專(zhuān)利名稱(chēng)：組合承力索座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電氣化鐵道接觸網(wǎng)零件，尤其是組合承力索座。
背景技術(shù)：
電氣化鐵道開(kāi)通運(yùn)行以來(lái)，目前已占全鐵路運(yùn)營(yíng)里程的四分之一多，隨著鐵路的不斷提速，原有的接觸網(wǎng)已不能適應(yīng)電力機(jī)車(chē)的高速運(yùn)行的需要。原有接觸網(wǎng)采用斜腕臂和水平拉桿支撐，利用套管鉸環(huán)鉤頭鞍子固定承力索，其穩(wěn)定性差，接觸網(wǎng)擺動(dòng)量大，不能適應(yīng)列車(chē)高速運(yùn)行。為適應(yīng)提速的需要，保證列車(chē)在速度200km/h以上正常運(yùn)行。我國(guó)電氣化鐵路在2001年首先在京-秦線上進(jìn)行改造，接觸網(wǎng)取消了水平拉桿，將其改為平腕臂，增強(qiáng)其穩(wěn)定性，這樣一個(gè)新的接觸網(wǎng)零部件----組合承力索座取代了原固定承力索的套管鉸環(huán)鉤頭鞍子。
在申請(qǐng)?zhí)枮?2204999.1中公開(kāi)了一種組合承力索座，它是由底座蓋板、鉤環(huán)蓋板、承力索線夾底座和承力索板組成，但由于它的結(jié)構(gòu)造成只能采用鑄鋼工藝制造各個(gè)組成部件，從而導(dǎo)致組合承力索座的重量重達(dá)3.8kg，且鑄鋼因流動(dòng)性低、容易形成冷隔；氧化和吸氣性也較大，容易形成夾渣和氣孔；體集收縮和線收縮都偏大，容易形成縮孔、疏松、熱裂和冷裂、熔點(diǎn)較高等缺陷，因此導(dǎo)致組合承力索座的產(chǎn)品質(zhì)量不易得到保證。
為此，本申請(qǐng)人在申請(qǐng)?zhí)枮?00420059809.3中公開(kāi)了一種組合承力索座，它采用模鍛工藝用模具鍛造制成的托線板、承力索座壓塊、承力索座本體和蓋板以組成重量輕、質(zhì)量佳的組合承力索座。但是在此產(chǎn)品的使用過(guò)程發(fā)現(xiàn)當(dāng)使用此產(chǎn)品懸掛承力線(比如鋼芯鋁絞線或鋁包鋼絞線)時(shí)，由于夾持承力線的容置孔不是設(shè)置在組合承力索座的中心軸上，因此使得夾持重心偏離，進(jìn)而對(duì)組合承力索座夾持承力線的效果有影響。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種夾線效果更佳的組合承力索座，以解決現(xiàn)有技術(shù)中由于組合承力索座不是設(shè)置在索座的中心軸上，而便得夾線時(shí)重心有所偏離，進(jìn)而影響夾線效果的技術(shù)問(wèn)題。
本實(shí)用新型提供了一種組合承力索座，包括分別采用模鍛工藝用模具鍛造的托線板、承力索座壓塊、承力索座本體和蓋板，在托線板上面的中部設(shè)置第一凹槽，在承力索座壓塊底面的中部設(shè)置第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽形成用以?shī)A持承力線的中心孔，所述中心孔位于組合承力索座的縱向中心線上，所述托線板與所述承力索座壓塊連接，所述托線板與承力索座本體連接。在第一凹槽內(nèi)還設(shè)置一挖槽。
在托線夾的第一凹槽的兩側(cè)分別設(shè)置一通孔，在承力索座壓塊的第二凹槽的兩側(cè)分別設(shè)置對(duì)應(yīng)的通孔，兩螺栓自下而上穿設(shè)通孔，其端部被螺母固定。
在托線夾的第一凹槽內(nèi)縱向設(shè)置第一通孔，在本體對(duì)應(yīng)位置縱向設(shè)置第二通孔，第一銷(xiāo)釘分別穿設(shè)第一通孔和第二通孔，第一銷(xiāo)釘上設(shè)置一圓孔，第二銷(xiāo)釘通過(guò)橫向設(shè)置在承力索座本體上的第三通孔以及第一銷(xiāo)釘上的圓孔，以建立托線板與承力索座本體的連接。
所述承力索座本體與蓋板通過(guò)螺栓結(jié)構(gòu)固定連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型中用以?shī)A持承力線的中心孔，是由托線板上的第一凹槽和承力索座壓塊的第二凹槽形成，該中心孔位于本承力索座的中心線上，使得夾持承力線的效果更佳。


圖1是本實(shí)用新型組合承力索座的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2A是本實(shí)用新型組合承力索座的蓋板的主視圖。
圖2B是本實(shí)用新型組合承力索座的蓋板的俯視圖。
圖2C是本實(shí)用新型組合承力索座的蓋板的左視圖。
圖3A是本實(shí)用新型組合承力索座的承力索座本體的主視圖。
圖3B是本實(shí)用新型組合承力索座的承力索座本體的俯視圖。
圖3C是本實(shí)用新型組合承力索座的承力索座本體的左視圖。
圖4A是本實(shí)用新型組合承力索座的承力索座壓塊的主視圖。
圖4B是本實(shí)用新型組合承力索座的承力索座壓塊的仰視圖。
圖4C是本實(shí)用新型組合承力索座的承力索座壓塊的左視圖。
圖5A是本實(shí)用新型組合承力索座的托線夾的主視圖。
圖5B是本實(shí)用新型組合承力索座的托線夾的俯視圖。
圖5C是本實(shí)用新型組合承力索座的托線夾的左視圖。
圖6是本實(shí)用新型中第一銷(xiāo)釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本實(shí)用新型中第二銷(xiāo)釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，具體說(shuō)明本實(shí)用新型。
請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型的組合承力索座至少包括分別采用模鍛工藝用模具鍛造的托線板11、承力索座壓塊10、承力索座本體9、蓋板4。
本實(shí)用新型組合承力索座的組成元件是采用模鍛工藝用模具鍛造，如托線夾11、承力索座壓塊10、承力索座本體9和蓋板4的結(jié)構(gòu)方便用模具鍛造制造，不但克服采用鑄造工藝形成的缺陷，而且坯料內(nèi)部的疏松和裂紋經(jīng)鍛造后得到壓實(shí)，金屬的密度增加，產(chǎn)品的質(zhì)量得到進(jìn)一步提高，其抗拉、抗彎強(qiáng)度提高了三分之一以上，從而防止因斷裂而造成的行車(chē)事故。而且，重量減輕、體積變小，減輕了接觸網(wǎng)的重量負(fù)載。進(jìn)而，方便了高空作業(yè)，安裝使用更方便。
在本實(shí)用新型中，在托線板11上面的中部設(shè)置第一凹槽1，在承力索座壓塊10底面的中部設(shè)置第二凹槽2，第一凹槽1和第二凹槽2形成用以?shī)A持承力線的中心孔，中心孔位于組合承力索座的縱向中心線上，托線板11與所述承力索座壓塊10連接，托線板11還與承力索座本體9連接。
請(qǐng)參閱圖2A-圖2C，圖2A-圖2C為承力索座本體的結(jié)構(gòu)示意圖。承力索座本體9的上端面為圓周弧形的凹槽20，沿縱向中心線制有圓柱形的第二通孔16，并橫向設(shè)置有圓柱形的第三通孔31。圓周弧形凹槽的四周上制有四個(gè)對(duì)稱(chēng)的通孔17a、17b、17c、17d。
請(qǐng)參閱圖3A-圖3C，圖3A-圖3C為蓋板4的結(jié)構(gòu)示意圖。蓋板4的中部設(shè)置一圓周弧形的凹槽18，該凹槽18凹面朝上，凸面朝下，四周為對(duì)稱(chēng)的平臺(tái)，各個(gè)平臺(tái)上對(duì)稱(chēng)設(shè)置通孔13a、13b、13c、13d。四個(gè)螺栓5分別自下而上穿過(guò)通孔17(17a/17b/17c/17d)、13(13a/13b/13c/13d)后端部依次裝有平墊8、彈墊7、螺母6。
請(qǐng)參閱圖4A、圖4B和圖4C，圖4A-圖4C為承力索座壓塊10的結(jié)構(gòu)示意圖。在承力索座壓塊10底面的中部設(shè)置第二凹槽2。承力索座壓塊10的第二凹槽2的兩側(cè)分別設(shè)置一通孔(21a、21b)。
請(qǐng)參閱圖5A、圖5B、圖5C，圖5A-圖5C為托線板11的結(jié)構(gòu)示意圖。在托線板11上面的中部設(shè)置第一凹槽1，在托線夾11的第一凹槽1的兩側(cè)分別設(shè)置一通孔(22a、22b)。兩螺栓自下而上穿設(shè)置通孔(21a/22a，21b/22b)，其端部被螺母固定。
托線板11的第一凹槽1和承力索座壓塊10的第二凹槽2形成用以?shī)A持承力線的中心孔，中心孔位于組合承力索座的縱向中心線上。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)就能保證夾持承力線時(shí)重心在中心線上，受力均衡，提高夾持效果。另外，托線板11的第一凹槽1內(nèi)還可以設(shè)置一挖槽，使得夾持承力線時(shí)的緊固效果更佳。
在托線夾11的第一凹槽1內(nèi)縱向設(shè)置第一通孔33，在承力索座本體9對(duì)應(yīng)位置縱向設(shè)置第二通孔16，第一銷(xiāo)釘35分別穿設(shè)第一通孔33和第二通孔16，第一銷(xiāo)釘35上設(shè)置一圓孔36(請(qǐng)參閱圖6)，第二銷(xiāo)釘37(請(qǐng)參閱圖7)通過(guò)橫向設(shè)置在承力索座本體9上的第三通孔31以及第一銷(xiāo)釘上25的圓孔36，以建立托線板與承力索座本體的連接。
上述公開(kāi)的托線板11與承力索座本體9的固定連接是通過(guò)銷(xiāo)釘來(lái)完成，但并非局限于此，比如，在托線板11與承力索座本體9可以通過(guò)螺栓和螺母結(jié)構(gòu)來(lái)完成。另外，托線板11與承力索座壓塊10之間的連接也不僅僅局限于上述公開(kāi)螺栓和螺母的連接，還可以通過(guò)其它緊固結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接。
以上公開(kāi)的僅為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在上述基礎(chǔ)上的任何改良，都應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種組合承力索座，包括分別采用模鍛工藝用模具鍛造的托線板、承力索座壓塊、承力索座本體和蓋板，其特征在于，在托線板上面的中部設(shè)置第一凹槽，在承力索座壓塊底面的中部設(shè)置第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽形成用以?shī)A持承力線的中心孔，所述中心孔位于組合承力索座的縱向中心線上，所述托線板與所述承力索座壓塊連接，所述托線板與承力索座本體連接。
2.如權(quán)利要求1所述的組合承力索座，其特征在于，在第一凹槽內(nèi)還設(shè)置一挖槽。
3.如權(quán)利要求1或2所述的組合承力索座，其特征在于，在托線夾的第一凹槽的兩側(cè)分別設(shè)置一通孔，在承力索座壓塊的第二凹槽的兩側(cè)分別設(shè)置對(duì)應(yīng)的通孔，兩螺栓自下而上穿設(shè)通孔，其端部被螺母固定。
4.如權(quán)利要求1或2所述的組合承力索座，其特征在于，在托線夾的第一凹槽內(nèi)縱向設(shè)置第一通孔，在承力索座本體對(duì)應(yīng)位置縱向設(shè)置第二通孔，第一銷(xiāo)釘分別穿設(shè)第一通孔和第二通孔，第一銷(xiāo)釘上設(shè)置一圓孔，第二銷(xiāo)釘通過(guò)橫向設(shè)置在承力索座本體上的第三通孔以及第一銷(xiāo)釘上的圓孔，以建立托線板與承力索座本體的連接。
5.如權(quán)利要求1或2所述的組合承力索座，其特征在于，所述承力索座本體與蓋板通過(guò)螺栓結(jié)構(gòu)固定連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種組合承力索座，包括分別采用模鍛工藝用模具鍛造的托線板、承力索座壓塊、承力索座本體和蓋板，在托線板上面的中部設(shè)置第一凹槽，在承力索座壓塊底面的中部設(shè)置第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽形成用以?shī)A持承力線的中心孔，所述中心孔位于組合承力索座的縱向中心線上，所述托線板與所述承力索座壓塊連接，所述托線板與承力索座本體連接。本實(shí)用新型以解決現(xiàn)有技術(shù)中由于組合承力索座不是設(shè)置在索座的中心軸上，而便得夾線時(shí)重心有所偏離，進(jìn)而影響夾線效果的技術(shù)問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60M1/00GK2782468SQ20052001861
公開(kāi)日2006年5月24日 申請(qǐng)日期2005年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月18日
發(fā)明者陳玉山 申請(qǐng)人:陳玉山