四軌龍門起重的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種四軌龍門起重機(jī)，包括：主梁；剛性腿，連接于所述主梁的一端；柔性腿，連接于所述主梁的另一端；所述剛性腿和柔性腿的端部分別固定連接有扁擔(dān)梁，該扁擔(dān)梁的延伸方向平行于所述主梁的延伸方向，該扁擔(dān)梁的兩端分別固定連接有一組大車行走機(jī)構(gòu)，每組大車行走機(jī)構(gòu)與一條軌道相匹配，以將所述四軌龍門起重機(jī)的重量分?jǐn)傊了臈l軌道上。本實(shí)用新型可以將起重機(jī)的重量分?jǐn)傊了臈l常規(guī)軌道上，無(wú)需新鋪設(shè)軌道，有利于降低成本，而且產(chǎn)品安全可靠。
【專利說明】四軌龍門起重機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及龍門起重機(jī)，尤其涉及一種四軌龍門起重機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著造船行業(yè)技術(shù)的發(fā)展和近年來(lái)海工行業(yè)的逐步繁榮，全球知名的造船企業(yè)都向大型化和高精尖的海工行業(yè)發(fā)展，傳統(tǒng)的龍門吊(起重量通常小于600t)已嚴(yán)重制約造船業(yè)的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，特別是不能滿足海工行業(yè)的制造要求。
[0003]目前大多船廠的起重機(jī)起重能力都較小，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有生產(chǎn)海工設(shè)備單吊達(dá)上千噸的實(shí)際情況，但是，如果采購(gòu)常規(guī)的大型龍門吊，例如1500t龍門吊，那么現(xiàn)有的門機(jī)軌道承壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足設(shè)計(jì)要求，必須改建現(xiàn)有土建和軌道。除去改建費(fèi)用巨大不說，改建翻新工程周期也是巨大的，這在視船塢為生命線的船廠來(lái)說無(wú)異于需要停產(chǎn)改建，其巨大的成本通常是難以接受的。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種四軌龍門起重機(jī)，可以將重量分?jǐn)傊了臈l常規(guī)軌道上，無(wú)需新鋪設(shè)軌道，有利于降低成本，而且產(chǎn)品安全可靠。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種四軌龍門起重機(jī)，包括:
[0006]主梁；
[0007]剛性腿，連接于所述主梁的一端；
[0008]柔性腿，連接于所述主梁的另一端；
[0009]其中，所述剛性腿和柔性腿的端部分別固定連接有扁擔(dān)梁，該扁擔(dān)梁的延伸方向平行于所述主梁的延伸方向，該扁擔(dān)梁的兩端分別固定連接有一組大車行走機(jī)構(gòu)，每組大車行走機(jī)構(gòu)與一條軌道相匹配，以將所述四軌龍門起重機(jī)的重量分?jǐn)傊了臈l軌道上。
[0010]實(shí)用新型根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述扁擔(dān)梁兩端的大車行走機(jī)構(gòu)之間的軌距為10m。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述扁擔(dān)梁與所述大車行走機(jī)構(gòu)的總高度為1m以上。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述主梁的梁下起升高度為80m。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述軌道為預(yù)設(shè)在地面上的門機(jī)軌道。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0015]本實(shí)用新型實(shí)施例的四軌龍門起重機(jī)在剛性腿和柔性腿的底端設(shè)置有扁擔(dān)梁，該扁擔(dān)梁的兩端分別固定連接有一組大車行走機(jī)構(gòu)，從而將整個(gè)起重機(jī)的重量分?jǐn)傊了慕M大車行走機(jī)構(gòu)、四條軌道上，常規(guī)的軌道即可滿足要求，例如船塢原先設(shè)置的門機(jī)軌道即可滿足要求，無(wú)需重新鋪設(shè)軌道，有利于降低成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的四軌龍門起重機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的四軌龍門起重機(jī)中的扁擔(dān)梁以及大車行走機(jī)構(gòu)的局部放大圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不應(yīng)以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0019]參考圖1和圖2，本實(shí)施例的龍門起重機(jī)包括:主梁11、剛性腿12以及柔性腿13。其中，剛性腿12連接在主梁11的一端，連接方式例如可以是固定連接；柔性腿13連接在主梁11的另一端，連接方式例如可以是鉸接。
[0020]剛性腿12和柔性腿13的端部都固定連接有扁擔(dān)梁14，該扁擔(dān)梁14的中段與剛性腿12和柔性腿13的端部固定，該扁擔(dān)梁14的延伸方向與主梁11的延伸方向平行。扁擔(dān)梁14的兩端分別固定連接有一組大車行走機(jī)構(gòu)15，每組大車行走機(jī)構(gòu)與一條軌道相匹配。因此，整個(gè)龍門起重機(jī)的2個(gè)扁擔(dān)梁14上共設(shè)置有4組大車行走機(jī)構(gòu)15，從而將整體重量分?jǐn)傊?條軌道上，有效地降低了輪壓。
[0021]在一個(gè)具體的實(shí)例中，該軌道可以是船塢原有的門機(jī)軌道，無(wú)需另外鋪設(shè)軌道，以節(jié)約成本。
[0022]該大車行走機(jī)構(gòu)15可以包括車架以及固定在車架上的鋼軌輪，但是并不限于此。
[0023]錨定裝置錨定裝置錨定裝置在一個(gè)具體實(shí)施例中，剛性腿12和柔性腿13的底端可以設(shè)置有下橫梁，該扁擔(dān)梁14固定連接在下橫梁上。例如，連接在剛性腿12底端的下橫梁的兩端分別固定連接有一扁擔(dān)梁14，連接在柔性腿13底端的下橫梁的兩端分別固定連接有一扁擔(dān)梁14。
[0024]另外，該下橫梁上還可以可拆卸地安裝有錨定裝置，例如，該錨定裝置可以連接在下橫梁的中間部位，也就是兩端的扁擔(dān)梁14之間。當(dāng)然，該錨定裝置是可選的。
[0025]作為一個(gè)非限制性的例子，扁擔(dān)梁14兩端的大車行走機(jī)構(gòu)15之間的軌距D為10m，扁擔(dān)梁14與大車行走機(jī)構(gòu)15的總高度h為1m以上，大車行走機(jī)構(gòu)15的中間凈空限高為8m，主梁11的梁下起升高度為80m。更具體而言，剛性腿12單側(cè)軌距10m，承載466kN/m ;柔性腿13單側(cè)軌距1m,承載254kN/m。
[0026]在上述設(shè)置條件下,該四軌龍門起重機(jī)的自重約為3400t,起重量為1500t,跨距為87m。對(duì)于上述參數(shù)下的大車行走機(jī)構(gòu)15，采用有限元分析方法(例如采用ANSYS有限元分析軟件)分析各個(gè)受力工況下大車的軌距方向變形值和高度方向的變形值，預(yù)先考慮內(nèi)趴工況，受載后可以明顯改善軌道之間的吭軌問題。
[0027]需要說明的是，上述具體參數(shù)僅是一個(gè)優(yōu)選的例子，但并不限于此，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用和工況的需要，還可以做各種適當(dāng)?shù)淖兏?。無(wú)論多大的起重機(jī)，采用本實(shí)施例的技術(shù)方案都能夠?qū)崿F(xiàn)。
[0028]由上，本實(shí)施例的四軌龍門起重機(jī)在剛性腿和柔性腿的端部設(shè)置扁擔(dān)梁，在扁擔(dān)梁的兩端分別固定連接一組大車新走機(jī)構(gòu)，將整個(gè)起重機(jī)的中來(lái)給你分?jǐn)傊了臈l軌道上，從而有效地降低了輪壓，可以利用船塢原有的門機(jī)軌道來(lái)承載起重機(jī)，無(wú)需改建或重建軌道，從而極大地節(jié)約了成本、縮短了工期。
[0029]本實(shí)施例的四軌龍門起重機(jī)經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，能夠保證高效、可靠、安全的使用。
[0030]本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來(lái)限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種四軌龍門起重機(jī)，包括: 主梁； 剛性腿，連接于所述主梁的一端； 柔性腿，連接于所述主梁的另一端； 其特征在于，所述剛性腿和柔性腿的端部分別固定連接有扁擔(dān)梁，該扁擔(dān)梁的延伸方向平行于所述主梁的延伸方向，該扁擔(dān)梁的兩端分別固定連接有一組大車行走機(jī)構(gòu)，每組大車行走機(jī)構(gòu)與一條軌道相匹配，以將所述四軌龍門起重機(jī)的重量分?jǐn)傊了臈l軌道上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四軌龍門起重機(jī)，其特征在于，所述扁擔(dān)梁兩端的大車行走機(jī)構(gòu)之間的軌距為10m。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四軌龍門起重機(jī)，其特征在于，所述扁擔(dān)梁與所述大車行走機(jī)構(gòu)的總高度為1m以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四軌龍門起重機(jī)，其特征在于，所述主梁的梁下起升高度為80mo
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四軌龍門起重機(jī)，其特征在于，所述軌道為預(yù)設(shè)在地面上的門機(jī)軌道。
【文檔編號(hào)】B66C5/04GK203922467SQ201420268814
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月23日
【發(fā)明者】嚴(yán)冬華, 何鋼, 趙永新, 劉寶軍 申請(qǐng)人:上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司