專利名稱：火車車輪泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及火車，特別是火車輪。
背景技術(shù)：
火車在世界各國均是主要的交通工具，特別是我國，旅客火車和載貨火車為主要的長途交通工具，火車在行駛過程中需要大量的動力，目前主要消耗的能源的為燃料和電能，一般車輛滿載時總重量60000KG左右，每個車輪負重7500KG左右，空栽時每一個輪負重3750KG，因此行駛過程中損失了很多功，

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述不足問題，提供一種火車車輪泵，結(jié)構(gòu)簡單，即能正常行駛載重，又能將火車行駛中損失的功再利用。
本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是火車車輪泵，主要由固定輪轂、可動輪轂和剎車輪轂裝在車軸上構(gòu)成，剎車輪轂與固定輪轂之間固定連接有限位板，固定輪轂中間裝有可動輪轂，可動輪轂外徑大于固定輪轂外徑，可動輪轂內(nèi)圓壁面上均布若干個柱塞式液壓泵，柱塞式液壓泵進油槽、出油槽及真空槽分別接通車軸端面上開設(shè)的進油通道、出油槽及真空通道，進油通道、出油通道及真空通道分別與分配器體上外接管連通，分配器體通過滾珠軸承裝在車軸端頭。
所述可動輪轂與固定輪轂之間裝有密封圈。
所述柱塞式液壓泵個數(shù)為46或48個。
所述固定輪轂外與進油槽、出油槽及真空槽通過連接盤固定連接。
所述分配器體與車軸之間裝有耐磨材料塊。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙合理，火車安裝車輪泵后運行時，可動輪轂和固定輪轂同時與鐵軌接觸，可動輪轂負重與傳遞壓強的雙層作用，控制柱塞式液壓泵行程作用，同其它兩相臨的固定的輪轂同時運動又能自轉(zhuǎn)，由于可動輪轂外徑比固定輪轂外徑大，因此，可動輪轂轉(zhuǎn)速慢，可動輪轂每個與鐵軌接觸點處的柱塞式液壓泵受壓，柱塞式液壓泵活塞運動，產(chǎn)生能量，通過供油通道、出油通道進行循環(huán)，產(chǎn)生的能量由分配器體上的外接管接通外接的總液壓站，匯總后作功驅(qū)動液壓馬達，液壓馬達驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，存貯于電瓶中即可以作為火車本身用電。固定輪轂負重作用。控制柱塞式液壓泵行程作用。與可動輪轂配合完成傳遞壓強的作用?？刂瓶蓜虞嗇炤S向運動距離及抑制可動輪轂軸向超距離運動。傳遞來自車軸的動力。注塞式液壓泵通過車輛的重量對車輪壓強，獲得高壓液壓油并輸送出來。油缸外端分別設(shè)有密封圈、真空槽，密封圈起到封油的作用，真空槽目的是保障密封圈一旦漏油后，通過抽真空能夠及時地將漏油排除體外。轉(zhuǎn)動式分配器起到既能把液壓油輸入到液壓泵油缸內(nèi)，又能把高壓液壓油從液壓泵內(nèi)輸送出來?；厥湛赡苄孤┑囊簤河?。真空泵把可能溢流或滲漏的液壓油回收起來。液壓站保障車輪泵系統(tǒng)的正常運行，配備大流量、低壓力的油泵，滿足車輪泵用油的需要。8個車輪泵使用一個液壓站，也就是一節(jié)車廂使用一個液壓站。需要配置相適應(yīng)的大流量、低壓力油泵，這樣既避免進油泵功率與出油泵功率相抵消，又能滿足車輪泵的正常需要。此種大流量、低壓力液壓泵消耗的電能也很小。選用時以能滿足柱塞式液壓泵抬起及油缸注滿油即可。根據(jù)油缸的容積選用供油泵(往車輪泵供油的油泵)。液壓馬達驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，蓄電瓶存儲由發(fā)電機輸送的電能(此電瓶應(yīng)采用大容量并能與另一組電瓶切換交替循環(huán)使用)，輸送電能并能與存儲電瓶切換。
本發(fā)明火車車輪泵安裝注塞式液壓泵，以此方式提取能量。即能起到正常行駛載重的作用，又能完成火車在行駛中再一次做功，把所做的功補充到火車的主動力源中，不僅節(jié)省大量的能源，還將大大地提高我們的環(huán)境質(zhì)量。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A-A視圖。
圖3為圖1中B放大圖。
圖4為本發(fā)明應(yīng)用原理圖。
具體實施例方式如圖1、2所示的火車車輪泵，主要由固定輪轂18、可動輪轂14和剎車輪轂12裝在車軸10上構(gòu)成，剎車輪轂與固定輪轂之間固定連接有限位板16，固定輪轂中間裝有可動輪轂，可動輪轂與固定輪轂之間裝有密封圈13，可動輪轂外徑大于固定輪轂外徑大5mm，可動輪轂內(nèi)圓壁面上均布若干個46或48個柱塞式液壓泵17，固定輪轂與柱塞式液壓泵進油槽4、出油槽3及真空槽2通過連接盤1固定連接，柱塞式液壓泵進油槽、出油槽及真空槽分別接通車軸端頭上開設(shè)的進油通道6、出油通道7及真空通道5，進油通道、出油通道及真空通道分別與分配器體11上外接管15連通，分配器體通過滾珠軸承8裝在車軸端頭，分配器體與車軸之間裝有耐磨材料塊9。
裝有上述火車車輪泵的火車運行時，可動輪轂和固定輪轂與軌道接觸面都在同一個平面上，運行時可動輪轂上端的空隙就大3mm，這樣就保障柱塞式液壓泵有一個軸向移動的空間距離。注塞式液壓泵通過車輛的重量對車輪壓強，獲得高壓液壓油并輸送出來，注塞泵柱塞式液壓泵的實際行程是3mm，均勻地分布在火車車輪周邊，油缸缸徑30mm，柱塞式液壓泵可行程3mm。注塞泵柱塞式液壓泵行程3mm，火車輪徑向行程1162.392mm左右(1162.392mm是可動輪轂內(nèi)圓半徑弧長)，柱塞式液壓泵3mm一個單向行程行走完畢。油缸外端分別設(shè)有密封圈、真空環(huán)槽，密封圈起到封油的作用，真空環(huán)槽目的是保障密封圈一旦漏油后，通過抽真空能夠及時地將漏油排除體外。固定輪轂控制可動輪轂軸向運動距離及抑制可動輪轂軸向超距離運動，傳遞來自車軸的動力。如圖4所示的原理圖，火車車輪泵19轉(zhuǎn)動式分配器把液壓油輸入到外接液壓泵22油缸內(nèi)，又把高壓液壓油從液壓泵內(nèi)輸送出來至液壓馬達20，回收可能泄漏的液壓油到油缸21中。再配置真空泵把可能溢流或滲漏的液壓油回收起來。液壓站保障車輪泵系統(tǒng)的正常運行，配備大流量、低壓力的油泵，滿足車輪泵用油的需要，8個車輪泵使用一個液壓站，也就是一節(jié)車廂使用一個液壓站。需要配置相適應(yīng)的大流量、低壓力油泵，這樣既避免進油泵功率與出油泵功率相抵消，又能滿足車輪泵的正常需要。此種大流量、低壓力液壓泵消耗的電能也很小。選用時以能滿足柱塞式液壓泵抬起及油缸注滿油即可。以前剎車是直接剎在車輪外圓上，此種車輪泵剎車是單獨剎在剎車輪轂上(因改動后車輪外圓位置不利于剎車)，同直接剎在車輪外圓上幾乎沒有區(qū)別，它剎車可以使車輪停止轉(zhuǎn)動，差別在可動輪轂沒有制動，它也存在慣性。但是它在固定輪轂?zāi)Σ亮Φ淖饔孟?，它會隨固定輪轂的制動而制動。
安裝上火車車輪泵的火車，相當(dāng)于一臺做功的動力機械發(fā)電設(shè)備。主動力源是機車車頭，利用它帶動車輛、由車輛帶動車輪旋轉(zhuǎn)，車輪旋轉(zhuǎn)運行的同時再次做功、發(fā)電。所發(fā)的電集中回收返回到主動力源中再投入使用。中間有損失的少功(損失的功也大約在15-30％之間)，但不同的是火車在行駛過程中已經(jīng)完成了它應(yīng)該完成的運輸任務(wù)，還能回收能量大約在70-85％之間，所做的功再利用起來。節(jié)能效果明顯，每小時每節(jié)車廂發(fā)電200KW，一列火車按16節(jié)車廂，每小時發(fā)電3200KW，每天車輛運行按10小時計算，一天可節(jié)電32000KW，一年可節(jié)電11680000KW。一度電按0.6元，計算一天可節(jié)省19200元，一年可節(jié)7008000元。不僅節(jié)省大量的能源，還將大大地提高我們的環(huán)境質(zhì)量。
權(quán)利要求
1.火車車輪泵，其特征是其主要由固定輪轂(18)、可動輪轂(14)和剎車輪轂(12)裝在車軸(10)上構(gòu)成，剎車輪轂與固定輪轂之間固定連接有限位板(16)，固定輪轂中間裝有可動輪轂，可動輪轂外徑大于固定輪轂外徑，可動輪轂內(nèi)圓壁面上均布若干個柱塞式液壓泵(17)，柱塞式液壓泵進油槽(4)、出油槽(3)及真空槽(2)分別接通車軸端頭上開設(shè)的進油通道(6)、出油通道(7)及真空通道(5)，進油通道、出油通道及真空通道分別與分配器體(11)上外接管(15)連通，分配器體通過滾珠軸承(8)裝在車軸端頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車車輪泵，其特征是可動輪轂與固定輪轂之間裝有密封圈(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車車輪泵，其特征是柱塞式液壓泵(17)個數(shù)為46或48個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車車輪泵，其特征是固定輪轂外與進油槽、出油槽及真空槽通過連接盤(1)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車車輪泵，其特征是分配器體與車軸之間裝有耐磨材料塊(9)。
全文摘要
本發(fā)明涉及火車輪?；疖囓囕啽茫饕晒潭ㄝ嗇?、可動輪轂和剎車輪轂裝在車軸上構(gòu)成，剎車輪轂與固定輪轂之間固定連接有限位板，固定輪轂中間裝有可動輪轂，可動輪轂外徑大于固定輪轂外徑，可動輪轂內(nèi)圓壁面上均布若干個柱塞式液壓泵，柱塞式液壓泵進油槽、出油槽及真空槽分別接通車軸端面上開設(shè)的進油通道、出油槽及真空通道，進油通道、出油通道及真空通道分別與分配器體上外接管連通，分配器體通過滾珠軸承裝在車軸端頭。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙合理，火車車輪泵安裝注塞式液壓泵，以此方式提取能量。既能起到正常行駛載重的作用，又能完成火車在行駛中再一次做功，把所做的功補充到火車的主動力源中，不僅節(jié)省大量的能源，還將大大地提高我們的環(huán)境質(zhì)量。
文檔編號B60K25/00GK101088821SQ20071001209
公開日2007年12月19日 申請日期2007年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月12日
發(fā)明者安百賢 申請人:安百賢