專利名稱：基于交通工具的實(shí)時(shí)交通氣象信息采集方法
基于交通工具的實(shí)時(shí)交通氣象信息采集方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及信息技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域；具體是涉及基于交通工具的實(shí)時(shí)交通氣象信息采集方法。
背景技術(shù)：
某個(gè)具體路段實(shí)時(shí)氣象如何？某個(gè)小區(qū)現(xiàn)在是否在下雨？下多大的雨？這些都是公眾日常出行普遍關(guān)注的問題，目前大多使用提前查看氣象預(yù)報(bào)的方式解決上述問題， 這種氣象預(yù)知精確度不足，不能反饋不同區(qū)域所對(duì)應(yīng)的區(qū)域交通氣象信息，已無法滿足公眾對(duì)氣象實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性的要求。目前還有就是用戶登錄公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的網(wǎng)站查詢一些交通氣象信息，但這樣的查也不能反饋實(shí)時(shí)的交通氣象信息?，F(xiàn)有技術(shù)中提供了一種“基于GPRS的車載道路氣象查詢及惡劣天氣提醒裝置”， 其
公開日為2010年09月01日，公開號(hào)為CN201569738U的中國(guó)專利，該裝置的特征點(diǎn)是 包括微處理器單元，GSM/GPRS通信單元接口，GPS定位單元接口，GSM/GPRS通信單元，GPS 定位單元，液晶驅(qū)動(dòng)電路，液晶顯示單元和復(fù)位/存儲(chǔ)單元；微處理器單元分別與GSM/GPRS 通信單元、GPS定位單元、液晶顯示單元、復(fù)位/存儲(chǔ)單元連接。該發(fā)明的效果是通過GPRS 與控制中心聯(lián)系，駕駛員可獲得需要的氣象信息。同時(shí)在車輛每次啟動(dòng)時(shí)，自動(dòng)上傳車輛的位置信息，若車輛所在區(qū)域?qū)⒁霈F(xiàn)惡劣天氣，系統(tǒng)自動(dòng)將自動(dòng)播報(bào)控制中心發(fā)布的惡劣天氣提醒信息。但是該發(fā)明不能反饋實(shí)時(shí)的交通氣象信息，而且不能根據(jù)不同的區(qū)域環(huán)境反饋精細(xì)的交通氣象信息。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，在于提供一種基于交通工具的實(shí)時(shí)交通氣象信息采集方法，從而為公眾出行等提供實(shí)時(shí)交通氣象信息服務(wù)。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的一種基于交通工具的實(shí)時(shí)交通氣象信息采集方法，包括如下步驟步驟10、利用車輛的車載信息終端以一預(yù)設(shè)周期定期采集用戶車輛位置1、雨刷頻率f的數(shù)據(jù)信息，并根據(jù)所有不同周期采集的各數(shù)據(jù)信息得到用戶行車數(shù)據(jù)序列\(zhòng)，即Xi =〈Li，F(xiàn)i>，其下標(biāo)i為數(shù)據(jù)序列的編號(hào)；再通過移動(dòng)蜂窩通信技術(shù)將采集到的各數(shù)據(jù)信息傳送到公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的數(shù)據(jù)庫中；步驟20、所述公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心提取不同周期采集的各數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析判斷獲取各數(shù)據(jù)信息對(duì)應(yīng)的用戶行車數(shù)據(jù)序列子集，并將其各用戶行車數(shù)據(jù)序列子集進(jìn)行分離出對(duì)應(yīng)的車輛位置、雨刷頻率；并根據(jù)車輛位置與公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的區(qū)域交通氣象信息集進(jìn)行匹配，得出該車輛位置所處的區(qū)域序列并將所處的區(qū)域序列更新到區(qū)域交通氣象信息集；步驟30、提取更新后的區(qū)域交通氣象信息集中的各區(qū)域序列，計(jì)算得到各區(qū)域的平均雨刷頻率，將其各區(qū)域的平均雨刷頻率與所述公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的雨刷頻率對(duì)照表進(jìn)行匹配得到對(duì)應(yīng)區(qū)域的氣象，并將各區(qū)域的氣象對(duì)應(yīng)的更新到所述公交服務(wù)中心的區(qū)域?qū)崟r(shí)交通氣象信息集中。本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明由車載信息終端在車輛行駛過程中定期采集其車輛位置及雨刷頻率，并將其數(shù)據(jù)信息通過移動(dòng)蜂窩通信等技術(shù)傳送到公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的數(shù)據(jù)庫中，并定期從數(shù)據(jù)庫中提取不同劃定區(qū)域的區(qū)域交通氣象信息集，公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心對(duì)不同劃定區(qū)域所對(duì)應(yīng)的區(qū)域交通氣象信息集進(jìn)行處理，從而得到最新的區(qū)域?qū)崟r(shí)交通氣象信息，本發(fā)明不僅可采集獲取精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)交通氣象信息，而且通過對(duì)區(qū)域的劃分，可以實(shí)現(xiàn)交通氣象信息的區(qū)域精細(xì)化，并根據(jù)不同的區(qū)域環(huán)境精細(xì)化程度不同，與以往的氣象信息采集具有明顯區(qū)別，是一種切實(shí)可行的實(shí)時(shí)交通氣象信息采集方法，對(duì)于各類信息服務(wù)系統(tǒng)有著重要意義。

圖1是本發(fā)明的基于交通工具的實(shí)時(shí)交通氣象信息采集方法的系統(tǒng)框架圖。圖2是本發(fā)明區(qū)域交通氣象信息集提取的算法流程圖。圖3是本發(fā)明區(qū)域?qū)崟r(shí)交通氣象信息獲取的算法流程圖。
具體實(shí)施方式本發(fā)明的基于交通工具的實(shí)時(shí)交通氣象信息采集方法，其特征在于包括如下步驟步驟10、利用車輛的車載信息終端以一預(yù)設(shè)周期定期采集用戶車輛位置1、雨刷頻率f的數(shù)據(jù)信息，并根據(jù)所有不同周期采集的各數(shù)據(jù)信息得到用戶行車數(shù)據(jù)序列Xi,即Xi =〈Li，F(xiàn)i>，其下標(biāo)i為數(shù)據(jù)序列的編號(hào)；再通過移動(dòng)蜂窩通信技術(shù)將采集到的各數(shù)據(jù)信息傳送到公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的數(shù)據(jù)庫中；步驟20、所述公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心提取不同周期采集的各數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析判斷獲取各數(shù)據(jù)信息對(duì)應(yīng)的用戶行車數(shù)據(jù)序列子集，并將其各用戶行車數(shù)據(jù)序列子集進(jìn)行分離出對(duì)應(yīng)的車輛位置、雨刷頻率；并根據(jù)車輛位置與公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的區(qū)域交通氣象信息集進(jìn)行匹配，得出該車輛位置所處的區(qū)域序列并將所處的區(qū)域序列更新到區(qū)域交通氣象信息集；步驟30、提取更新后的區(qū)域交通氣象信息集中的各區(qū)域序列，計(jì)算得到各區(qū)域的平均雨刷頻率，將其各區(qū)域的平均雨刷頻率與所述公交服務(wù)中心的雨刷頻率對(duì)照表進(jìn)行匹配得到對(duì)應(yīng)區(qū)域的氣象，并將各區(qū)域的氣象對(duì)應(yīng)的更新到所述公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的區(qū)域?qū)崟r(shí)交通氣象信息集中。如圖1所示，為基于交通工具的實(shí)時(shí)交通氣象信息采集方法的系統(tǒng)框架圖，其中詳細(xì)展示了基于交通工具的實(shí)時(shí)交通氣象信息采集方法所包括的三個(gè)部分，其中每個(gè)部分產(chǎn)生的結(jié)果作為下一個(gè)部分?jǐn)?shù)據(jù)處理的對(duì)象。第一個(gè)部分進(jìn)行的是數(shù)據(jù)采集，由車載信息終端在車輛行駛過程以一預(yù)設(shè)周期定期采集車輛位置及雨刷頻率，并將其數(shù)據(jù)信息通過移動(dòng)蜂窩通信等技術(shù)傳送到公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的數(shù)據(jù)庫中；在第二部分進(jìn)行的是公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心提取不同周期采集的各數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析判斷獲取各數(shù)據(jù)信息對(duì)應(yīng)的用戶行車數(shù)據(jù)序列子集，并將其各用戶行車數(shù)據(jù)序列子集進(jìn)行分離出對(duì)應(yīng)的車輛位置、雨刷頻率；并根據(jù)車輛位置與公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的區(qū)域交通氣象信息集進(jìn)行匹配，得出該車輛位置所處的區(qū)域序列并將所處的區(qū)域序列更新到區(qū)域交通氣象信息集；第三部分公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心對(duì)不同劃定區(qū)域所對(duì)應(yīng)的區(qū)域交通氣象信息集進(jìn)行處理，從而得到最后的區(qū)域?qū)崟r(shí)交通氣象信息。如圖2所示，為本發(fā)明區(qū)域交通氣象信息集提取的算法流程圖。其主要包括如下步驟步驟21、所述公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心提取不同周期采集的各數(shù)據(jù)信息即yi = <li; fi>，逐一判斷各數(shù)據(jù)信息Yi是否為空，若為空，則不更新區(qū)域交通氣象信息集，繼續(xù)判斷下一數(shù)據(jù)信息；其區(qū)域交通氣象信息集用D表示，即D = W1, d2，d3，. . . dn}其中D的子集dj
為區(qū)域序列其j e 1......n，其4 = < ， ~>，…表示區(qū)域位置范圍，~表示該區(qū)域內(nèi)所
采集信息的雨刷頻率和，~表示該區(qū)域采集的信息數(shù)量；區(qū)域交通氣象信息集D，在公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心中初始時(shí)內(nèi)部均為0，區(qū)域位置范圍…可根據(jù)區(qū)域中車輛的數(shù)量進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，例如山區(qū)車輛較少地區(qū)劃定區(qū)域面積相對(duì)較大，城區(qū)車輛較大地帶劃定區(qū)域面積相對(duì)較小。若不為空，進(jìn)入步驟22;步驟22、獲取各數(shù)據(jù)信息Ji所對(duì)應(yīng)的用戶行車數(shù)據(jù)序列Xi = ^,Fi)的子集(該用戶行車數(shù)據(jù)序列的子集即為待處理的數(shù)據(jù))，并將其各用戶行車數(shù)據(jù)序列的子集進(jìn)行如下處理逐一將各用戶行車數(shù)據(jù)序列的子集進(jìn)行分離出對(duì)應(yīng)的車輛位置1、雨刷頻率f， 并根據(jù)車輛位置ι與公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的區(qū)域交通氣象信息集D(其區(qū)域交通氣象信息集D是隨時(shí)在更新，進(jìn)行匹配時(shí)都是對(duì)更新后的區(qū)域交通氣象信息集D)進(jìn)行匹配，獲取位置1處于區(qū)域交通氣象信息集D中對(duì)應(yīng)的子集區(qū)域序列，即1 e…；并將該位置的雨刷頻率f累加到該子集區(qū)域序列中的 并對(duì)該子集區(qū)域序列中的~進(jìn)行加1處理，即Sj = Sj+f|l e aj, Iij = nj+111 e aj ；并將其該車輛位置所處的子集區(qū)域序列更新到區(qū)域交通氣象信息集D中。這樣將各用戶行車數(shù)據(jù)序列的子集進(jìn)行這樣處理后，最終將區(qū)域交通氣象信息集D中的所有子集都進(jìn)行更新，如更新后得到D = Ka1, Vf1，ni+l>, <a2, S2, n2>, <a3, s3+f3，n3+l>, . . . dj 供下一部分處理。如圖3所示，為本發(fā)明區(qū)域?qū)崟r(shí)交通氣象信息獲取的算法流程圖。其具體為所述公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心提取更新后的區(qū)域交通氣象信息集D中的各子集區(qū)域序列dp并進(jìn)行如下操作判斷提取到的一子集區(qū)域序列是否為空，是，則不操作，繼續(xù)判斷下一子集區(qū)域序列；否，則公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心根據(jù)提取到的該子集區(qū)域序列中更新的采集信息的雨刷頻率和S」以及更新后的采集的信息數(shù)量~，計(jì)算得到該子集區(qū)域序列的平均雨刷頻率、即、= Sj/nj ；將其、與所述公交服務(wù)中心的雨刷頻率對(duì)照表T進(jìn)行匹配得到對(duì)應(yīng)區(qū)域的氣象Pi, 其對(duì)照表T = It1, t2，t3，... tn}，其t1; t2，t3，... tn為相應(yīng)雨刷頻率對(duì)應(yīng)的天氣的等級(jí)；所述天氣的等級(jí)包括雨刷頻率高為大雨、雨刷頻率一般為小雨、雨刷頻率為0時(shí)為無雨，該t1; t2，t3，... tn的值為公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心預(yù)設(shè)定的默認(rèn)值；所述公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心將獲取到的對(duì)應(yīng)區(qū)域的氣象h更新到所述公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心中對(duì)應(yīng)的區(qū)域?qū)崟r(shí)交通氣象信息集Q，其 Q = Iq1, q2，q3，. . . qn}，該信息集Q中的子集為區(qū)域?qū)崟r(shí)交通氣象信息序列q」，該q」=<aj; Pj>，其a」就是所述的區(qū)域位置范圍；P」就是為區(qū)域的氣象；將其區(qū)域交通氣象信息集D中的各子集區(qū)域序列都做如上操作后，最終更新得到區(qū)域?qū)崟r(shí)交通氣象信息集Q，即完成實(shí)時(shí)交通氣象信息的獲取。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明的涵蓋范圍。
權(quán)利要求
1.一種基于交通工具的實(shí)時(shí)交通氣象信息采集方法，其特征在于包括如下步驟 步驟10、利用車輛的車載信息終端以一預(yù)設(shè)周期定期采集用戶車輛位置1、雨刷頻率f的數(shù)據(jù)信息，并根據(jù)所有不同周期采集的各數(shù)據(jù)信息得到用戶行車數(shù)據(jù)序列\(zhòng)，即Xi = <Li; FiX其下標(biāo)i為數(shù)據(jù)序列的編號(hào)；再通過移動(dòng)蜂窩通信技術(shù)將采集到的各數(shù)據(jù)信息傳送到公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的數(shù)據(jù)庫中；步驟20、所述公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心提取不同周期采集的各數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析判斷獲取各數(shù)據(jù)信息對(duì)應(yīng)的用戶行車數(shù)據(jù)序列子集，并將其各用戶行車數(shù)據(jù)序列子集進(jìn)行分離出對(duì)應(yīng)的車輛位置、雨刷頻率；并根據(jù)車輛位置與公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的區(qū)域交通氣象信息集進(jìn)行匹配，得出該車輛位置所處的區(qū)域序列并將所處的區(qū)域序列更新到區(qū)域交通氣象信息集；步驟30、提取更新后的區(qū)域交通氣象信息集中的各區(qū)域序列，計(jì)算得到各區(qū)域的平均雨刷頻率，將其各區(qū)域的平均雨刷頻率與所述公交服務(wù)中心的雨刷頻率對(duì)照表進(jìn)行匹配得到對(duì)應(yīng)區(qū)域的氣象，并將各區(qū)域的氣象對(duì)應(yīng)的更新到所述公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的區(qū)域?qū)崟r(shí)交通氣象信息集中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于交通工具的實(shí)時(shí)交通氣象信息采集方法，其特征在于 所述步驟20具體為如下步驟步驟21、所述公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心提取不同周期采集的各數(shù)據(jù)信息yi，即Ji = <1,, &>， 逐一判斷各數(shù)據(jù)信息Yi是否為空，若為空，則不更新區(qū)域交通氣象信息集，繼續(xù)判斷下一數(shù)據(jù)信息；其區(qū)域交通氣象信息集用D表示，即D = {d” d2，d3，. . . dj其中D的子集…為區(qū)域序列其j e 1......n，其4 = < ， ~>，…表示區(qū)域位置范圍，~表示該區(qū)域內(nèi)所采集信息的雨刷頻率和，Hj表示該區(qū)域采集的信息數(shù)量；若不為空，進(jìn)入步驟22 ；步驟22、獲取各數(shù)據(jù)信息Ji所對(duì)應(yīng)的用戶行車數(shù)據(jù)序列Xi = <Li; Fi)的子集，并將其各用戶行車數(shù)據(jù)序列的子集進(jìn)行如下處理逐一將各用戶行車數(shù)據(jù)序列的子集進(jìn)行分離出對(duì)應(yīng)的車輛位置1、雨刷頻率f，并根據(jù)車輛位置1與公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的區(qū)域交通氣象信息集D進(jìn)行匹配，獲取位置1處于區(qū)域交通氣象信息集D中對(duì)應(yīng)的子集區(qū)域序列，即1 e aj ； 并將該位置的雨刷頻率f累加到該子集區(qū)域序列中的 并對(duì)該子集區(qū)域序列中的~進(jìn)行加1處理，即Sj = Sj+f|l e aj, Iij = η,.+111 e aj ；并將其該車輛位置所處的子集區(qū)域序列更新到區(qū)域交通氣象信息集D中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于交通工具的實(shí)時(shí)交通氣象信息采集方法，其特征在于 所述步驟30具體為所述公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心提取更新后的區(qū)域交通氣象信息集D中的各子集區(qū)域序列…， 并進(jìn)行如下操作判斷提取到的一子集區(qū)域序列是否為空，是，則不操作，繼續(xù)判斷下一子集區(qū)域序列；否，則公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心根據(jù)提取到的該子集區(qū)域序列中更新的采集信息的雨刷頻率和~以及更新后的采集的信息數(shù)量IV計(jì)算得到該子集區(qū)域序列的平均雨刷頻率 kj即、=SjZnj ；將其、與所述公交服務(wù)中心的雨刷頻率對(duì)照表T進(jìn)行匹配得到對(duì)應(yīng)區(qū)域的氣象P」，其對(duì)照表T = It1, t2，t3，... tn}，其t1; t2，t3，... tn為相應(yīng)雨刷頻率對(duì)應(yīng)的天氣的等級(jí)；所述天氣的等級(jí)包括雨刷頻率高為大雨、雨刷頻率一般為小雨、雨刷頻率為0時(shí)為無雨，該t1;t2，t3，... tn的值為公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心預(yù)設(shè)定的默認(rèn)值；所述公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心將獲取到的對(duì)應(yīng)區(qū)域的氣象P」更新到所述公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心中對(duì)應(yīng)的區(qū)域?qū)崟r(shí)交通氣象信息集Q，其Q = {q1; q2，q3，. . . qj，該信息集Q中的子集為區(qū)域?qū)崟r(shí)交通氣象信息序列qJ;該q^ = < ，p>，其…就是所述的區(qū)域位置范圍；P」就是為區(qū)域的氣象；將其區(qū)域交通氣象信息集D中的各子集區(qū)域序列都做如上操作后，最終更新得到區(qū)域?qū)崟r(shí)交通氣象信息集Q， 即完成實(shí)時(shí)交通氣象信息的獲取。
全文摘要
本發(fā)明提供一種基于交通工具的實(shí)時(shí)交通氣象信息采集方法，首先需要定期采集車輛信息數(shù)據(jù)，并傳送到公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的數(shù)據(jù)庫中。其次公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心提取不同周期采集的各數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析判斷獲取各數(shù)據(jù)信息對(duì)應(yīng)的用戶行車數(shù)據(jù)序列子集，并將其各用戶行車數(shù)據(jù)序列子集進(jìn)行分離出對(duì)應(yīng)的車輛位置、雨刷頻率；并根據(jù)車輛位置與公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的區(qū)域交通氣象信息集進(jìn)行匹配，得出該車輛位置所處的區(qū)域序列并將所處的區(qū)域序列更新到區(qū)域交通氣象信息集；再次提取更新后的區(qū)域交通氣象信息集中的各區(qū)域序列，并對(duì)各區(qū)域序列對(duì)應(yīng)的區(qū)域氣象信息集進(jìn)行處理更新得到區(qū)域?qū)崟r(shí)交通氣象信息集。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同的區(qū)域環(huán)境反饋精細(xì)的實(shí)時(shí)交通氣象信息。
文檔編號(hào)G08G1/048GK102436750SQ20111028939
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月23日
發(fā)明者唐小芳, 官剛宇, 廖律超, 張方舟, 朱丹丹, 朱銓, 王桐森, 王雷, 蔣新華, 賴宏圖, 鄒復(fù)民, 陳培琪, 陳鯉文 申請(qǐng)人:福建工程學(xué)院