自行車車輪輻條結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明是有關(guān)于一種車輪結(jié)構(gòu)，尤指一種自行車車輪福條結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 自行車車輪不僅要支撐使用者與車架的重量，還必須負(fù)荷各種道路所帶來(lái)的上下 沖擊及左右晃動(dòng)的應(yīng)力；此外，近年來(lái)自行車輕量化的趨勢(shì)下，自行車車輪的輕量化也勢(shì)在 必行，因此許多人致力于設(shè)計(jì)兼顧輕量化與安全性的自行車車輪。
[0003] 一般自行車車輪習(xí)用技術(shù)為福射狀編織法及交叉編織法，其中福射狀編織法對(duì)于 力的傳遞不佳，而交叉編織法因福條會(huì)受到力量的傳遞，使其傳動(dòng)福條的張力提升，及非傳 動(dòng)福條的張力會(huì)減少，導(dǎo)致W下問(wèn)題：
[0004]其一，當(dāng)傳動(dòng)福條張力增加過(guò)多時(shí)，會(huì)造成傳動(dòng)福條斷裂現(xiàn)象。
[0005]其二，當(dāng)非傳動(dòng)福條所受張力減少過(guò)多時(shí)，導(dǎo)致非傳動(dòng)福條松脫進(jìn)而使自行車車 輪所受應(yīng)力分布不均，除輪框變形之外，也使其他傳動(dòng)福條或非傳動(dòng)福條所受張力增加而 發(fā)生斷裂現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 因此，本發(fā)明的目的是在于提供一種自行車車輪福條結(jié)構(gòu)，除可避免自行車車輪 因所受應(yīng)力分布不均，而造成傳動(dòng)福條或非傳動(dòng)福條斷裂現(xiàn)象，且亦有提升自行車車輪的 耐用度的優(yōu)點(diǎn)。
[0007]依據(jù)本發(fā)明一態(tài)樣的一實(shí)施方式，是提出一種自行車車輪福條結(jié)構(gòu)，其包含一輪 圈、一花鼓、一帶動(dòng)裝置、多個(gè)第一側(cè)傳動(dòng)福條、多個(gè)第一側(cè)非傳動(dòng)福條W及多個(gè)第二側(cè)福 條。輪圈包含一第一側(cè)及一第二側(cè)。花鼓設(shè)于輪圈的中屯、。帶動(dòng)裝置對(duì)應(yīng)第一側(cè)安裝在花 鼓上。第一側(cè)傳動(dòng)福條設(shè)于第一側(cè)，各第一側(cè)傳動(dòng)福條的兩端分別與花鼓及輪圈組接，各第 一側(cè)傳動(dòng)福條的延伸軸線與花鼓中屯、的最短垂直距離形成一第一力臂All。第一側(cè)非傳動(dòng) 福條設(shè)于第一側(cè)，各第一側(cè)非傳動(dòng)福條的兩端分別與花鼓及輪圈組接，各第一側(cè)非傳動(dòng)福 條的延伸軸線與花鼓中屯、的最短垂直距離形成一第二力臂A12。第二側(cè)福條設(shè)于第二側(cè)，各 第二側(cè)福條的兩端分別與花鼓及與輪圈組接。其中，〇<All/A12。
[0008]前述態(tài)樣一實(shí)施方式中的一實(shí)施例如下：前述的自行車車輪福條結(jié)構(gòu)應(yīng)用于一自 行車的后輪。進(jìn)一步可滿足KA11/A12《3。再者，更可滿足1. 15《A11/A12《1.4。第 一力臂All的總和為XA11，第二力臂A12的總和為XA12,其中可滿足XAll-5：A12〉30mm。 第二側(cè)福條可包含多個(gè)第二側(cè)傳動(dòng)福條W及多個(gè)第二側(cè)非傳動(dòng)福條。第二側(cè)傳動(dòng)福條設(shè)于 第二側(cè)，各第二側(cè)傳動(dòng)福條的兩端分別與花鼓及輪圈組接，各第二側(cè)傳動(dòng)福條的延伸軸線 與花鼓中屯、的最短垂直距離形成一第S力臂A21，第S力臂A21的總和為XA21，第二側(cè)非 傳動(dòng)福條設(shè)于第二側(cè)，各第二側(cè)非傳動(dòng)福條的兩端分別與花鼓及輪圈組接，各第二側(cè)非傳 動(dòng)福條的延伸軸線與花鼓中屯、的最短垂直距離形成一第四力臂A22,第四力臂A22的總和 為XA22,其中可滿足（XA11+5：A21) - (XA^+5：A2^〉30mm。
[0009] 前述態(tài)樣一實(shí)施方式中的另一實(shí)施例如下：前述的自行車車輪福條結(jié)構(gòu)應(yīng)用于一 自行車的后輪?？蓾M足1.15《All/A12《2。第二側(cè)福條可包含多個(gè)第二側(cè)傳動(dòng)福條W 及多個(gè)第二側(cè)非傳動(dòng)福條，其中第二側(cè)傳動(dòng)福條設(shè)于第二側(cè)，各第二側(cè)傳動(dòng)福條的兩端分 別與花鼓及輪圈組接，第二側(cè)非傳動(dòng)福條設(shè)于第二側(cè)，各第二側(cè)非傳動(dòng)福條的兩端分別與 花鼓及輪圈組接。各第二側(cè)傳動(dòng)福條的延伸軸線與花鼓中屯、的最短垂直距離形成一第=力 臂A21，各第二側(cè)非傳動(dòng)福條的延伸軸線與花鼓中屯、的最短垂直距離形成一第四力臂A22， 其中A21/A22>1。第一力臂A11的總和為SA11，第二力臂A12的總和為SA12，第S力 臂A21的總和為XA21，第四力臂A22的總和為XA22,其中可滿足XAll-5：A12〉30mm，及 (5：A11+5：A21) - (XA^+5：A2^〉30mm。
[0010] 前述態(tài)樣一實(shí)施方式中的又一實(shí)施例如下：前述的自行車車輪福條結(jié)構(gòu)應(yīng)用于一 自行車的后輪?？蓾M足1.24《A11/A12《 1.35。第一力臂All的總和為SA11，第二力臂 A12的總和為XA12,其中可滿足XAll-5：A12〉10mm。第二側(cè)福條可包含多個(gè)第二側(cè)傳動(dòng)福 條W及多個(gè)第二側(cè)非傳動(dòng)福條。第二側(cè)傳動(dòng)福條設(shè)于第二側(cè)，各第二側(cè)傳動(dòng)福條的兩端分 別與花鼓及輪圈組接，各第二側(cè)傳動(dòng)福條的延伸軸線與花鼓中屯、的最短垂直距離形成一第 S力臂A21，第S力臂A21的總和為XA21，第二側(cè)非傳動(dòng)福條設(shè)于第二側(cè)，各第二側(cè)非傳動(dòng) 福條的兩端分別與花鼓及輪圈組接，各第二側(cè)非傳動(dòng)福條的延伸軸線與花鼓中屯、的最短垂 直距離形成一第四力臂A22,第四力臂A22的總和為SA22,其中可滿足（玄411+玄421)-(2A12+5：A22)〉10mm。再者，第一側(cè)傳動(dòng)福條、第一側(cè)非傳動(dòng)福條W及第二側(cè)福條可皆W直 拉式連接于花鼓及輪圈。第一側(cè)傳動(dòng)福條的數(shù)量可大于第二側(cè)傳動(dòng)福條的數(shù)量。
[0011] 前述態(tài)樣一實(shí)施方式中的又一實(shí)施例如下：前述的自行車車輪福條結(jié)構(gòu)應(yīng)用于一 自行車的后輪。第一力臂All的總和為XAll,第二力臂A12的總和為XA12,其中1《All/ A12《1. 4,且XAll-XA12〉30mm。另外，第一側(cè)傳動(dòng)福條的第一力臂All包含兩種不同的 數(shù)值。
[0012] 前述態(tài)樣一實(shí)施方式中的再一實(shí)施例如下：前述的自行車車輪福條結(jié)構(gòu)應(yīng)用于一 自行車的前輪?？蓾M足0<A11/A12<1。
【附圖說(shuō)明】
[0013] 圖1繪示本發(fā)明一實(shí)施方式的自行車車輪福條結(jié)構(gòu)立體圖；
[0014] 圖2繪示圖1實(shí)施方式的局部放大圖；
[0015] 圖3繪示圖1實(shí)施方式的制造方法步驟流程圖；
[0016] 圖4繪示本發(fā)明另一實(shí)施方式的自行車車輪福條結(jié)構(gòu)立體圖；
[0017] 圖5繪示圖4實(shí)施方式的制造方法步驟流程圖；
[0018] 圖6A、圖6B、圖6C分別繪示本發(fā)明的自行車車輪福條結(jié)構(gòu)一實(shí)施例左側(cè)視圖、正 視圖、右側(cè)視圖；
[0019] 圖抓繪示圖6A自行車車輪福條結(jié)構(gòu)的第二側(cè)的局部放大圖；
[0020] 圖6E繪示圖6C自行車車輪福條結(jié)構(gòu)的第一側(cè)的局部放大圖；
[0021] 圖7A、圖7B、圖7C分別繪示本發(fā)明的自行車車輪福條結(jié)構(gòu)另一實(shí)施例左側(cè)視圖、 正視圖、右側(cè)視圖；
[0022] 圖7D繪示圖7A自行車車輪福條結(jié)構(gòu)的第二側(cè)的局部放大圖；
[0023] 圖7E繪示圖7C自行車車輪福條結(jié)構(gòu)的第一側(cè)的局部放大圖；
[0024] 圖8A、圖8B、圖8C分別繪示本發(fā)明的自行車車輪福條結(jié)構(gòu)又一實(shí)施例左側(cè)視圖、 正視圖、右側(cè)視圖；
[0025] 圖8D繪示圖8A自行車車輪福條結(jié)構(gòu)的第二側(cè)的局部放大圖；
[0026] 圖8E繪示圖8C自行車車輪福條結(jié)構(gòu)的第一側(cè)的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027] 請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D1及圖2,圖1繪示本發(fā)明一實(shí)施方式的自行車車輪福條結(jié)構(gòu)立體 圖，圖2繪示圖1實(shí)施方式的局部放大圖。
[0028] 由圖1可知，本發(fā)明一實(shí)施方式的自行車車輪福條結(jié)構(gòu)100包含：其包含：一輪圈 110、一花鼓120、多個(gè)傳動(dòng)福條130及多個(gè)非傳動(dòng)福條140。其中花鼓120設(shè)于輪圈110的 中屯、。
[0029] 本發(fā)明所述的傳動(dòng)福條130,是指其自花鼓120到輪圈110的向量對(duì)于自行車車輪 中屯、產(chǎn)生的力矩方向與自行車車輪前進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)方向不同；所述的非傳動(dòng)福條140,是指其自 花鼓120到輪圈110的向量對(duì)于自行車車輪中屯、產(chǎn)生的力矩方向與自行車車輪前進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)方 向相同。
[0030] 由圖2可知，各個(gè)傳動(dòng)福條130的兩端分別與花鼓120及與輪圈110組接，且各傳 動(dòng)福條130的延伸軸線與花鼓120中屯、的最短垂直距離形成第一力臂A。各個(gè)非傳動(dòng)福條 140的兩端分別與花鼓120及與輪圈110組接，且各非傳動(dòng)福條140的延伸軸線與花鼓120 中屯、的最短垂直距離形成第二力臂B。上述的各第二力臂B小于各第一力臂A。C表示車輪 的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。
[0031] 前述的傳動(dòng)福條130的數(shù)量可大于或等于非傳動(dòng)福條140的數(shù)量。
[0032] 請(qǐng)參照?qǐng)D3,其繪示圖1實(shí)施方式的制造方法步驟流程圖，其步驟包含：步驟200， 計(jì)算第一張力與第一力臂的乘積，得到第一力矩。步驟210,預(yù)設(shè)第二力矩，使第二力矩小于 第一力矩。步驟220,利用第一張力緊固多個(gè)傳動(dòng)福條于輪圈與花鼓之間。步驟230,利用 第二張力緊固多個(gè)非傳動(dòng)福條于輪圈與花鼓之間。
[0033] 因此，由圖1、圖2及圖3可知，通過(guò)各第二力臂B小于各第一力臂A，并配合第二 力矩小于第一力矩，計(jì)算出第一張力及第二張力，緊固多個(gè)傳動(dòng)福條130及多個(gè)非傳動(dòng)福 條140于輪圈110與花鼓120之間，除了避免非傳動(dòng)福條140所受張力減少過(guò)多及傳動(dòng)福 條130張力增加過(guò)多時(shí)所導(dǎo)致自行車車輪所受張力分布不均的問(wèn)題，并具有提升自行車車 輪的耐用度的優(yōu)點(diǎn)。
[0034] 請(qǐng)參照?qǐng)D4,其繪示本發(fā)明另一實(shí)施方式的自行車車輪福條結(jié)構(gòu)立體圖，自行車車 輪福條結(jié)構(gòu)100包含：一輪圈110、一花鼓120、一帶動(dòng)裝置150、多個(gè)第一側(cè)傳動(dòng)福條Ilia、 多個(gè)第一側(cè)非傳動(dòng)福條11化W及第二側(cè)福條（未標(biāo)號(hào)），其中第二側(cè)福條可包含多個(gè)第二 側(cè)傳動(dòng)福條112a及多個(gè)第二側(cè)非傳動(dòng)福條11化。輪圈110包含一第一側(cè)111及一第二側(cè) 112。花鼓120設(shè)于輪圈110的中屯、。帶動(dòng)裝置150對(duì)應(yīng)第一側(cè)111安裝在花鼓120上。各 第一側(cè)傳動(dòng)