專利名稱：副駕駛座用氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種配置在副駕駛座前方的儀表板上的副駕駛座用氣囊裝置。
背景技術(shù)：
從前，在副駕駛座用氣囊裝置中，折疊容納在外殼內(nèi)的氣囊在展開膨脹時，從氣體流入口流入膨脹用氣體，將配置在儀表板上面?zhèn)鹊臍饽疑w的門押開而向上方突出，同時向車輛的后方側(cè)展開膨脹(例如參照日本專利特開2002-255004號公報)。
而該氣囊裝置的氣囊中，作為展開膨脹完成時的形狀，其形狀為具有在乘客側(cè)沿著大致鉛直方向配置的乘客側(cè)壁部和從乘客側(cè)壁部外周緣向著車輛前方側(cè)變窄而呈大致圓錐狀的周壁部，同時在展開膨脹完成時的周壁部下部側(cè)的前部側(cè)，作為沿著大致水平方向的開口面而配置有氣體流入口，氣體流入口周緣安裝在外殼上。
進而，在該氣囊中，在預(yù)折疊之后，進行包括形成左右方向折痕而減小前后方向長度尺寸的橫折和形成前后方向折痕而減小左右方向?qū)挾瘸叽绲目v折的正式折疊，從而容納在外殼內(nèi)。
而該氣囊預(yù)折疊的形狀為將乘客側(cè)壁部上緣附近部位配置于與氣體流入口相對向的位置、將乘客側(cè)壁部重疊于周壁部的下部側(cè)而成為平展的形狀，氣囊進行正式折疊而容納在外殼內(nèi)。
該副駕駛座用氣囊裝置中，展開膨脹時，氣囊從氣體流入口流入膨脹用氣體，消除橫折和縱折的折痕，同時展開膨脹，這時，在氣囊的預(yù)折疊時，在與氣體流入口相對向的位置處配置有乘客側(cè)壁部上緣的附近部位，所以與氣體流入口相對向的乘客側(cè)壁部上緣的附近部位由于最初流入的膨脹用氣體的按壓力而相比于乘客側(cè)壁部下緣側(cè)的部位等其他部位先行向上方強力上押。其結(jié)果是，乘客側(cè)壁部容易沿著大致鉛直方向配置。
而該乘客側(cè)壁部上緣的附近部位若被強力上押，則能夠?qū)崿F(xiàn)更快消除橫折和縱折的折痕，也可使乘客側(cè)壁部展開很大。
因此，在上述公報的副駕駛座用氣囊裝置中，氣囊展開膨脹時，能夠使成為與氣體流入口周緣大致垂直相交的狀態(tài)的乘客側(cè)壁部更快地沿著大致鉛直方向配置，進而，可使氣囊以打開很大的狀態(tài)展開，而不對乘客側(cè)作用局部按壓力。
但是，在從前的副駕駛座用氣囊裝置中，在氣囊展開膨脹中途，使向后方移動的氣囊后面?zhèn)鹊纳喜總?cè)比該氣囊后面?zhèn)鹊南虏總?cè)更快地向后方移動這一點上，仍有改進的余地。
即，在氣囊展開膨脹中途，與向后方移動的氣囊的后面?zhèn)鹊南虏總?cè)向后方的移動相比，若使上部側(cè)更快地向后方移動，則能夠進一步的使展開膨脹中途的氣囊后面?zhèn)鹊恼麄€區(qū)域沿著曲超方向而向后方移動，即使展開膨脹中途的氣囊與向前而來的乘客發(fā)生碰撞，氣囊也不會對乘客作用局部的按壓力，可以保護乘客。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明用于解決上述問題，其目的在于提供一種副駕駛座用氣囊裝置，能夠使展開膨脹中途的氣囊后面?zhèn)日麄€區(qū)域沿大致鉛直方向而向后方移動。
本發(fā)明所述的副駕駛座用氣囊裝置，具有在膨脹用氣體流入時從儀表板的上面?zhèn)认蛏戏酵怀龆杀Ｗo乘客的、向車輛的后方側(cè)展開膨脹的氣囊。本發(fā)明的副駕駛座用氣囊裝置具有氣囊；外殼，其容納折疊著的氣囊；以及氣囊蓋，其配置在儀表板的上面?zhèn)?，具有在容納于外殼內(nèi)的氣囊突出時被氣囊按壓而打開的門。氣囊作為展開膨脹完成時的形狀，其形狀為具有乘客側(cè)壁部，其在乘客側(cè)沿大致鉛直方向配置；周壁部，其從該乘客側(cè)壁部的外周緣向車輛前方側(cè)變窄而呈大致圓錐狀。另外，氣囊在展開膨脹完成時的周壁部的下部側(cè)的前部側(cè)，配置有氣體流入口，其作為沿著大致水平方向的開口面而使膨脹用氣體流入，氣體流入口周緣安裝于所述外殼上。進而，氣囊在預(yù)折疊之后，進行正式折疊，然后容納在外殼內(nèi)而裝載在車輛上，該正式折疊是進行形成左右方向的折痕而減小前后方向長度尺寸的橫折和形成前后方向的折痕而減小左右方向?qū)挾瘸叽绲目v折。進而氣囊的預(yù)折疊完成后的預(yù)折疊形狀是，乘客側(cè)壁部的上緣的附近部位配置在對向于氣體流入口的位置、同時乘客側(cè)壁部與周壁部的下部側(cè)重疊而展平的形狀。而氣囊在正式折疊時的橫折時，在預(yù)折疊完成時的氣體流入口的后方側(cè)部位上設(shè)置有折返部，該折返部折疊返回而形成，從而后端在周壁部的下部側(cè)的下面?zhèn)冉咏跉怏w流入口，然后對該折返部進行橫折，使其成為重疊在后方側(cè)部位的除了折返部之外的主體部上的折疊為兩部分的狀態(tài)。
在本發(fā)明的副駕駛座用氣囊裝置中，在動作時，展開膨脹的氣囊從氣體流入口使膨脹用氣體流入，以與折疊工序大致相反的工序、即消除正式折疊的橫折和縱折的折痕的同時，消除預(yù)折疊的折疊，而進行展開膨脹。
在氣囊預(yù)折疊時，使乘客側(cè)壁部上緣的附近位置配置在與氣體流入口相對向的位置處，使乘客側(cè)壁部重疊于周壁部的下部側(cè)而展平。因此，通過預(yù)折疊，在與氣體流入口相對向的位置處設(shè)置乘客側(cè)壁部上緣的附近部位，所以與氣體流入口相對向的乘客側(cè)壁部上緣的附近部位通過最初流入的膨脹用氣體的按壓力，與乘客側(cè)壁部下緣側(cè)的部位等其他部位相比，先行向上方強力上押，從而乘客側(cè)壁部容易的沿大致鉛直方向配置。
特別是，在乘客側(cè)壁部的下緣側(cè)，在橫折時折返而接近于氣體流入口附近的折返部，在消除折痕的同時與周圍的部件相擦，而進行展開，所以能夠抑制向著乘客側(cè)的面的下部側(cè)向著乘客側(cè)的突出。即，可以抑制成為乘客側(cè)壁部下緣側(cè)的氣囊的折返部從外殼的飛出。而在該折返部的飛出被抑制的期間，向著乘客側(cè)突出的氣囊的部位的上部側(cè)，相比于向乘客側(cè)突出的氣囊下部側(cè)，填充了更多量的膨脹用氣體，能夠膨脹得更大。其結(jié)果是，在動作時的氣囊裝置中，向著乘客側(cè)突出的氣囊的部位的上部側(cè)能夠容易的配置在向著乘客側(cè)突出的氣囊的部位的下部側(cè)的正上方附近，而向乘客側(cè)突出的氣囊的后面?zhèn)鹊恼麄€區(qū)域能夠沿著大致鉛直方向而向后方側(cè)移動。
所以在本發(fā)明的副駕駛座用氣囊裝置中，展開膨脹中途的氣囊的后面?zhèn)鹊恼麄€區(qū)域能夠沿著大致鉛直方向而向后方側(cè)移動，即使展開膨脹中途的氣囊與向前而來的乘客發(fā)生碰撞，氣囊也不會對乘客作用局部的按壓力，可以確實保護乘客。
氣囊的進行折返而接近于氣體流入口的折返部，優(yōu)選將端部配設(shè)在從沿著外殼后部側(cè)的外殼內(nèi)周面的氣體流入口到氣囊蓋的門的鉸接部的高度附近為止的區(qū)域內(nèi)。
在這樣的結(jié)構(gòu)中，氣囊的折返部在展開而消除折返的折疊時，配置在折返部上方側(cè)的周壁部下部側(cè)的氣體流入口的附近部位膨脹，將折返部按壓于外殼的內(nèi)周面和氣囊蓋的部位等。因此，折返部進一步被按壓而延遲展開，乘客側(cè)壁部能夠進一步沿著鉛直方向而向后方側(cè)移動。
進而若在氣囊膨脹時的折返部展開而消除折返的折疊時折返部滑動接觸的部位側(cè)、或者滑動接觸的折返部本身的部位側(cè)的至少一個上配設(shè)增大滑動接觸時的滑動阻力的滑動阻力增大裝置，則折返部通過該滑動阻力增大裝置而抑制折疊的消除，從而延遲展開。其結(jié)果是，這樣的結(jié)構(gòu)也能進一步沿著鉛直方向而向后方側(cè)移動乘客側(cè)壁部。
作為滑動阻力增大裝置，例如能夠由在氣囊蓋的折返部滑動接觸的部位上設(shè)置了增大摩擦阻力用的凹凸的凹凸部構(gòu)成?；蛘呋瑒幼枇υ龃笱b置由在氣囊的折返部為了增大摩擦阻力而設(shè)置的硅橡膠等的覆蓋層構(gòu)成。
而且，作為滑動阻力增大裝置，也可以由在氣囊的氣體流入口附近配設(shè)的、可將折返時的折返部按壓于周壁部下部側(cè)的下面?zhèn)鹊膸Р繕?gòu)成。在這種結(jié)構(gòu)中，在從帶部脫離時產(chǎn)生滑動阻力，抑制折返部折疊的消除。在設(shè)置帶部的情況下，若進一步將折返部的端部側(cè)折返而包住帶部，則進一步增大滑動阻力，能夠抑制折返部折疊的消除。
在周壁部下部側(cè)的下面?zhèn)冉Y(jié)合有加強布的情況下，該加強布上設(shè)置有使折返部插通的兩個細縫，帶部由加強布的兩個細縫之間的部位形成也可以?；蛘邘Р繉淖笥覂啥讼蜃笥曳较虻闹醒雮?cè)折返的同時，結(jié)合于周壁部下部側(cè)的下面?zhèn)榷纬梢部梢?。由這樣的帶片形成帶部的情況下，與設(shè)置細縫而形成帶部的情況相比，能夠加大插入折返部的開口，抑制皺褶的產(chǎn)生，能夠插入折返部。而只要能夠抑制皺褶的產(chǎn)生，就可以防止折疊著的氣囊體積增大。
另外，也可以是在氣囊蓋具有門，其在氣囊展開膨脹時，以配置在后部側(cè)的鉸接部為旋轉(zhuǎn)中心而向后方側(cè)打開；連結(jié)壁部，其配置在門的周圍，連結(jié)于外殼上的情況下，在氣囊蓋上進一步設(shè)有頂壁部，其從連結(jié)壁部后部側(cè)的壁部向前方側(cè)突出，向后方側(cè)打開的門的鉸接部設(shè)置在其前端，滑動阻力增大裝置由頂壁部構(gòu)成。這種情況下，在氣囊展開膨脹時，被突出的頂壁部掛扯，而在折返部上施加阻力，能夠抑制折返部折疊的消除。
進而，作為氣囊的預(yù)折疊形狀，優(yōu)選折疊周壁部，將乘客側(cè)壁部的大致整個區(qū)域平展地展開。這是因為在這種結(jié)構(gòu)中，與折疊乘客側(cè)壁部的情況相比，在氣囊展開膨脹時，在向上下左右很大地展開的狀態(tài)下，能夠容易的向乘客側(cè)移動，可以進一步抑制乘客側(cè)壁部向乘客側(cè)的移動速度。
另外，作為氣囊的預(yù)折疊形狀，優(yōu)選其形狀為，周壁部的氣體流入口的左右部位分別使到平展地展開后的乘客側(cè)壁部的左右邊緣為止的大致中間部位接近氣體流入口，同時，配置在氣體流入口周緣的所述乘客側(cè)壁部側(cè)，并且形成沿前后方向的凹折的折痕而進行折入，并且，周壁部的與乘客側(cè)壁部上緣的連結(jié)部位的附近部位形成沿著左右方向的凹折的折痕而進行折入。在這種結(jié)構(gòu)中，以氣體流入口為中心，左右對稱地折疊周壁部，所以容易進行預(yù)折疊的操作。進而，在這樣的預(yù)折疊的折疊形狀下，氣囊預(yù)折疊時，把持著從周壁部的氣體流入口前緣側(cè)的左右方向的中央附近到乘客側(cè)壁部上緣的左右方向的中央附近的大致中間部位、周壁部的氣體流入口的后方側(cè)的左右方向的中央附近，而在前后方向上進行拉伸，使得把持部位相互離開，從而使周壁部的氣體流入口左右的部位分別形成在前后方向上凹折的折痕而圓滑地折入，同時使周壁部的與乘客側(cè)壁部上緣的連結(jié)部位的附近部位形成沿左右方向凹折的折痕而能夠折入。因此，通過簡單的把持并拉伸周壁部的規(guī)定部位，能夠容易的預(yù)折疊周壁部，所以能夠更加簡便的進行預(yù)折疊操作。
進而，優(yōu)選將氣囊的氣體流入口的后方側(cè)部位的重疊著的折返部和主體部橫折，使得折返部從所設(shè)置的折痕側(cè)開始，在周壁部一側(cè)進行滾動折疊，而載置在氣體流入口的上方附近。在這種折疊中，在消除滾動折疊時，可以抑制將折返部和主體部折疊的狀態(tài)下的后方側(cè)部位向乘客側(cè)突出，能夠使其沿著儀表板的上面展開。
圖1是示出裝載了本發(fā)明第一實施方式的副駕駛座用氣囊裝置的儀表板的斜視圖；圖2是示出第一實施方式的使用狀態(tài)的車輛前后方向的概略剖視圖；圖3是第一實施方式的氣囊裝置的車輛前后方向的放大概略剖視圖；圖4是第一實施方式的氣囊裝置的車輛左右方向的放大概略剖視圖；圖5是使第一實施方式中使用的氣囊以單體膨脹的狀態(tài)的斜視圖；圖6是使第一實施方式中使用的氣囊以單體膨脹的狀態(tài)的車輛前后方向的剖視圖；圖7是示出構(gòu)成第一實施方式中使用的氣囊的部件的平面圖；圖8A～圖8E是按順序示出第一實施方式中使用的氣囊的制造工序的視圖；圖9是示出第一實施方式中使用的氣囊預(yù)折疊時的折痕的斜視圖，是從氣體流入口側(cè)觀察的斜視圖；圖10示出第一實施方式中使用的氣囊預(yù)折疊后的狀態(tài)，是從氣體流入口側(cè)觀察的視圖；圖11示出第一實施方式中使用的氣囊預(yù)折疊后的狀態(tài)，是從乘客側(cè)壁部側(cè)觀察的視圖；圖12是圖10的XII-XII部位的端面圖；圖13是圖10的XIII-XIII部位的端面圖；圖14是圖10的XIV-XIV部位的端面圖；圖15A、圖15B是按順序示出第一實施方式中使用的氣囊預(yù)折疊后的折疊工序的視圖；圖16A、圖16B是按順序示出第一實施方式中使用的氣囊的折疊工序的視圖，示出圖15B之后的工序；圖17A～圖17C是按順序示出第一實施方式中使用的氣囊的折疊工序的視圖，示出圖16B之后的工序；圖18是說明第一實施方式的氣囊橫折的變形例的視圖；圖19是說明第一實施方式動作時的視圖，示出從車輛的側(cè)方觀察的狀態(tài)；圖20是說明第一實施方式動作時的視圖，示出圖19之后的狀態(tài)；圖21A、圖21B是說明第一實施方式動作時的視圖，按順序示出圖20之后的狀態(tài)；圖22是第二實施方式的氣囊裝置的車輛前后方向的放大概略剖視圖；圖23是說明第二實施方式動作時的視圖，示出從車輛的側(cè)方觀察的狀態(tài)；圖24是說明第二實施方式動作時的視圖，示出圖23之后的狀態(tài)；圖25A、圖25B是說明第二實施方式動作時的視圖，按順序示出圖24之后的狀態(tài)；圖26是說明第三實施方式的副駕駛座用氣囊裝置中使用的氣囊的預(yù)折疊狀態(tài)的斜視圖；圖27是說明第三實施方式動作時的視圖，示出從車輛的側(cè)方觀察的狀態(tài)；圖28是說明第三實施方式動作時的視圖，示出圖27之后的狀態(tài)；圖29A、圖29B是說明第三實施方式動作時的視圖，按順序示出圖28之后的狀態(tài)；圖30是說明第四實施方式的副駕駛座用氣囊裝置中使用的氣囊的預(yù)折疊狀態(tài)的斜視圖；圖31是說明第四實施方式動作時的視圖，示出從車輛的側(cè)方觀察的狀態(tài)；圖32是說明第四實施方式動作時的視圖，示出圖31之后的狀態(tài)；圖33A、圖33B是說明第四實施方式動作時的視圖，按順序示出圖32之后的狀態(tài)；圖34是說明第五實施方式的副駕駛座用氣囊裝置中使用的氣囊的預(yù)折疊狀態(tài)的斜視圖；圖35是示出在第五實施方式的氣囊預(yù)折疊之后，將折返部插入到帶部和主體部之間后的狀態(tài)的視圖；圖36是說明第五實施方式動作時的視圖，示出從車輛的側(cè)方觀察的狀態(tài)；圖37A～圖37C是說明第五實施方式動作時的視圖，示出圖36之后的狀態(tài)；圖38示出第五實施方式的變形例，是示出在氣囊預(yù)折疊之后，將折返部插入到帶部和主體部之間的狀態(tài)的視圖。
具體實施例方式
以下參考附圖，對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明。但是，本發(fā)明不限于所公開的實施例。所有附加的權(quán)利要求及其等同技術(shù)方案都包括在權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
下面基于
本發(fā)明的一實施方式。如圖1、圖2所示，第一實施方式的副駕駛座用氣囊裝置M1是在儀表板1的上表面1a側(cè)內(nèi)部配置的頂架型氣囊裝置。該氣囊裝置M1包括折疊著的氣囊40、向氣囊40供應(yīng)膨脹用氣體的充氣機11、容納保持氣囊40和充氣機11的外殼24、用于將氣囊40安裝到外殼24的止動器17、覆蓋折疊著的氣囊40的氣囊蓋32。
如圖1～4所示，在第一實施方式的情況下，氣囊蓋32與儀表板1形成為一體。該儀表板1包括背面?zhèn)鹊挠删郾┑扔操|(zhì)合成樹脂構(gòu)成的基底部2；具有覆蓋基底部2外表面?zhèn)鹊陌l(fā)泡聚亞胺酯等的發(fā)泡層和表層的覆蓋層3。而在氣囊蓋32的部位處，代替基底部2，配設(shè)有聚烯烴類熱塑性彈性體等的軟質(zhì)合成樹脂制的軟質(zhì)部4。該氣囊蓋32配設(shè)有在周圍配置了壁薄的破斷預(yù)定部35的兩個門部33(前門部33F、后門部33B)。從儀表板1的上方觀察，破斷預(yù)定部35被配置為H字形狀(參照圖1)，兩個門部33F、33B分別將前端側(cè)和后端側(cè)作為鉸接部34，而向前后兩側(cè)打開。
另外，在氣囊32的部位處，配設(shè)有從背面?zhèn)认蛳路酵怀龅拇笾滤睦馔残螤畹倪B結(jié)壁部36，從而包圍住門部33F、33B的配置位置。在連結(jié)壁部36上，在前后方向上相對向的壁部36a、36b的規(guī)定位置上貫通有多個卡合孔37。在這些卡合孔37中插入有形成于外殼24上的卡合爪30，連結(jié)壁部36被卡合爪30卡合著。
而且，該氣囊蓋32，在氣囊40展開膨脹時與氣囊40的后述的折返部74滑動接觸的部位、即連結(jié)壁部36內(nèi)周面的壁部36b的前面36c和門部33B的背面33a處，形成有設(shè)置了用于增大摩擦阻力的多個凸部的凹凸部32a，作為增大滑動阻力的滑動阻力增大裝置FM。
另外，在實施方式的情況下，軟質(zhì)部4在氣囊蓋32的各門部33F、33B的背面?zhèn)?、連結(jié)壁部36本身、門部33F、33B的各鉸接部34附近的儀表板1背面?zhèn)鹊某^連結(jié)壁部36的前后部位配置。
如圖2～4所示，外殼24形成為在上端側(cè)具有長方形狀開口24a的板金制的大致長方體形狀，包括長方形板狀底壁部25、從底壁部25的外周緣向氣囊蓋32側(cè)的上方延伸成大致四棱筒形狀的側(cè)壁部29。底壁部25為向左右方向延伸得很長的長方形板狀，在中央具有可將充氣機11的上部側(cè)從下方向氣囊蓋32側(cè)的上方插入的、開口為大致圓形的插入孔26。在底壁部25的插入孔26的周緣，形成有可插通止動器17的各螺栓20的安裝孔27。另外，在底壁部25，將外殼24連結(jié)在車輛的車體6側(cè)的托架28固定在底壁部25的左右兩側(cè)部位的下面?zhèn)取Ｔ诟魍屑?8上固定有螺接螺栓9用的螺母28a。在車體6側(cè)配設(shè)有從加強件7延伸的托架8，螺栓9貫通托架8的安裝座8a，螺接于螺母28a。通過各螺栓9擰緊于螺母28a，外殼24、即氣囊裝置M1被安裝固定于車體6側(cè)。
另外，在外殼24的側(cè)壁部29，在車輛的前后部位的上端形成有在外殼的外方并向下方倒轉(zhuǎn)的多個卡合爪30。如已經(jīng)敘述的那樣，各卡合爪30插入到氣囊蓋32的連結(jié)壁部36的卡合孔37中，將連結(jié)壁部36卡緊。
如圖2～4所示，充氣機11作為圓盤型充氣機，具有大致圓柱狀的主體部12和將充氣機11安裝于外殼24用的凸緣部14。凸緣部14作為從主體部12的外周面突出的大致四方形環(huán)狀(大致正方形板狀)，在其四角處分別貫通有安裝孔15。各安裝孔15配置在與外殼24底壁部25的各安裝孔27對應(yīng)的位置處，同時其內(nèi)徑尺寸與安裝孔27的內(nèi)徑尺寸相同。
主體部12，其外徑尺寸比底壁部25的插入孔26的內(nèi)徑尺寸略小，在凸緣部14的上方側(cè)配設(shè)有使膨脹用氣體噴出的多個氣體噴出口13。
如圖2～4所示，止動器17由板金形成，包括具有開口為與外殼24的插入孔26大致相同形狀的插入孔19的基部18；從基部18外周緣向氣囊蓋32側(cè)的上方延伸的大致四棱筒形狀的導(dǎo)引壁部21。
基部18的外周緣形成為大致四邊形狀(大致正方形狀)，在其四角的部位固定了向下方延伸的螺栓20。各螺栓20在止動器17配置在氣囊40內(nèi)的狀態(tài)下插入到氣囊40的安裝孔52、外殼的底壁部25的安裝孔27、以及充氣機11的凸緣部14的安裝孔15中，將螺母擰緊，從而將氣囊40和充氣機11安裝于外殼24的底壁部25。即，將螺母16擰緊于各螺栓20時，氣囊40的氣體流入口50的周緣51通過基部18而被押緊于底壁部25，氣囊40被安裝于底壁部25，充氣機11的凸緣部14被押緊于插入孔26的周緣，充氣機11被安裝于底壁部25。
氣囊40如圖5、圖6所示，作為展開膨脹完成時的形狀，其形狀為具有在乘客側(cè)沿鉛直方向配置的乘客側(cè)壁部41；從乘客側(cè)壁部41外周緣向車輛前方側(cè)變窄而成大致圓錐狀的周壁部48。在成為展開膨脹完成時的周壁部48下部側(cè)的下部側(cè)周壁49的前部側(cè)，設(shè)置有開口為圓形狀的氣體流入口50，從而使膨脹用氣體G(參照圖6)流入到氣囊40內(nèi)。
另外，在氣囊40內(nèi)部配設(shè)有改變流入到氣囊40內(nèi)的膨脹用氣體G的流動的引流布69，其覆蓋住氣體流入口50。引流布69左右方向的中央69a附近和前后兩側(cè)的開口69b、69c一起配置在氣囊40內(nèi)(參照圖2)，在氣囊40膨脹時配置在儀表板1上表面1a的上方位置。流入到氣囊40內(nèi)的膨脹用氣體G改變方向為從前開口69b流出的氣體GF和從后開口69c向后方側(cè)流出的氣體GB，從引流布69流出。另外，氣體GF從開口69b向前方側(cè)流出后，沿著氣囊40的周壁部48流到上方側(cè)，進而向后方側(cè)流動。
而在氣體流入口50的周緣51上，貫通有四個安裝孔52，這些安裝孔52上插通有止動器17的各螺栓20，從而氣囊40被保持在外殼24的底壁部25上。另外，在周壁部48的左右側(cè)面部位，分別設(shè)置有將剩余的膨脹用氣體排出的排氣孔64。進而在氣囊40的內(nèi)周側(cè)的氣體流入口50周緣的安裝孔52附近，配設(shè)有大致四方環(huán)狀的加強布67。
氣囊40通過止動器17被保持在外殼底壁部25上，外殼24被安裝于車體6上，在將氣囊裝置M1裝載于車輛上時，氣體流入口50的開口面是開口周緣51的前緣開口周緣51a側(cè)比后緣開口周緣51b側(cè)略高，與開口周緣51一起沿著大致水平方向配置(參照圖2)。
進而，如圖7、圖8所示，氣囊40是將第1、2底布65、66縫合起來而制造的，第1底布65作為將兩個大致正六邊形形狀的部分(上側(cè)部65a和下側(cè)部65e)連接起來的形狀，形成為中央附近的左右兩邊凹進去的葫蘆形，第2底布66形成為近似大致正六邊形形狀的大致圓形形狀。這些底布65、66通過平面縫合作業(yè)而能夠縫制立體的氣囊40。
另外，第2底布66構(gòu)成氣囊40的乘客側(cè)壁部41的大致整個區(qū)域，第1底布65構(gòu)成氣囊40的周壁部48的大致整個區(qū)域。進而，第1底布65的上側(cè)部第1底布65a構(gòu)成成為周壁部48上部側(cè)的上部側(cè)周壁59的大致整個區(qū)域，第1底布65的下側(cè)部第1底布65e構(gòu)成成為周壁部48下部側(cè)的下部側(cè)周壁49的大致整個區(qū)域。
另外，這些第1、2底布65、66、加強布67、引流布69是由聚酯、聚酰胺等的線構(gòu)成的織布形成，作為沒有涂敷硅等涂敷劑的非涂層布而構(gòu)成。
如圖5、圖6所示，引流布69為大于氣體流入口50前后左右的尺寸的形狀，從而能夠在氣囊40內(nèi)覆蓋氣體流入口50，并且在氣囊40展開膨脹時，與氣體流入口50中央附近相對向的前后方向的截面形狀為向離開氣體流入口50的上方向膨脹的圓弧狀的曲線狀。
第一實施方式的情況下，如圖7所示，引流布69在安裝于氣囊40之前的狀態(tài)下，為引流布原材68，引流布原材68具有對應(yīng)于氣體流入口50的開口68a，同時具有從開口68a的車輛左右方向兩側(cè)延伸的帶部68b、68b，帶部68b、68b前端相互縫合在一起，形成引流布69。在引流布原材68上還配設(shè)有對應(yīng)于安裝孔52的孔。
針對該氣囊40的制造進行描述，首先，如圖7、圖8的A所示，在第1底布65的成為氣囊40內(nèi)周面?zhèn)鹊臍怏w流入口50的開口周緣51上，利用縫合線S，縫合加強布67和引流布原材68。接著如圖8的B所示，利用縫合線S將引流布原材68的帶部68b的端部相互縫合而成圓弧狀，使引流布69形成為規(guī)定形狀。
在第一實施方式的情況下，示出了預(yù)先在第1底布65上形成排氣孔64、氣體流入口50以及安裝孔52，在引流布原材68、加強布67上預(yù)先形成了氣體流入口50(68a)以及安裝孔52，但是也可以在將加強布67和引流布原材68縫合于第1底布65后，再開孔加工排氣孔64、氣體流入口50以及安裝孔52。
之后，如圖8的B、C所示，在第1底布65的氣體流入口50附近的左右兩邊，在上側(cè)部65a和下側(cè)部65e之間，沿左右方向延伸的第1基準線X1處對折，利用縫合線S將基準線X1附近的上側(cè)、下側(cè)部65a、65e的一側(cè)的直線狀單邊部65b、65f相互縫合，同時將另一側(cè)的直線狀單邊部65c、65g相互縫合。
接著，如圖8的C、D所示，在上側(cè)部65a的向左右方向鼓出的位置的左右方向延伸的第2基準線X2處進行彎折，將上側(cè)、下側(cè)部65a、65e的未縫合的剩余部周緣65d、65h打開而相互分離。將這些剩余部周緣65d、65h打開的外形形狀與第2底布66的外形形狀為相同形狀。
重疊第2底布66，如圖8的D、E所示，利用縫合線S將所重疊的外周緣相互縫合，從而能夠?qū)饽?0形成為袋狀。
進而，在將氣囊40形成為袋狀后，利用氣體流入口50將氣囊40翻轉(zhuǎn)過來，使得縫合各部位的窩邊不露出到氣囊40的外周面?zhèn)取?br>
在利用氣體流入口50進行翻轉(zhuǎn)操作困難的情況下，也可以在將氣囊40翻轉(zhuǎn)后，將帶部68b從氣體流入口50引出，然后進行將引流布原材68的帶部68b的端部相互縫合的作業(yè)。
下面對如上所述制造的氣囊40向車輛的裝載進行說明，首先，以使螺栓20從各安裝孔52突出的形式，在內(nèi)部配設(shè)了止動器17的狀態(tài)下，折疊氣囊40，為了不使折疊散掉，用可破斷的包封片材39(參照圖3)將折疊后的氣囊40包住。
而該氣囊40的折疊是在經(jīng)過預(yù)折疊工序后，經(jīng)過由橫折工序和縱折工序構(gòu)成的正式折疊工序，進行折疊。
在預(yù)折疊工序中，形成如圖9～圖13所示那樣的預(yù)折疊氣囊71。該預(yù)折疊中，將乘客側(cè)壁部41的上緣42的附近部位60配置在氣體流入口50的上方位置，使得在上下方向上與氣體流入口50相對向，使除了下緣43附近之外的乘客側(cè)壁部41與周壁部48的下部側(cè)周壁49重疊而為平展的形狀。如圖9所示的預(yù)折疊氣囊71，在上面?zhèn)葓D示出氣體流入口50，示出與車輛裝載狀態(tài)上下反轉(zhuǎn)的狀態(tài)。進而在第一實施方式的情況下，折疊周壁部48，除了乘客側(cè)壁部41的左緣44附近、右緣45附近以及下緣43附近的一部分之外，乘客側(cè)壁部41的大致整個區(qū)域平展地展開，而進行預(yù)折疊。
周壁部48的預(yù)折疊是對周壁部48的氣體流入口50左右部位53、54和周壁部48的乘客側(cè)壁部上緣42的附近部位60形成凹折的折痕CL、CR、CH而進行折疊。即，氣體流入口50的左方側(cè)部位53和右方側(cè)部位54的折疊是這樣進行的分別使到平展地展開的乘客側(cè)壁部41左右緣44、45為止的大致中間部位53a、54a接近氣體流入口50(使折痕CL、CR相互接近)，同時配置在氣體流入口周緣51的乘客側(cè)壁部41側(cè)，對左方側(cè)、右方側(cè)部位53、54形成沿前后方向凹折的折痕CL、CR而進行折疊。另外，周壁部48的上緣42側(cè)的附近部位60的折疊是這樣進行的使從上部側(cè)周壁59前后方向的凹折的折痕CL、CR前端側(cè)的突出頂部61到乘客側(cè)壁部上緣42為止的大致中間部位59a接近于氣體流入口50，同時配置在氣體流入口周緣51的乘客側(cè)壁部41側(cè)，對上緣附近部位60形成沿左右方向凹折的折痕CH而進行折疊。
這樣的預(yù)折疊可以通過如下方式進行把持著從周壁部48的氣體流入口50的前緣51a左右方向的中央附近到乘客側(cè)壁部上緣42左右方向的中央附近為止的大致中間部位(成為突出頂部61)、和乘客側(cè)壁部41的下緣43附近的氣體流入口50的后方側(cè)部位56左右方向的中央附近57而在前后方向上進行拉伸，使得把持部位61、57相互分離。后方側(cè)部位56的把持部位57優(yōu)選盡可能的為乘客側(cè)壁部41的下緣43的附近，使得能夠在預(yù)折疊時使乘客側(cè)壁部41的大致整個區(qū)域平展地展開。
在實施方式的情況下，在從周壁部48的氣體流入口50的前方側(cè)部位55到突出頂部61為止的部位62，為了使氣體流入口50的開口周緣51與乘客側(cè)壁部41平行而展平，使其凹折而接近于氣體流入口50側(cè)。
另外，在第一實施方式的預(yù)折疊氣囊71中，如圖12所示，作為成為周壁部48的氣體流入口50上部側(cè)的部位的上部側(cè)周壁59凹折的折痕CH、62配置在氣體流入口50的后緣51b附近的前方側(cè)。即，在預(yù)折疊氣囊71中，在氣體流入口50的后緣51b附近的前方側(cè)的范圍內(nèi)，折疊配置作為成為周壁部48的氣體流入口50的上部側(cè)的部位的上部側(cè)周壁59。
在預(yù)折疊后的正式折疊中，在第一實施方式的情況下，形成左右方向的折痕，進行使前后方向的長度尺寸減小的橫折，接著形成前后方向的折痕，進行使左右方向的寬度尺寸減小的縱折，從而完成折疊。
而在橫折工序中，首先在用折疊機自動折疊時，如圖15的A、B所示，在氣體流入口50附近形成左右方向的折痕CE，進行將預(yù)折疊氣囊71的成為氣體流入口50的后方側(cè)的后方側(cè)部位72向乘客側(cè)壁部41的上緣42側(cè)折疊的橫折，從而使前后方向的長度尺寸減小，節(jié)省空間。
接著，如圖15的B到圖16的A所示，將后方側(cè)部位72的后端(端部)72a在周壁部48的下部側(cè)49的下面?zhèn)?，以接近氣體流入口50的后緣51b的形式折疊返回而設(shè)置折返部74，形成左右方向的折痕CF而將后方側(cè)部位72折疊成兩部分，使得該折返部74與后方側(cè)部位72的主體部73重疊。
進而如圖16的B到圖17的A所示，將折疊成兩部分的后方側(cè)部位72從折痕CF附近起進行卷曲折疊，進行形成左右方向的折痕的橫折，從而減小前后方向的長度尺寸，將折疊部位75安置在成為乘客側(cè)壁部41側(cè)的氣體流入口50的正上方附近。后方側(cè)部位72通過以從折痕CF附近起按順序反復(fù)進行凹折、凸折的形式折疊的蛇形折疊而進行折疊也可以。
接著如圖17的A、B所示，將預(yù)折疊氣囊71的氣體流入口50前方側(cè)的部位76橫折，使得前后方向的長度尺寸減小，載置在折疊部位75的上方，完成橫折工序。在第一實施方式的情況下，因為前方側(cè)部位76的前后方向的長度尺寸較小，所以簡單的成為在折疊部位75之上僅載置了前方側(cè)部位76的折疊狀態(tài)。因此，若前方側(cè)部位76較長，則也可以進行滾動折疊，或者蛇形折疊，而進行折疊以載置在折疊部位75的上面。
之后，針對橫折完成后的氣囊40的氣體流入口50的左方側(cè)部位78和右方側(cè)部位79，如圖17的B、C所示，形成前后方向的折痕，進行減小左右方向的寬度尺寸的縱折。第一實施方式的情況下的縱折，是將左方側(cè)、右方側(cè)部位78、79分別進行蛇形折疊，配置在氣體流入口50的上方位置。
進而，若經(jīng)過縱折工序而完成氣囊40的折疊后，如已經(jīng)敘述的那樣，為了不使折疊散開，用可破斷的包封片材39將折疊后的氣囊40包住。
將各螺栓20從上方插通于安裝孔27，同時從開口24a將折疊后的氣囊40裝載于外殼24的底壁部25上。接著，將充氣機11的主體部12的上部12a從下方插入于插入孔26、氣體流入口50、以及插入孔19中，同時將從底壁部25向下方突出的各螺栓20插通于充氣機11的凸緣14的安裝孔15中。之后，只要在從充氣機11的凸緣14突出的各螺栓20上擰緊螺母16，就能夠?qū)⒄郫B后的氣囊40和充氣機11安裝于外殼24的底壁部25上。
之后，在裝載于車輛上的儀表板1的氣囊蓋32的連結(jié)壁部36內(nèi)，插入外殼24的側(cè)壁部29，將外殼24的各卡合爪30插入于連結(jié)壁部36的卡合孔37中，各卡合爪30卡合于連結(jié)壁部36。進而，只要在各托架28的螺母28a上經(jīng)由安裝座8a擰緊螺栓9，就能夠?qū)⒏瘪{駛座用氣囊裝置M1裝載于車輛上。
氣囊裝置M1向車輛的裝載也可以是預(yù)先將安裝了氣囊40和充氣機11的外殼24組裝于儀表板1的氣囊蓋32上，將儀表板1安裝于車輛時，利用螺栓9將氣囊裝置M1連結(jié)固定于車體6側(cè)，從而將氣囊裝置M1裝載于車輛上。
將氣囊裝置M1裝載于車輛上后，若使膨脹用氣體G從充氣機11的各氣體噴出口13噴出，則氣囊40膨脹，使包封片材39破斷的同時，使氣囊蓋32的破斷預(yù)定部35破斷，使門部33F、33B如圖2、圖3的雙點劃線所示地打開，從而氣囊40從氣囊蓋32的門部33F、33B的打開的開口38非常大地突出。圖2所示的附圖標記為W的部件為窗密封件。
第一實施方式的副駕駛座用氣囊裝置M1中，在動作時，展開膨脹的氣囊40從氣體流入口50使膨脹用氣體G流入，以與折疊工序大致相反的工序，即，在消除正式折疊的橫折和縱折的折痕的同時，消除預(yù)折疊的折疊，進行展開膨脹。
而氣囊40預(yù)折疊時，使乘客側(cè)壁部41的上緣42的附近部位60配置在與氣體流入口50相對向的位置處，使乘客側(cè)壁部41與周壁部48的下部側(cè)49重疊而展平。因此，由于與氣體流入口50相對向的乘客側(cè)壁部上緣42的附近部位60通過最開始流入的膨脹用氣體G的按壓力F(參照圖12)，與乘客側(cè)壁部41的下緣43側(cè)的部位等其他部位相比，先行向上方強力上押，所以乘客側(cè)壁部41沿著大致鉛直的方向容易地配置。
特別是，在乘客側(cè)壁部41的下緣43側(cè)，按從圖2的實線到圖19、20、進而從圖21的實線到雙點劃線、進而到圖2的雙點劃線的順序所示的那樣，在橫折時以接近于氣體流入口50附近的形式折返的折返部74消除折痕CF的同時，與周圍的部件、例如氣囊蓋32的壁部36b、門部33B、儀表板1的上面1a擦過而展開，所以在向著乘客側(cè)的面81a的下部83側(cè)向著乘客側(cè)的突出被抑制。即，成為乘客側(cè)壁部41的下緣43側(cè)的氣囊40的折返部74從外殼24的飛出被抑制，在抑制該折返部74的飛出的期間，向著乘客側(cè)突出的氣囊40的部位81的上部82側(cè)，相比于下部83側(cè)填充了更多量的膨脹用氣體，能夠使上部82側(cè)膨脹得更大，從而使向著乘客側(cè)突出的氣囊40的部位81的上部82側(cè)容易配置在向著乘客側(cè)突出的氣囊40的部位81的下部83側(cè)的正上方附近，使向著乘客側(cè)突出的氣囊的后面81a側(cè)的整個區(qū)域沿著大致鉛直方向而向后方側(cè)移動。
所以第一實施方式的副駕駛座用氣囊裝置M1中，能夠使展開膨脹中途的氣囊40的后面81a側(cè)的整個區(qū)域沿著大致鉛直方向而向后方移動，即使展開膨脹中途的氣囊40與向前而來的乘客發(fā)生碰撞，氣囊40相對于乘客也不作用局部的按壓力，可以確實保護乘客。
進而在第一實施方式中，氣囊40的以接近于氣體流入口50的形式折返的折返部74，其端部72a在從沿著外殼24后部側(cè)的外殼24內(nèi)周面的氣體流入口50到氣囊蓋32的門33B的鉸接部34的高度附近為止的區(qū)域內(nèi)，配設(shè)在氣體流入口50的后緣51b附近(參照16的A)。
因此，在第一實施方式中，氣囊40的折返部74在展開而消除折返的折疊時，如圖19、圖20所示，配置在折返部74上方側(cè)的周壁部48的下部側(cè)49的氣體流入口50的附近部位、即預(yù)折疊氣囊71的后方側(cè)部位72的主體部73的氣體流入口附近部位73a膨脹，將折返部74按壓于外殼24的側(cè)壁部29和氣囊蓋32的壁部36b等處，所以進一步按壓折返部74而使其延遲展開，能夠進一步使乘客側(cè)壁部41(后方移動部位81)沿鉛直方向而向后方側(cè)移動。
在第一實施方式中，用折疊機自動折疊時，為了以節(jié)省空間的方式進行折疊，如圖15的B所示，形成折痕CE，將預(yù)折疊氣囊71的后方側(cè)部位72以與前方側(cè)部位73重疊的形式折疊為兩部分。但是，如圖18所示，不形成折痕CE，而在后方側(cè)部位72形成折痕CF，將后方側(cè)部位72折疊成兩部分，使得主體部73和折返部74重疊，之后將后方側(cè)部位72橫折也可以。
另外，在第一實施方式中，示出了如下情況在形成折返部74時，將后方側(cè)部位72的端部(后端)72a配設(shè)在氣體流入口50的后緣51b附近。但端部72a在車輛裝載的狀態(tài)下，只要配置在從沿著外殼24后部側(cè)的外殼24內(nèi)周面的氣體流入口50到氣囊蓋32的門33B的鉸接部34的高度附近為止的區(qū)域內(nèi)就可以，這時，氣囊40展開膨脹時，預(yù)折疊氣囊71的后方側(cè)部位72的主體部73的氣體流入口附近部位73a能夠?qū)⒄鄯挡?4按壓于外殼24內(nèi)周面和氣囊蓋32的部位36b等處。即，從氣體流入口50的周緣51的后緣51b起的折返部74的端部72a的配置位置，只要是以將從車輛裝載狀態(tài)的后緣51b附近到沿著外殼24的底壁部25的后部側(cè)的側(cè)壁部29為止的距離L1(參照圖3、圖19)、和從側(cè)壁部29的下端到門33B的鉸接部34的高度附近為止的距離L2的總和的距離L0為基準即可，使將主體部73和折返部74折疊重合時的端部72a的后緣51b起的距離LX(參照圖18)為距離L0的范圍內(nèi)即可。
進而在第一實施方式中，在氣囊40膨脹時展開而消除折返的折疊時的折返部74滑動接觸的部位、即氣囊蓋32的壁部36b的前面36c和門部33B的背面36a上，配設(shè)有作為增大滑動接觸時的滑動阻力的滑動阻力增大裝置FM的凹凸部32a。因此，折返部74通過該滑動阻力增大裝置FM，以延遲展開的形式抑制折疊的消除，其結(jié)果是，能夠進一步沿著鉛直方向，使乘客側(cè)壁部41(后方移動部位81)向后方側(cè)移動。
另外，作為滑動阻力增大裝置FM，也可以象圖22～圖25所示的第二實施方式的副駕駛座用氣囊裝置M2那樣構(gòu)成。該第二實施方式的滑動阻力增大裝置FM設(shè)置有頂壁部32b，與第一實施方式的氣囊蓋32相比，氣囊蓋32A的門部33B的鉸接部34略微向前方側(cè)突出。
在第二實施方式中，設(shè)置有作為滑動阻力增大裝置FM的頂壁部32b，門部33B的鉸接部34的配置位置為頂壁部32b的前端，僅這一點與第一實施方式不同，其他的氣囊蓋32A的側(cè)壁部36、充氣機11、外殼24、氣囊40等與第一實施方式相同，相同部件和相同部位形成與第一實施方式相同的附圖標記而省略其說明。另外，氣囊40的折疊和氣囊裝置M2的向車輛的裝載工序與第一實施方式相同，省略其說明。
在該第二實施方式的副駕駛座用氣囊裝置M2中，在氣囊蓋32A上設(shè)置有從壁部36b的上端到門部33B的鉸接部34為止延伸到前方的突出頂壁部32b。因此，動作時，在氣囊40展開膨脹時，按圖23、圖24、圖25所示的順序，折返部74被頂壁部32b掛扯而抑制折疊的消除，從而能夠沿著鉛直方向而向后方側(cè)移動乘客側(cè)壁部41(后方移動部位81)。
進而作為滑動阻力增大裝置FM，只要設(shè)置在折返部74展開而消除折返的折疊時折返部74滑動接觸的部位側(cè)、或者滑動接觸的折返部74本身的部位側(cè)的至少一方上即可，也可以象圖26～圖29所示的第三實施方式的副駕駛座用氣囊裝置M3那樣構(gòu)成。
該第三實施方式中，在氣囊40A的折返部74本身的與主體部73滑動接觸的部位上設(shè)置有用于增大滑動阻力的摩擦阻力增大用的由硅橡膠等構(gòu)成的覆蓋層85，由覆蓋層85構(gòu)成了滑動阻力增大裝置FM。
在該第三實施方式中，僅氣囊40A具有覆蓋層85這一點不同，其他的氣囊40A的部位、充氣機11、外殼24、氣囊蓋32等與第一實施方式相同，相同部件和相同部位形成與第一實施方式相同的附圖標記而省略其說明。另外，氣囊40A的折疊和氣囊裝置M3的向車輛的裝載工序與第一實施方式相同，省略其說明。
該第三實施方式的副駕駛座用氣囊裝置M3中，在氣囊40A的折返部74上設(shè)置有作為滑動阻力增大裝置FM的覆蓋層85。因此，進行動作而氣囊40A展開膨脹時，按圖27、圖28、圖29所示的順序，折返部74被主體部73掛扯而抑制折疊的消除，從而能夠沿著鉛直方向而向后方側(cè)移動乘客側(cè)壁部41(后方移動部位81)。
進而也可以象圖30～33所示的第四實施方式的副駕駛座用氣囊裝置M4那樣構(gòu)成。該第四實施方式中，在氣囊40B的折返部74滑動接觸的主體部73側(cè)，設(shè)置有增大滑動阻力的滑動阻力增大裝置FM。第四實施方式的滑動阻力增大裝置FM，是將配設(shè)在氣囊40B的氣體流入口50的周緣51上的加強布67A配設(shè)在氣囊40B的外表面?zhèn)?，在該加強?7A上設(shè)置沿著左右方向延伸而在前后并列設(shè)置的細縫67a、67b，將折返部74的端部72a象縫線那樣插入細縫67a、67b，由細縫67a、67b之間的帶部87將折返部74按壓于主體部73側(cè)。
在第四實施方式中也是僅氣囊40B在外表面配設(shè)有設(shè)置了細縫67a、67b的加強布67A這一點不同，其他的氣囊40B的部位、充氣機11、外殼24、氣囊蓋32等與第一實施方式相同，相同部件和相同部位形成與第一實施方式相同的附圖標記而省略其說明。另外，該第四實施方式中，僅增加了在形成折返部74時將端部72a側(cè)象縫合那樣插入到細縫67a、67b中的工序，氣囊40B的折疊和氣囊裝置M4向車輛的裝載工序與第一實施方式相同，省略其說明。
在該第四實施方式的副駕駛座用氣囊裝置M4中，在氣囊40B的主體部73上設(shè)置有插入折返部74的作為滑動阻力增大裝置FM的帶部87。因此，進行動作而氣囊40B展開膨脹時，按圖31、圖32、圖33所示的順序，折返部74在從設(shè)置在主體部73側(cè)的加強布67A上的帶部87脫離時，受到滑動阻力，能夠抑制折疊的消除，從而能夠沿著鉛直方向而向后方側(cè)移動乘客側(cè)壁部41(后方移動部位81)。
進而，在設(shè)置帶部的情況下，也可以不設(shè)置細縫，如圖34～圖37所示的副駕駛座用氣囊裝置M5的氣囊40C那樣，設(shè)置從加強布67B左右兩邊延伸成圓環(huán)狀的帶片67c，形成可將折返時的折返部74按壓于主體部73側(cè)的帶部87A。在該第五實施方式中也僅是氣囊40C在外表面配設(shè)有設(shè)置了構(gòu)成帶部87A的帶片67c的加強布67B這一點不同，其他的氣囊40C的部位、充氣機11、外殼24、氣囊蓋32等與第一實施方式相同，相同部件和相同部位形成與第一實施方式相同的附圖標記而省略其說明。另外，該第五實施方式中也與第四實施方式相同，僅增加了如下工序在形成折返部74時，將端部72a插入到帶部87A和成為周壁部48的下部側(cè)49的下面?zhèn)鹊闹黧w部73側(cè)的加強布67B之間，進而以包住帶部87A的形式將其端部72a側(cè)折返(參照圖35)。氣囊40C的折疊和氣囊裝置M5向車輛的裝載工序與第一實施方式相同，省略其說明。
進而，在該第五實施方式中，折返部74的端部72a側(cè)，以包住帶部87A的形式進行折返，進一步在其端部72a側(cè)從帶部87A脫離時增大了滑動阻力，從而能抑制下部83側(cè)的折疊的消除。
考慮到上述這些方面，如圖38和圖35的括號內(nèi)的雙點劃線所示，也可以不進行端部72a側(cè)的折返，而在主體部73和帶部87A之間插入折返部74。
另外，不設(shè)置細縫67a、67b，如第五實施方式那樣，在設(shè)置了帶片67c而構(gòu)成的帶部87A中，將帶片67c的左右兩端67d、加強布67e折返到左右方向的中央側(cè)，同時插入加強布67B，結(jié)合于周壁部48的下部49側(cè)的下面?zhèn)榷纬?，由于能夠加大插入折返?4的開口，所以由帶部87A按壓的折返部74的左右方向的寬度尺寸即使較大，只要對應(yīng)于帶片67c的長度尺寸，就不會產(chǎn)生沿著前后方向那樣的折痕的皺褶，從而能夠?qū)⒄鄯挡?4插入到帶部87A和主體部73(加強布67B)之間。只要無皺褶地將折返部74插入，折疊后的氣囊40C就不會太大。
在各實施方式的氣囊40、40A、40B、40C中，作為預(yù)折疊氣囊71，示出了將對向于氣體流入口50的部位60設(shè)置在周壁部48的上部側(cè)周壁59側(cè)的情況，但也可以將乘客側(cè)壁部41本身的上緣42的附近部位46作為對向部位60，作為與氣體流入口50相對向的部位，預(yù)先折疊。
另外，各實施方式中，使預(yù)折疊氣囊71的預(yù)折疊時的后端側(cè)的把持部位57為乘客側(cè)壁部41側(cè)的部位，但也可以是乘客側(cè)壁部41下緣43附近的下部側(cè)周壁49的部位。這時，上部側(cè)周壁59的折痕59a能夠位于氣體流入口50的后部側(cè)周緣的前方側(cè)，作為與氣體流入口50相對向的部位60，能夠使部位46為乘客側(cè)壁部41本身的上緣42的附近部位。
權(quán)利要求
1.一種副駕駛座用氣囊裝置，具有在膨脹用氣體流入時從儀表板的上面?zhèn)认蛏戏酵怀龆杀Ｗo乘客的、向車輛的后方側(cè)展開膨脹的氣囊，其特征在于，包括外殼，其容納折疊著的所述氣囊；以及氣囊蓋，其配置在所述儀表板的上面?zhèn)?，具有在容納于所述外殼內(nèi)的所述氣囊突出時被所述氣囊按壓而打開的門，所述氣囊作為展開膨脹完成時的形狀，其形狀為具有乘客側(cè)壁部，其在乘客側(cè)沿大致鉛直方向配置；周壁部，其從該乘客側(cè)壁部的外周緣向車輛前方側(cè)變窄而呈大致圓錐狀，在展開膨脹完成時的所述周壁部的下部側(cè)的前部側(cè)，配置有氣體流入口，其作為沿著大致水平方向的開口面而使所述膨脹用氣體流入，所述氣體流入口周緣安裝于所述外殼上，進而，所述氣囊在預(yù)折疊之后，進行正式折疊，然后容納在所述外殼內(nèi)而裝載在車輛上，該正式折疊是進行形成左右方向的折痕而減小前后方向長度尺寸的橫折和形成前后方向的折痕而減小左右方向?qū)挾瘸叽绲目v折，進而所述預(yù)折疊完成后的預(yù)折疊形狀是，所述乘客側(cè)壁部的上緣的附近部位配置在對向于所述氣體流入口的位置、同時所述乘客側(cè)壁部與所述周壁部的下部側(cè)重疊而展平的形狀，在所述氣囊正式折疊時的橫折時，在所述氣囊預(yù)折疊完成時的所述氣體流入口的后方側(cè)部位上設(shè)置有折返部，該折返部折疊返回而形成，從而后端在所述周壁部的下部側(cè)的下面?zhèn)冉咏谒鰵怏w流入口，然后對該折返部進行橫折，使其成為重疊在所述后方側(cè)部位的除了所述折返部之外的主體部上的折疊為兩部分的狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的副駕駛座用氣囊裝置，其特征在于，所述折返部，將端部配設(shè)在從沿著所述外殼后部側(cè)的所述外殼內(nèi)周面的所述氣體流入口到所述氣囊蓋的門的鉸接部的高度附近為止的區(qū)域內(nèi)，所述氣囊容納在所述外殼內(nèi)而裝載在車輛上。
3.如權(quán)利要求1所述的副駕駛座用氣囊裝置，其特征在于，在所述氣囊膨脹時，在所述折返部展開而消除折返的折疊時所述折返部滑動接觸的部位側(cè)、或者滑動接觸的所述折返部本身的部位側(cè)的至少一個上配設(shè)有增大滑動接觸時的滑動阻力的滑動阻力增大裝置。
4.如權(quán)利要求3所述的副駕駛座用氣囊裝置，其特征在于，所述滑動阻力增大裝置由在所述氣囊蓋的所述折返部滑動接觸的部位上設(shè)置了增大摩擦阻力用的凹凸的凹凸部構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求3所述的副駕駛座用氣囊裝置，其特征在于，所述滑動阻力增大裝置由在所述氣囊的折返部為了增大摩擦阻力而設(shè)置的覆蓋層構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求3所述的副駕駛座用氣囊裝置，其特征在于，在所述氣囊的氣體流入口附近配設(shè)有可將折返時的所述折返部按壓于所述周壁部下部側(cè)的下面?zhèn)鹊膸Р?，所述滑動阻力增大裝置由所述帶部構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求6所述的副駕駛座用氣囊裝置，其特征在于，所述折返部的端部側(cè)進一步折返而包住所述帶部。
8.如權(quán)利要求6所述的副駕駛座用氣囊裝置，其特征在于，在所述周壁部下部側(cè)的下面?zhèn)冉Y(jié)合有加強布，該加強布具有使所述折返部插通的兩個細縫，所述帶部由所述加強布的兩個所述細縫之間的部位形成。
9.如權(quán)利要求6所述的副駕駛座用氣囊裝置，其特征在于，所述帶部將帶片的左右兩端向左右方向的中央側(cè)折返的同時，結(jié)合于所述周壁部下部側(cè)的下面?zhèn)榷纬伞?br>
10.如權(quán)利要求3所述的副駕駛座用氣囊裝置，其特征在于，所述氣囊蓋具有門，其在所述氣囊展開膨脹時，以配置在后部側(cè)的鉸接部為旋轉(zhuǎn)中心而向后方側(cè)打開；連結(jié)壁部，其配置在該門的周圍，連結(jié)于所述外殼上；以及頂壁部，其從所述連結(jié)壁部后部側(cè)的壁部向前方側(cè)突出而配設(shè)，使向后方側(cè)打開的門的鉸接部設(shè)置在其前端，所述滑動阻力增大裝置由所述頂壁部構(gòu)成。
11.如權(quán)利要求1所述的副駕駛座用氣囊裝置，其特征在于，所述氣囊的預(yù)折疊完成后的預(yù)折疊形狀是如下的形狀折疊所述周壁部，將所述乘客側(cè)壁部的大致整個區(qū)域平展地展開，所述周壁部的所述氣體流入口的左右部位分別使到平展地展開后的所述乘客側(cè)壁部的左右邊緣為止的大致中間部位接近所述氣體流入口的同時，配置在所述氣體流入口周緣的所述乘客側(cè)壁部側(cè)，形成沿前后方向的凹折的折痕而進行折入，同時，所述周壁部的與所述乘客側(cè)壁部上緣之間的連結(jié)部位的附近部位形成沿著左右方向的凹折的折痕而進行折入。
12.如權(quán)利要求1所述的副駕駛座用氣囊裝置，其特征在于，將所述氣囊的氣體流入口的后方側(cè)部位的重疊著的所述折返部和所述主體部橫折，使得所述折返部從所設(shè)置的折痕側(cè)開始，在所述周壁部一側(cè)進行滾動折疊，而載置在所述氣體流入口的上方附近。
全文摘要
本發(fā)明提供一種副駕駛座用氣囊裝置，氣囊在預(yù)折疊之后，進行包括橫折和縱折的正式折疊，而容納在外殼內(nèi)并裝載在車輛上。氣囊預(yù)折疊完成之后的預(yù)折疊形狀是如下形狀乘客側(cè)壁部的上緣的附近部位配置在對向于氣體流入口的位置，同時乘客側(cè)壁部重疊于周壁部的下部側(cè)而成為平展的形狀。氣囊正式折疊時的橫折時，預(yù)折疊完成時的氣體流入口的后方側(cè)部位以折疊成兩部分的狀態(tài)進行橫折，從而其后端在周壁部下部側(cè)的下面?zhèn)冉咏跉怏w流入口。本發(fā)明的副駕駛座用氣囊裝置中，展開膨脹中途的氣囊后面?zhèn)鹊恼麄€區(qū)域能夠沿著大致垂直方向而向后方移動。
文檔編號B60R21/233GK1651284SQ200510005319
公開日2005年8月10日 申請日期2005年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月2日
發(fā)明者岡田靖, 淺井真子 申請人:豐田合成株式會社