專利名稱：空氣懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空氣懸架系統(tǒng)的改進(jìn)，該空氣懸架系統(tǒng)用于載重的牽引車和具 有多個(gè)被各軸兩側(cè)上的氣囊支承的軸的拖車。
背景技術(shù)：
用于載重的牽引車的空氣懸架系統(tǒng)可以包括多達(dá)八個(gè)空氣懸架氣囊，這些 氣囊支承各個(gè)軸兩側(cè)上成對的兩個(gè)傳動(dòng)軸。在一種眾所周知的牽引車中，成對 的氣囊用大直徑的公共空氣管路連接起來，該管路在相鄰軸上的對應(yīng)定位的氣 囊之間延伸。公共空氣管路各通過空氣管路連接到控制閥，該控制閥控制供應(yīng)到公共空 氣管路的空氣，以調(diào)整氣囊的充氣而當(dāng)牽引車在變化的路面條件下行駛時(shí)確保 牽引車保持水平。在其它的空氣懸架系統(tǒng)中，諸如Hendrickson HAS Series的懸架，每個(gè)軸 通過單個(gè)的大氣囊支承在各側(cè)上，該氣囊安裝在連接軸的框架吊架上。盡管已知空氣懸架系統(tǒng)可足以對付緩慢改變的路面條件，但它們對于快速 變化的條件不足以立即響應(yīng)，例如，經(jīng)歷轉(zhuǎn)彎和在粗糙路段行駛。其結(jié)果，車 輛變得不穩(wěn)定，降低駕駛員的控制能力，增加駕駛員的疲勞，造成輪胎磨損加 劇和對貨物可能的損壞。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供改進(jìn)的空氣懸架系統(tǒng)，其在變化的行駛條件下具有更 強(qiáng)的響應(yīng)性。本發(fā)明提供一種用于多軸車輛的空氣懸架系統(tǒng)，該空氣懸架系統(tǒng)具有至少 一個(gè)支承每個(gè)軸的每側(cè)的氣囊、分別單獨(dú)地控制空氣流入每側(cè)上氣囊的高度控 制閥、分別連接每個(gè)閥和每側(cè)上氣囊中的每一個(gè)的分開的空氣管路，所述分開 的空氣管路應(yīng)使基本上相同體積的空氣供應(yīng)到每個(gè)氣囊，以在改變的行駛條件下保持穩(wěn)定性。本發(fā)明還提供一種用于多軸車輛的空氣懸架系統(tǒng)，該空氣懸架系統(tǒng)具有至 少一個(gè)支承每個(gè)軸的每側(cè)的氣囊、分別單獨(dú)地控制空氣流入每側(cè)上氣囊的高度 控制閥、連接在每個(gè)閥和分配歧管之間的分開的空氣管路，分別連接在每個(gè)歧 管和每側(cè)上的氣囊中的每一個(gè)之間的空氣管路，首先提到的空氣管路尺寸和長 度基本上相同，其次提到的介于相應(yīng)歧管和相應(yīng)氣囊之間的空氣管路尺寸和長 度相同，由此，基本上體積相同的空氣供應(yīng)到每個(gè)氣囊，以在改變的行駛條件 下保持穩(wěn)定性。與已知的其中通向每個(gè)氣囊的空氣管路長度變化的空氣懸架系統(tǒng)相比，實(shí) 施本發(fā)明的空氣懸架系統(tǒng)允許氣囊響應(yīng)于變化的路面條件，保持穩(wěn)定性并能使 車輛更加容易受控制。在一種形式中，每個(gè)軸具有一對支承軸的每側(cè)的空氣懸架氣囊，而分開的 空氣管路從控制每頂U(kuò)的閥延伸到分開的氣囊。在如此一個(gè)結(jié)構(gòu)中，每側(cè)上的氣囊通過延伸在相鄰軸上的類似位置內(nèi)的氣 囊之間的公共空氣管路互連，分開的空氣管路連接到鄰近于相應(yīng)氣囊的公共空 氣管路。在另一形式中，每個(gè)軸由該軸的每側(cè)處的單個(gè)氣囊支承。 車輛可呈具有傳動(dòng)軸的牽引車形式，或具有從動(dòng)軸的拖車形式。為了進(jìn)一步改進(jìn)響應(yīng)性，每個(gè)高度控制閥具有自牽引車供氣箱引出的分開 的空氣饋送管路。分開的饋送管路的尺寸和長度最好相同。高度控制閥較佳地由延伸到公共剛性桿上的控制裝置致動(dòng)，該剛性桿固定 到將氣囊附連在一個(gè)軸的每側(cè)上的裝置。在另一形式中，本發(fā)明提供用于多軸車輛的空氣懸架系統(tǒng)，該空氣懸架系 統(tǒng)具有至少一個(gè)支承每個(gè)軸的每側(cè)的氣囊、分別單獨(dú)地控制空氣流入每側(cè)上氣 囊的高度控制閥、分別連接每個(gè)閥和每側(cè)上氣囊中的每一個(gè)的分開的空氣管 路，每個(gè)高度控制閥具有自車輛供氣箱引出的分開的空氣饋送管路以改進(jìn)系統(tǒng) 的響應(yīng)性。


在附圖中圖1是牽引車車架的局部示意的平面圖，該車架具有實(shí)施本發(fā)明的空氣懸架系統(tǒng)；圖2是牽引車車架的類似的平面圖，該車架具有實(shí)施本發(fā)明的修改的空氣 懸架系統(tǒng)；圖3是拖車車架的局部示意的平面圖，該車架具有實(shí)施本發(fā)明的空氣懸架 系統(tǒng)；圖4是牽引車車架的局部示意的平面圖，該車架具有實(shí)施本發(fā)明的另一修 改的空氣懸架系統(tǒng)；以及圖5是實(shí)施本發(fā)明的另一修改的空氣懸架系統(tǒng)示意的平面圖。
具體實(shí)施方式
首先參照圖1，牽引車車架1具有前和后傳動(dòng)輪軸2和3，它們通過成對 的空氣懸架氣囊4和5、 6和7、 8和9、以及10和11以公知的方式支承在車 架1上，如圖所示，成對的氣囊定位在軸2和3各側(cè)上。氣囊4和8、 5和9、 6和10、以及7和11分別通過公共的大容量空氣管 路12至15以公知的方式連接，空氣管路的直徑通常約為5cm (2英寸)。至 此所描述的空氣懸架系統(tǒng)是典型的Kenworth Airglide 200，可見裝于Kenworth T 904的牽引車上。在正常情況下，軸各側(cè)上的公共管路12至15通過空氣管路(未示出)連 接到合適的行車高度控制閥16和17 (諸如Hadley閥)，但在本實(shí)施例中， 分別通過一側(cè)上的分開的空氣管路18至21以及另一側(cè)上的空氣管路22至25， 公共管路12至15在每一氣囊的空氣管路連接器配件處被供氣，空氣管路18 至21和空氣管路22至25連接到接頭配件26和27上，這些接頭配件通過從 高度控制閥16和17中延伸出來的管路28和29被供氣。為了確保足夠的空氣 供應(yīng)到每個(gè)閥16和17，分開的空氣管路30和31連接到供氣箱(未示出)， 該供氣箱以通常的方式安裝在牽引車上。這些管路的長度和尺寸也都相同。為了確保對每個(gè)氣囊提供基本上相同體積和壓力的平衡的供氣，分開的空 氣管路18至21和22至25基本上有相同的尺寸或內(nèi)直徑和長度。出于同樣的 原因，閥16和17之間的空氣管路28和29基本上有相同的尺寸和長度。通向前氣囊4和6的管路，如箭頭所示，以通常的方式連接到牽引車車廂 內(nèi)的計(jì)量和泄放開關(guān)(未示出)。由于這方面不形成本發(fā)明的部分，所以不作 進(jìn)一步的描述。提供分開的空氣管路18至21以及22至25，以及這些管路連接到分開提 供的高度控制閥16和17，確保了相等體積的空氣快速地供應(yīng)到每個(gè)氣囊，這 樣，氣囊合適地響應(yīng)路面條件的變化，通過安裝在如圖所示的氣囊9和11下 面的剛性桿34，經(jīng)控制閥的控制桿32和33，路面條件中繼傳遞到閥16和17。 空氣管路18至21以及22至25合適地具有約為12mm (1/2英寸)的孔直徑。在圖2的實(shí)施例中，公共的空氣管路12至15已經(jīng)省略。其它方面該系統(tǒng) 如圖1所描述，相同的附圖標(biāo)記表示相似的部件。在此實(shí)施例中，從高度閥 16和17出發(fā)的饋送管路28和29連接到支管，支管通過歧管26和27連接到 如圖所示的管路18至25。應(yīng)該注意到，歧管26、 27中心地定位在支管內(nèi)， 支管與同樣尺寸的管路18至24的連接也集中在中央，以使空氣管路18至25 有相等的長度。應(yīng)該認(rèn)識到，也可使用類似于圖1中所示的管路布置，但沒有 公共管路12至15。圖3示意地示出拖車車架40，該車架具有三個(gè)輪軸41、 42和43，這些輪 軸通過空氣懸架氣囊44至49支承在各側(cè)上。氣囊由相等尺寸和長度的分開的 空氣管路50至55饋送空氣，它們分別地從分配歧管M延伸出來，連接到高 度控制閥56和57的空氣供應(yīng)管路54和55在各側(cè)上饋送空氣，通過相等尺寸 和長度的空氣饋送管路58和59用來自供氣箱58空氣進(jìn)行供氣?？刂崎y的操 作類似于以上通過附連到后軸43的控制桿59和60的結(jié)構(gòu)。再者，重要的是， 空氣管路50至55基本上尺寸和長度相等，而且供應(yīng)管路58a和58b基本上尺 寸和長度相等。該結(jié)構(gòu)的操作類似于牽引車的系統(tǒng)，以提供對拖車穩(wěn)定控制， 從而進(jìn)一步改進(jìn)牽引車和拖車組合的可控制性。在圖4的實(shí)施例中，成對的空氣懸架氣囊4、 5; 6、 7; 8、 9以及10、 11 通過公共的空氣管路12a至15a彼此連接，空氣管路12a至15a類似于圖1中 的公共空氣管路12至15。如圖l的實(shí)施例，通過連接到分配歧管27和28的 分開的空氣管路18至25，空氣供應(yīng)到每個(gè)氣囊4至11的空氣管路連接器配 件，歧管27和28通過空氣管路28和29從高度控制閥16和17中供氣。該結(jié) 構(gòu)以與圖1實(shí)施例相同的方式進(jìn)行操作，分開的空氣管路18至25還是與空氣 管路28至29 —樣具有基本上相同的尺寸和長度。在圖5的實(shí)施例中，該圖是Hendrickson HAS懸架的示意圖，軸2、 3以 公知的方式被較大的氣囊60至63支承。如同前面的實(shí)施例中，行駛高度調(diào)節(jié) 閥64、 65單獨(dú)地通過相等尺寸和長度的空氣管路66、 67用來自供氣箱(未示出)的空氣供氣。相等尺寸和長度的供氣管路68、 69從閥64、 65延伸到分配 歧管70、 71，而相等尺寸和長度的空氣管路從歧管延伸到各個(gè)氣囊60至63。 該實(shí)施例以與前面的實(shí)施例相同的方式進(jìn)行操作。在每個(gè)實(shí)施例中，分開的空氣管路合適地具有12mm的孔徑。其它尺寸可 采用相同的結(jié)果，只要每一組中的空氣管路(例如，18至25， 28和29， 30 和31等)的尺寸和長度相同。盡管結(jié)合典型的Kenworth牽引車的空氣懸架系統(tǒng)(諸如T 904牽引車上 的Airglide 200)描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但應(yīng)該認(rèn)識到，本發(fā)明同樣可應(yīng)用 于其它的Kenworth懸架上，諸如Airglide或AG400、 AG460或AG690。類似 的評價(jià)適用于示意地示出的Hendrickson HAS懸架。本發(fā)明同樣適用于任何具 有一個(gè)或多個(gè)支承每個(gè)傳動(dòng)軸的氣囊的氣囊懸架系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.一種用于多軸車輛的空氣懸架系統(tǒng)，該空氣懸架系統(tǒng)具有至少一個(gè)支承每個(gè)軸的每側(cè)的氣囊、分別單獨(dú)地控制空氣流入每側(cè)上所述氣囊的高度控制閥、分別連接每個(gè)閥和每側(cè)上所述氣囊中的每一個(gè)的分開的空氣管路，所述分開的空氣管路應(yīng)使基本上相同體積的空氣供應(yīng)到每個(gè)氣囊，以在改變的行駛條件下保持穩(wěn)定性。
2. —種用于多軸車輛的空氣懸架系統(tǒng)，該空氣懸架系統(tǒng)具有至少一個(gè)支承 每個(gè)軸的每側(cè)的氣囊、分別單獨(dú)地控制空氣流入每側(cè)上所述氣囊的高度控制 閥、連接在每個(gè)閥和分配歧管之間的分開的空氣管路、分別連接在每個(gè)歧管和 每側(cè)上的所述氣囊中的每一個(gè)之間的分開的空氣管路，首先提到的空氣管路尺 寸和長度基本上相同，其次提到的介于相應(yīng)歧管和相應(yīng)氣囊之間的空氣管路尺 寸和長度相同，由此，基本上體積相同的空氣供應(yīng)到每個(gè)氣囊，以在改變的行 駛條件下保持穩(wěn)定性。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)軸具有一對支承軸的 每側(cè)的空氣懸架氣囊。
4. 如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，每側(cè)上的所述氣囊附加地通過 延伸在相鄰軸上的類似位置上的氣囊之間的公共空氣管路互連，所述分開的空 氣管路連接到位于或鄰近于相應(yīng)氣囊處的公共空氣管路，以便直接地將空氣供 應(yīng)到所述氣囊和所述公共空氣管路。
5，如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)高度控制閥 具有自所述車輛的供氣箱引出的分開的空氣饋送管路以改進(jìn)響應(yīng)性。
6. 如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣饋送管路尺寸和長度 相同。
7. 如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述高度控制閥 由延伸到公共剛性桿上的控制裝置致動(dòng)，所述剛性桿固定到將所述氣囊附連在 一個(gè)軸的每側(cè)上的裝置。
8. 如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，每軸的每側(cè)上的所述成對氣囊 通過公共空氣管路連接，所述分開的空氣管路直接連接到每個(gè)氣囊，以便直接 地將空氣供應(yīng)到每個(gè)氣囊和所述公共空氣管路。
9. 如權(quán)利要求4或8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述公共空氣管路具有比 所述分開的空氣管路大的容量。
10. 如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述公共空氣管路的容量大約 是所述分開的空氣管路容量的四倍。
11. 如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)軸由所述軸的每側(cè)上的單 個(gè)氣囊支承。
12. 如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛是具有 傳動(dòng)軸的牽引車。
13. 如權(quán)利要求1至9中任何一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛是具 有從動(dòng)軸的拖車。
14. 一種用于多軸車輛的空氣懸架系統(tǒng)，該空氣懸架系統(tǒng)具有至少一個(gè)支承 每個(gè)軸的每側(cè)的氣囊、分別單獨(dú)地控制空氣流入每側(cè)上所述氣囊的高度控制 閥、分別連接每個(gè)閥和每側(cè)上所述氣囊中的每一個(gè)的分開的空氣管路，每個(gè)高 度控制閥具有自所述車輛的供氣箱引出的分開的空氣饋送管路以改進(jìn)所述系 統(tǒng)的響應(yīng)性。
15. 如權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述饋送管路尺寸和長度相同。
全文摘要
一種用于多軸車輛的空氣懸架系統(tǒng)，該空氣懸架系統(tǒng)具有支承軸(2、3；41至43)的每側(cè)的氣囊(4、5；6、7；8、9；10、11；44至49)、其包括通過歧管(26、27；M)和空氣管路(28、29；54、55)分別將每個(gè)氣囊連接到高度控制閥(16、17；56、57)的分開的空氣管路(18至25；50至55)，以獨(dú)立地控制供應(yīng)到各側(cè)上的氣囊的空氣，分開的空氣管路尺寸和長度基本上相同，以確?；旧象w積相同的空氣供應(yīng)到每個(gè)氣囊，從而改進(jìn)系統(tǒng)的響應(yīng)性和穩(wěn)定性。
文檔編號B60G21/067GK101233003SQ200580050195
公開日2008年7月30日 申請日期2005年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月24日
發(fā)明者W·A·哈芒德 申請人:里德及格萊德控股有限公司