專(zhuān)利名稱：實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息的采集方法
實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息的采集方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及信息技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域。具體是涉及車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息的采集方法，方便公交擁擠狀態(tài)采集系統(tǒng)及其應(yīng)用的普及推廣。
背景技術(shù)：
某輛公交現(xiàn)在是否擁擠？在哪里擁擠？這是公眾日常出行普遍關(guān)注的問(wèn)題，目前人們出行大多根據(jù)乘車(chē)經(jīng)驗(yàn)判斷公交擁堵?tīng)顟B(tài)，無(wú)法做到實(shí)時(shí)的得到公交的擁堵的準(zhǔn)確信息。目前還有就是用戶登錄公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的網(wǎng)站查詢一些公交擁堵?tīng)顟B(tài)，但這樣的查詢結(jié)果也不能反饋實(shí)時(shí)的公交的擁堵信息?，F(xiàn)有技術(shù)中提供了一種“公交運(yùn)輸調(diào)控系統(tǒng)及其調(diào)控方法”，其
公開(kāi)日為 2008. 06. 11，公開(kāi)號(hào)為CN101197079的中國(guó)專(zhuān)利，該發(fā)明的公交運(yùn)輸調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于它是由下述結(jié)構(gòu)構(gòu)成車(chē)載終端設(shè)備；安裝在各公交車(chē)上，隨車(chē)移動(dòng)，用于將車(chē)輛內(nèi)人員信息及路況信息隨時(shí)輸出給移動(dòng)數(shù)據(jù)通訊設(shè)備；移動(dòng)數(shù)據(jù)通訊設(shè)備；用于接收車(chē)載終端設(shè)備輸入的信息，并將車(chē)載終端設(shè)備輸入的信息輸出給公交公司調(diào)控中心微處理器；公交公司調(diào)控中心微處理器；用于接收移動(dòng)數(shù)據(jù)通訊設(shè)備輸入的信息，如果此信息為乘客人數(shù)多、路上等車(chē)人數(shù)多或乘客人數(shù)和路上等車(chē)人數(shù)都多，則發(fā)出控制信號(hào)給各公交線路管理站的微處理器，各公交線路管理站接收此控制信號(hào)后，同時(shí)發(fā)出兩輛車(chē)。該發(fā)明的公交運(yùn)輸調(diào)控方法，其特征在于它包括下述步驟車(chē)載終端設(shè)備將車(chē)輛內(nèi)人員信息及路況信息隨時(shí)輸出給移動(dòng)數(shù)據(jù)通訊設(shè)備；移動(dòng)數(shù)據(jù)通訊設(shè)備接收車(chē)載終端設(shè)備輸入的信息，并將車(chē)載終端設(shè)備輸入的信息輸出給公交公司調(diào)控中心微處理器；公交公司調(diào)控中心微處理器接收移動(dòng)數(shù)據(jù)通訊設(shè)備輸入的信息，如果此信息為乘客人數(shù)多、路上等車(chē)人數(shù)多或乘客人數(shù)和路上等車(chē)人數(shù)都多，則發(fā)出控制信號(hào)給各公交線路管理站的微處理器，各公交線路管理站接收此控制信號(hào)后，同時(shí)發(fā)出兩輛車(chē)。該發(fā)明提高了公交公司運(yùn)輸管理的自動(dòng)化程度，解決了公交高峰期擁擠時(shí)給人們帶來(lái)的不變，尤其是女士同乘一輛車(chē)，徹底解決了女士被騷擾的問(wèn)題。但該發(fā)明的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的成本比較高，實(shí)現(xiàn)的步驟也比較繁瑣。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題，在于提供一種低成本、簡(jiǎn)單易行的實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息的采集方法。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的一種實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息的采集方法，包括如下步驟步驟10、利用安裝有車(chē)載信息終端的公交在行駛過(guò)程中以一預(yù)設(shè)周期定期采集公交編號(hào)U、公交擁擠提示按鍵次數(shù)η、公交所處位置1的數(shù)據(jù)信息，并根據(jù)所有不同時(shí)間采集的各數(shù)據(jù)信息得到公交行車(chē)數(shù)據(jù)序列\(zhòng)’即Xi = <ui ni; IiX其下標(biāo)i為數(shù)據(jù)序列的編號(hào)； 再通過(guò)移動(dòng)蜂窩通信技術(shù)將采集到的各數(shù)據(jù)信息傳送到公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心；步驟20、公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心根據(jù)公交行車(chē)數(shù)據(jù)序列&中不同時(shí)間對(duì)應(yīng)的擁擠提示按鍵次數(shù)信息，判斷該公交在不同時(shí)間所處的各位置是否存在擁擠，得到實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息集，所述實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息集包括公交擁擠狀態(tài)和公交不擁擠狀態(tài)；并結(jié)合各實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息集的子集對(duì)應(yīng)的公交編號(hào)、公交所處位置得到對(duì)應(yīng)的各公交信息序列；步驟30、公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心將步驟20得到的各公交信息序列存儲(chǔ)到公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的數(shù)據(jù)庫(kù)中，從而完成實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息的采集。進(jìn)一步地，所述步驟20具體為如下步驟步驟21、公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心從公交行車(chē)數(shù)據(jù)序列^ci中，逐一提取不同時(shí)間采集的各公交編號(hào)W、公交所處位置Ii以及擁擠提示按鍵次數(shù)Iii ；步驟22、公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心根據(jù)提取的擁擠提示按鍵次數(shù)ni，判斷IIi是否為0，若為0則該次時(shí)間采集的數(shù)據(jù)信息中公交處于不擁擠狀態(tài)，將0存入公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的公交擁擠狀態(tài)信息集對(duì)應(yīng)的子集中，該擁擠狀態(tài)信息集用C表示，即c = {Cl，C2, C3,... , CiI， 其Cl，C2, C3, . . . , Ci為各子集，繼續(xù)判斷提取出的下一數(shù)據(jù)信息中的擁擠提示按鍵次數(shù)，直至所有不同時(shí)間采集的數(shù)據(jù)信息中的擁擠提示按鍵次數(shù)判斷完為止，獲得最終的擁擠狀態(tài)信息集c ’若為1則該次時(shí)間采集的數(shù)據(jù)信息中公交處于擁擠狀態(tài)，將1存入公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的公交擁擠狀態(tài)信息集對(duì)應(yīng)的子集中；繼續(xù)判斷提取出的下一數(shù)據(jù)信息中的擁擠提示按鍵次數(shù)，直至所有不同時(shí)間采集的數(shù)據(jù)信息中的擁擠提示按鍵次數(shù)判斷完為止，獲得最終的擁擠狀態(tài)信息集c ；步驟23、公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心根據(jù)逐一提取的位置Ii,與公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心中的公交路段集S進(jìn)行匹配，得到該位置所屬的路段Di,其S = Is1, s2, S3, ... , sj，Ii e Si, Di = Si;步驟M、定義一存儲(chǔ)標(biāo)志t，所述存儲(chǔ)標(biāo)志t作為公交下次出行時(shí)是否需要更新公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的所述公交擁擠狀態(tài)信息集的依據(jù)，即t為0時(shí)公交下次出行時(shí)不需要更新所述的公交擁擠狀態(tài)信息集，t為1時(shí)公交下次出行時(shí)需要更新所述的公交擁擠狀態(tài)信息集；公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心根據(jù)位置Ii以及所屬路段Di,判斷對(duì)應(yīng)的公交擁擠狀態(tài)信息集中的子集Ci是否為1，即該子集Ci是否擁擠，是，則將數(shù)值0賦值給存儲(chǔ)標(biāo)志t，否，則將數(shù)值 1賦值給存儲(chǔ)標(biāo)志t ；步驟25、將該位置Ii得到的存儲(chǔ)標(biāo)志t，再結(jié)合公交編號(hào)Ui、位置Ii,所屬路段D” 擁擠狀態(tài)信息Ci,得到該位置Ii對(duì)應(yīng)的公交信息序列該公交信息序列= <Ci，ni; Ii, Di, t> ；根據(jù)步驟23到步驟25的方法繼續(xù)獲取下一公交位置對(duì)應(yīng)的公交信息序列，直至獲取到不同時(shí)間采集的公交所處各位置對(duì)應(yīng)的各公交信息序列。本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了對(duì)實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息的采集，相對(duì)于現(xiàn)有的公交擁擠狀態(tài)采集，本發(fā)明具有低成本、簡(jiǎn)單易行的特點(diǎn)，有利于公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心及其應(yīng)用的普及推廣，對(duì)于各類(lèi)信息服務(wù)系統(tǒng)有著重要意義。

圖1是本發(fā)明的實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息的采集方法的系統(tǒng)框架圖。圖2是本發(fā)明的獲取不同時(shí)間采集的公交所處各位置對(duì)應(yīng)的公交信息序列的算法流程圖。
具體實(shí)施方式本發(fā)明的實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息的采集方法，包括如下步驟步驟10、利用安裝有車(chē)載信息終端的公交在行駛過(guò)程中以一預(yù)設(shè)周期定期采集公交編號(hào)U、公交擁擠提示按鍵次數(shù)η、公交所處位置1的數(shù)據(jù)信息，并根據(jù)所有不同時(shí)間采集的各數(shù)據(jù)信息(其各數(shù)據(jù)信息即為不同時(shí)間下采集的各種公交編號(hào)U、公交擁擠提示按鍵次數(shù)η、公交所處位置1的數(shù)據(jù)信息)得到公交行車(chē)數(shù)據(jù)序列Xi，即Xi = <Ui，ni; IiX其下標(biāo)i為數(shù)據(jù)序列的編號(hào)；再通過(guò)移動(dòng)蜂窩通信技術(shù)將采集到的各數(shù)據(jù)信息傳送到公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心；步驟20、公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心根據(jù)公交行車(chē)數(shù)據(jù)序列&中不同時(shí)間對(duì)應(yīng)的擁擠提示按鍵次數(shù)信息，判斷該公交在不同時(shí)間所處的各位置是否存在擁擠，得到實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息集，所述實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息集(其是不同時(shí)間情況下采集的該公交在不同位置的公交擁擠狀態(tài)信息組成的一個(gè)集合，公交在不同位置的公交擁擠狀態(tài)信息就是該集合的子集)包括公交擁擠狀態(tài)和公交不擁擠狀態(tài)；并結(jié)合各實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息集的子集對(duì)應(yīng)的公交編號(hào)、公交所處位置得到對(duì)應(yīng)的各公交信息序列；步驟30、公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心將步驟20得到的各公交信息序列存儲(chǔ)到公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的數(shù)據(jù)庫(kù)中，從而完成實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息的采集。如圖1所示，為本發(fā)明的實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息的采集方法的系統(tǒng)框架圖。其中詳細(xì)展示了實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息的采集方法所包括的三個(gè)部分，其中每個(gè)部分產(chǎn)生的結(jié)果作為下一個(gè)部分?jǐn)?shù)據(jù)處理的對(duì)象。第一個(gè)部分進(jìn)行的是數(shù)據(jù)采集，由安裝有車(chē)載信息終端的公交在公交行駛過(guò)程中的定期采集其公交編號(hào)、擁擠提示按鍵次數(shù)、位置等數(shù)據(jù)信息，并通過(guò)移動(dòng)蜂窩通信等技術(shù)傳送到公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心；在第二部分進(jìn)行的是公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心根據(jù)公交行車(chē)數(shù)據(jù)序列 Xi中不同時(shí)間對(duì)應(yīng)的擁擠提示按鍵次數(shù)信息，判斷該公交在不同時(shí)間所處的各位置是否存在擁擠，得到實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息集，并結(jié)合各實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息集的子集對(duì)應(yīng)的公交編號(hào)、公交所處位置得到對(duì)應(yīng)的各公交信息序列；第三部分是公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心將得到的各公交信息序列存儲(chǔ)到公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的數(shù)據(jù)庫(kù)中，從而完成實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息的采集。如圖2所示，為本發(fā)明的獲取不同時(shí)間采集的公交所處各位置對(duì)應(yīng)的公交信息序列的算法流程圖。其主要包括如下步驟步驟21、公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心從公交行車(chē)數(shù)據(jù)序列^ci中，逐一提取不同時(shí)間采集的各公交編號(hào)W、公交所處位置Ii以及擁擠提示按鍵次數(shù)Iii ；步驟22、公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心根據(jù)提取的擁擠提示按鍵次數(shù)Iii (即此時(shí)第一次提取的，某一時(shí)間下采集的擁擠提示按鍵次數(shù)Iii)，判斷IIi是否為0，若為0則該次時(shí)間采集的數(shù)據(jù)信息(數(shù)據(jù)信息即公交編號(hào)U、公交擁擠提示按鍵次數(shù)η、公交所處位置1，其數(shù)據(jù)信息有多組，不同時(shí)間下的數(shù)據(jù)信息不同。)中公交處于不擁擠狀態(tài)，將0存入公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的公交擁擠狀態(tài)信息集對(duì)應(yīng)的子集中，該擁擠狀態(tài)信息集用c表示，即c = {Cl，C2，C3，...， Ci}，其Cl，c2，c3，. . .，Ci為各子集，繼續(xù)判斷提取出的下一數(shù)據(jù)信息中的擁擠提示按鍵次數(shù)， 直至所有不同時(shí)間采集的數(shù)據(jù)信息中的擁擠提示按鍵次數(shù)判斷完為止，獲得最終的擁擠狀態(tài)信息集c ’若為1則該次時(shí)間采集的數(shù)據(jù)信息中公交處于擁擠狀態(tài)，將1存入公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的公交擁擠狀態(tài)信息集對(duì)應(yīng)的子集中；繼續(xù)判斷提取出的下一數(shù)據(jù)信息中的擁擠提示按鍵次數(shù)，直至所有不同時(shí)間采集的數(shù)據(jù)信息中的擁擠提示按鍵次數(shù)判斷完為止，獲得最終的擁擠狀態(tài)信息集c ；步驟23、公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心根據(jù)逐一提取的位置Ii,與公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心中的公交路段集S (該公交路段集S是已經(jīng)現(xiàn)有的路段信息存在公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的)進(jìn)行匹配， 得到該位置所屬的路段 Di,其 S = Is1, s2, S3, ... , sj，Ii e Si, Di = Si ；步驟24、定義一存儲(chǔ)標(biāo)志t，所述存儲(chǔ)標(biāo)志t作為公交下次出行時(shí)是否需要更新公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的所述公交擁擠狀態(tài)信息集的依據(jù)，即t為0時(shí)公交下次出行時(shí)不需要更新所述的公交擁擠狀態(tài)信息集，t為1時(shí)公交下次出行時(shí)需要更新所述的公交擁擠狀態(tài)信息集；公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心根據(jù)位置Ii以及所屬路段Di,判斷對(duì)應(yīng)的公交擁擠狀態(tài)信息集中的子集Ci是否為1，即該子集Ci是否擁擠，是，則將數(shù)值0賦值給存儲(chǔ)標(biāo)志t，否，則將數(shù)值 1賦值給存儲(chǔ)標(biāo)志t(判斷不同時(shí)間下的數(shù)據(jù)信息對(duì)應(yīng)的公交擁擠狀態(tài)信息時(shí)，都要有一個(gè)存儲(chǔ)標(biāo)志t與其對(duì)應(yīng))；步驟25、將該位置Ii得到的存儲(chǔ)標(biāo)志t，再結(jié)合公交編號(hào)Ui、位置Ii,所屬路段D” 擁擠狀態(tài)信息Ci,得到該位置Ii對(duì)應(yīng)的公交信息序列該公交信息序列= <Ci，ni; Ii, Di, t> ；根據(jù)步驟23到步驟25的方法繼續(xù)獲取下一時(shí)間下的公交位置對(duì)應(yīng)的公交信息序列，直至獲取到不同時(shí)間采集的公交所處各位置對(duì)應(yīng)的各公交信息序列。值得一提的是本發(fā)明的最后完成的實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息可以表示為Y = Iy1, i2, y3，...，Yi, yn}，其實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息Y的子集為Ji = <ci; ni; Ii, Di, t>，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了低成本的公交擁擠狀態(tài)信息的采集方法。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明申請(qǐng)專(zhuān)利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明的涵蓋范圍。
權(quán)利要求
1.一種實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息的采集方法，其特征在于包括如下步驟步驟10、利用安裝有車(chē)載信息終端的公交在行駛過(guò)程中以一預(yù)設(shè)周期定期采集公交編號(hào)U、公交擁擠提示按鍵次數(shù)η、公交所處位置1的數(shù)據(jù)信息，并根據(jù)所有不同時(shí)間采集的各數(shù)據(jù)信息得到公交行車(chē)數(shù)據(jù)序列Xi,即Xi =〈U” ni; IiX其下標(biāo)i為數(shù)據(jù)序列的編號(hào)；再通過(guò)移動(dòng)蜂窩通信技術(shù)將采集到的各數(shù)據(jù)信息傳送到公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心；步驟20、公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心根據(jù)公交行車(chē)數(shù)據(jù)序列&中不同時(shí)間對(duì)應(yīng)的擁擠提示按鍵次數(shù)信息，判斷該公交在不同時(shí)間所處的各位置是否存在擁擠，得到實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息集，所述實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息集包括公交擁擠狀態(tài)和公交不擁擠狀態(tài)；并結(jié)合各實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息集的子集對(duì)應(yīng)的公交編號(hào)、公交所處位置得到對(duì)應(yīng)的各公交信息序列；步驟30、公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心將步驟20得到的各公交信息序列存儲(chǔ)到公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的數(shù)據(jù)庫(kù)中，從而完成實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息的采集。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息的采集方法，其特征在于所述步驟 20具體為如下步驟步驟21、公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心從公交行車(chē)數(shù)據(jù)序列Xi中，逐一提取不同時(shí)間采集的各公交編號(hào)W、公交所處位置Ii以及擁擠提示按鍵次數(shù)Iii ；步驟22、公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心根據(jù)提取的擁擠提示按鍵次數(shù)ni，判斷Iii是否為0，若為0 則該次時(shí)間采集的數(shù)據(jù)信息中公交處于不擁擠狀態(tài)，將0存入公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的公交擁擠狀態(tài)信息集對(duì)應(yīng)的子集中，該擁擠狀態(tài)信息集用c表示，即c = Ic1, c2，c3，. . .，cj，其C1, C2, C3,.. .,Ci為各子集，繼續(xù)判斷提取出的下一數(shù)據(jù)信息中的擁擠提示按鍵次數(shù)，直至所有不同時(shí)間采集的數(shù)據(jù)信息中的擁擠提示按鍵次數(shù)判斷完為止，獲得最終的擁擠狀態(tài)信息集 C ；若為1則該次時(shí)間采集的數(shù)據(jù)信息中公交處于擁擠狀態(tài)，將1存入公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的公交擁擠狀態(tài)信息集對(duì)應(yīng)的子集中；繼續(xù)判斷提取出的下一數(shù)據(jù)信息中的擁擠提示按鍵次數(shù)，直至所有不同時(shí)間采集的數(shù)據(jù)信息中的擁擠提示按鍵次數(shù)判斷完為止，獲得最終的擁擠狀態(tài)信息集c ；步驟23、公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心根據(jù)逐一提取的位置Ii,與公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心中的公交路段集S進(jìn)行匹配，得到該位置所屬的路段Di,其S = Is1, s2, S3, ... , sj , Ii e Si5Di = Si ；步驟24、定義一存儲(chǔ)標(biāo)志t，所述存儲(chǔ)標(biāo)志t作為公交下次出行時(shí)是否需要更新公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的所述公交擁擠狀態(tài)信息集的依據(jù)，即t為0時(shí)公交下次出行時(shí)不需要更新所述的公交擁擠狀態(tài)信息集，t為1時(shí)公交下次出行時(shí)需要更新所述的公交擁擠狀態(tài)信息集； 公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心根據(jù)位置Ii以及所屬路段Di,判斷對(duì)應(yīng)的公交擁擠狀態(tài)信息集中的子集 Ci是否為1，即該子集Ci是否擁擠，是，則將數(shù)值0賦值給存儲(chǔ)標(biāo)志t，否，則將數(shù)值1賦值給存儲(chǔ)標(biāo)志t ；步驟25、將該位置Ii得到的存儲(chǔ)標(biāo)志t，再結(jié)合公交編號(hào)Ui、位置Ii,所屬路SDi、擁擠狀態(tài)信息Ci,得到該位置Ii對(duì)應(yīng)的公交信息序列該公交信息序列yi [〈Cpr^lyDpt〉； 根據(jù)步驟23到步驟25的方法繼續(xù)獲取下一公交位置對(duì)應(yīng)的公交信息序列，直至獲取到不同時(shí)間采集的公交所處各位置對(duì)應(yīng)的各公交信息序列。
全文摘要
本發(fā)明提供一種實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息的采集方法，首先，由安裝有車(chē)載信息終端的公交在公交行駛過(guò)程中的定期采集其公交編號(hào)、擁擠提示按鍵次數(shù)、位置等信息，并通過(guò)移動(dòng)蜂窩通信等技術(shù)傳送到公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心；其次，公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心根據(jù)公交上傳的各數(shù)據(jù)信息中對(duì)應(yīng)的擁擠提示按鍵次數(shù)信息，判斷該公交在所處的各位置時(shí)是否存在擁擠，得到實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息集，并結(jié)合各實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息集的子集對(duì)應(yīng)的公交編號(hào)、公交所處位置得到對(duì)應(yīng)的各公交信息序列；再次，公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心將得到的各公交信息序列存儲(chǔ)到公交數(shù)據(jù)服務(wù)中心的數(shù)據(jù)庫(kù)中，從而完成實(shí)時(shí)公交擁擠狀態(tài)信息的采集。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了低成本的公交擁擠狀態(tài)信息的采集方法。
文檔編號(hào)G08G1/123GK102360534SQ20111028759
公開(kāi)日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月23日
發(fā)明者唐小芳, 官剛宇, 廖律超, 張方舟, 朱丹丹, 朱銓, 王桐森, 王雷, 蔣新華, 賴宏圖, 鄒復(fù)民, 陳培琪, 陳鯉文 申請(qǐng)人:福建工程學(xué)院