專利名稱：輕靈柔和式汽車制動閥總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車部件，特別涉及一種輕靈柔和式汽車制動閥總成。
背景技術：
現(xiàn)有的汽車制動閥存在以下問題當活塞移動打開閥門時，制動氣路內(nèi)的氣壓對活塞產(chǎn)生與制動相反的壓力，故阻礙開啟速度及關閉閥門。另外活塞頂桿與制動閥的上活塞之間沒有緩沖和平衡機構，造成制動時制動力施加的不均勻、不柔和，很難操作，制動效果不好，嚴重時還會導致事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是提供一種減小反壓力使汽車制動踏板輕便，制動靈敏，改善了駕駛操作環(huán)境，使行車更安全的輕靈柔和式汽車制動閥總成。
本實用新型的技術方案是一種輕靈柔和式汽車制動閥總成，包括同軸依次密封連接的制動閥上體、制動閥中體、制動閥下體，在制動閥上體內(nèi)裝有上活塞平衡總成，制動閥中體與下體之間裝有繼動活塞組件，制動閥中體內(nèi)裝有閥門組件，中體外沿有多個后輪制動進出氣口，在制動閥下體上設有一組前輪制動進出氣口，在制動閥下體內(nèi)裝有閥門組件，所述的上活塞平衡總成包括密封滑動裝于制動閥上體(5)內(nèi)的上活塞(48)；所述的制動閥上體的上端通過上蓋(3)與制動聯(lián)動機構連接，在所述的上活塞平衡總成內(nèi)裝有頂桿座(44)、靜特性平衡彈性物(42)和橡膠緩沖膠墊(43)，頂桿座(44)裝于上活塞(48)的孔內(nèi)，頂桿座(44)的頂部與上活塞(48)之間設有橡膠緩沖膠墊(43)，靜特性平衡彈性物(42)裝于頂桿座(44)的周圍與上活塞(48)之間；在上活塞(48)的底部有一通氣孔(47)，在上活塞(48)的底部還設有細頸。
在所述的頂桿座(44)與上活塞(48)的上端之間裝有防塵套(45)，頂桿座(44)通過卡簧(30)固定上活塞(48)的內(nèi)部。
所述的靜特性平衡彈性物42為螺旋彈簧。
所述的上活塞(48)底部的細頸根部的臺階直徑為20～58mm。
所述的上蓋(3)可設計成與不同汽車型號配套的結構。
本實用新型的優(yōu)點是上活塞的臺階面積大大小于活塞的總面積，所受氣壓反壓力面積大大減小，使制動氣壓對活塞的反壓力減小，改善了駕駛的可操作性環(huán)境，可大大減小駕駛員疲勞強度，制動力可提高百分之三十五以上。采用雙重性靜特性平衡彈性物，制動時很柔和，使各輪軸與軸荷相適應，提高了適應性和安全性，減少交通事故的發(fā)生。


圖1是本實用新型的總體結構剖視示意圖；圖2本實用新型上蓋的兩個實施例的結構示意圖；圖3本實用新型的上活塞和頂桿座組件的剖面示意圖。
具體實施方式
參見圖1和圖3，本實用新型包括制動閥踏板37，踏板上裝有制動滾輪38及聯(lián)動機構。制動閥上蓋3，制動閥上蓋3中心部位裝有活塞頂桿2，活塞頂桿2與上蓋3有防塵套39連接。制動閥上體5的結構為在所述的制動閥上體5內(nèi)部裝有上活塞平衡總成4。上活塞平衡總成4上部有卡簧30及防塵套45，上活塞平衡總成4的上活塞48內(nèi)部裝有頂桿座44，頂桿座44下部有靜特性平衡彈性物42，靜特性平衡彈性物42可使用彈簧及橡膠緩沖膠墊。頂桿座44底部有橡膠緩沖膠墊43，上活塞平衡總成4底部有通氣孔47，頂桿座44用卡簧40固定在上活塞平衡總成4的內(nèi)部。上活塞平衡總成4下部有自動回位彈簧29，用卡簧30固定在制動閥上閥體5內(nèi)。制動閥上閥體5內(nèi)壁有一沿圓周的凹槽和密封圈28，上活塞平衡總成4與制動閥上閥體5之間通過密封圈28滑動密封。制動閥上閥體5與上蓋3通過多個螺栓固定。制動閥中體6的結構為在所述的制動閥中體6的外部外沿有多個進出氣口B、C；在所述的制動閥中體6的中心內(nèi)部裝有上閥門組件7(包括塞環(huán)15、內(nèi)外卡簧23和24、密封圈25、閥墊27、彈簧33)，用卡簧24固定在制動閥中體6的中心。制動閥中體6和制動閥上體5連接兩者之間有密封圈26，兩者用螺絲固定。制動閥中體6中心內(nèi)部有一通氣孔46，制動閥中體6下部內(nèi)裝有繼動活塞9，繼動活塞9外沿圓周有一沿圓周的凹槽密封圈22，繼動活塞9和制動閥中體6下部用密封圈22滑動密封。繼動活塞9內(nèi)部裝有下活塞8，兩者滑動配合有一沿圓周密封圈21。下活塞8有一連體向上的導向桿，穿過制動閥中體6的閥門組件7的中心孔至上活塞平衡總成4下體內(nèi)部，下活塞8向上的導向桿和制動閥中體6的閥門組件7的中心內(nèi)壁兩者之間由密封圈36滑動密封。制動閥下體11外沿有多個進出氣口B’、C’；制動閥下體11與制動閥6兩者之間有一氣密封圈14，兩者用多個螺絲固定。制動閥下體中心內(nèi)部裝有下閥門組件10(包括密封圈12和19、卡簧18、彈簧20、閥墊34)，下閥門組件10下部裝有防塵板16，下閥門組件10防塵板16用卡簧17固定在制動閥11的中心內(nèi)部。在上活塞48的底部設有細頸。
本實用新型可根據(jù)車型產(chǎn)生尺寸相同的型號，如圖1中41所示，可將制動閥總成尺寸加大或縮小，安裝在各種車型上。
如圖2所示，所述的制動閥上蓋3可與不同車型配套設計，根據(jù)需要上蓋可互換，如圖2a所示的蓋板為一汽“解放系列”車型使用。圖2b所示的蓋板為二汽系列153、145乘龍、紅巖、春蘭等車型裝配使用。
本實用新型的工作過程是在制動時，踏下腳踏板37，由踏板滾輪38向下移動，活塞頂桿2推動上活塞平衡總成4向下移動，上活塞平衡總成4的底部推開上閥門7向下移動，貯氣筒的壓縮空氣從制動閥中體6的進氣口B，進入到制動室D內(nèi)，從出氣口C先制動汽車后輪制動系統(tǒng)。踏腳板37再向下移動，上活塞平衡總成4的底部將下活塞8推動向下移動，打開下制動閥門10，貯氣筒的壓縮空氣，從制動閥下體11的B’口進入下制動氣室E內(nèi)，從E室內(nèi)經(jīng)出氣口C’在制動汽車前輪制動系統(tǒng)。從而達到先制動后輪再制動前輪的目的。
本實用新型的優(yōu)點如圖3所示，上活塞平衡總成4的上活塞48下部的細頸臺階481受氣壓反壓力的平面面積直徑為20-58mm，此面積小，在制動時壓縮高壓氣，對上活塞48的反壓力減小，所以制動時非常輕便。上活塞平衡總成4內(nèi)裝有雙重性的靜特性平衡彈性物42和43，所以非常柔和。制動時踏板完全使上閥門7和下閥門10打開時，從B(B’)口至C(C’)口的所有通道完全暢通，所以制動效果非常靈敏。在制動時上閥門7提前下閥門10先打開，所以先制動后輪再制動前輪。本實用新型確實做到輕靈柔和的效果。
本實用新型特點適合配裝或改裝在140、145、151、153、乘龍系列、解放系列、紅巖、斯太爾、春蘭的卡車上，各種大巴車上，小巴車上使各輪軸制動更加良好有效，保證各輪軸制動強度與軸荷相適應，從而達到汽車在各種載荷及減速下的制動穩(wěn)定性，在泥濘冰雪路面上均能實現(xiàn)穩(wěn)定制動。
權利要求1.一種輕靈柔和式汽車制動閥總成，包括同軸依次密封連接的制動閥上體、制動閥中體、制動閥下體，在制動閥上體內(nèi)裝有上活塞平衡總成，制動閥中體與下體之間裝有繼動活塞組件，制動閥中體內(nèi)裝有閥門組件，中體外沿有多個后輪制動進出氣口，在制動閥下體上設有一組前輪制動進出氣口，在制動閥下體內(nèi)裝有閥門組件，所述的上活塞平衡總成包括密封滑動裝于制動閥上體(5)內(nèi)的上活塞(48)；所述的制動閥上體的上端通過上蓋(3)與制動聯(lián)動機構連接，其特征在于在所述的上活塞平衡總成內(nèi)裝有頂桿座(44)、靜特性平衡彈性物(42)和橡膠緩沖膠墊(43)，頂桿座(44)裝于上活塞(48)的孔內(nèi)，頂桿座(44)的頂部與上活塞(48)之間設有橡膠緩沖膠墊(43)，靜特性平衡彈性物(42)裝于頂桿座(44)的周圍與上活塞(48)之間；在上活塞(48)的底部有一通氣孔(47)，在上活塞(48)的底部還設有細頸。
2.根據(jù)權利要求1所述的輕靈柔和式汽車制動閥總成，其特征在于在所述的頂桿座(44)與上活塞(48)的上端之間裝有防塵套(45)，頂桿座(44)通過卡簧(30)固定上活塞(48)的內(nèi)部。
3.根據(jù)權利要求1所述的輕靈柔和式汽車制動閥總成，其特征在于所述的靜特性平衡彈性物42為螺旋彈簧。
4.根據(jù)權利要求1所述的輕靈柔和式汽車制動閥總成，其特征在于所述的上活塞(48)底部的細頸根部的臺階直徑為20～58mm。
5.根據(jù)權利要求1所述的輕靈柔和式汽車制動閥總成，其特征在于所述的上蓋(3)可設計成與不同汽車型號配套的結構。
專利摘要一種輕靈柔和式汽車制動閥總成，包括同軸依次密封連接的制動閥上體、制動閥中體、制動閥下體，在制動閥上體內(nèi)裝有上活塞平衡總成，在所述的上活塞平衡總成內(nèi)裝有頂桿座(44)、靜特性平衡彈性物(42)和橡膠緩沖膠墊(43)，頂桿座(44)裝于上活塞(48)的孔內(nèi)，頂桿座(44)的頂部與上活塞(48)之間設有橡膠緩沖膠墊(43)在上活塞(48)的底部還設有細頸。其優(yōu)點是上活塞的臺階面積大大小于活塞的總面積，所受氣壓反壓力面積大大減小，使制動氣壓對活塞的反壓力減小，可大大減小駕駛員疲勞強度，制動力可提高百分之三十五以上。采用雙重性靜特性平衡彈性物，制動時很柔和，使各輪軸與軸荷相適應，提高了適應性和安全性，減少交通事故的發(fā)生。
文檔編號B60T11/10GK2671895SQ20042000098
公開日2005年1月19日 申請日期2004年1月9日 優(yōu)先權日2004年1月9日
發(fā)明者張應彪 申請人:張應彪