專利名稱：受電弓自動(dòng)降弓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種自動(dòng)降弓裝置，尤其是一種安裝在電力機(jī)車受電弓上的自動(dòng)降弓裝置。
因此，人們基于上述問題的存在，發(fā)明了一種設(shè)置在受電弓外部的自動(dòng)降弓裝置，雖然該裝置可以在弓網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)進(jìn)行自動(dòng)降弓，但是，由于該裝置設(shè)置在受電弓上，增加了受電弓底架以上部位的重量，改變了受電弓在同一高度范圍內(nèi)升降弓的壓力差，從而影響到受電弓與接觸網(wǎng)線的接觸壓力，降低了受電弓與接觸網(wǎng)線的接觸性能，此外，該裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，靈敏度低，各閥動(dòng)作響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)降弓時(shí)間長(zhǎng)，且在降弓時(shí)不能在受電弓與接觸導(dǎo)線脫離前有效地切斷電流回路。
因此，本設(shè)計(jì)人依據(jù)多年從事電力機(jī)車的實(shí)踐活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)了本實(shí)用新型的自動(dòng)降弓裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，當(dāng)弓網(wǎng)出現(xiàn)故障進(jìn)可有效提高降弓的響應(yīng)時(shí)間，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低成本。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種受電弓自動(dòng)降弓裝置，其中，所述自動(dòng)降弓裝置的壓縮空氣輸入端通過壓力管路聯(lián)接一快速降弓閥的輸入端，該快速降弓閥的輸出端通過管路聯(lián)接具有氣腔的弓頭滑板，其排氣端聯(lián)通大氣。
如上所述的受電弓自動(dòng)降弓裝置，所述快速降弓閥包括一節(jié)流閥及兩位兩通換向閥，該節(jié)流閥與兩位兩通換向閥構(gòu)成一并聯(lián)回路。
如上所述的受電弓自動(dòng)降弓裝置，所述快速降弓閥由節(jié)流閥與兩位兩通換向閥構(gòu)成一膜片式集成閥，其中，該快速降弓閥的壓縮空氣輸入端及排氣端位于膜片一側(cè)，壓縮空氣輸出端位于膜片的另一側(cè)，位于壓縮空氣輸入端與輸出端間的膜片上設(shè)有一節(jié)流孔，其構(gòu)成一節(jié)流閥。
如上所述的受電弓自動(dòng)降弓裝置，所述節(jié)流孔的直徑為0.8≤直徑≤1.2mm。
如上所述的受電弓自動(dòng)降弓裝置，所述節(jié)流孔的直徑以0.8mm為最佳。
如上所述的受電弓自動(dòng)降弓裝置，所述壓縮空氣輸入端與快速降弓閥的輸入端之間的供氣管路上聯(lián)接一絕緣管。
如上所述的受電弓自動(dòng)降弓裝置，所述壓力管路上可設(shè)置一壓力繼電器。
如上所述的受電弓自動(dòng)降弓裝置，所述壓力管路上設(shè)有一驅(qū)動(dòng)受電弓升弓的氣囊。
如上所述的受電弓自動(dòng)降弓裝置，所述受電弓與快速降弓閥間的管路上設(shè)有節(jié)止閥及試驗(yàn)閥。
如上所述的受電弓自動(dòng)降弓裝置，所述電控排氣閥設(shè)置在壓縮空氣輸入端前端。
本實(shí)用新型克服了公知技術(shù)存在的缺陷，采用氣動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)用于電力機(jī)車受電弓的快速降弓裝置，當(dāng)受電弓的弓頭出現(xiàn)受損管路中壓力下降時(shí)，系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間短。利用控制管路中產(chǎn)生的檢測(cè)壓力控制快速降弓閥膜片的移動(dòng)，通過選擇節(jié)流孔適當(dāng)?shù)目讖?，使弓頭受損管路中壓力下降時(shí)，可快速將氣囊及管路中的壓縮空氣由排氣端排出，并同時(shí)通過空氣壓力繼電器的動(dòng)作通知機(jī)車，保證在受電弓與接觸網(wǎng)線脫離接觸之前，先切斷主斷路器，使受電弓不會(huì)在帶電負(fù)載的情況下從接觸網(wǎng)線脫開，具有良好的安全性能。
本實(shí)用新型提出自動(dòng)降弓裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠承受惡劣條件影響，并且經(jīng)久耐用。
實(shí)施例1本實(shí)用新型提出的受電弓自動(dòng)降弓裝置如


圖1所示，該裝置由氣囊5、快速降弓閥16、帶有氣腔的弓頭滑板4、空氣壓力繼電器3、絕緣管2、自動(dòng)降弓停止閥17、自動(dòng)降弓試驗(yàn)閥18及管路構(gòu)成。壓縮空氣輸入端通過管路6經(jīng)快速降弓閥11向具有氣腔的受電弓弓頭滑板4供氣，電力機(jī)車上的接地電位和高壓電路接觸網(wǎng)線之間的電位差為25kV。本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)是所述自動(dòng)降弓裝置的壓縮空氣輸入端與管路6間聯(lián)接一絕緣軟管2，通過該絕緣軟管2的空氣須保證其絕緣性能。所述快速降弓閥16包括一節(jié)流閥7及兩位兩通換向閥9，該節(jié)流閥與兩位兩通換向閥構(gòu)成一并聯(lián)回路。所述管路6與氣囊5、節(jié)流閥7及兩位兩通換向閥9相聯(lián)接，壓縮空氣經(jīng)過節(jié)流閥7至達(dá)受電弓的弓頭滑板4氣腔，向氣囊5中充氣，其中節(jié)流閥7與弓頭滑板4之間引出一控制管路8連接至兩位兩通換向閥9的控制接口，換向閥9的輸入口與管路6相連接，其排氣口10與大氣相連通。所述壓縮空氣輸入端前端設(shè)有一電控排氣閥(圖中未示出)及空氣壓力繼器3。所述受電弓的弓頭滑板4與快速降弓閥16間的管路上設(shè)有節(jié)止閥17及試驗(yàn)閥18。
當(dāng)受電弓弓頭4抬起時(shí)，壓縮空氣通過管路6經(jīng)換向門9的排氣口10排放到環(huán)境中，與此同時(shí)，壓縮空氣也經(jīng)過節(jié)流閥7到達(dá)受電弓的弓頭，同時(shí)向氣囊5充氣；由于系統(tǒng)的密封性好，與換向閥9的控制端相連接的控制管路8內(nèi)壓力升高，使閥門9換向關(guān)閉，并保持在截止?fàn)顟B(tài)，從而由壓縮空氣管路及氣囊中的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)升弓。
當(dāng)受電弓正常降弓時(shí)，啟動(dòng)設(shè)置在壓縮空氣輸入端前端的電控排氣進(jìn)行排氣，控制管路8和壓縮空氣輸入端管路6之間產(chǎn)生反向壓力差，即控制管路8中的壓力大于壓縮空氣輸入管路6中壓力，此時(shí)快速降弓閥的換向閥9不動(dòng)作，受電弓靠自重落弓。
當(dāng)由于受電弓滑板破裂、磨損到限或管路發(fā)生泄漏時(shí)，控制管路8中的壓縮空氣壓力下降，控制管路8與壓縮空氣輸入管路6之間產(chǎn)生正向壓力差，即控制管路8中的壓力小于壓縮空氣輸入管路6中壓力，不足以使換向閥9處于關(guān)閉狀態(tài)，則換向閥打開，氣囊5及管路中的壓縮空氣經(jīng)過換向閥9的排氣口10排放到大氣中。同時(shí)，帶有觸點(diǎn)開關(guān)的空氣壓力繼電器3將動(dòng)作，通過電器信號(hào)通知機(jī)車在管路系統(tǒng)中出現(xiàn)壓力下降，在受電弓與接觸網(wǎng)線脫離接觸之前，主斷路器可以先切斷。從而保證受電弓不會(huì)在帶電負(fù)載的情況下從接觸網(wǎng)線脫開。
實(shí)施例2如圖2所示，所述快速降弓閥16可以是由節(jié)流閥7與兩位兩通換向閥9構(gòu)成的膜片式集成閥，其中，該快速降弓閥的壓縮空氣輸入端11與進(jìn)氣管路6相連接，接口13與控制管路8相連接，該控制管路8連接受電弓的弓頭滑板氣腔。在壓縮空氣輸入端11和通大氣的排氣端15之間設(shè)有膜片14，且壓縮空氣輸入端11與排氣端15位于膜片一側(cè)，接口13位于膜片14的另一側(cè)，位于壓縮空氣輸入端15與接口13間的膜片上設(shè)有一節(jié)流孔12，其構(gòu)成一節(jié)流閥。
當(dāng)受電弓弓頭4抬起時(shí)，壓縮空氣通過管路6由輸入端11進(jìn)入快速降弓閥16，此時(shí)，由于控制管路8中的壓力低于快速降弓閥輸入端管路6中的壓力，所述膜片14抬起，快速降弓閥的輸入端11與排氣端15間相連通，壓縮空氣經(jīng)排氣端15排放到環(huán)境中，與此同時(shí)，壓縮空氣也經(jīng)過膜片14上的節(jié)流孔12經(jīng)接口13到達(dá)受電弓的弓頭滑板4的氣腔，同時(shí)向氣囊5充氣；由于系統(tǒng)的密封性好，與快速降弓閥的接口13相連接的控制管路8內(nèi)壓力升高，當(dāng)控制管路8中的壓力大于輸入管路6中的壓力時(shí)，膜片14向下移動(dòng)閉合快速降弓閥的輸入端11和排氣端15，阻止了控制管路8中的控制壓縮空氣由輸入端11通過排氣端15流出，使換向閥關(guān)閉，并保持在截止?fàn)顟B(tài)，從而由壓縮空氣管路及氣囊中的壓縮空氣經(jīng)節(jié)流閥，即經(jīng)由膜片14上的節(jié)流孔12驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)升弓。
當(dāng)由于受電弓滑板破裂、磨損到限或管路發(fā)生泄漏時(shí)，控制管路8中的壓縮空氣壓力下降時(shí)，控制管路8與壓縮空氣輸入管路6之間產(chǎn)生正向壓力差，即控制管路8中的壓力小于壓縮空氣輸入管路6中壓力，不足以使膜片14處于閉合快速降弓閥的輸入端和排氣端的狀態(tài)，則膜片14向上抬起，即換向閥打開，氣囊5及管路中的壓縮空氣經(jīng)過排氣端15排放到大氣中。同時(shí)，帶有觸點(diǎn)開關(guān)的空氣壓力繼電器3將動(dòng)作，通過電器信號(hào)通知機(jī)車在管路系統(tǒng)中出現(xiàn)壓力下降，在受電弓與接觸網(wǎng)線脫離接觸之前，主斷路器可以先切斷。從而保證受電弓不會(huì)在帶電負(fù)載的情況下從接觸網(wǎng)線脫開。
所述節(jié)流閥7的節(jié)流作用是通過膜片14上的節(jié)流孔12實(shí)現(xiàn)的。該節(jié)流孔12的直徑在0.8和1.2毫米之間。優(yōu)先采用0.8毫米，從而可以達(dá)到電力機(jī)車受電弓的快速降弓裝置的響應(yīng)特性。
本實(shí)用新型采用氣動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)用于電力機(jī)車受電弓的快速降弓裝置，在本實(shí)施例中用于氣動(dòng)往復(fù)驅(qū)動(dòng)排氣的膜片是此裝置中唯一的運(yùn)動(dòng)零件，顯示出快速反應(yīng)響應(yīng)時(shí)間，具有良好的安全性能。
快速降弓閥的接口13通過一條管路與受電弓滑板4氣腔相通，控制管路8產(chǎn)生檢測(cè)壓力，而此壓力根據(jù)降弓閥的結(jié)構(gòu)特性，與接口13的壓力相同。
開關(guān)響應(yīng)的靈敏度(在受電弓滑板4處可以識(shí)別的壓縮空氣泄漏量)由膜片上的節(jié)流孔12的通徑大小決定。
本實(shí)施例的其它結(jié)構(gòu)、動(dòng)作原理及所取得的有益效果同實(shí)施例1相同，在此不再贅述。
權(quán)利要求1.一種受電弓自動(dòng)降弓裝置，其特征在于所述自動(dòng)降弓裝置的壓縮空氣輸入端通過壓力管路聯(lián)接一快速降弓閥的輸入端，該快速降弓閥的輸出端通過管路聯(lián)接具有氣腔的弓頭滑板，其排氣端聯(lián)通大氣。
2.如權(quán)利要求1所述的受電弓自動(dòng)降弓裝置，其特征在于所述快速降弓閥包括一節(jié)流閥及兩位兩通換向閥，該節(jié)流閥與兩位兩通換向閥構(gòu)成一并聯(lián)回路。
3.如權(quán)利要求1或2所述的受電弓自動(dòng)降弓裝置，其特征在于所述快速降弓閥由節(jié)流閥與兩位兩通換向閥構(gòu)成一膜片式集成閥，其中，該快速降弓閥的壓縮空氣輸入端及排氣端位于膜片一側(cè)，壓縮空氣輸出端位于膜片的另一側(cè)，位于壓縮空氣輸入端與輸出端間的膜片上設(shè)有一節(jié)流孔，其構(gòu)成一節(jié)流閥。
4.如權(quán)利要求3所述的受電弓自動(dòng)降弓裝置，其特征在于所述節(jié)流孔的直徑為0.8≤直徑≤1.2mm。
5.如權(quán)利要求4所述的受電弓自動(dòng)降弓裝置，其特征在于所述節(jié)流孔的直徑以0.8mm為最佳。
6.如權(quán)利要求1所述的受電弓自動(dòng)降弓裝置，其特征在于所述壓縮空氣輸入端與快速降弓閥的輸入端之間的供氣管路上聯(lián)接一絕緣管。
7.如權(quán)利要求1所述的受電弓自動(dòng)降弓裝置，其特征在于所述壓力管路上可設(shè)置一壓力繼電器。
8.如權(quán)利要求1所述的受電弓自動(dòng)降弓裝置，其特征在于所述壓力管路上設(shè)有一驅(qū)動(dòng)受電弓升弓的氣囊。
9.如權(quán)利要求1所述的受電弓自動(dòng)降弓裝置，其特征在于所述受電弓與快速降弓閥間的管路上設(shè)有節(jié)止閥及試驗(yàn)閥。
10.如權(quán)利要求1所述的受電弓自動(dòng)降弓裝置，其特征在于所述電控排氣閥設(shè)置在壓縮空氣輸入端前端。
專利摘要一種受電弓自動(dòng)降弓裝置，所述自動(dòng)降弓裝置的壓縮空氣輸入端通過壓力管路聯(lián)接一快速降弓閥的輸入端，該快速降弓閥的輸出端通過管路聯(lián)接具有氣腔的弓頭滑板，其排氣端聯(lián)通大氣。本實(shí)用新型克服了公知技術(shù)的缺點(diǎn)，其采用氣動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)快速降弓裝置，當(dāng)受電弓的弓頭出現(xiàn)受損管路中壓力下降時(shí)，系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間短。利用控制管路中產(chǎn)生的檢測(cè)壓力控制快速降弓閥膜片的移動(dòng)，通過選擇節(jié)流孔適當(dāng)?shù)目讖剑构^受損管路中壓力下降時(shí)，可快速將氣囊及管路中的壓縮空氣由排氣端排出，并同時(shí)通過空氣壓力繼電器的動(dòng)作通知機(jī)車，保證在受電弓與接觸網(wǎng)線脫離接觸之前，先切斷主斷路器，使受電弓不會(huì)在帶電負(fù)載的情況下從接觸網(wǎng)線脫開，具有良好的安全性能。
文檔編號(hào)B60L5/18GK2568463SQ0224651
公開日2003年8月27日 申請(qǐng)日期2002年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月21日
發(fā)明者劉震青, 馬曉忠 申請(qǐng)人:大同機(jī)車廠