專利名稱：組合承力索座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電氣化鐵道接觸網(wǎng)零件，尤其是組合承力索座。
背景技術(shù)：
電氣化鐵道開通運(yùn)行以來，目前已占全鐵路運(yùn)營里程的五分之一多，隨著鐵路的不斷提速，原有的接觸網(wǎng)已不能適應(yīng)電力和車的高速運(yùn)行的需要。原有接觸網(wǎng)采用斜腕臂和水平拉桿支撐，利用鉤頭鞍子固定承力索，其穩(wěn)定性差，接觸網(wǎng)擺動(dòng)量大，不能適應(yīng)列車高速運(yùn)行。為適應(yīng)提速的需要，保證列車在速度200km/h正常運(yùn)行。我國電氣體化鐵路在2001年首先在京-秦線上進(jìn)行改造，接觸網(wǎng)取消了水平拉桿，將其改為平腕臂，增強(qiáng)其穩(wěn)定性，這樣一個(gè)新的接觸網(wǎng)零部件----組合承力座取代了原固定承力索的鉤頭鞍子。
在申請?zhí)枮?2204999.1中公開了一種組合承力索座，它是由底座蓋板、鉤環(huán)蓋板、承力索線夾底座和承力索板組成，但由于它的結(jié)構(gòu)造成只能采用鑄鋼工藝制造各個(gè)組成部件，從而導(dǎo)致組合承力索座的重量重達(dá)3.kg，且鑄鋼因流動(dòng)性低、容易形成冷隔；氧化和吸氣性也較大，容易形成夾渣和氣孔；體集收縮和線收縮都偏大，容易形成縮孔、疏松、熱裂和冷裂、熔點(diǎn)較高等缺陷，因此導(dǎo)致組合承力索座的產(chǎn)品質(zhì)量不易得到保證。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種重量輕、質(zhì)量佳的組合承力索座，以解決現(xiàn)有技術(shù)中由于結(jié)構(gòu)特征采用鑄鋼工藝制成的組合承力索座存在重量大、質(zhì)量不佳的技術(shù)問題。
為解決上述問題，本實(shí)用新型提出了一種組合承力索座，包括分別用模具鍛造制造的托線板、承力索座壓塊、承力索座本體和蓋板；其中所述承力索座本體的上端面為第一凹槽，沿縱向中心線設(shè)有圓柱形通孔，所述凹槽的四周上設(shè)有若干孔；蓋板的中部呈圓周弧形，且凹面朝上，四周設(shè)置與所述承力索座本體孔對應(yīng)的通孔，所述螺栓穿過所述蓋板和承力索座本體的通孔，將所述承力索座本體和蓋板扣在腕臂上；所述托線板和所述承力索座壓塊通過中心孔套裝在緊固軸上。
其中，所述承力索座壓塊的下端面設(shè)置一凸面朝上的第二凹槽，所述托線板上設(shè)置和所述承力索座壓塊對應(yīng)的一凹面朝下的第三凹槽，以放入承力索。
其中，所述承力索座壓塊的下端面設(shè)置一凸柱。
其中，所述托線板的第三凹槽高于上端面，其高出的高度大于等于凸柱縱向截面的高度。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型組合承力索座的組成元件的結(jié)構(gòu)的改變，如托線板、承力索座壓塊的結(jié)構(gòu)方便用模具鍛造制造，不但克服采用鑄造工藝形成的缺陷，而且坯料內(nèi)部的疏松和裂紋經(jīng)鍛造后得到壓實(shí)，金屬的密度增加，產(chǎn)品的質(zhì)量得到進(jìn)一步提高，其抗拉、抗彎強(qiáng)度提高了三分之一以上，從而防止因斷裂而造成的行車事故。而且，重量減輕、體積變小，減輕了接觸網(wǎng)的重量負(fù)載。進(jìn)而，方便了高空作業(yè)，安裝使用更方便。


圖1是本實(shí)用新型組合承力索座的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2A是本實(shí)用新型組合承力索座的蓋板的主視圖。
圖2B是本實(shí)用新型組合承力索座的蓋板的左視圖。
圖2C是本實(shí)用新型組合承力索座的蓋板的俯視圖。
圖3A是本實(shí)用新型組合承力索座的承力索座本體的主視圖。
圖3B是本實(shí)用新型組合承力索座的承力索座本體的左視圖。
圖3C是本實(shí)用新型組合承力索座的承力索座本體的俯視圖。
圖4A是本實(shí)用新型組合承力索座的承力索座壓塊的主視圖。
圖4B是本實(shí)用新型組合承力索座的承力索座壓塊的仰視圖。
圖5A是本實(shí)用新型組合承力索座的托線板的主視圖。
圖5B是本實(shí)用新型組合承力索座的托線板的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，具體說明本實(shí)用新型。
請參閱圖1，本實(shí)用新型的組合承力索座至少包括托線板11、承力索座壓塊10、承力索座本體9、蓋板4、緊固軸12和若干螺栓5、螺母6。
請參閱圖2A-圖2C，圖2A-圖2C為承力索座本體的結(jié)構(gòu)示意圖。承力索座本體9的上端面為圓周弧形的第一凹槽20，沿縱向中心線制有圓柱形通孔16。圓周弧形凹槽的四周上制有四個(gè)對稱的通孔17a、17b、17c、17d。
請參閱圖3A-圖3C，圖3A-圖3C為蓋板4的結(jié)構(gòu)示意圖。蓋板4的中部設(shè)置一圓周弧形的第二凹槽18，該第二凹槽18凹面朝上，凸面朝下，四周為對稱的平臺，各個(gè)平臺上對稱設(shè)置通孔13a、13b、13c、13d。四個(gè)螺栓5分別自下而上穿過通孔17(17a/17b/17c/17d)、13(13a/13b/13c/13d)后端部依次裝有平墊8、彈墊7、螺母6。
請參閱圖4A、圖4B，圖4A-圖4B為承力索座壓塊10的結(jié)構(gòu)示意圖。壓塊10上設(shè)置中心孔19，并在下端面設(shè)置凸柱22。于端面上還設(shè)置一弧形凹槽21。
請參閱圖5A、圖5B，圖5A-圖5B為托線板11的結(jié)構(gòu)示意圖。托線板11上設(shè)置中心孔23。于托線板11的上端面上設(shè)置一弧形第三凹槽，所述凹槽與上述承力索座壓塊10的弧形凹槽21恰好相對應(yīng)。托線板11和承力索座壓塊10通過中心孔19套裝在緊固軸12上。緊固軸12的最上端依次套裝有平墊3、彈墊2和螺母1。托線板的第三凹槽高于上端面，其高出的高度大于等于凸柱縱向截面的高度。
從附圖和上述敘述可知，上述托線板11、承力索座壓塊10、承力索座本體9、蓋板4的結(jié)構(gòu)簡單、能通過模具鍛造制造，克服了現(xiàn)有鑄造中產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證的缺陷。
將螺栓各個(gè)端頭的平墊、彈墊和螺母擰下，松開蓋板4，然后將分開的蓋板和承力索座本體扣在腕臂上，找好安裝點(diǎn)，上平墊、彈墊、螺母后擰緊，使承力索座緊緊固定在腕臂上。將緊固軸的平墊、彈墊、螺母及承力索座壓塊取下，將承力索及其它要固定的繩索放入對應(yīng)的槽中，蓋上承力索座壓塊，上平墊、彈墊、螺母后按要求擰緊即可。
以上公開的僅為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在上述基礎(chǔ)上的任何改良，都應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種組合承力索座，其特征在于，包括分別用模具鍛造制造的托線板、承力索座壓塊、承力索座本體和蓋板；其中所述承力索座本體的上端面為第一凹槽，沿縱向中心線設(shè)有圓柱形通孔，所述凹槽的四周上設(shè)有若干孔；蓋板的中部呈圓周弧形，且凹面朝上，四周設(shè)置與所述承力索座本體孔對應(yīng)的通孔，所述螺栓穿過所述蓋板和承力索座本體的通孔，將所述承力索座本體和蓋板扣在腕臂上；所述托線板和所述承力索座壓塊通過中心孔套裝在緊固軸上。
2.如權(quán)利要求1所述的組合承力索座，其特征在于，所述承力索座壓塊的下端面設(shè)置一凸面朝上的第二凹槽，所述托線板上設(shè)置和所述承力索座壓塊對應(yīng)的一凹面朝下的第三凹槽，以放入承力索。
3.如權(quán)利要求1或2所述的組合承力索座，其特征在于，所述承力索座壓塊的下端面設(shè)置一凸柱。
4.如權(quán)利要求3所述的組合承力索座，其特征在于，所述托線板的第三凹槽高于上端面，其高出的高度大于等于凸柱縱向截面的高度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種組合承力索座，包括分別用模具鍛造制造的托線板、承力索座壓塊、承力索座本體和蓋板；其中承力索座本體的上端面為第一凹槽，沿縱向中心線設(shè)有圓柱形通孔，凹槽的四周上設(shè)有若干孔；蓋板的中部呈圓周弧形，且凹面朝上，四周設(shè)置與承力索座本體孔對應(yīng)的通孔，螺栓穿過所述蓋板和承力索座本體的通孔，將承力索座本體和蓋板扣在腕臂上；托線板和承力索座壓塊通過中心孔套裝在緊固軸上。本實(shí)用新型不但克服采用鑄造工藝形成的缺陷，而且產(chǎn)品的質(zhì)量得到進(jìn)一步提高，防止因斷裂而造成的行車事故。而且，重量減輕、體積變小，減輕了接觸網(wǎng)的重量負(fù)載。進(jìn)而，方便了高空作業(yè)，安裝使用更方便。
文檔編號B60M1/00GK2716060SQ200420059809
公開日2005年8月10日 申請日期2004年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月21日
發(fā)明者陳玉山 申請人:陳玉山