專利名稱：平衡配重和用于輻條車輪的平衡校正結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種平衡配重和用于輻條車輪的平衡校正結(jié)構(gòu)，該平衡配重適于通過壓接(crimping)而固定到將輻條車輪的輪轂和輪緣連接在一起的輻條上，在用于輻條車輪的平衡校正結(jié)構(gòu)中，平衡配重單獨(dú)地安裝到輻條車輪的多根輻條中至少相鄰的兩根的輪緣側(cè)的端部上，從而校正輻條車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)平衡。
背景技術(shù)：
日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_No.2002-89628公開了一種常規(guī)的平衡配重和用于輻條車輪的平衡校正結(jié)構(gòu)。
該常規(guī)的平衡配重形成為柱狀以沿著輻條的軸向延伸，并具有在其整個(gè)長(zhǎng)度上設(shè)置以在其外圓周上開口的插入凹部。該平衡配重通過壓接而固定到輻條上以包圍插進(jìn)插入凹部中的輻條。輻條車輪的多根輻條設(shè)置成使得在輪緣的圓周方向上彼此鄰近的輻條在輪緣附近相互交叉。當(dāng)輻條的數(shù)量增加時(shí)，相鄰輻條間的距離就減小。在這種情況下，當(dāng)將常規(guī)的平衡配重安裝到輻條的、在輪緣側(cè)的端部上時(shí)，在平衡配重之間會(huì)發(fā)生干涉。結(jié)果，難于將平衡配重安裝到輻條上，并且限制了平衡配重可安裝到其上的、輻條車輪的輻條的數(shù)量。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種平衡配重和用于輻條車輪的平衡校正結(jié)構(gòu)，該平衡配重能夠安裝到輻條車輪的相鄰輻條上，同時(shí)避免了平衡配重之間的干涉，在用于輻條車輪的平衡校正結(jié)構(gòu)中平衡配重可安裝到相鄰輻條上，其中增加了設(shè)置輻條數(shù)量的自由度。
為了完成上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種平衡配重，該平衡配重形成為柱狀以在輻條的軸向上延伸，該輻條將輻條車輪的輪轂和輪緣連接在一起，平衡配重具有在其軸向的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸從而在其外圓周中開口的插入凹部，且平衡配重通過壓接而固定到輻條上以包圍插進(jìn)插入凹部中的輻條，其中具有減小直徑的縮減部分設(shè)在平衡配重在輪轂側(cè)或面向輪轂的端部上。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，除了第一方面外，該縮減部分具有在軸向上減小的完全圓形的截面。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，除了第一或第二方面外，平衡配重由錫或錫合金制成。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供了一種用于輻條車輪的平衡校正結(jié)構(gòu)，該輻條車輪包括輪轂和輪緣，在該輪轂中插入一軸，該輪緣的外圓周上安裝有一輪胎，該輪轂和輪緣通過多根輻條而相互連接在一起，該多根輻條設(shè)置成使得在輪緣的圓周方向上彼此相鄰的輻條彼此交叉或相交，該結(jié)構(gòu)包括柱狀平衡配重，該平衡配重單獨(dú)安裝到至少兩根相鄰輻條的輪緣側(cè)的端部上，從而在輻條的軸向上延伸，其中具有減小外徑的減縮部分設(shè)在每一平衡配重上，該平衡配重在平衡配重彼此最接近的輻條端部處安裝到相鄰輻條上，從而避免了平衡配重之間的接觸。
通過本發(fā)明的第一方面，具有減小外徑的縮減部分設(shè)在柱狀平衡配重的、面向輪轂的端部處。因此，即使由于輻條車輪的輻條數(shù)量較大而減小了相鄰輻條之間的距離，平衡配重也可安裝到相鄰輻條上，同時(shí)避免了平衡配重之間的干涉。
通過本發(fā)明的第二方面，該縮減部分形成在平衡配重的整個(gè)圓周上。因此，不必確定平衡配重相對(duì)于輻條的圓周相對(duì)位置，此外通過機(jī)械加工可容易地形成縮減部分。
通過本發(fā)明的第三方面，平衡配重由錫或錫合金制成，從而防止了當(dāng)輻條由鐵制成時(shí)在輻條中發(fā)生電解腐蝕。此外，因?yàn)殄a和錫合金較軟，所以容易壓接平衡配重從而便于將平衡配重安裝到輻條上。
通過本發(fā)明的第四方面，在這種情況下，即，平衡配重單獨(dú)地安裝到輻條車輪的多根輻條中的至少相鄰兩根的輪緣側(cè)的端部上，具有減小外徑的縮減部分設(shè)在每一平衡配重上，該平衡配重安裝到平衡配重彼此最靠近的相鄰輻條的輻條端部上。因此，即使輻條的數(shù)量增加，平衡配重也可安裝到相鄰輻條上，同時(shí)避免了平衡配重之間的干涉，因此可增加設(shè)置輻條數(shù)量的自由度。
通過下面結(jié)合附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的描述，本發(fā)明的以上和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明了。然而應(yīng)理解，表示本發(fā)明實(shí)施例的具體示例的詳細(xì)描述是通過示例性的方式給出而非限制性的。在不脫離本發(fā)明的精神的情況下，可在本發(fā)明的范圍內(nèi)作各種改變和修改，并且本發(fā)明包括所有這些修改。


圖1是設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的平衡配重的摩托車的左側(cè)視圖；圖2是圖1的包括有平衡配重的主要部分的放大視圖；圖3是沿著圖2中的線3-3剖取的剖視圖；圖4是沿著圖5中的線4-4剖取的本發(fā)明的實(shí)施例的平衡配重的垂直剖視圖；圖5是沿著圖4中的箭頭5的方向看的視圖；圖6是用于形成平衡配重的模具系統(tǒng)的垂直剖視圖；圖7是沿著圖6中的箭頭7的方向看的視圖；圖8是模具系統(tǒng)的滑動(dòng)芯的側(cè)視圖；圖9是沿著圖8中的箭頭9的方向看的視圖；圖10是模具系統(tǒng)的上模的側(cè)視圖；圖11是沿著圖10中的箭頭11的方向看的視圖；圖12是模具系統(tǒng)的下模的側(cè)視圖；
圖13是沿著圖12中的箭頭13的方向看的視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將通過在附圖中示出的實(shí)施例來描述本發(fā)明。
首先參考圖1，用于支撐前輪WF的前叉16可轉(zhuǎn)向地支撐在頭管15上，該頭管15設(shè)在摩托車的車體框架F的前端部上。操縱手柄17連接到前叉16上。動(dòng)力單元P安裝在車體框架F的前部上，動(dòng)力單元P包括，例如，“V”形發(fā)動(dòng)機(jī)E以及容置在發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱18中的變速箱M。燃料箱19安裝在車體框架F的前部上以從上面覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)E。
一對(duì)縱向延伸的左、右搖臂20的前端可擺動(dòng)地支撐在車體框架F上并位于動(dòng)力單元P的后部，以在其間保持帶有車軸的后輪WR。后緩沖元件21分別插設(shè)在車體框架F和搖臂20的后端之間。此外，左搖臂20形成為圓柱形狀，從而在其中容置有驅(qū)動(dòng)軸22以將來自動(dòng)力單元P的動(dòng)力傳遞給后輪WR。
駕駛者可坐在其上的主座椅23安裝到車體框架F上并位于燃料箱19的后部。用于后一駕駛者的后座24安裝到車體框架F上并位于主座椅23的后部。
用于從上面覆蓋前輪WF的前擋板25安裝到前叉16上。用于從上面覆蓋后輪WR的后擋板26安裝到車體框架F的后部上。
前輪WF包括安裝到輻條車輪30F上的輪胎TF。輻條車輪30F包括輪轂31，可旋轉(zhuǎn)地支撐在前叉16的下端上的軸34同軸地插入到輪轂31中；以及輪緣32，輪胎TF安裝到輪緣32的外圓周上。輪轂31和輪緣32通過多根輻條33相互連接。輻條33設(shè)置成使得在輪緣32的圓周方向上彼此鄰近的一些輻條以“X”形狀彼此相交或交叉。盤式制動(dòng)器BF的制動(dòng)圓盤35安裝到前輪WF的輪轂31上。與前輪WF一樣，后輪WR包括安裝到輻條車輪30R上的輪胎TR?？赊D(zhuǎn)動(dòng)地支撐在搖臂20的后端上并接受從驅(qū)動(dòng)軸22傳來的動(dòng)力的軸37同軸地插入并固定到輻條車輪30R的輪轂31中。盤式制動(dòng)器BR的制動(dòng)圓盤36安裝到輪轂31上。
為了校正前輪WF中的輻條車輪30F的旋轉(zhuǎn)平衡，平衡配重38、38單獨(dú)地安裝到至少兩根相鄰輻條33、33上，在該實(shí)施例中，安裝在輻條33、33的輪緣32側(cè)的端部上或靠近輪緣32的端部上。
參考圖2和圖3，在前輪WF中，螺紋接頭39與輻條車輪30F的每一輻條33的、在輪緣32側(cè)的端部螺紋接合，從而每一輻條33通過螺紋接頭39連接到輪緣32上。具體地，螺紋接頭39包括放大接合部39a，它在輪緣32的外圓周上接合；軸部39b，延伸通過輪緣32并一體地通向放大接合部39a；以及工具鎖定部39c，一體地通向軸部39b。軸部39b的外表面的截面形成為圓形形狀，工具鎖定部39c的外表面的截面形成為基本四邊形形狀，以能夠與工具接合從而可使用工具使螺紋接頭轉(zhuǎn)動(dòng)。
在輪緣32的圓周方向上彼此鄰近的兩根輻條33、33與螺紋接頭39螺紋接合，從而在靠近輪緣32的位置處彼此交叉。平衡配重38安裝到輻條33上從而螺紋接頭39的、從輪緣32向內(nèi)突起的部分被平衡配重38的一部分包圍。
參考圖4和圖5，通過將錫或錫合金鑄造成柱狀而形成平衡配重38，該柱狀可在輻條33的軸向上延伸。在該實(shí)施例中，平衡配重38形成為柱狀，但是例如也可形成為截頭圓錐形狀。插入凹部40在平衡配重38的整個(gè)軸向長(zhǎng)度上設(shè)在平衡配重38中以在其外圓周開口，從而輻條33可插進(jìn)插入凹部40中。槽41設(shè)在平衡配重38的內(nèi)表面中以軸向延伸，從而對(duì)著在平衡配重38的外圓周上開口的插入凹部40的端部。此外，槽41形成為使得其一端通向平衡配重38的、面向輪緣32側(cè)的一端，但其另一端被平衡配重38的、靠近其軸向上的另一端的中間部分關(guān)閉。
平衡配重38設(shè)有螺紋接頭插入孔42，螺紋接頭39插入其中。螺紋接頭插入孔42包括圓形孔部42a，對(duì)應(yīng)于從輪緣32突出的螺紋接頭39的部分的螺紋接頭39的軸部39b插入該圓形孔部42a；和方形孔部42b，螺紋接頭39的工具鎖定部39c插入其中。
此外，根據(jù)本發(fā)明，具有減小直徑的減縮部分43設(shè)在平衡配重38的、面向輪轂31的第二端(即，另一端)上。在該實(shí)施例中，縮減部分43形成為具有這樣的外徑，即，其在圍繞縮減部分的整個(gè)圓周的截面中是均勻的圓形，并且通過設(shè)置錐形部43a和基本圓柱形部分43b其直徑沿著軸向減小，錐形部43a具有朝著輪轂31減小的直徑，而基本圓柱形部分43b通向錐形部43a的小直徑端。縮減部分43在平衡配重38的另一端處具有，例如平衡配重38的整個(gè)軸向長(zhǎng)度的1/4的長(zhǎng)度。
考慮到便于壓接來確定平衡配重38的壁厚。平衡配重38靠近輪緣32的外圓周邊緣形成彎曲部38a，從而避免對(duì)輪緣32的損害。
這種平衡配重38通過壓接而固定到輻條33上，從而包圍插入到插入凹部40中的輻條33和螺紋接頭39。通過在平衡配重38的內(nèi)表面上設(shè)置槽41，平衡配重38在安裝到輻條和螺紋接頭上時(shí)可被容易地壓接，從而使插入凹部40的寬度變窄。
同時(shí)，如在前輪WF中一樣，在后輪WR的輻條車輪30R中，安裝有一對(duì)平衡配重38、38。
參考圖6和圖7，用于通過鑄造來形成平衡配重38的模具系統(tǒng)包括上模45、下模46以及滑動(dòng)芯47，它們可彼此連接和分離。平衡配重38通過將如錫或錫合金的熔化金屬裝進(jìn)由處于連接狀態(tài)的上模45、下模46和滑動(dòng)芯47配合形成的空腔中而形成。
滑動(dòng)芯47具有與平衡配重38的內(nèi)表面形狀相對(duì)應(yīng)的外表面形狀，如圖8和圖9所示?；瑒?dòng)芯47一體設(shè)有主要芯部47a，其延伸成平板形狀從而形成插入凹部40；槽形成部47b，其從主要芯部47a突起形成凸緣形狀，從而形成槽41；以及圓形懸垂部47c和方形懸垂部47d，它們從主要芯部47a和槽形成部47b懸垂到相對(duì)側(cè)，從而分別形成螺紋接頭插入孔42的圓形孔部42a和方形孔部42b。
上模45形成為基本圓柱形狀，如在圖10和圖11中所示，并設(shè)有外圓周表面形成孔49和切口50，外圓周表面形成孔49具有對(duì)應(yīng)于平衡配重38的外圓周表面的內(nèi)圓周表面，切口50以這種方式通向外圓周表面形成孔49，即，使得滑動(dòng)芯47的主要芯部47a的上部裝配到切口50中。
下模46形成為基本圓柱形狀，如在圖12和圖13中所示，從而滑動(dòng)芯47的下部可裝配進(jìn)下模46中，并且下模46具有在其上表面上形成的凹部51，該凹部51對(duì)應(yīng)于平衡配重38的、在輪緣32側(cè)的端部。
下面將描述本實(shí)施例的操作。具有減小直徑的縮減部分43設(shè)在平衡配重38靠近輪轂31的端部處，因此即使由于每一輻條車輪30F和30R的輻條的數(shù)量較大，使得相鄰輻條33、33之間的距離減小，平衡配重38、38也可以這種方式安裝到相鄰的輻條上，即，縮減部分43、43設(shè)在平衡配重最靠近的位置處，同時(shí)避免了平衡配重38、38之間的干涉。
此外，縮減部分43形成為使得其沿著軸向完全圍繞任何給定位置處截面的圓周具有相同或一致的外徑，因此不必確定平衡配重38相對(duì)于輻條33的圓周相對(duì)位置，也不必關(guān)心當(dāng)平衡配重38安裝到輻條33上時(shí)平衡配重38的圓周相對(duì)位置。在該實(shí)施例中，縮減部分43在鑄造平衡配重38的同時(shí)形成，但是縮減部分43也可通過機(jī)械加工已存在的平衡配重38而形成。在這種情況下，因?yàn)榭s減部分43形成在平衡配重38的整個(gè)圓周上，所以容易進(jìn)行機(jī)械加工。
此外，在該實(shí)施例中，縮減部分43包括錐形部43a和基本圓柱形部分43b，基本圓柱形部分43b通向錐形部43a的小直徑端，因此用于通過鑄造形成平衡配重38的模具系統(tǒng)的上模45的上端邊緣(其對(duì)應(yīng)于縮減部分43的外圓周表面形狀)沒有被削尖，從而有助于提高上模45的使用壽命。此外，在縮減部分43的中間部分存在形狀的改變，因此可確保平衡配重38的待壓接的部分不會(huì)移位。同樣，可容易地準(zhǔn)備用于壓接平衡配重38的斂縫夾具(calking jig)，從而通過將縮減部分43用作壓接基準(zhǔn)位置而使平衡配重38壓接。
此外，因?yàn)槠胶馀渲?8由錫或錫合金制成，所以可防止在輻條由鐵制成時(shí)在輻條中發(fā)生電解腐蝕。此外，因?yàn)殄a和錫合金較軟，所以易于壓接平衡配重，從而便于將平衡配重38安裝到輻條33上。
為了校正前輪WF和后輪WR的輻條車輪30F和30R的旋轉(zhuǎn)平衡，平衡配重38、38安裝到每一輻條車輪30F和30R的至少兩相鄰輻條33上，在該實(shí)施例中，安裝在輪緣32側(cè)的端部上。此外，縮減部分43具有減小的直徑以避免平衡配重38、38之間的接觸，縮減部分43在平衡配重38、38彼此最靠近的端部處設(shè)在平衡配重38、38上。因此，即使每一輻條車輪30F和30R的輻條數(shù)量增加，平衡配重38、38也可安裝到相鄰輻條33、33上，同時(shí)避免了平衡配重38、38之間的干涉，并且可增加設(shè)置輻條數(shù)量的自由度。
此外，已詳細(xì)地描述了本發(fā)明的實(shí)施例，應(yīng)理解本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，在不脫離由權(quán)利要求限定的本發(fā)明的主題的情況下，可對(duì)設(shè)計(jì)作各種修改。
權(quán)利要求
1.一種平衡配重，它形成為柱狀，以在將輻條車輪的輪轂和輪緣連接在一起的輻條的軸向上延伸，所述平衡配重包括插入凹部，它在平衡配重的整個(gè)軸向長(zhǎng)度上延伸以在其外圓周上開口，從而平衡配重適于通過壓接固定到輻條上以包圍插進(jìn)所述插入凹部中的輻條，以及縮減部分，該縮減部分在平衡配重的一端具有減小的直徑，在平衡配重壓接到輻條上時(shí)該端面向輪轂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡配重，其特征在于，所述減縮部分具有這樣的外徑，即，它在圍繞其整個(gè)圓周的截面中是均勻的，且在所述軸向上減小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡配重，其特征在于，所述平衡配重由錫或錫合金制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平衡配重，其特征在于，所述平衡配重由錫或錫合金制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡配重，其特征在于，所述縮減部分包括錐形部和基本圓柱形部分，該基本圓柱形部分通向該錐形部的較小直徑端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡配重，其特征在于，所述縮減部分具有接近平衡配重的整個(gè)軸向長(zhǎng)度的四分之一的長(zhǎng)度。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平衡配重，其特征在于，所述縮減部分包括錐形部和基本圓柱形部分，該基本圓柱形部分通向該錐形部的較小直徑端。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平衡配重，其特征在于，所述縮減部分具有接近平衡配重的整個(gè)軸向長(zhǎng)度的四分之一的長(zhǎng)度。
9.一種用于輻條車輪的平衡校正結(jié)構(gòu)，該輻條車輪包括輪轂、輪緣和多根輻條，該輪轂中插入一軸，該輪緣的外圓周上安裝有一輪胎，該多根輻條將該輪轂和輪緣連接在一起，其中該輻條設(shè)置成使得在輪緣的圓周方向上彼此相鄰的輻條彼此交叉，該結(jié)構(gòu)包括柱狀平衡配重，所述平衡配重單獨(dú)地安裝到至少兩根相鄰輻條的輪緣側(cè)端部上，從而在輻條的軸向上延伸；以及每一所述平衡配重都包括減縮部分，該縮減部分在平衡配重彼此最靠近的端部處具有減小的外徑，從而避免了安裝到相鄰輻條上的平衡配重之間接觸。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的平衡校正結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縮減部分具有這樣的外徑，即，它在圍繞其整個(gè)圓周的截面中是均勻的，而在所述軸向上減小。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的平衡校正結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述平衡配重由錫或錫合金制成。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的平衡校正結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縮減部分包括錐形部和基本圓柱形部分，該基本圓柱形部分通向該錐形部的較小直徑端。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的平衡校正結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縮減部分具有接近平衡配重的整個(gè)軸向長(zhǎng)度的四分之一的長(zhǎng)度。
全文摘要
一種平衡配重，它形成為柱狀，以在將輻條車輪的輪轂和輪緣連接在一起的輻條的軸向上延伸，所述平衡配重具有插入凹部，該插入凹部在所述平衡配重的整個(gè)軸向長(zhǎng)度上延伸以在其外圓周上開口，所述平衡配重通過壓接固定到輻條上以包圍插進(jìn)插入凹部中的輻條。具有減小外徑的縮減部分設(shè)在平衡配重面向輪轂的端部處。因此，該平衡配重可安裝到輻條車輪的相鄰輻條上且之間不會(huì)發(fā)生干涉。
文檔編號(hào)F16F15/00GK1594914SQ200410074269
公開日2005年3月16日 申請(qǐng)日期2004年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月9日
發(fā)明者伊藤真二, 山口裕 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社, 東豐工業(yè)株式會(huì)社