專利名稱：安全氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種配備在汽車上的氣囊裝置，特別涉及一 種能夠?qū)﹄x位乘員提供有效保護(hù)的安全氣囊裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有的安全氣囊基本上是一次燃爆，即一旦碰撞，氣囊 就全部充氣而爆發(fā)出來，由于其爆發(fā)力大因而只適用于對(duì)正 常乘員的保護(hù)，對(duì)于坐姿靠前的離位乘員不能進(jìn)行適宜的保 護(hù)，甚至?xí)斐深~外的傷害。為了解決這個(gè)問題，實(shí)現(xiàn)對(duì)不 同的乘員進(jìn)行適宜的保護(hù)而產(chǎn)生了智能型安全氣囊，智能型 氣囊需要依靠各種乘員傳感器對(duì)乘員進(jìn)行判斷，進(jìn)而控制氣 囊以不同狀態(tài)展開，因此這種智能型氣囊結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)昂 貴，安裝維修不便，且對(duì)車身結(jié)構(gòu)有特別要求。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是要解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供 一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠控制氣袋的展開速度，無(wú)需對(duì)車身結(jié)構(gòu) 進(jìn)行更改便可實(shí)現(xiàn)對(duì)不同乘員進(jìn)行有效保護(hù)的安全氣囊裝置。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的它有一個(gè)模塊支架，在模塊支架上設(shè)有氣體發(fā)生器和氣袋，其特殊之處是在氣袋中部沿縱 向圍設(shè)有外包片，在外包片上設(shè)有重疊段，該重疊段通過縫 合或粘接而成。上述的安全氣囊裝置，所述的外包片為一片且兩端分別 固定在氣袋根部。上述的安全氣囊裝置，所述的重疊段位于氣袋中部前端。上述的安全氣囊裝置，所述的外包片為兩片且對(duì)稱布置 在氣袋上、下兩側(cè)，兩片外包片的前部連接形成重疊段。上述的安全氣囊裝置，在兩片外包片上位于氣袋的上、 下兩側(cè)還至少有一段重疊在一起形成重疊段，且位于氣袋的 上、下兩側(cè)的重疊段的縫合或粘接強(qiáng)度低于位于兩片外包片 前部的重疊段。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過外包片可自動(dòng)控制氣 袋中部的展開速度，能夠降低氣袋在展開過程中對(duì)乘員的瞬 間沖擊力，從而降低氣囊展開對(duì)坐姿靠前的離位乘員造成的 傷害；無(wú)需對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改，與當(dāng)前的安全氣囊系統(tǒng)相 兼容，僅使用當(dāng)前點(diǎn)火回路即可實(shí)現(xiàn)對(duì)不同乘員進(jìn)行有效保 護(hù)，滿足消費(fèi)者對(duì)被動(dòng)安全越來越高的要求。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖(對(duì)應(yīng)實(shí)施例1); 圖2是圖1氣袋最終展開后的狀態(tài)示意3是實(shí)施例1中重疊段為第二種形式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3氣袋最終展開后的狀態(tài)示意圖；圖5是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖(對(duì)應(yīng)實(shí)施例2);圖6是圖5中氣袋最終展開后的狀態(tài)示意圖； 圖7是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖(對(duì)應(yīng)實(shí)施例3); 圖8是圖7的俯視圖。圖中氣袋l，外包片2，重疊段201，氣體發(fā)生器3， 模塊支架4。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1-圖2所示，該安全氣囊裝置有一個(gè)模塊支架4， 在模塊支架4上設(shè)有氣體發(fā)生器3和氣袋1，在氣袋1中部 沿縱向圍設(shè)有一片外包片2，外包片2的兩端分別固定在氣 袋1根部(也可固定在模塊支架4上)，在外包片2上設(shè)有 一個(gè)重疊段201且該重疊段201位于氣袋1中部前端，所述 的前端是指氣袋1展開后與乘員接觸一端。所述的重疊段201 也可采用另一種形式，如圖3-4所示，即重疊段201為二個(gè) (或三個(gè)或更多個(gè))且分別位于氣袋l上、下兩側(cè)。所述的 重疊段201是通過預(yù)設(shè)強(qiáng)度的縫紉線縫合fe成(也可采用粘 接方式形成)，所述的預(yù)設(shè)強(qiáng)度是指外包片2上的重疊段201 隨著氣袋1內(nèi)部壓力的逐漸增加直至被撕開所對(duì)應(yīng)的縫紉或 粘接強(qiáng)度，該預(yù)設(shè)強(qiáng)度可通過實(shí)驗(yàn)得到。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，氣體發(fā)生器3將氣體充入氣袋1內(nèi)， 在氣袋1展開初期外包片2上的重疊段201不會(huì)被撕開，外 包片2能夠控制氣袋1中部展開時(shí)的形狀，使氣袋1中部的 展開速度相對(duì)四周慢，氣袋1中部會(huì)形成凹陷狀(如圖1所 示)，因此能夠緩解對(duì)坐姿靠前的離位乘員的直接沖擊；隨 著氣袋1內(nèi)部壓力逐漸增加，最終將外包片2上的重疊段201 撕裂，外包片2放開對(duì)氣袋1中部的束縛，氣袋l中部迅速 展開(如圖2或圖4所示)，從而對(duì)正常坐姿乘員給予保護(hù)。 實(shí)施例2如圖5-圖6所示，該安全氣囊裝置有一個(gè)模塊支架4， 在模塊支架4上設(shè)有氣體發(fā)生器3和氣袋1，在氣袋1中部 沿縱向圍設(shè)有外包片2，所述的外包片2為兩片且對(duì)稱布置 在氣袋1上、下兩側(cè)，兩片外包片2位于氣袋1前端的部分 通過預(yù)設(shè)強(qiáng)度的縫紉線縫合或粘接在一起，形成一個(gè)重疊段 201，兩片外包片2的后端分別固定在氣袋1根部(也可固 定在模塊支架4上)，所述的氣袋1前端是指氣袋1展開后 與乘員接觸一端。所述的預(yù)設(shè)強(qiáng)度是指外包片2上的重疊段 201隨著氣袋1內(nèi)部壓力的逐漸增加直至被撕開所對(duì)應(yīng)的縫 紉或粘接強(qiáng)度，該預(yù)設(shè)強(qiáng)度可通過實(shí)驗(yàn)得到。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，在氣袋1展開初期外包片2上的重 疊段201不會(huì)被撕開，外包片2能夠控制氣袋1中部展開時(shí) 的形狀，使氣袋1中部的展開速度相對(duì)四周慢，氣袋1中部會(huì)形成凹陷狀(如圖5所示)，因此能夠緩解對(duì)坐姿靠前的 離位乘員的直接沖擊；隨著氣袋l內(nèi)部壓力逐漸增加，最終 將重疊段201撕裂，兩片外包片2從重疊段201處斷幵，從而放開對(duì)氣袋1中部的束縛，氣袋1中部迅速展開(如圖6 所示)，實(shí)現(xiàn)對(duì)正常坐姿乘員的保護(hù)。 實(shí)施例3如圖7-圖8所示，本實(shí)施例是在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，在 兩片外包片2上位于氣袋1的上、下兩側(cè)再分別增設(shè)有一個(gè) (也可增設(shè)二個(gè)或更多)重疊部分形成重疊段201，該重疊 段201是通過預(yù)設(shè)強(qiáng)度的縫紉線縫合而成(也可采用粘接方 式形成)且該重疊段201的縫合或粘接強(qiáng)度低于位于氣袋1 前端的重疊段201。其它同實(shí)施例2。在氣袋1展開初期通過外包片2能夠控制氣袋1中部 展開時(shí)的形狀；隨著氣袋1內(nèi)部壓力逐漸增加，位于氣袋1 上、下兩側(cè)的重疊段201先被撕開，將氣袋1中部首次釋放; 氣袋1內(nèi)的壓力繼續(xù)增加，最終將位于氣袋1前端的重疊段 201撕開，兩片外包片2斷開，氣袋1中部被完全釋放從而 迅速展開，實(shí)現(xiàn)對(duì)正常坐姿乘員的保護(hù)。
權(quán)利要求
1、一種安全氣囊裝置，包括模塊支架(4)，在模塊支架(4)上設(shè)有氣體發(fā)生器(3)和氣袋(1)，其特征是在氣袋(1)中部沿縱向圍設(shè)有外包片(2)，在外包片(2)上設(shè)有重疊段(201)，該重疊段(201)通過縫合或粘接而成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊裝置，其特征是 所述的外包片(2)為一片且兩端分別固定在氣袋(1)根部。
3、 根德權(quán)利要求1所述的安全氣囊裝置，其特征是-所述的重疊段(201)位于氣袋(1)中部前端。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全氣囊裝置，其特征是 所述的外包片(2)為兩片且對(duì)稱布置在氣袋(1)上、下兩 側(cè)，兩片外包片(2)的前部連接形成重疊段(201)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全氣囊裝置，其特征是 在兩片外包片(2)上位于氣袋(1)的上、下兩側(cè)還至少有 一段重疊在一起形成重疊段(201)，且位于氣袋(1)的上、 下兩側(cè)的重疊段(201)的縫合或粘接強(qiáng)度低于位于兩片外 包片(2)前部的重疊段(201)。
全文摘要
一種安全氣囊裝置，它有一個(gè)模塊支架，在模塊支架上設(shè)有氣體發(fā)生器和氣袋，其特殊之處是在氣袋中部沿縱向圍設(shè)有外包片，在外包片上設(shè)有重疊段，該重疊段通過縫合或粘接而成。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可自動(dòng)控制氣袋中部的展開速度，能夠降低氣袋在展開過程中對(duì)乘員的瞬間沖擊力，從而降低氣囊展開對(duì)坐姿靠前的離位乘員造成的傷害；無(wú)需對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改，與當(dāng)前的安全氣囊系統(tǒng)相兼容，僅使用當(dāng)前點(diǎn)火回路即可實(shí)現(xiàn)對(duì)不同乘員進(jìn)行有效保護(hù)，滿足消費(fèi)者對(duì)被動(dòng)安全越來越高的要求。
文檔編號(hào)B60R21/16GK101323287SQ20081001229
公開日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2008年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月13日
發(fā)明者尹高紀(jì), 李在鋏, 玲 王, 銳 符, 靜 陳 申請(qǐng)人:錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司