專利名稱：用于交通工具的空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
用于交通工具的空調(diào)系統(tǒng)本發(fā)明涉及一種用于交通工具的空調(diào)系統(tǒng)，它具有一個(gè)空氣可從 中流過的熱交換器，該熱交換器與一個(gè)第一空氣通道以及至少一個(gè)第 二空氣通道連接，這些空氣通道通入該交通工具的待空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域。用于機(jī)動(dòng)車輛的所述類型空調(diào)系統(tǒng)可從例如文獻(xiàn)DE195 39 517 Al中獲知，該文獻(xiàn)展示當(dāng)今常規(guī)的空調(diào)系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)。此處，至少 一個(gè)熱交換器被安置到一個(gè)風(fēng)扇或風(fēng)機(jī)的排氣側(cè)，該風(fēng)扇輸送空氣， 該空氣要通過多個(gè)空氣通道供應(yīng)到交通工具內(nèi)部空間的不同區(qū)域。至 少某些空氣通道的輸出區(qū)域常規(guī)地配備有一些裝置，利用這些裝置可 以根據(jù)對(duì)其配備了相應(yīng)空氣出口的乘客的希望來完全或者部分地防止 空氣流出。如果空氣出口被乘客完全或部分關(guān)閉，這使得通過中央 風(fēng)扇供給的空氣被積累在相應(yīng)的空氣通道中。該已知所屬類型的空調(diào)系統(tǒng)的一個(gè)缺點(diǎn)是，用于部分或者全部關(guān) 閉空氣出口的這些裝置必須具有剛性結(jié)構(gòu)，以便盡管風(fēng)扇在運(yùn)行而仍 然能夠完全或者部分地阻止空氣排出。此外，由于關(guān)閉空氣出口引起 的中央風(fēng)扇供給空氣的積累會(huì)導(dǎo)致能量損耗。本發(fā)明的目的在于，減少己有技術(shù)的上述缺點(diǎn)。 所述目的通過權(quán)利要求1中的特征而實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的多個(gè)有利地改進(jìn)和實(shí)施方式可以在從屬權(quán)利要求中獲得。根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)建立在所屬類型的己有技術(shù)上，其中給第 一空氣通道配備了一個(gè)第一風(fēng)扇并且給第二空氣通道配備了一個(gè)第二 風(fēng)扇，該第一風(fēng)扇與該第二風(fēng)扇被設(shè)計(jì)用于抽吸從熱交換器出來的空 氣，以便將空氣供應(yīng)到交通工具的有待進(jìn)行空調(diào)的區(qū)域。在此，交通 工具應(yīng)理解為各種形式的陸上或水上運(yùn)輸工具，特別是汽車、野營車 或船只。通過本發(fā)明的解決方案，空氣被相應(yīng)的風(fēng)扇抽吸通過熱交換 器。如果交通工具乘客希望不要空氣供應(yīng)，那么被分配給相應(yīng)空氣通 道的風(fēng)扇例如可以簡單地被關(guān)閉。因此可以避免空氣的積累。此外可 以省略可用于全部或部分地阻止空氣流出的裝置。在根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)的多個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中規(guī)定，該第一風(fēng) 扇被安置在第一空氣通道的一個(gè)出口區(qū)域中而第二風(fēng)扇被安置在第二 空氣通道的一個(gè)出口區(qū)域中。所述解決方案特別有利，首先因?yàn)樵谠?出口區(qū)域通常對(duì)風(fēng)扇有更多的可供使用的安裝空間，其次因?yàn)樵擄L(fēng)扇 可優(yōu)化為用于純抽吸運(yùn)作。至少在根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)的一些實(shí)施方式中還可以規(guī)定，為 該熱交換器配備另一個(gè)風(fēng)扇。然而所述另一個(gè)風(fēng)扇優(yōu)選地配備為較少 用于推動(dòng)空氣穿過該系統(tǒng)而較多地用于為該熱交換器提供足夠的新鮮 空氣或者從該交通工具內(nèi)部空間中抽取的空氣。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利的改進(jìn)規(guī)定，可以調(diào)節(jié)這些風(fēng)扇中至少一 個(gè)的空氣輸送量。在最簡單的情況下，該風(fēng)扇的調(diào)節(jié)可以例如通過一 個(gè)電位器來進(jìn)行，該電位器由相應(yīng)的乘客操作。然而優(yōu)選地規(guī)定，該第一風(fēng)扇的空氣輸送量可以根據(jù)該交通工具 的有待空氣調(diào)節(jié)的、該第一空氣通道引向其中的區(qū)域內(nèi)的溫度來調(diào)節(jié)， 并且該第二風(fēng)扇的空氣輸送量可以根據(jù)該交通工具的有待空氣調(diào)節(jié) 的、該第二空氣通道引向其中的區(qū)域內(nèi)的溫度來調(diào)節(jié)。為此目的，為該交通工具的有待空氣調(diào)節(jié)的一個(gè)或者多個(gè)區(qū)域配置一個(gè)溫度傳感 器，它與一個(gè)啟動(dòng)相應(yīng)風(fēng)扇的控制器連接。因此可以形成多個(gè)封閉的 調(diào)節(jié)回路，由此而使相應(yīng)的乘客例如可通過一個(gè)操作鈕預(yù)先設(shè)定相應(yīng) 的給定溫度。在根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)中優(yōu)選規(guī)定，該熱交換器被設(shè)計(jì)為用于 對(duì)流過它的空氣供熱和/或供冷。在此，還可以通過并聯(lián)或者串聯(lián)布置 的多個(gè)分熱交換器形成該熱交換器，其中例如一個(gè)分熱交換器用于供 熱而另 一個(gè)分熱交換器用于供冷。可以特別有利地使用本發(fā)明的情況是，其中規(guī)定，該第一空氣通 道所引入的有待空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域與該第二空氣通道所引入的有待空氣 調(diào)節(jié)的區(qū)域在結(jié)構(gòu)上是分開的。例如，該第一空氣通道可以被分配給 一個(gè)交通工具內(nèi)部空間的前部區(qū)域而該第二空氣通道可以被分配給一 個(gè)交通工具的后部區(qū)域。在商用車中，例如可以一個(gè)空氣通道引入駕 駛艙、 一個(gè)空氣通道引入休息艙。本發(fā)明的核心構(gòu)思是，該空氣不再是像常規(guī)的那樣被系統(tǒng)推壓， 而是被抽吸。根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式在下面借助附圖以舉 例的方式進(jìn)行解釋，附圖示出

圖1 根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施方式的示意圖。圖示的空調(diào)系統(tǒng)具有一個(gè)緊湊的空調(diào)模塊38，它至少包括調(diào)節(jié)空氣所必需的主要部件。如果該緊湊的空調(diào)模塊38設(shè)置為既用于制冷也 用于制熱，這些部件尤其可以包括一個(gè)壓縮機(jī)、 一個(gè)可以至少部分地 形成所述熱交換器的蒸發(fā)器、以及一個(gè)冷凝器。此外，該熱交換器可以至少部分連接到該交通工具的制冷回路，以便加熱有待調(diào)節(jié)的空氣。 當(dāng)然也可以考慮電子加熱裝置。如已經(jīng)提到過的，"熱交換器"的概 念在目前上下文中還應(yīng)該包括設(shè)置多個(gè)分熱交換器的解決方案。除了該熱交換器10以外，該緊湊的空調(diào)模塊38還具有一個(gè)空氣分配器40， 其上連接了一個(gè)第一空氣通道12、一個(gè)第二空氣通道14以及一個(gè)第三 空氣通道16。該第一空氣通道12引導(dǎo)到一個(gè)第一有待空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域 18，該第二空氣通道14引導(dǎo)到一個(gè)第二有待空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域20并且 該第三空氣通道16引導(dǎo)到一個(gè)第三有待空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域22。在該第一 空氣通道12的出口區(qū)域30中設(shè)置了一個(gè)第一風(fēng)扇24，在該第二空氣 通道14的出口區(qū)域32中設(shè)置了一個(gè)第二風(fēng)扇26并且在該第三空氣通 道16的出口區(qū)域34中設(shè)置了一個(gè)第三風(fēng)扇28。雖然在本發(fā)明范圍內(nèi) 并非完全必須，但該緊湊的空調(diào)模塊38包括另一個(gè)風(fēng)扇36，它被安置 在該熱交換器10的上游，以便為后者提供足夠的新鮮空氣和/或循環(huán)空 氣(從內(nèi)部空間抽出的空氣)。給第一有待空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域18分配了 一個(gè)第一操作單元44，給第二有待空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域20分配了一個(gè)第二 操作單元46，而給第三有待空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域22分配了一個(gè)第三操作單 元48。該第一操作單元44包括 一個(gè)第一操作鈕50，用該操作鈕可 以預(yù)先設(shè)定該第一有待空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域18的給定溫度； 一個(gè)第一顯示 器56，在該顯示器上顯示所選擇的給定溫度；以及一個(gè)第一溫度傳感 器62，用該溫度傳感器測量該第一有待空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域18內(nèi)的溫度。 該第二操作單元46包括 一個(gè)第二操作鈕52，用該操作鈕可以預(yù)先設(shè) 定該第二有待空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域20的給定溫度； 一個(gè)第二顯示器58，在 該顯示器上顯示所選擇的給定溫度；以及一個(gè)第二溫度傳感器64,用 該溫度傳感器測量該第二有待空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域20內(nèi)的溫度。該第三操 作單元48包括 一個(gè)第三操作鈕54，用它可以預(yù)先設(shè)定該第三有待空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域22的給定溫度； 一個(gè)第三顯示器60，在該顯示器顯示所 選擇的給定溫度；以及一個(gè)第三溫度傳感器66，用它測量該第三有待 空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域22內(nèi)的溫度。在所示的實(shí)施方式中設(shè)置有一個(gè)中央控 制器42，它通過電導(dǎo)線(未示出)與操作單元44、 46、 48連接。該控 制器42尤其調(diào)節(jié)風(fēng)扇24、 26、 28以及36的旋轉(zhuǎn)速度，確切地說根據(jù) 當(dāng)時(shí)的溫度給定值和溫度實(shí)際值。然而，該控制器42還可以附加地監(jiān) 視和/或控制空調(diào)系統(tǒng)的其他部件。然而同樣可以考慮，設(shè)置多個(gè)中央 控制器，例如其方式為給每個(gè)操作單元配備一個(gè)控制器。在所示的 實(shí)施方式中形成了三個(gè)可以相互獨(dú)立運(yùn)行的溫度調(diào)節(jié)回路，每一個(gè)用 于一個(gè)有待空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域?；谶@樣的事實(shí)空氣至少主要地被該 系統(tǒng)抽吸，所以不產(chǎn)生背壓或者至少只產(chǎn)生一個(gè)小的背壓。此外，在 理想情況下可省略在空氣出口處可以完全或者部分阻止空氣流出的裝 置。如果仍要設(shè)置這種裝置，所述裝置至少在結(jié)構(gòu)上非常簡單。在以上說明書、在附圖中以及在權(quán)利要求中公開的本發(fā)明特征既 可以單獨(dú)地、也可以任意組合地對(duì)于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明具有實(shí)質(zhì)意義。參考附號(hào)10熱交換器12第一空氣通道14第二空氣通道16第三空氣通道18第一有待空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域20第二有待空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域22第三有待空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域24第一風(fēng)扇26第二風(fēng)扇28第三風(fēng)扇30第一空氣通道的出口區(qū)域32第二空氣通道的出口區(qū)域34第三空氣通道的出口區(qū)域36另一風(fēng)扇38緊湊的空調(diào)模塊40空氣分配器42控制器44第一操作單元46第二操作單元48第三操作單元50第一操作鈕52第二操作鈕54第三操作牽丑56第一顯示器58第二顯示器60第三顯示器62第一溫度傳感器64第二溫度傳感器66第三溫度傳感器
權(quán)利要求
1.一種用于交通工具的空調(diào)系統(tǒng)，具有一個(gè)可被空氣流過的熱交換器(10)，該熱交換器與一個(gè)第一空氣通道(12)以及至少一個(gè)第二空氣通道(14)連接，這些空氣通道通入該交通工具的有待空氣調(diào)節(jié)的多個(gè)區(qū)域(18，20)中，其特征在于，給第一空氣通道(12)配備一個(gè)第一風(fēng)扇(24)，給第二空氣通道(14)配備一個(gè)第二風(fēng)扇(26)，該第一風(fēng)扇(24)與該第二風(fēng)扇(26)被設(shè)計(jì)用于抽吸從該熱交換器(10)出來的空氣，以便向該交通工具的有待空氣調(diào)節(jié)的這些區(qū)域(18，20)供應(yīng)空氣。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，該第一風(fēng)扇(24) 被安置在該第一空氣通道(32)的一個(gè)出口區(qū)域(30)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，該第二風(fēng)扇(26) 被安置在該第二空氣通道(32)的一個(gè)出口區(qū)域(30)。
4. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，給該熱交換 器(10)配備另一個(gè)風(fēng)扇(36)。
5. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，至少一個(gè)風(fēng) 扇(24、 26、 36)的空氣輸送量可以調(diào)節(jié)。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，該第一風(fēng)扇 (24)的空氣輸送量可以根據(jù)該交通工具的、該第一空氣通道(12)導(dǎo)入其中的有待空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域(18)中的溫度調(diào)節(jié)。
7. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，該第二風(fēng)扇 (26)的空氣輸送量可以根據(jù)該交通工具的、該第二空氣通道(14)導(dǎo)入其中的有待空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域(20)中的溫度調(diào)節(jié)。
8. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，該熱交換器 (10)被設(shè)計(jì)用于對(duì)流過其中的空氣供熱和/或供冷。
9. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，該第一空氣 通道(12)引入其中的有待空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域(18)與該第二空氣通道(14)引入其中的有待空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域(20)在結(jié)構(gòu)上是分開的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于交通工具的空調(diào)系統(tǒng)，具有一個(gè)可被空氣流過的熱交換器(10)，該熱交換器與一個(gè)第一空氣通道(12)以及至少一個(gè)第二空氣通道(14)連接，這些空氣通道通入該交通工具的有待空氣調(diào)節(jié)的多個(gè)區(qū)域(18，20)中。根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，給第一空氣通道(12)配備一個(gè)第一風(fēng)扇(24)，給第二空氣通道(14)配備一個(gè)第二風(fēng)扇(26)，該第一風(fēng)扇(24)與該第二風(fēng)扇(26)被設(shè)計(jì)用于抽吸從該熱交換器(10)出來的空氣，以便向該交通工具的有待空氣調(diào)節(jié)的這些區(qū)域(18，20)供應(yīng)空氣。
文檔編號(hào)B60H1/00GK101218114SQ200580050906
公開日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2005年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月1日
發(fā)明者H·特羅伊 申請(qǐng)人:韋巴斯托股份公司