專利名稱：越野車的鏈條張力調(diào)整器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛部件，特別是一種越野車的鏈條張力調(diào)整器。
背景技術(shù)：
越野車，俗稱全地形車或沙灘車能適用于沙灘、河床、泥沼等各種場(chǎng)地，挑戰(zhàn)所有困難的環(huán)境地形，所以越野車的車體需較一般車體更要求耐用、壽命長(zhǎng)、堅(jiān)固等條件。
如圖1所示，一般的越野車皆設(shè)有正后駛裝置。已有的越野車的鏈條張力調(diào)整器包含連接于車架144的彈簧及借以支持下鏈條66的第一惰輪結(jié)構(gòu)50。當(dāng)車體后駛時(shí)，上鏈條55由于主動(dòng)輪51需帶動(dòng)被動(dòng)輪52朝Y′方向旋轉(zhuǎn)，因而下鏈條66會(huì)產(chǎn)生張力，且借由第一惰輪結(jié)構(gòu)50支持著下鏈條66，進(jìn)而呈現(xiàn)緊繃狀態(tài)；上鏈條55由于無張力而呈現(xiàn)松弛狀態(tài)。由于此種結(jié)構(gòu)易造成上鏈條55再往Y′方向移動(dòng)時(shí)脫鏈，致使車子不易后駛。且彈簧133連接車架144，直接透過惰輪111施力于鏈條66，導(dǎo)致鏈條66壽命減少，彈簧133本身也會(huì)因?yàn)槠渑まD(zhuǎn)角度過大，進(jìn)而影響其壽命。
如圖2、圖3所示，為使越野車的鏈條張力調(diào)整器適用于越野車正后駛，另一種已有的越野車的鏈條張力調(diào)整器包含彈簧、借以支持下鏈條66′的第二惰輪結(jié)構(gòu)50′及設(shè)置于上鏈條55′旁的第三惰輪結(jié)構(gòu)50″，當(dāng)車體正駛時(shí)即主動(dòng)輪51′往X′方向旋轉(zhuǎn)，上鏈條55′由于主動(dòng)輪51′需帶動(dòng)被動(dòng)輪52′而產(chǎn)生張力，且借由第三惰輪結(jié)構(gòu)50″的支持，而其彈簧133即呈現(xiàn)最大的扭轉(zhuǎn)角度；但下鏈條66′由于無張力，而呈現(xiàn)松弛狀態(tài)，但借由第二惰輪結(jié)構(gòu)50′的支持，而不致產(chǎn)生松弛狀態(tài)。而當(dāng)車體后駛時(shí)，剛好其旋轉(zhuǎn)方向與正駛時(shí)相反，故借由第三惰輪結(jié)構(gòu)50″直接支持上鏈條55′而第二惰輪結(jié)構(gòu)50′受下鏈條66′的張力而使其彈簧133呈現(xiàn)最大的扭轉(zhuǎn)角度。如圖3所示，第三惰輪結(jié)構(gòu)50″包括惰輪111、支臂122及連接于車架144的彈簧133，由于上鏈條55′跨接于惰輪111上，并以X′方向移動(dòng)時(shí)，會(huì)將惰輪111、支臂122往上撐，上撐的力由彈簧133吸收。因彈簧133一端扣固于支臂122上，另一端扣固于車架144的鋼體結(jié)構(gòu)上，因此若上撐的力太大，易造成彈簧133的扭轉(zhuǎn)角度過大及鏈條受損，此為第三惰輪結(jié)構(gòu)50″的受力結(jié)構(gòu)分析。同樣地，第二惰輪結(jié)構(gòu)50′易有相同的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種緩沖瞬間作用力、延長(zhǎng)使用壽命、降低整體成本的越野車的鏈條張力調(diào)整器。
本實(shí)用新型包括第一惰輪、第一支臂、第二支臂及第二惰輪；第一支臂的一端與第一惰輪樞接；第二支臂的一端與第二惰輪樞接；第一、二支臂的另一端經(jīng)由緩沖結(jié)構(gòu)相互連接，并使第一、二支臂之間在緩沖結(jié)構(gòu)緩沖力范圍內(nèi)形成固定夾角的連動(dòng)關(guān)系。
其中緩沖結(jié)構(gòu)包含與第一支臂另一端樞接的公樞鈕、具有緩沖效果的彈簧及透過彈簧與公樞鈕相互連接的母樞鈕。
由于本實(shí)用新型包括第一惰輪、第一支臂、第二支臂及第二惰輪；第一支臂的一端與第一惰輪樞接；第二支臂的一端與第二惰輪樞接；第一、二支臂的另一端經(jīng)由緩沖結(jié)構(gòu)相互連接，并使第一、二支臂之間在緩沖結(jié)構(gòu)緩沖力范圍內(nèi)形成固定夾角的連動(dòng)關(guān)系。當(dāng)車體正駛時(shí)，主動(dòng)輪以順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)被動(dòng)輪，上鏈條產(chǎn)生張力，由于張力的產(chǎn)生，將第一惰輪往上推至第一位置，而相對(duì)的下鏈條會(huì)呈現(xiàn)松弛現(xiàn)象，由于第一、二支臂在緩沖結(jié)構(gòu)緩沖力范圍內(nèi)形成固定夾角而相互連動(dòng)的關(guān)系，因此，第二支臂同樣被帶動(dòng)上升，于是使下鏈條產(chǎn)生呈上凹狀；當(dāng)車體后駛時(shí)，主動(dòng)輪以逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)被動(dòng)輪，下鏈條將產(chǎn)生張力，將原位于第一位置的第二惰輪往下推，而另第一、二支臂與第一、二惰輪則皆會(huì)位于第二位置處。由于第一、二支臂2形成固定夾角而相互連動(dòng)的配合關(guān)系，于是在主動(dòng)、被動(dòng)的傳動(dòng)過程中，可減少鏈條受損的機(jī)率，增加壽命；且彈簧也在其最小的扭矩狀態(tài)下，故彈簧亦不會(huì)產(chǎn)生其最大扭轉(zhuǎn)角度，使彈簧不會(huì)因受最大彈力而受損，達(dá)到最長(zhǎng)的壽命。不僅緩沖瞬間作用力，而且延長(zhǎng)使用壽命、降低整體成本，從而達(dá)到本實(shí)用新型的目的。


圖1、為已有的鏈條張力調(diào)整器結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖。
圖2、為另一種已有的鏈條張力調(diào)整器結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖。
圖3、為另一種已有的鏈條張力調(diào)整器結(jié)構(gòu)示意俯視圖。
圖4、為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意立體圖。
圖5、為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意剖視圖。
圖6、為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖具體實(shí)施方式
如圖4、圖5所示，本實(shí)用新型越野車的鏈條張力調(diào)整器1包括借以支持上鏈條5的第一惰輪11、第一支臂12、公樞紐34、具有緩沖效果的彈簧15、母樞鈕35、第二支臂22及借以支持下鏈條6的第二惰輪21。
第一支臂12的一端與第一惰輪11樞接，第一支臂12的另一端與公樞鈕34樞接。
公樞鈕34透過彈簧15與母樞鈕35相互連接。
第二支臂22的一端與母樞鈕35固定連接成剛體結(jié)構(gòu)，第二支臂22的另一端與第二惰輪21樞接。
公樞鈕34、彈簧15及透過彈簧15與公樞鈕34相互連接的母樞鈕35構(gòu)成緩沖結(jié)構(gòu)。
彈簧15是強(qiáng)力彈簧，因此，在未超過彈簧15的最小扭矩時(shí)，第一支臂12與第二支臂22之間形成固定夾角。
如圖6所示，當(dāng)車體正駛時(shí)，主動(dòng)輪51以圖中箭頭X的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)被動(dòng)輪52，上鏈條5產(chǎn)生張力，由于張力的產(chǎn)生，將第一惰輪11往上推至第一位置A之處，而相對(duì)的下鏈條6會(huì)呈現(xiàn)松弛現(xiàn)象，由于第一支臂12與第二支臂22形成一固定夾角且有相互連動(dòng)的關(guān)系，因此，第二支臂22同樣被帶動(dòng)上升，于是使下鏈條6產(chǎn)生呈上凹處C；當(dāng)車體后駛時(shí)，主動(dòng)輪以圖中箭頭Y的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)被動(dòng)輪52，下鏈條6將產(chǎn)生張力，將原位于第一位置A的第二惰輪21往下推，而另第一、二支臂12、22與第一、二惰輪11、21則皆會(huì)位于第二位置B處。由于第一支臂12與第二支臂22形成固定夾角而相互連動(dòng)的配合關(guān)系，于是在主動(dòng)、被動(dòng)的傳動(dòng)過程中，可減少鏈條受損的機(jī)率，增加壽命。如若沒有第二支臂22與第二惰輪21的支持，下鏈條6會(huì)因地心引力而懸空下垂，再加上快速旋轉(zhuǎn)，則有脫鏈之虞。另一方面、由于鏈條正后轉(zhuǎn)向時(shí)，第一支臂12與第二支臂22呈現(xiàn)其固定角度，而其彈簧15也在其最小的扭矩狀態(tài)下，故彈簧15亦不會(huì)產(chǎn)生其最大扭轉(zhuǎn)角度，使彈簧15不會(huì)因受最大彈力而受損，達(dá)到最長(zhǎng)的壽命。
因此，本實(shí)用新型可改善已有的鏈條張力調(diào)整器的結(jié)構(gòu)帶來降低鏈條及彈簧使用壽命的缺點(diǎn)，也能夠減少更換張力調(diào)整器的零件的頻率，進(jìn)而降低使用維修張力調(diào)整器的成本。
權(quán)利要求1.一種越野車的鏈條張力調(diào)整器，它包括第一惰輪、第一支臂、第二支臂及第二惰輪；第一支臂的一端與第一惰輪樞接；第二支臂的一端與第二惰輪樞接；其特征在于所述的第一、二支臂的另一端經(jīng)由緩沖結(jié)構(gòu)相互連接，并使第一、二支臂之間在緩沖結(jié)構(gòu)緩沖力范圍內(nèi)形成固定夾角的連動(dòng)關(guān)系。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野車的鏈條張力調(diào)整器，其特征在于所述的緩沖結(jié)構(gòu)包含與第一支臂另一端樞接的公樞鈕、具有緩沖效果的彈簧及透過彈簧與公樞鈕相互連接的母樞鈕。
專利摘要一種越野車的鏈條張力調(diào)整器。為提供一種緩沖瞬間作用力、延長(zhǎng)使用壽命、降低整體成本的車輛部件，提出本實(shí)用新型，它包括第一惰輪、第一支臂、第二支臂及第二惰輪；第一支臂的一端與第一惰輪樞接；第二支臂的一端與第二惰輪樞接；第一、二支臂的另一端經(jīng)由緩沖結(jié)構(gòu)相互連接，并使第一、二支臂之間在緩沖結(jié)構(gòu)緩沖力范圍內(nèi)形成固定夾角的連動(dòng)關(guān)系。
文檔編號(hào)B60K17/00GK2771567SQ20052000203
公開日2006年4月12日 申請(qǐng)日期2005年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月1日
發(fā)明者陳則淳 申請(qǐng)人:摩特動(dòng)力工業(yè)股份有限公司