專利名稱：飛機(jī)行李車輸送帶調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輥筒皮帶式輸送設(shè)備，特別是機(jī)場使用的飛機(jī)行李車皮帶輸送設(shè)備的調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，現(xiàn)有輥筒支撐皮帶輸送設(shè)備常采用調(diào)整設(shè)備兩端的主動輥筒、從動滾筒和調(diào)整輥筒的姿態(tài)來保證空載時(shí)皮帶運(yùn)行在輥筒的中間位置，而托輥處于固定狀態(tài)。但是在運(yùn)送貨物的帶載狀態(tài)時(shí)由于種種原因，會出現(xiàn)下述故障皮帶在輥筒上運(yùn)行的同時(shí)向與運(yùn)行方向垂直的某一個(gè)方向偏離輥筒的中間位置，直至偏移到超出輥筒外沿，與支撐結(jié)構(gòu)發(fā)生摩擦造成設(shè)備的損壞。造成上述故障的原因如下1、托輥的支撐結(jié)構(gòu)制造加工過程中產(chǎn)生的誤差，使托輥的中心線與皮帶的理論中心不垂直，在皮帶運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生側(cè)向分力，導(dǎo)致皮帶偏離理論位置。
2、輸送的貨物擺放偏向皮帶的一側(cè)，使皮帶橫截面上的受力不均勻，兩側(cè)產(chǎn)生不同的彈性變形，造成側(cè)向分力，導(dǎo)致皮帶偏離理論正確位置。
為了消除上述第1點(diǎn)原因產(chǎn)生的制作誤差，可以通過采用特殊的制作工裝來保證加工精度，減小誤差導(dǎo)致的不良影響。但是對于較大(長)型的支撐結(jié)構(gòu)保證加工精度是比較困難的，經(jīng)濟(jì)性差，而且不能解決第2點(diǎn)產(chǎn)生的不良影響。如


圖1、圖2所示，主動輥筒1，從動輥筒5，前部調(diào)整輥筒2，后部調(diào)整輥筒4可以調(diào)整中心線的法平面方向，控制皮帶空載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的偏移；中間托輥不能調(diào)整，不能控制由于加工誤差和載荷分布不均勻?qū)е碌钠啤?br>
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有飛機(jī)行李車輸送皮帶在輥筒上運(yùn)行時(shí)，易向與運(yùn)行方向垂直的某一個(gè)方向偏離輥筒的中間位置，直至偏移到超出輥筒外沿，與支撐結(jié)構(gòu)發(fā)生摩擦造成設(shè)備的損壞的技術(shù)不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛機(jī)行李車皮帶輸送設(shè)備的調(diào)整裝置，使皮帶整體的受力狀態(tài)平衡，保證皮帶運(yùn)行在輥筒的中間位置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是設(shè)有相平行的左側(cè)板及右側(cè)板，左側(cè)板與右側(cè)板的兩端部位置平行設(shè)有主動輥筒及從動輥筒，左側(cè)板及右側(cè)板下方安裝有與主動輥筒、從動輥筒相平行的前調(diào)整輥筒、后調(diào)整輥筒，左側(cè)板及右側(cè)板之間平行固定有調(diào)整螺栓，調(diào)整螺栓穿過左調(diào)整滑塊及右調(diào)整滑塊上的長條孔將左調(diào)整滑塊及右調(diào)整滑塊分別安裝在左側(cè)板及右側(cè)板上，左調(diào)整滑塊與右調(diào)整滑塊之間平行設(shè)置有托輥。
本實(shí)用新型的有益效果是通過在輸送裝置中間的部分托輥上增加調(diào)整機(jī)構(gòu)，來改變托輥的姿態(tài)，產(chǎn)生一個(gè)大小、方向均可控制的側(cè)向力，與制作誤差產(chǎn)生的側(cè)向力和負(fù)載擺放不均勻產(chǎn)生的側(cè)向力平衡，使皮帶整體的受力狀態(tài)保證皮帶運(yùn)行在輥筒的中間位置。這樣可以適當(dāng)降低制造精度，縮短皮帶調(diào)整時(shí)間，降低生產(chǎn)成本；同時(shí)提高設(shè)備的正常運(yùn)行的時(shí)間。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
圖1為本實(shí)用新型背景技術(shù)的主視圖。
圖2為本實(shí)用新型背景技術(shù)
圖1的左視圖。
圖3為本實(shí)用新型的主視圖，也是一種實(shí)施例的示意圖。
圖4為本實(shí)用新型圖3的左視圖。
圖中1.主動輥筒，2.前調(diào)整輥筒，3.托輥，4.后調(diào)整輥筒，5.從動輥筒，6.左調(diào)整滑塊，7.右調(diào)整滑塊，8.左側(cè)板，9.右側(cè)板，10.長條孔。
具體實(shí)施方式
在圖3、圖4中，本實(shí)用新型設(shè)有相平行的左側(cè)板8及右側(cè)板9，左側(cè)板8與右側(cè)板9的兩端部位置平行設(shè)有主動輥筒1及從動輥筒5，左側(cè)板8及右側(cè)板9下方安裝有與主動輥筒1、從動輥筒5相平行的前調(diào)整輥筒2、后調(diào)整輥筒4，左側(cè)板8及右側(cè)板9之間平行固定有調(diào)整螺栓，調(diào)整螺栓穿過左調(diào)整滑塊6及右調(diào)整滑塊7上的長條孔將左調(diào)整滑塊6及右調(diào)整滑塊7分別安裝在左側(cè)板8及右側(cè)板9上，左調(diào)整滑塊6與右調(diào)整滑塊7之間平行設(shè)置有托輥3，左調(diào)整滑塊6及右調(diào)整滑塊7上的托輥安裝孔為圓孔。安裝時(shí)緊固螺栓穿過左側(cè)板8、右側(cè)板9上的圓孔和左調(diào)整滑塊6、右調(diào)整滑塊7的長條孔，緊固螺栓的端部經(jīng)螺母固定，左調(diào)整滑塊6、右調(diào)整滑塊7被螺母分別壓緊在左側(cè)板8、右側(cè)板9上。托輥3能夠隨著左調(diào)整滑塊6、右調(diào)整滑塊7前、后移動，托輥3能夠隨左調(diào)整滑塊6、右調(diào)整滑塊7前后移動一定的距離，與皮帶的理論中心形成一定角度，在帶載運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)側(cè)向分力，這個(gè)側(cè)向分力的大小和方向是可以控制的。通過調(diào)整左調(diào)整滑塊6、右調(diào)整滑塊7的位置，產(chǎn)生不同的側(cè)向分力去與制作誤差、負(fù)載偏離造成的側(cè)向分力平衡，使皮帶整體受到的側(cè)向分力合力為零。從而保證皮帶運(yùn)行在輥筒的中間位置。
主動輥筒1用于調(diào)整皮帶向前運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)前端偏移的情況，向左偏移就將主動滾筒中心線的法平面向右邊調(diào)整，反之就向左邊調(diào)整；從動輥筒5用于調(diào)整皮帶向后運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)后端偏移的情況，向左偏移就將從動輥筒中心線的法平面向右邊調(diào)整，反之就向左邊調(diào)整；前調(diào)整滾筒2用于皮帶向后運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)前端偏移的情況，向左偏移就將前調(diào)整輥筒2中心線的法平面向右邊調(diào)整，反之就向左邊調(diào)整；后調(diào)整輥筒4用于皮帶向前運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)后端偏移的情況，向左偏移就將后調(diào)整輥筒4中心線的法平面向右邊調(diào)整，反之就向左邊調(diào)整。在皮帶負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，皮帶與托輥3緊密接觸，托輥3中心線法平面的偏離作用破壞原有的平衡狀態(tài)，使皮帶運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生偏移。此時(shí)，皮帶向前帶負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)前端向左偏移時(shí)，就將左調(diào)整滑塊6、調(diào)整滑塊7向后調(diào)整，使安裝在左調(diào)整滑塊6、調(diào)整滑塊7上的托輥3中心線的法平面向右偏移即可；皮帶向后帶負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)后端向左偏移時(shí)，就將左調(diào)整滑塊6、調(diào)整滑塊7向前調(diào)整，使安裝在左調(diào)整滑塊6、調(diào)整滑塊7上的托輥3中心線的法平面向右偏移即可。
本實(shí)用新型還可以為左側(cè)板8及右側(cè)板9上加工有長條孔，左調(diào)整滑塊6、調(diào)整滑塊7上加工有圓孔，調(diào)整螺栓穿過左側(cè)板8及右側(cè)板9上的長條孔及左調(diào)整滑塊6及右調(diào)整滑塊7上的圓將左調(diào)整滑塊6及右調(diào)整滑塊7分別安裝在左側(cè)板8及右側(cè)板9上，左調(diào)整滑塊6與右調(diào)整滑塊7之間平行設(shè)置有托輥3。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)行李車輸送帶調(diào)整裝置，設(shè)有相平行的左側(cè)板及右側(cè)板，左側(cè)板與右側(cè)板的兩端部位置平行設(shè)有主動輥筒及從動輥筒，左側(cè)板及右側(cè)板下方安裝有與主動輥筒、從動輥筒相平行的前調(diào)整輥筒、后調(diào)整輥筒，其特征在于左側(cè)板及右側(cè)板之間平行固定有調(diào)整螺栓，調(diào)整螺栓穿過左調(diào)整滑塊及右調(diào)整滑塊上的長條孔將左調(diào)整滑塊及右調(diào)整滑塊分別安裝在左側(cè)板及右側(cè)板上，左調(diào)整滑塊與右調(diào)整滑塊之間平行設(shè)置有托輥。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)行李車輸送帶調(diào)整裝置，屬于航空地面設(shè)施領(lǐng)域。設(shè)有相平行的左側(cè)板及右側(cè)板，左側(cè)板與右側(cè)板的兩端部位置平行設(shè)有主動輥筒及從動輥筒，左側(cè)板及右側(cè)板下方安裝有與主動輥筒、從動輥筒相平行的前調(diào)整輥筒、后調(diào)整輥筒，左側(cè)板及右側(cè)板之間平行固定有調(diào)整螺栓，調(diào)整螺栓穿過左調(diào)整滑塊及右調(diào)整滑塊上的長條孔將左調(diào)整滑塊及右調(diào)整滑塊分別安裝在左側(cè)板及右側(cè)板上，左調(diào)整滑塊與右調(diào)整滑塊之間平行設(shè)置有托輥。
文檔編號B60P1/36GK2861011SQ200520126019
公開日2007年1月24日 申請日期2005年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月15日
發(fā)明者蔣旭強(qiáng), 鄭曉文, 叢永文 申請人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司