專利名稱：矯正輻條式車輪的裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的裝置。同類的裝置被EP A0476 749所公開。在已知的裝置中，通過調(diào)節(jié)輻條的拉力以矯正輪輞，其中輪輞距離中心位置的軸向和徑向偏離小于一個可以被設(shè)定的值。這樣，輪輞的中心軸向位置相對于轂套調(diào)節(jié)到一個設(shè)定的軸向位置。
背景技術(shù)：
這種已知的裝置的缺點(diǎn)是，由于轂套的旋轉(zhuǎn)軸線不是始終與輪軸的中心軸線一致，因此對于輪軸的各個旋轉(zhuǎn)位置，輪轂的設(shè)定中心軸向位置不相同。該缺點(diǎn)的結(jié)果是，當(dāng)車輪以這樣的方式置于自行車中，即輪輞布置在叉和輪輞制動器中間時，輪輞并不始終定位在自行車承受負(fù)載的中心，從而自行車調(diào)校不正確。

發(fā)明內(nèi)容
按照權(quán)利要求1而設(shè)計裝置克服了這些缺點(diǎn)。這樣可以便于測量輪軸相對于轂套旋轉(zhuǎn)軸線的傾斜位置，同時能夠在該裝置的一個位置中測量輪輞的軸向位置，從而可以適應(yīng)不同的車輪直徑。
權(quán)利要求2進(jìn)一步改進(jìn)該裝置。這使得由于旋轉(zhuǎn)軸線傾斜位置導(dǎo)致的全部軸向運(yùn)動都可以被測量，從而可以針對該傾斜位置精確地修正輪輞的軸向位置。
權(quán)利要求3進(jìn)一步改進(jìn)該裝置。這樣可以便于確定輪軸相對于輪輞的軸向位置。
權(quán)利要求4進(jìn)一步改進(jìn)該裝置。這樣允許穩(wěn)定和精確的測量。
權(quán)利要求5進(jìn)一步改進(jìn)該裝置。這使得旋轉(zhuǎn)軸夾具有緊湊的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求6進(jìn)一步改進(jìn)該裝置，產(chǎn)生一種控制簡單的裝置。
本發(fā)明還包括一種根據(jù)權(quán)利要求7的方法，這樣可以便于設(shè)定對矯正所需修正的控制。


下面參考附圖，在一個實(shí)施例的基礎(chǔ)上說明本發(fā)明，其中圖1表示沿著一個處于矯正機(jī)器中的車輪的剖視簡圖，圖2表示一個可用在圖1所示矯正機(jī)中軸夾的透視圖，而圖3表示沿著圖2所示軸夾的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1表示一個具有輪輞14的車輪，輪輞14由輻條12固定到輪轂上；通過調(diào)節(jié)螺紋接頭13擰到輻條上的松緊程度，可以改變輻條12的長度。輪轂包括一個具有滾珠滾道的轂套16，滾珠17可以在滾道中旋轉(zhuǎn)。滾珠17在轂榖套的一側(cè)，在第一軸向螺母9上滾動，而在另一側(cè)，在第二軸向螺母18上滾動。第一和第二軸向螺母9和18擰到輪軸20上。當(dāng)車輪使用時，該輪軸20裝到諸如自行車的框架上，并具有軸向中心線8。由于第一軸向螺母9和/或第二軸向螺母18不是始終精確，因此滾珠17的軌道可以圍繞軸向中心線8偏心旋轉(zhuǎn)，在這種情況下，轂套16圍繞一個與向軸中心線8成一定角度的旋轉(zhuǎn)軸線7旋轉(zhuǎn)。
該車輪置于矯正機(jī)中，由于大多數(shù)部件與公知矯正機(jī)的部件相同，因此圖中只表示了少數(shù)部件。輪軸20夾在軸座19的兩端內(nèi)；軸座19形成軸夾6的一部分，軸夾6固定到托架5上，托架5可以在輪軸中心線8方向上沿著導(dǎo)軌4移動。軸夾6沿著導(dǎo)軌4的移動和/或位置可以通過編碼器2測量。為了該目的，將齒帶3置于彈簧1的拉力下，將齒帶3圍繞編碼器2引導(dǎo)，并固定到軸夾6上。編碼器2的旋轉(zhuǎn)位置轉(zhuǎn)化成電信號并在控制單元中(圖中未表示)處理。
為了將輪軸20夾在合適的位置，用一個彈簧(圖中未表示)將軸夾6向一起拉動，從而夾著輪軸20。結(jié)果，軸座19支在第一軸向螺母9和第二軸向螺母18上。輪輞14在下方夾在兩個傳動輥21之間。張緊或放松傳動輥21附近的輻條12導(dǎo)致轂套16在導(dǎo)軌4之一的方向上移動，且編碼器2測量該新位置?？刂茊卧赃@樣的方式進(jìn)行張緊或放松，使與輪軸20成直角的垂直平面15，在傳動輥21中間，分別距離兩個軸座19第一間距a和第二間距b。a和b的數(shù)值可調(diào)并取決于車輪的使用，其中特別地，取決于自行車前輪和后輪是否彼此位于一條直線上。在矯正操作過程中，輪輞14的全部圓周在傳動輥21之間連續(xù)移動，且輪軸20始終向第一間距a和第二間距b的設(shè)定值移動，直到其偏移處于設(shè)定誤差范圍內(nèi)。同時還用一個測量裝置(圖中未表示)測量徑向移動，并使其處于設(shè)定誤差范圍內(nèi)。然后，軸夾6分開并在氣缸作用下向外移動，從而將車輪取出矯正機(jī)。
圖1表示如果車輪的旋轉(zhuǎn)軸線7與輪軸中心線8形成一定夾角，該方法作用的結(jié)果。作為矯正車輪的結(jié)果，輪輞14的中心位于中間平面11上，該中間平面11穿過傳動輥21中間，且與輪軸中心線8形成一定夾角。在傳動輥21對面的位置中，中間平面11距離垂直平面15一定距離。調(diào)節(jié)作為最大測量傾斜位置函數(shù)的設(shè)定距離a和b，從而可以減小最大偏移。為了這一目的，當(dāng)輪輞14固定時，輪軸20轉(zhuǎn)過大約360°，同時輪軸20的軸向位移由編碼器2測量。距離a和b的設(shè)定值在測量結(jié)果的基礎(chǔ)上修正，且在車輪的矯正過程中使用修正值，從而使輪軸中心線8和車輪旋轉(zhuǎn)軸線7間夾角的不利影響減到最小。
圖2和3對軸夾6作了更詳細(xì)的說明。軸夾6具有殼體37，殼體37中裝有軸承31。殼體固定到托架5上(見圖1)，托架可以沿著導(dǎo)軌4移動。旋轉(zhuǎn)部分29可以在軸承31中旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)部分29具有兩個軸座19。每一軸座19可以圍繞裝在旋轉(zhuǎn)部分29中的銷27旋轉(zhuǎn)，且在每一軸座對著輪軸20的端部上，具有定心凹槽39，輪軸20可以夾在定心凹槽39中。軸座19的定心凹槽39在彈簧28的作用下被拉開，從而輪軸20可以放在定心凹槽中。楔子30對軸座19的另一端施壓，從而定心凹槽39彼此移近，并將輪軸20夾在適當(dāng)位置中。
楔子30形成一個部件的一部分，該部件在旋轉(zhuǎn)部分29內(nèi)部移動，并具有一個活塞34，該活塞34以密封的方式在旋轉(zhuǎn)部分29中的氣缸40內(nèi)移動。在氣壓的作用下，氣缸40內(nèi)的活塞34移動并對軸座19施壓，使軸座遠(yuǎn)離輪軸20，從而定心凹槽39分離。彈簧32的彈力將活塞34向回推，從而定心凹槽39在彈簧28的作用下再次分離。氣缸40的中心線與旋轉(zhuǎn)部分29的中心線一致。
帶輪36布置在旋轉(zhuǎn)部分29上。帶輪36由齒帶24帶動旋轉(zhuǎn)，齒帶由裝在旋轉(zhuǎn)氣缸25軸線上的帶輪26驅(qū)動。旋轉(zhuǎn)氣缸25具有兩個穩(wěn)定位置，旋轉(zhuǎn)氣缸25的軸線可以在這兩個位置中間轉(zhuǎn)過270°。由于帶輪36和帶輪26的齒數(shù)比為3-4，因此旋轉(zhuǎn)部分29可以轉(zhuǎn)過360°。罩蓋38圍繞殼體37和旋轉(zhuǎn)部分29的突出部分安裝。
為了移動活塞34，氣接頭23通過環(huán)形氣道35與氣缸40內(nèi)部相連。如果活塞34對楔子30向軸座19之間施壓，且定心凹槽39之間沒有輪軸20，活塞34將進(jìn)入氣缸40，從而活塞34打開氣缸40壁上的開口，從而環(huán)形氣道33與氣缸40內(nèi)部相連。結(jié)果，空氣通過氣缸40壁上的開口進(jìn)入氣道33，然后進(jìn)入氣接頭22。探測器(未示出)記錄空氣的流動并向控制單元發(fā)送信號，從而控制單元確定輪軸20是否位于軸夾6中。
權(quán)利要求
1.用于矯正輻條式車輪的裝置，其中每個車輪包括一個具有輪軸(20)的轂套(16)、輪輞(14)以及在轂套和輪輞之間安裝的輻條(12)，輻條上具有可以擰到其上的接頭(13)，該裝置包括用于夾住輪軸的軸夾(6)；測量裝置(2)，用于在第一周向位置，通過輪輞橫截面的軸向和徑向方向測量相對于輪軸的位置；矯正裝置，用于作為測量位置的函數(shù)相對于有關(guān)輻條旋轉(zhuǎn)一個或多個接頭；及使輪輞移過第一周向位置的傳動裝置(21)，其特征在于軸夾(6，19)具有相對于第一周向位置旋轉(zhuǎn)輪軸(20)的旋轉(zhuǎn)裝置(25，29)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中旋轉(zhuǎn)裝置(25，29)可以使軸夾(6，19)至少轉(zhuǎn)過360°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其具有用于旋轉(zhuǎn)輪輞(14)并將其軸向定位的傳動輥(21)，且其中測量裝置包括一個用于測量軸夾(6)軸向位移的傳感器(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的裝置，其中軸夾和旋轉(zhuǎn)裝置位于一個可在軸向移動的托架(5)上。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的裝置，其中軸夾(6)包括一個可以由活塞(34)移動的楔子(30)，該活塞具有與輪軸(20)中心線(8)一致的中心線。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的裝置，其中旋轉(zhuǎn)裝置包括一個具有兩個極限位置的驅(qū)動裝置(10)，例如旋轉(zhuǎn)氣缸(25)。
7.用于矯正輻條式車輪的方法，其中車輪由一個具有輪軸(20)的轂套(16)和輪輞(14)組成，轂套和輪輞之間有輻條(12)，通過將車輪輪軸夾在軸夾(6)中，將該車輪置于矯正裝置中，然后，在矯正操作過程中，通過傳動裝置(21)使輪輞圍繞固定軸線旋轉(zhuǎn)，其特征在于在矯正操作前，使輪軸(20)相對于輪輞(14)至少轉(zhuǎn)過360°。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于矯正輻條式車輪的裝置和方法，其中的車輪包括一個具有輪軸(20)的轂套(16)，輪輞(14)，以及在轂套和輪輞之間的輻條(12)，具有可以擰到輻條上的螺紋接頭(13)。該裝置包括用于夾住輪軸(20)的軸夾(6，19)，軸夾具有用于相對于輪輞(14)旋轉(zhuǎn)輪軸(20)的旋轉(zhuǎn)裝置(25，29)。
文檔編號B60B31/00GK1795110SQ200480014184
公開日2006年6月28日 申請日期2004年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月23日
發(fā)明者M·克魯里夫, A·S·阿德米拉爾 申請人:荷蘭機(jī)械(中國)