專利名稱：一種機動車防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機動車車身附件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種機動車防撞裝置。
背景技術(shù)：
目前，在機動車追尾、碰人或碰車的事故中，為了減少人員傷亡及財產(chǎn)損失，諸多廠家在機動車前端和后端裝金屬或塑料罩保險杠，或者是在機動車前端安裝有充氣安全氣囊。在機動車的前端和后端裝金屬或塑料罩保險杠，雖然再撞車時可以吸收部分能量，但由于它是靠在撞車時保險杠的金屬或塑料變形來吸收能量的，故吸收能量較小，往往起不到機動車在較高速度時保護作用。而在機動車前端裝充氣式安全氣囊，它是在機動車發(fā)生撞車時的劇烈震動或機動車強烈變形而使安全氣囊爆發(fā)性充氣，來使行人與機動車隔開，從而造成在碰撞時緩沖，達到保護行人的目的。這種方法雖然有較好的安全效果，但往往打開安全氣囊的時間滯后于發(fā)生碰撞的時間，以及發(fā)出打開安全氣囊的判斷依據(jù)很難做到精確。另外，由于這種安全氣囊是在機動車撞車時的劇烈震動和強烈變形觸發(fā)打開的，并且在發(fā)生事故時往往使車身側(cè)面發(fā)生嚴重的形變。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，為克服上述安全氣囊不能在碰撞的瞬間及時打開以保護行人安全的技術(shù)不足，而提供一種在發(fā)生事故時能夠主動式保護、又不易使車身側(cè)變形的機動車防撞裝置。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種機動車防撞裝置，包括前面罩、前外殼以及設(shè)置在機動車大梁或底盤前端的固定座，所述固定座通過前面罩托臂與前面罩相連，所述固定座上設(shè)有一滑軌，滑軌的一端與所述前面罩托臂相連，滑軌的另一端通過條形彈簧與固定座的端部相連。所述前面罩托臂為鋼性元件，前面罩托臂與前面罩和滑軌為固定連接。所述滑軌為鋼珠滑軌，滑軌在所述固定座的軌道槽內(nèi)滑動，所述滑軌與條形彈簧為活動連接。前面罩下端設(shè)有一防碾板，防碾板通過扭力彈簧和插銷固定于前面罩下。所述防碾板的插銷下設(shè)有伸手孔。所述前外殼上設(shè)置有前外殼扭力彈簧，前外殼通過前外殼扭力彈簧與前面罩連接。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是在固定座上設(shè)有一滑軌，滑軌的一端與前面罩托臂相連，滑軌的另一端通過條形彈簧與固定座的端部相連，相當于一個彈性緩沖裝置，當該車輛撞到行人時，在碰撞的瞬間，由前面罩推動前面罩托臂，由于前面罩托臂為鋼性元件，將撞擊力傳遞到滑軌總成，滑軌總成開始壓縮條形彈簧，將撞擊力轉(zhuǎn)化為彈簧的彈力，從而起到緩沖的作用，進行時時主動式安全保護；另外，當行人被撞到后，由于前面罩下端設(shè)有一防碾板，因此可有效防止行人被碾壓。所述前外殼上設(shè)置有前外殼扭力彈簧，前外殼通過前外殼扭力彈簧與前面罩連接。當車輛受到撞擊時，使前外殼張開，防止車身側(cè)面變形。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案，在機動車與行人發(fā)生碰撞時，能夠吸收大量的撞擊能量，起到很好的緩沖效果，有效保證了行人安全，有效防止行人倒地后被碾壓；并且在發(fā)生碰撞過程中，不易使機動車車身側(cè)面變形。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案還具有工藝簡單、成本低、使用壽命長等優(yōu)點。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，前面罩1；前外殼2；固定座3；前面罩托臂4；滑軌5；條形彈簧6；滑塊7；防碾板8；扭力彈簧9；插銷10；伸手孔11；前外殼扭力彈簧12；前外殼限制片13。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種機動車防撞裝置，包括前面罩1、前外殼2以及設(shè)置在機動車大梁或底盤前端的固定座3，所述固定座3通過前面罩托臂4與前面罩1相連，所述固定座3上設(shè)有一滑軌5，滑軌5的一端與所述前面罩托臂4相連，滑軌5的另一端通過條形彈簧6與固定座3的端部相連。所述前面罩托臂4為鋼性元件，前面罩托臂4與前面罩1和滑軌5為固定連接。所述滑軌5為鋼珠滑軌，滑軌5在所述固定座3的軌道槽內(nèi)滑動，所述滑軌5與條形彈簧6為活動連接。
在機動車前面罩1下端設(shè)有一防碾板8，該防碾板8制成扁平的長方體型，防碾板8下端距地面的高度小于人體平躺的高度，該高度一般為10-20CM。該防碾板8通過扭力彈簧9和插銷10固定于前面罩1下。所述防碾板8的插銷10下設(shè)有伸手孔11。司機可以根據(jù)路況和環(huán)境，適當選擇收起防碾板8。通過伸手孔11，將插銷10向上松開，該防碾板8在扭力彈簧9的作用下，向內(nèi)收起。
所述前外殼2上設(shè)置有前外殼扭力彈簧9，前外殼2通過前外殼扭力彈簧129與前面罩1連接。當車輛受到撞擊時，使前外殼2向外張開，防止車身側(cè)面變形。在車身上還設(shè)有前外殼限制片13，安裝在汽車前端，當車輛發(fā)生碰撞時，有利于所述前外殼向外張開。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是在固定座3上設(shè)有一滑軌5，滑軌5的一端與前面罩托臂4相連，滑軌5的另一端通過條形彈簧6與固定座3的端部相連，相當于一個彈性緩沖裝置，當該車輛撞到行人時，在碰撞的瞬間，由前面罩1推動前面罩托臂4，由于前面罩托臂4為鋼性元件，將撞擊力傳遞到滑軌5總成，滑軌5總成開始壓縮條形彈簧6，將撞擊力轉(zhuǎn)化為彈簧的壓縮彈力，從而起到緩沖的作用，進行主動式安全保護。
當機動車防撞上行人時，前面罩11自動推動前面罩托臂4向后運動。鋼珠滑軌中的滑塊7循軌壓縮條形彈簧6向后運動。條形彈簧6具有彈性，使行人免于重傷。當行人離開后，前面罩1和防碾板8在條形彈簧6作用下，自動恢復到原來的位置。當防碾板8在插上插銷10作用下，其下沿與地面的距離小于人體平躺時的厚度。這樣如果行人被撞到后，防碾板8始終把行人擋在前面，使行人免于被碾壓。當機動車行駛到崎嶇路面或遇到頂部能達到其沿高度時，可以通過伸手孔11撥開插銷10，防碾板8在扭力彈簧9的作用下向內(nèi)收起，不影響機動車的正常行駛。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案，在機動車與行人發(fā)生碰撞時，能夠吸收大量的撞擊能量，起到很好的緩沖效果，有效保證了行人；本發(fā)明所采用的技術(shù)方案還具有工藝簡單、成本低、使用壽命長等優(yōu)點。
權(quán)利要求
1.一種機動車防撞裝置，包括前面罩(1)、前外殼(2)以及設(shè)置在機動車大梁或底盤前端的固定座(3)，所述固定座(3)通過前面罩托臂(4)與前面罩(1)相連，其特征在于，所述固定座(3)上設(shè)有一滑軌(5)，滑軌(5)的一端與所述前面罩托臂(4)相連，滑軌(5)的另一端通過條形彈簧(6)與固定座(3)的端部相連。
2.如權(quán)利要求1所述的一種機動車防撞裝置，其特征在于，所述前面罩托臂(4)為鋼性元件，前面罩托臂(4)與前面罩(1)和滑軌(5)為固定連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種機動車防撞裝置，其特征在于，所述滑軌(5)為鋼珠滑軌，滑塊(7)在所述固定座(3)的軌道槽內(nèi)滑動，所述滑軌(5)與條形彈簧(6)為活動連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種機動車防撞裝置，其特征在于，前面罩(1)下端設(shè)有一防碾板(8)。
5.如權(quán)利要求4所述的一種機動車防撞裝置，其特征在于，所述防碾板(8)通過扭力彈簧(9)和插銷(10)固定于前面罩(1)下。
6.如權(quán)利要求4或5所述的一種機動車防撞裝置，其特征在于，所述防碾板(8)的插銷(10)下設(shè)有伸手孔(11)。
7.權(quán)利要求1所述的一種機動車防撞裝置，其特征在于，所述前外殼(2)上設(shè)置有前外殼扭力彈簧(12)，前外殼(2)通過前外殼扭力彈簧(12)與前面罩(1)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機動車防撞裝置，包括前面罩、設(shè)置在機動車大梁或底盤前端的固定座，所述固定座通過前面罩托臂與前面罩相連，所述固定座上設(shè)有一滑軌，滑軌的一端與所述前面罩托臂相連，滑軌的另一端通過條形彈簧與固定座的端部相連。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案，在機動車與行人發(fā)生碰撞時，能夠吸收大量的撞擊能量，起到很好的緩沖效果，有效保證了行人安全，有效防止行人倒地后被碾壓；并且在發(fā)生碰撞過程中，不易使機動車車身側(cè)面變形。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案還具有工藝簡單、成本低、使用壽命長等優(yōu)點。
文檔編號B60R19/28GK1958353SQ20061003824
公開日2007年5月9日 申請日期2006年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月10日
發(fā)明者譚建 申請人:譚建