專(zhuān)利名稱(chēng)：輪胎式龍門(mén)集裝箱起重機(jī)的輪胎氣壓檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于輪胎式龍門(mén)集裝箱起重機(jī)(RTG)的輪胎氣壓檢測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前輪胎式龍門(mén)集裝箱起重機(jī)(RTG)的大車(chē)行走機(jī)構(gòu)輪胎大多數(shù)存在氣壓不足的問(wèn)題，由于不能及時(shí)對(duì)氣壓不足的輪胎充氣，因此這些輪胎在使用中經(jīng)常出現(xiàn)輪胎破裂、分層、鼓包，從而導(dǎo)致輪胎使用壽命縮短，并極易造成安全事故。目前的RTG輪胎中并沒(méi)有可對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行檢測(cè)并及時(shí)發(fā)出警報(bào)的裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為解決上述問(wèn)題而提供一種RTG的輪胎氣壓檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可檢測(cè)輪胎內(nèi)的氣壓，并在氣壓低于不正常時(shí)發(fā)出警報(bào)，提醒有關(guān)人員進(jìn)行人工干預(yù)。
本實(shí)用新型為解決上述問(wèn)題而采取的技術(shù)方案是提供一種RTG的輪胎氣壓檢測(cè)系統(tǒng)，包括安裝于各輪胎的氣門(mén)嘴處或各輪胎內(nèi)的多個(gè)傳感器單元、以及一中央處理單元，各傳感器單元帶有傳感器單元ID，其中所述各傳感器單元包括一MCU以及與所述MCU連接的一壓力傳感器和一無(wú)線發(fā)射電路；所述傳感器單元檢測(cè)輪胎壓力，每隔一固定時(shí)間發(fā)送壓力信息和傳感器單元ID給所述中央處理單元；所述傳感器單元還將當(dāng)前檢測(cè)的壓力和一設(shè)定壓力比較，若差值超過(guò)一第一閾值則發(fā)送當(dāng)前壓力信息、報(bào)警信息和傳感器單元ID給所述中央處理單元，并且將當(dāng)前檢測(cè)的壓力和上次檢測(cè)的壓力比較，若差值超過(guò)一第二閾值則發(fā)送當(dāng)前壓力信息、報(bào)警信息和傳感器單元ID給所述中央處理單元；所述中央處理單元包括一MCU以及與所述MCU連接的一無(wú)線接收電路；所述中央處理單元接收傳感器單元發(fā)送的壓力信息進(jìn)行處理，并在收到所述報(bào)警信息時(shí)發(fā)出報(bào)警。
所述的輪胎氣壓檢測(cè)系統(tǒng)，其中所述中央處理單元超過(guò)一設(shè)定時(shí)間未接收到各傳感器單元的壓力信息則輸出一提示信號(hào)，提示工作人員檢測(cè)傳感器單元是否出現(xiàn)故障。
所述的輪胎氣壓檢測(cè)系統(tǒng)，其中還包括至少一個(gè)中繼單元，所述各中繼單元包括一MCU以及與之連接的一無(wú)線接收電路和一無(wú)線發(fā)射電路。
所述的輪胎氣壓檢測(cè)系統(tǒng)，其中，所述傳感器單元、中央處理單元和中繼單元的無(wú)線接收電路和/或無(wú)線發(fā)射電路均由射頻集成芯片構(gòu)成。
所述的輪胎氣壓檢測(cè)系統(tǒng)，其中，所述中央處理單元還包括一報(bào)警模塊、一顯示單元以及一鍵盤(pán)，所述報(bào)警模塊、顯示單元和鍵盤(pán)均與所述中央處理單元的MCU連接。
本實(shí)用新型輪胎式龍門(mén)集裝箱起重機(jī)的輪胎氣壓檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)輪胎氣壓的檢測(cè)，收集輪胎的氣壓信息并可在輪胎壓力突然大幅降低或壓力逐漸降低時(shí)發(fā)出警報(bào)，提醒有關(guān)人員干預(yù)，防止由于輪胎壓力不足而造成的破裂、分層、鼓包等和由此導(dǎo)致的安全事故。
以下結(jié)合
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，其中圖1是本實(shí)用新型輪胎式龍門(mén)集裝箱起重機(jī)的輪胎氣壓檢測(cè)系統(tǒng)一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖；圖2是本實(shí)用新型輪胎式龍門(mén)集裝箱起重機(jī)的輪胎氣壓檢測(cè)系統(tǒng)另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型輪胎式龍門(mén)集裝箱起重機(jī)的輪胎氣壓檢測(cè)系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例包括傳感器單元10和中央處理單元20。其中傳感器單元10安裝于各輪胎的氣門(mén)嘴處或各輪胎內(nèi)，每個(gè)傳感器單元都有自己的傳感器單元ID。傳感器單元10可發(fā)送包含傳感器單元ID的信息以便讓中央處理單元20識(shí)別，中央處理單元20識(shí)別各傳感器單元并對(duì)其編號(hào)。
各傳感器單元10包括一MCU 12、一壓力傳感器14、一無(wú)線發(fā)射電路16以及電池18。壓力傳感器14和無(wú)線發(fā)射電路16均與MCU連接。無(wú)線發(fā)射電路16由射頻集成芯片構(gòu)成。傳感器單元10檢測(cè)輪胎壓力，每隔一固定時(shí)間發(fā)送壓力信息和傳感器單元ID給中央處理單元20。傳感器單元10還將當(dāng)前檢測(cè)的壓力和系統(tǒng)設(shè)定壓力比較，若差值超過(guò)一第一閾值則發(fā)送當(dāng)前壓力信息、報(bào)警信息和傳感器單元ID給中央處理單元20；這是為了檢測(cè)輪胎忽然大量漏氣(例如破裂)，使輪胎氣壓很快低于系統(tǒng)設(shè)定壓力的情況。傳感器單元10并且將當(dāng)前檢測(cè)的壓力和上次檢測(cè)的壓力比較，若差值超過(guò)一第二閾值則發(fā)送當(dāng)前壓力信息、報(bào)警信息和傳感器單元ID；這是為了檢測(cè)輪胎比較緩慢的漏氣(例如氣門(mén)嘴松動(dòng))使輪胎氣壓逐漸降低的情況。
中央處理單元20可設(shè)于駕駛室控制臺(tái)上或者其他便于觀測(cè)的地方，并且較佳地能與RTG的中央控制室連接，通過(guò)通訊接口發(fā)送給RTG當(dāng)前各輪胎的壓力情況。當(dāng)然，中央處理單元20應(yīng)當(dāng)設(shè)于能夠檢測(cè)傳感器單元10發(fā)出的射頻信號(hào)的地方。該中央處理單元20包括一MCU 22、無(wú)線接收電路24、和報(bào)警模塊26、鍵盤(pán)27、顯示單元28、以及電池29。其中無(wú)線接收電路24、報(bào)警模塊26、鍵盤(pán)27、顯示單元28都與MCU 22連接。無(wú)線接收電路24由射頻集成芯片構(gòu)成。MCU22經(jīng)無(wú)線接收電路24接收傳感器單元10發(fā)送的壓力信息進(jìn)行處理，如果輪胎處于不正常狀態(tài)，例如壓力突然大幅度降低(大量漏氣)或者壓力降低的速度超過(guò)正常范圍(緩慢漏氣)，則輸出一報(bào)警信號(hào)給報(bào)警模塊26。報(bào)警模塊26可發(fā)出聲音報(bào)警或者利用報(bào)警燈報(bào)警。
中央處理單元10在一設(shè)定時(shí)間內(nèi)未接收到傳感器單元10發(fā)出信號(hào)時(shí)會(huì)輸出一提示信號(hào)，提醒使用者檢查各傳感器單元10是否出現(xiàn)故障。
在圖2所示的另一個(gè)實(shí)施例中，系統(tǒng)還包括至少一個(gè)中繼單元3-0～3-N，N的數(shù)值由各中繼單元的覆蓋范圍和系統(tǒng)通訊距離的要求確定。各中繼單元3-0～3-N包括一MCU 32以及與之連接的一無(wú)線接收電路34和一無(wú)線發(fā)射電路36、以及電池38。其中無(wú)線接收電路34和無(wú)線發(fā)射電路36均由射頻集成芯片構(gòu)成。各中繼單元3-0～3-N間隔設(shè)于起重機(jī)內(nèi)，負(fù)責(zé)傳感器單元10信息的轉(zhuǎn)發(fā)，起到延長(zhǎng)通訊距離和改善路徑的作用。MCU 32通過(guò)無(wú)線接收電路34接收到傳感器單元10發(fā)送來(lái)的信息，通過(guò)無(wú)線發(fā)射電路36轉(zhuǎn)發(fā)出去。
權(quán)利要求1.一種輪胎式龍門(mén)集裝箱起重機(jī)的輪胎氣壓檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括安裝于各輪胎的氣門(mén)嘴處或各輪胎內(nèi)的多個(gè)傳感器單元、以及一中央處理單元，各傳感器單元帶有傳感器單元ID，其中所述各傳感器單元包括一壓力傳感器，檢測(cè)輪胎壓力且每隔一固定時(shí)間發(fā)送壓力信息和傳感器單元ID；一MCU，與壓力傳感器連接，比較壓力傳感器當(dāng)前檢測(cè)的壓力和一設(shè)定壓力，若差值超過(guò)第一閾值則輸出當(dāng)前壓力信息、報(bào)警信息和傳感器單元ID，并比較當(dāng)前檢測(cè)的壓力和上次檢測(cè)的壓力，若差值超過(guò)第二閾值則輸出當(dāng)前壓力信息、報(bào)警信息和傳感器單元ID；以及一無(wú)線發(fā)射電路，與所述MCU連接，用以無(wú)線發(fā)射所述壓力信息、報(bào)警信息和傳感器單元ID；所述中央處理單元包括一無(wú)線接收電路，接收所述壓力信息、報(bào)警信息和傳感器單元ID；以及一MCU，與所述無(wú)線接收電路連接，用以對(duì)所述壓力信息進(jìn)行處理，并在收到所述報(bào)警信息時(shí)發(fā)出報(bào)警。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎式龍門(mén)集裝箱起重機(jī)的輪胎氣壓檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括至少一個(gè)中繼單元，所述各中繼單元包括一MCU以及與之連接的一無(wú)線接收電路和一無(wú)線發(fā)射電路。
3.如權(quán)利要求1或2所述的輪胎式龍門(mén)集裝箱起重機(jī)的輪胎氣壓檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線接收電路和所述無(wú)線發(fā)射電路均由射頻集成芯片構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求1所述的輪胎式龍門(mén)集裝箱起重機(jī)的輪胎氣壓檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述中央處理單元還包括一報(bào)警模塊，與中央處理單元的MCU連接。
5.如權(quán)利要求1所述的輪胎式龍門(mén)集裝箱起重機(jī)的輪胎氣壓檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述中央處理單元還包括一顯示單元，與中央處理單元的MCU連接。
6.如權(quán)利要求1所述的輪胎式龍門(mén)集裝箱起重機(jī)的輪胎氣壓檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述中央處理單元還包括一鍵盤(pán)，與所述中央處理單元的MCU連接。
專(zhuān)利摘要一種輪胎式龍門(mén)集裝箱起重機(jī)的輪胎氣壓檢測(cè)系統(tǒng)，包括安裝于各輪胎的氣門(mén)嘴處或各輪胎內(nèi)的帶有ID的多個(gè)傳感器單元、以及一中央處理單元。各傳感器單元包括一MCU以及與MCU連接的一壓力傳感器和一無(wú)線發(fā)射電路；傳感器單元檢測(cè)輪胎壓力，每隔固定時(shí)間發(fā)送壓力信息和傳感器單元ID給中央處理單元；傳感器單元還將當(dāng)前檢測(cè)壓力和一設(shè)定壓力比較，若差值超過(guò)一第一閾值則發(fā)送當(dāng)前壓力信息、報(bào)警信息和傳感器單元ID，并且將當(dāng)前檢測(cè)壓力和上次檢測(cè)壓力比較，若差值超過(guò)一第二閾值則發(fā)送當(dāng)前壓力信息、報(bào)警信息和傳感器單元ID；中央處理單元包括一MCU以及與MCU連接的一無(wú)線接收電路；中央處理單元接收傳感器單元發(fā)送的壓力信息進(jìn)行處理，并在收到報(bào)警信息時(shí)報(bào)警。
文檔編號(hào)B60C23/00GK2925931SQ200620039119
公開(kāi)日2007年7月25日 申請(qǐng)日期2006年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月23日
發(fā)明者何鋼, 高慶, 畢強(qiáng) 申請(qǐng)人:上海振華港口機(jī)械(集團(tuán))股份有限公司