專利名稱：自適應(yīng)式安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于汽車的氣囊保護(hù)裝置，特別涉及一種可以對(duì)正面
OOP位置乘員和正常位置乘員均可進(jìn)行有效保護(hù)的自適應(yīng)式氣囊裝置。
背景技術(shù)：
目前大多數(shù)氣囊只適用于正常位置乘員的保護(hù)，對(duì)于OOP位置
乘員不能進(jìn)行適宜的保護(hù)，甚至?xí)斐深~外的傷害。為了解決這個(gè)問(wèn)
題，對(duì)不同情況的乘員實(shí)現(xiàn)適宜的保護(hù)而產(chǎn)生了智能型安全氣囊，智
能型氣囊需要依靠各種乘員傳感器對(duì)乘員的判斷而使氣囊進(jìn)行不同
狀態(tài)的展開(kāi)，系統(tǒng)復(fù)雜，造價(jià)昂貴，安裝維修不便，且對(duì)車身結(jié)構(gòu)有
特別要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，安裝方便，無(wú)需維修， 并且不需要對(duì)車身進(jìn)行更改便可兼對(duì)坐姿比較靠前的較小非正常位 置乘員進(jìn)行有效的保護(hù)的自適應(yīng)式安全氣囊裝置。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案為它有一個(gè)模塊支架5，在模塊支架5
上設(shè)有氣體發(fā)生器4、氣袋l，其特殊之處是在氣袋l內(nèi)沿縱向設(shè) 置有縱隔片8，通過(guò)縱隔片8將氣袋1分成第一氣室101和第二氣室 102，第一氣室101位于氣袋1后部并與氣體發(fā)生器4位置對(duì)應(yīng)，第二氣室102位于第一氣室101前面，且在縱隔片8上設(shè)有排氣孔801 ， 通過(guò)排氣孔801將第一氣室101與第二氣室102連通。
上述的自適應(yīng)式安全氣囊裝置，在第一氣室101內(nèi)設(shè)有橫隔片2， 通過(guò)橫隔片2將第一氣室101分為下充氣室101a和上充氣室101b， 在橫隔片2上設(shè)有排氣孔201，通過(guò)排氣孔201將下充氣室101a和 上充氣室101b連通，且縱隔片8上的排氣孔801位于上充氣室101b 與第二氣室102之間。
上述的自適應(yīng)式安全氣囊裝置，所述的橫隔片2兩端分別與氣袋 l和縱隔片8連接。
上述的自適應(yīng)式安全氣囊裝置，所述的橫隔片2為袋狀，且袋口 與氣袋1底部連接并與氣體發(fā)生器4排氣孔相通，縱隔片8與橫隔片 2相鄰處固定在橫隔片2上。
上述的自適應(yīng)式安全氣囊裝置，在第一氣室101中部設(shè)有橫拉 帶2'，橫拉帶2'兩端分別連接在氣袋1和縱隔片8上，通過(guò)橫拉帶2 可控制第一氣室101充氣后的展開(kāi)形狀。
上述的自適應(yīng)式安全氣囊裝置，所述的橫拉帶為2' 二條。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，安裝方便，無(wú)需維修，不 需要對(duì)車身進(jìn)行更改，通過(guò)將氣袋分割成多個(gè)依順序展開(kāi)的氣室便可 在對(duì)正常位置乘員保護(hù)的情況下，兼對(duì)坐姿比較靠前的較小非正常位 置乘員進(jìn)行有效的保護(hù)。


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圖1是本發(fā)明對(duì)應(yīng)氣袋展開(kāi)前期且遇到OOP位置乘員的情況展開(kāi)示
意圖(對(duì)應(yīng)實(shí)例1);
圖2是本發(fā)明對(duì)應(yīng)氣袋展開(kāi)后期且遇到正常位置乘員的情況下展開(kāi) 示意圖(對(duì)應(yīng)實(shí)例1);
圖3是本發(fā)明對(duì)應(yīng)氣袋展開(kāi)前期且遇到OOP位置乘員的情況展開(kāi)示 意圖(對(duì)應(yīng)實(shí)例2);
圖4是本發(fā)明對(duì)應(yīng)氣袋展開(kāi)后期且遇到正常位置乘員的情況下展開(kāi) 示意圖(對(duì)應(yīng)實(shí)例2);
圖5是本發(fā)明對(duì)應(yīng)氣袋2展開(kāi)前期且遇到OOP位置乘員7的情況展 開(kāi)示意圖(對(duì)應(yīng)實(shí)例3);
圖6是本發(fā)明對(duì)應(yīng)氣袋2展開(kāi)后期且遇到正常位置乘員7，的情況下展 開(kāi)示意圖(對(duì)應(yīng)實(shí)例3)。
圖中，l一氣袋；101-第一氣室，101a-下充氣室，101b-上充氣室，102-第二氣室；2 —橫隔片；2，一拉帶；201—排氣孔；3 —風(fēng)擋玻璃；4 — 氣體發(fā)生器；5 —模塊支架；6 —儀表板；7 — OOP位置乘員；7' —正 常位置乘員；8 —縱隔片；801—排氣孔。
具體實(shí)施方式
實(shí)例1:
如圖1和圖2所示，本發(fā)明有一個(gè)模塊支架5，在模塊支架5上 設(shè)有氣體發(fā)生器4、氣袋1，在氣袋1內(nèi)沿縱向設(shè)置有縱隔片8，通 過(guò)縱隔片8將氣袋1分成第一氣室101和第二氣室102，第一氣室101 位于氣袋1后部并與氣體發(fā)生器4位置對(duì)應(yīng)，第二氣室102位于第一 氣室101前面，在第一氣室101內(nèi)設(shè)有橫隔片2，所述的橫隔片2兩端分別與氣袋1和縱隔片8連接，通過(guò)橫隔片2將第一氣室101分為 下充氣室101a和上充氣室101b，在橫隔片2上設(shè)有排氣孔201，通 過(guò)排氣孔201將下充氣室101a和上充氣室101b連通。在縱隔片8上 設(shè)有排氣孔801，通過(guò)排氣孔801將下氣室101b與第二氣室102連 通。橫隔片2、縱隔片8與氣袋1的材質(zhì)相同(也可不同)。
當(dāng)車輛發(fā)生器足夠強(qiáng)度的碰撞時(shí)，氣體發(fā)生器4將氣體充入氣 袋l內(nèi)。氣體首先進(jìn)入下氣室101a中，而后進(jìn)入上氣室101b中， 最后進(jìn)入氣室102中。氣袋1的整個(gè)展開(kāi)過(guò)程為先向風(fēng)擋玻璃3或氣 袋1上部展開(kāi)，而后進(jìn)行氣袋1下部的展開(kāi)，即向下方展開(kāi)。如果乘 員為OOP位置乘員7，由于氣袋2先向上展開(kāi)，氣袋l內(nèi)的壓力不 足以使乘員發(fā)生移動(dòng)，當(dāng)氣袋l繼續(xù)向下展開(kāi)時(shí)，即氣體進(jìn)入氣室 102中的時(shí)候，由于此時(shí)OOP位置乘員7已經(jīng)被氣袋1包裹在內(nèi)部 位置(如圖l所示)，氣袋l會(huì)在乘員背面形成對(duì)其的壓力，使乘員 牢固的被包裹在氣袋1中，這樣既防止OOP位置乘員7頭部撞到儀 表板6，又避免了由于氣囊展開(kāi)對(duì)OOP位置乘員7造成的額外傷害。 如果乘員為正常位置乘員7，，氣袋1中氣體通過(guò)三個(gè)氣室后，形成一 個(gè)完全展開(kāi)的氣袋形狀(如圖2所示)，實(shí)現(xiàn)對(duì)正常位置乘員的保護(hù)。 實(shí)例2:
如圖3、圖4所示，本發(fā)明有一個(gè)模塊支架5，在模塊支架5上 設(shè)有氣體發(fā)生器4、氣袋1，在氣袋1內(nèi)沿縱向設(shè)置有縱隔片8，通 過(guò)縱隔片8將氣袋1分成第一氣室101和第二氣室102，第一氣室101 位于氣袋1后部并與氣體發(fā)生器4位置對(duì)應(yīng)，第二氣室102位于第一
氣室101前面，在第一氣室101內(nèi)設(shè)有橫隔片2，所述的橫隔片2為 袋狀，且袋口與氣袋1底部連接并與氣體發(fā)生器4排氣孔相通，縱隔 片8與橫隔片2相鄰處固定在橫隔片2上。通過(guò)橫隔片2將第一氣室 101分為下充氣室101a和上充氣室101b，在橫隔片2上設(shè)有排氣孔 201，通過(guò)橫隔片2將下充氣室101a和上充氣室101b連通。在縱隔 片8上設(shè)有排氣孔801，通過(guò)排氣孔801將上氣室101b與第二氣室 102連通?？v隔片8和橫隔片2與氣袋1的材質(zhì)相同(也可不同)。
當(dāng)氣體發(fā)生器4接到點(diǎn)火命令后，產(chǎn)生氣體，氣體先進(jìn)入下氣 室101a中，通過(guò)橫隔片2上的排氣孔201，氣體進(jìn)入由氣袋l、橫 隔片2和縱隔片二 8形成的上氣室101b中，再經(jīng)排氣孔801進(jìn)入由 氣袋l、橫隔片2和隔片二8形成的第二氣室102中。其它同實(shí)例l。 實(shí)例3:
如圖5、圖6所示，本發(fā)明有一個(gè)模塊支架5，在模塊支架5上 設(shè)有氣體發(fā)生器4、氣袋1，在氣袋1內(nèi)沿縱向設(shè)置有縱隔片8，通 過(guò)縱隔片8將氣袋1分成第一氣室101和第二氣室102,第一氣室101 位于氣袋1后部并與氣體發(fā)生器4位置對(duì)應(yīng)，第二氣室102位于第一 氣室101前面，且在縱隔片8上設(shè)有排氣孔801，通過(guò)排氣孔801將 第一氣室101與第二氣室102連通。在第一氣室101中部設(shè)有橫拉帶 2'，橫拉帶2'可沿橫向或斜向布置，橫拉帶2'可為一條或多條，本 實(shí)例以二條為例，橫拉帶2'兩端分別連接在氣袋1和縱隔片8上， 通過(guò)橫拉帶2可控制第一氣室101充氣后的展開(kāi)形狀。
當(dāng)車輛發(fā)生足夠強(qiáng)度的碰撞時(shí)，氣體發(fā)生器4將氣體充入氣袋1
內(nèi)。氣體首先進(jìn)入通過(guò)拉帶2'控制形狀的第一氣室101中，而后進(jìn) 入第二氣室102中。氣袋1的整個(gè)展開(kāi)過(guò)程為先向風(fēng)擋玻璃3或氣袋 上部展開(kāi)，而后進(jìn)行氣袋1下部的展開(kāi)，即向下方展開(kāi)。.如果乘員為 OOP位置乘員7，由于氣袋1先向上展開(kāi)，氣袋1內(nèi)的壓力不足以使 乘員發(fā)生移動(dòng)，當(dāng)氣袋2繼續(xù)向下展開(kāi)時(shí)，即氣體進(jìn)入第二氣室102 中的時(shí)候，由于此時(shí)OOP位置乘員7已經(jīng)被氣袋1包裹在內(nèi)部位置 (如圖5所示)，氣袋l會(huì)在乘員背面形成對(duì)其的壓力，使乘員牢固 的被包裹在氣袋1中，這樣既防止OOP位置乘員7頭部撞到儀表板 6，又避免了由于氣囊展開(kāi)對(duì)OOP位置乘員7造成的額外傷害。如果 乘員為正常位置乘員7，，氣袋1中氣體通過(guò)二個(gè)氣室后，形成一個(gè)完 全展開(kāi)的氣袋形狀(如圖6所示)，實(shí)現(xiàn)對(duì)正常位置乘員的保護(hù)。
權(quán)利要求
1、一種自適應(yīng)式安全氣囊裝置，包括一個(gè)模塊支架(5)，在模塊支架(5)上設(shè)有氣體發(fā)生器(4)、氣袋(1)，其特征是在氣袋(1)內(nèi)沿縱向設(shè)置有縱隔片(8)，通過(guò)縱隔片(8)將氣袋(1)分成第一氣室(101)和第二氣室(102)，第一氣室(101)位于氣袋(1)后部并與氣體發(fā)生器(4)位置對(duì)應(yīng)，第二氣室(102)位于第一氣室(101)前面，且在縱隔片(8)上設(shè)有排氣孔(801)，通過(guò)排氣孔(801)將第一氣室(101)與第二氣室(102)連通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)式安全氣囊裝置，其特征是-在第一氣室(101)內(nèi)設(shè)有橫隔片(2),通過(guò)橫隔片(2)將第一氣室(101)分為下充氣室(101a)和上充氣室(101b)，在橫隔片(2) 上氣室(101b)連通，且縱隔片(8)上的排氣孔(801)位于上充氣 室(101b)與第二氣室(102)之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自適應(yīng)式安全氣囊裝置，其特征是 所述的橫隔片(2)兩端分別與氣袋(1)和縱隔片(8)連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自適應(yīng)式安全氣囊裝置，其特征是-所述的橫隔片(2)為袋狀，且袋口與氣袋(1)底部連接并與氣體發(fā) 生器(4)排氣孔相通，縱隔片(8)與橫隔片(2)相鄰處固定在橫 隔片(2)上。
5、根據(jù)權(quán)利要求l所述的自適應(yīng)式安全氣囊裝置，其特征是在第一氣室(101)中部設(shè)有橫拉帶(2')，橫拉帶(2')兩端分別連接 在氣袋(1)和縱隔片(8)上。
6、根據(jù)權(quán)利要求5所述的自適應(yīng)式安全氣囊裝置，其特征是-所述的橫拉帶為二條。
全文摘要
一種自適應(yīng)式安全氣囊裝置，它有一個(gè)模塊支架，在模塊支架上設(shè)有氣體發(fā)生器、氣袋，其特殊之處是在氣袋內(nèi)沿縱向設(shè)置有縱隔片，通過(guò)縱隔片將氣袋分成第一氣室和第二氣室，第一氣室位于氣袋后部并與氣體發(fā)生器位置對(duì)應(yīng)，第二氣室位于第一氣室前面，且在縱隔片上設(shè)有排氣孔，通過(guò)排氣孔將第一氣室與第二氣室連通。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，安裝方便，無(wú)需維修，不需要對(duì)車身進(jìn)行更改，通過(guò)將氣袋分割成多個(gè)依順序展開(kāi)的氣室便可在對(duì)正常位置乘員保護(hù)的情況下，兼對(duì)坐姿比較靠前的較小非正常位置乘員進(jìn)行有效的保護(hù)。
文檔編號(hào)B60R21/26GK101342893SQ20081001289
公開(kāi)日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2008年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月19日
發(fā)明者玲 王 申請(qǐng)人:錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司