)置部35、 45形成在外側(cè)左板狀部30及外側(cè)右板狀部40的上緣側(cè)，將中央側(cè) 延伸設(shè)置部35、 45的前上緣36、 46相互縫制而構(gòu)成的縫合部位60， 如圖4、 6所示，以從內(nèi)側(cè)縫合部58連續(xù)的方式形成，在上側(cè)壁部 15a的區(qū)域內(nèi)向前方側(cè)延伸而在前端側(cè)使凹陷變淺，同時與內(nèi)側(cè)縫合 部(內(nèi)側(cè)結(jié)合部)58相同地構(gòu)成凹部23的前端23a側(cè)。因此，在膨 脹完成時的氣囊15的后部側(cè)的區(qū)域(后側(cè)壁部15e)中，不會減小 上端15ea的凹陷量，而可以使其較大地凹陷。并且，在后側(cè)壁部15e 的上端15ea側(cè)，在以凸出部22L、 22R的凸出形狀和凹部23的凹陷 形狀變大的方式，完成膨脹的氣囊15與乘客MP接觸時，首先，左 右的凸出部22L、 22R與乘客MP的左右肩部MSL、 MSR附近抵接， 減小乘客MP前進移動的動能，然后，左右肩部MSL、 MSR被左右 凸出部22L、 22R限制的乘客MP的頭部MH進入凹部23，被限制而
抑制向前方側(cè)的移動。因此，可以在利用左右凸出部22L、 22R減小 動能的狀態(tài)下，抑制來自氣囊15的反作用力，柔和地支承乘客MP 的頭部MH。
另外，在本實施方式的氣囊15中，由于構(gòu)成凹部23的前端23a 的內(nèi)側(cè)縫合部(內(nèi)側(cè)結(jié)合部)58的上端(端部)58a (參照圖4)， 位于交叉緣部52L、 52R上、即交叉縫合部61上，與現(xiàn)有的氣囊相 比，配置在相對于氣體流入口 18，在沿氣囊15的凸出方向的方向側(cè) (上下方向或前后方向)遠離的位置上，所以在氣囊15展開膨脹時， 在該內(nèi)側(cè)結(jié)合部58的端部58a上，可以減小膨脹初期作用在氣體流 入口 18周緣上的沿凸出方向(上下方向或前后方向)的拉伸力，難 以在內(nèi)側(cè)縫合部58的端部58a上產(chǎn)生應(yīng)力集中，可以減少或取消配 置在該部位上的加強用的由其他部件構(gòu)成的加強布。
因此，在本實施方式的氣囊15中，材料利用率良好，并且可以 緩和應(yīng)力集中，可以穩(wěn)定地確保凹部23的凹陷形狀，順利地保護乘 客MP。
另外，在本實施方式的氣囊15中，形成于內(nèi)側(cè)左板狀部49L及 內(nèi)側(cè)右板狀部49R的各交叉緣部52L、 52R，形成為使內(nèi)周緣51L、 51R側(cè)的中央側(cè)端部5 2 a與外周緣5 0L 、 5 0R側(cè)的端側(cè)端部5 2b相比 向前方側(cè)偏移。即，在本實施方式的氣囊15中，將該交叉緣部52L、 52R，與各外側(cè)左板狀部30、外側(cè)右板狀部40的中央側(cè)延伸設(shè)置部 35、 45的后上緣(連結(jié)緣)37、 47連結(jié)而構(gòu)成的交叉縫合部(交叉 結(jié)合部)61，如圖4、 6所示構(gòu)成為，將左右方向的中央61a附近以 比左右端部61b、61b更位于前方側(cè)的方式，偏移距離DL(參照圖4)， 同時以沿左右方向平滑連續(xù)的方式彎曲。因此，在氣囊15展開膨脹 時，作用在交叉縫合部61和外側(cè)縫合部(外側(cè)結(jié)合部)62L、 62R 的交叉部位(交叉縫合部61的左右端部61b、 61b)上的朝向左右方 向側(cè)的拉伸力，難以直接作用在交叉縫合部61和內(nèi)側(cè)縫合部58的交 叉部位、即內(nèi)側(cè)縫合部58的端部58a上，可以進一步減小內(nèi)側(cè)縫合 部58的端部58a承受的應(yīng)力，可以減少或取消由其他部件構(gòu)成的加 強布。此外，在本實施方式中，交叉縫合部61以使左右方向的中央
位于前方的方式彎曲，但當(dāng)然，也可以如圖6的雙點劃線所示，作為 交叉縫合部61'，使用以使左右方向的中央位于左右端部的后方側(cè)的
方式偏移的形狀。此外，如果不考慮這一點，如后述的氣囊15A、 15B
所示，也可以使將內(nèi)側(cè)左板狀部及內(nèi)側(cè)右板狀部的交叉緣部和中央側(cè) 延伸設(shè)置部的連結(jié)緣結(jié)合而構(gòu)成的交叉縫合部，形成為在氣囊膨脹完 成時沿大致左右方向的直線狀。
此外，在本實施方式的氣囊15中，使將內(nèi)側(cè)左板狀部49L及內(nèi) 側(cè)右板狀部49R的內(nèi)周緣51L、 51R相互縫制而構(gòu)成的內(nèi)側(cè)縫合部 58，利用鏈縫構(gòu)成，由于鏈縫與通常制造氣囊時使用的鎖縫相比容易 伸長，因而在氣囊15膨脹展開時，可以減小內(nèi)側(cè)縫合部58周邊承受 的應(yīng)力。因此，可以省略在現(xiàn)有的氣囊中必需的配置在內(nèi)側(cè)縫合部 58的部位上的加強布。在本實施方式的情況下，由于以從內(nèi)側(cè)縫合 部58連續(xù)的方式形成而在上側(cè)壁部15a的區(qū)域中構(gòu)成凹部23的前端 23a的縫合部位60，也利用鏈縫構(gòu)成，因而利用鏈縫構(gòu)成的區(qū)域較大， 可以減小在限制乘客時等，縫合部位60和內(nèi)側(cè)縫合部58承受的應(yīng)力。
另外，作為氣囊15A，也可以使用圖15、 16所示的結(jié)構(gòu)。在氣 囊15A中，外側(cè)左板狀部77L及外側(cè)右板狀部77R,將中央側(cè)延伸 設(shè)置部78L、 78R配置在下緣側(cè)而構(gòu)成，內(nèi)側(cè)左板狀部80L及內(nèi)側(cè)右 板狀部80R,與中央側(cè)延伸設(shè)置部78L、 78R的連結(jié)緣79L、 79R對 應(yīng)，在下前緣側(cè)配置交叉緣部81L、 81R。該氣囊15A如圖17所示， 由于除了外側(cè)左板狀部77L、外側(cè)右板狀部77R及內(nèi)側(cè)左板狀部80L、 內(nèi)側(cè)右板狀部80R的外形形狀不同，膨脹完成形狀略微不同之外， 是與前述氣囊15相同的結(jié)構(gòu)，所以在相同的部位上，在相同的附圖 標(biāo)號的末尾添加"A"，省略詳細的說明。此外，在該氣囊15A中，內(nèi) 側(cè)左板狀部80L及內(nèi)側(cè)右板狀部80R的交叉緣部81L、 81R，和中央 側(cè)延伸設(shè)置部78L、 78R的連結(jié)緣79L、 79R，形成為大致直線狀， 將交叉緣部81L、 81R和連結(jié)緣79L、 79R縫制而構(gòu)成的交叉縫合部 61A，在膨脹完成時的氣囊15A中，形成大致沿左右方向的直線狀(參 照圖16)。并且，在這種結(jié)構(gòu)的氣囊15A中，由于氣囊15A在后部 側(cè)的區(qū)域中的下端側(cè)，以使左右中央較大地凹陷的方式完成膨脹，因而，例如在設(shè)置使頭部側(cè)配置在儀表板側(cè)的兒童座椅設(shè)置在副駕駛席 的狀態(tài)下，即使氣囊15A膨脹，兒童座椅的頭部側(cè)也會成為進入凹
部23A和儀表板之間的狀態(tài)，可以盡量抑制完成膨脹的氣囊15A與 兒童座椅接觸。當(dāng)然，在除了兒童座椅以外的干涉物與兒童座椅的頭 部相同地靠近儀表板配置的情況下，也可以盡量防止完成膨脹的氣囊 15A與干涉物接觸。
此外，作為氣囊15B，可以使用圖18、 19所示的結(jié)構(gòu)。在氣囊 15B中，如圖20所示，外側(cè)左板狀部84L及外側(cè)右板狀部84R，將 中央側(cè)延伸設(shè)置部85UL、 85UR、 85DL、 85DR配置在上下兩緣側(cè)而 構(gòu)成，內(nèi)側(cè)左板狀部87L及內(nèi)側(cè)右板狀部87R，與中央側(cè)延伸設(shè)置部 86UL、 86UR、 86DL、 86DR對應(yīng)，在上前緣側(cè)和下前緣側(cè)中配置交 叉緣部88UL、 88UR、 88DL、 88DR。在該氣囊15B中，除了外側(cè)左 板狀部84L、外側(cè)右板狀部84R及內(nèi)側(cè)左板狀部87L、內(nèi)側(cè)右板狀部 87R的外形形狀不同，膨脹完成形狀略微不同之外，是與前述氣囊 15相同的結(jié)構(gòu)，因而在相同的部位上，在相同的附圖標(biāo)號的末尾添 加"B"，省略詳細的說明。此外，在該氣囊15B中，內(nèi)側(cè)左板狀部87L 及內(nèi)側(cè)右板狀部87R的交叉緣部88UL、 88UR、 88DL、 88DR，和中 央側(cè)延伸設(shè)置部85UL、 85UR、 85DL、 85DR的連結(jié)緣86UL、 86UR、 86DL、 86DR,形成為大致直線狀，將交叉緣部88UL、 88UR、 88DL、 88DR和連結(jié)緣86UL、 86UR、 86DL、 86DR分別縫制而構(gòu)成的交叉 縫合部61BU、 61BD，在膨脹完成時的氣囊15B中，形成大致沿左 右方向的直線狀(參照圖19)。并且，在這種結(jié)構(gòu)的氣囊15B中， 由于氣囊15B在后部側(cè)的區(qū)域中的上下兩端側(cè)，以左右的中央較大 地凹陷的方式完成膨脹，因而可以抑制來自氣囊15的反作用力，柔 和地支承乘客的頭部，并且，即使將兒童座椅等干涉物靠近儀表板配 置，也可以盡量防止完成膨脹的氣囊15B與干涉物接觸。
此外，在本實施方式的氣囊15中，將外側(cè)左板狀部30、外側(cè)右 板狀部40、內(nèi)側(cè)左板狀部49L、內(nèi)側(cè)右板狀部49R的周緣相互使用 縫合線S縫制，但基布周緣相互的結(jié)合方法并不限于此，例如，也 可以使用粘接劑等將基布的周緣相互粘結(jié)，從而構(gòu)成氣囊。
權(quán)利要求
1. 一種副駕駛席用氣囊，其結(jié)構(gòu)為，在車輛的副駕駛席前方的儀表板的上表面?zhèn)日郫B，并收容在收容部位中，在膨脹用氣體流入時，向上方凸出，同時以閉塞前述儀表板上表面與前述儀表板上方的擋風(fēng)玻璃之間的方式，向車輛的后方側(cè)展開膨脹，該副駕駛席用氣囊具有下述結(jié)構(gòu)，前述氣囊，其膨脹完成時的形狀為將頂部配置在前端側(cè)的大致四角錐狀，同時具有氣體流入口，其配置在膨脹完成時的前端側(cè)下表面的成為左右方向的中央附近的位置上，使膨脹用氣體流入；凹部，其配置在膨脹完成時的至少后部側(cè)的區(qū)域，在左右方向的中央向前方側(cè)凹陷，同時大致沿上下方向形成；以及2個凸出部，它們在該凹部的左右兩側(cè)相對地向后方側(cè)凸出，同時大致沿上下方向形成，前述氣囊利用前述氣體流入口的周緣而安裝在前述收容部位上，前述氣囊，是使膨脹完成時配置在左右方向的外周側(cè)的外側(cè)左板狀部及外側(cè)右板狀部、和膨脹完成時配置在左右方向的內(nèi)周側(cè)且以大致C字形彎曲的帶狀的左右一對的內(nèi)側(cè)左板狀部及內(nèi)側(cè)右板狀部的周緣相互結(jié)合而構(gòu)成，使前述外側(cè)左板狀部及前述外側(cè)右板狀部、和前述內(nèi)側(cè)左板狀部及前述內(nèi)側(cè)右板狀部的、相對應(yīng)的左右各一側(cè)的外周緣分別相互結(jié)合而構(gòu)成的外側(cè)結(jié)合部，分別構(gòu)成前述凸出部的凸出頂部，使前述內(nèi)側(cè)左板狀部及前述內(nèi)側(cè)右板狀部的內(nèi)周緣相互結(jié)合而構(gòu)成的內(nèi)側(cè)結(jié)合部，構(gòu)成前述凹部的前端，前述外側(cè)左板狀部及前述外側(cè)右板狀部作為單獨部件形成，以左右對稱的形狀構(gòu)成，前述內(nèi)側(cè)左板狀部及前述內(nèi)側(cè)右板狀部構(gòu)成為，使膨脹完成時的上前緣側(cè)或下前緣側(cè)中的至少一側(cè)，作為交叉緣部，該交叉緣部配置為使前述內(nèi)側(cè)結(jié)合部的部位和前述外側(cè)結(jié)合部的部位相連結(jié)，膨脹完成時沿大致左右方向，前述外側(cè)左板狀部及前述外側(cè)右板狀部構(gòu)成為具有中央側(cè)延伸設(shè)置部，該中央側(cè)延伸設(shè)置部構(gòu)成為，在配置前述交叉緣部的上緣側(cè)或下緣側(cè)的至少一側(cè)，在前述氣囊膨脹完成時向左右方向的中央側(cè)延伸，同時具有與前述交叉緣部結(jié)合的連結(jié)緣，前述外側(cè)左板狀部和前述外側(cè)右板狀部之間的前述中央側(cè)延伸設(shè)置部，使除了前述連結(jié)緣之外的外周緣相互結(jié)合。
2. 如權(quán)利要求1所述的副駕駛席用氣囊，其特征在于， 前述中央側(cè)延伸設(shè)置部形成于前述外側(cè)左板狀部及前述外側(cè)右板狀部的上緣側(cè)。
3. 如權(quán)利要求1所述的副駕駛席用氣囊，其特征在于， 前述中央側(cè)延伸設(shè)置部形成于前述外側(cè)左板狀部及前述外側(cè)右板狀部的下緣側(cè)。
4. 如權(quán)利要求1所述的副駕駛席用氣囊，其特征在于， 前述中央側(cè)延伸設(shè)置部形成于前述外側(cè)左板狀部及前述外側(cè)右板狀部的上下兩緣側(cè)。
5. 如權(quán)利要求1所述的副駕駛席用氣囊，其特征在于，前述交叉緣部形成為，在前述氣囊膨脹完成時，使前述內(nèi)周緣 側(cè)的端部與前述外周緣側(cè)的端部相比，向前方側(cè)或后方側(cè)偏移，使前述交叉緣部和前述連結(jié)緣結(jié)合而構(gòu)成的交叉結(jié)合部，以大 致沿左右方向平滑連續(xù)的方式彎曲形成。
6. 如權(quán)利要求1所述的副駕駛席用氣囊，其特征在于，前述氣囊，是使前述外側(cè)左板狀部、前述外側(cè)右板狀部、前述 內(nèi)側(cè)左板狀部及前述內(nèi)側(cè)右板狀部的周緣相互縫制而構(gòu)成， 前述內(nèi)側(cè)結(jié)合部利用鏈縫構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求6所述的副駕駛席用氣囊，其特征在于， 以從前述內(nèi)側(cè)結(jié)合部連續(xù)的方式構(gòu)成而使前述外側(cè)左板狀部及前述外側(cè)右板狀部的中央側(cè)延伸設(shè)置部的上前緣或下前緣相互縫制而構(gòu)成的縫合部位，利用鏈縫構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種副駕駛席用氣囊，其由外側(cè)左板狀部和外側(cè)右板狀部、左右一對的內(nèi)側(cè)左板狀部和內(nèi)側(cè)右板狀部構(gòu)成。外側(cè)左板狀部和外側(cè)右板狀部單獨形成，作為左右對稱形狀而構(gòu)成。內(nèi)側(cè)左板狀部和內(nèi)側(cè)右板狀部，將膨脹完成時的上前緣側(cè)作為膨脹完成時沿大致左右方向配置的交叉緣部。外側(cè)左板狀部和外側(cè)右板狀部在上緣側(cè)具有中央側(cè)延伸設(shè)置部，其具有與交叉緣部結(jié)合的連結(jié)緣。中央側(cè)延伸設(shè)置部使除了連結(jié)緣之外的外周緣相互結(jié)合。
文檔編號B60R21/16GK101376379SQ20081014662
公開日2009年3月4日 申請日期2008年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者岡田靖, 古野剛士, 山田郁雄, 石田真一 申請人:豐田合成株式會社