專利名稱：快剎繼動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種在汽車(chē)上裝用的快剎繼動(dòng)閥。
目前，載重汽車(chē)貨廂80％左右都在后軸上，后軸輪接地。制動(dòng)時(shí)，后輪慣性大，需要制動(dòng)力量大，有部分車(chē)前后分泵大小基本相同。但目前由殼體、活塞構(gòu)成的現(xiàn)有繼動(dòng)閥活塞上只有一個(gè)密封圈，制動(dòng)時(shí)，繼動(dòng)閥制動(dòng)氣壓和制動(dòng)總閥制動(dòng)氣壓基本相衡，不能滿足后輪制動(dòng)需要。有時(shí)造成不安全因素，為交通運(yùn)輸帶來(lái)隱患。
本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的快剎繼動(dòng)閥，可有效地解決汽車(chē)后輪制動(dòng)需要問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的由活塞上裝一大、一小兩個(gè)密封圈和兩個(gè)殼體組成一個(gè)空氣調(diào)解室、一個(gè)大面積操動(dòng)氣室、一個(gè)小面積制動(dòng)氣室三個(gè)氣室，制動(dòng)時(shí)操動(dòng)氣室和制動(dòng)氣室形成氣壓差，使操動(dòng)氣室的氣壓和前輪制動(dòng)氣壓相等，制動(dòng)氣室的后輪制動(dòng)氣壓高于前輪制動(dòng)氣壓，達(dá)到后輪制動(dòng)快的目的。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，獨(dú)特，制動(dòng)力量大，速度快，有利于行車(chē)安全，易生產(chǎn)和推廣應(yīng)用，具有良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型剖面主視圖。
圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。
圖3為本實(shí)用新型的仰視圖。
由
圖1給出，本實(shí)用新型是由殼體、活塞和密封圈構(gòu)成，活塞裝在殼體內(nèi)，活塞7上部同上殼體8之間裝有大密封圈9，下部與下殼體12之間裝有小密封圈10，活塞7下部中心體上裝有回位簧11，活塞7下部的下殼體12中心的繼動(dòng)室26內(nèi)裝有繼動(dòng)閥門(mén)18，繼動(dòng)閥門(mén)18上套裝有回位彈簧16和上下墊子17、15，繼動(dòng)閥門(mén)18外端頭在下殼體12上裝有空心螺栓13和密封圈14，上殼體8、活塞7和大密封圈9之間構(gòu)成操動(dòng)氣室23，在活塞7、上殼體8、下殼體12及大密封圈9、小密封圈10之間構(gòu)成空氣調(diào)節(jié)室25，活塞7、小密封圈10和下殼體12之間構(gòu)成制動(dòng)氣室24，上殼體8上有同操動(dòng)氣室23相通的管孔1，下殼體12上分別有同制動(dòng)氣室24相通的管孔3和同繼動(dòng)室26相通的管孔2，上殼體8上部中心有管孔4，空心螺栓13中心有同繼動(dòng)閥門(mén)18中心的過(guò)氣孔31相通的放氣孔5，上殼體8和下殼體12間有同空氣調(diào)節(jié)室25相通的空氣調(diào)節(jié)孔6，制動(dòng)氣室24和過(guò)氣孔31之間有相通的過(guò)氣孔28，上殼體8和下殼體12經(jīng)其上的固定頭27由螺栓19、20、21、20固定在一起；操動(dòng)氣室23的氣室面積大于制動(dòng)氣室24的氣室面積。當(dāng)閥門(mén)18處于上支點(diǎn)時(shí)，過(guò)氣孔28下平面29處于密封狀態(tài)，當(dāng)完全制動(dòng)時(shí)，活塞7下行到下殼體12上平面30停止。
大密封圈9和小密封圈10其形狀可以是多樣的，其裝配形式可以是在活塞或殼體上開(kāi)槽，也可用其他形式，只要是在殼體和活塞之間構(gòu)成滑動(dòng)密封均可；閥門(mén)18和密封圈14成滑動(dòng)性密封。
本實(shí)用新型在使用時(shí)，可以把汽車(chē)上原有的繼動(dòng)閥換下，也可以把汽車(chē)上不同的后輪制動(dòng)閥換下(如改載閥)，把本實(shí)用新型安裝在原位上，繼動(dòng)氣室26經(jīng)管孔2接通貯氣筒，故繼動(dòng)室26中常有氣，管孔1和制動(dòng)總閥制動(dòng)管、管孔2和貯氣筒、管孔3和制動(dòng)分泵接通，管孔4按裝剎車(chē)燈、管孔5是解除剎車(chē)時(shí)的放氣孔。調(diào)節(jié)孔6是活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)空氣的進(jìn)出孔。工作時(shí)，從制動(dòng)總閥來(lái)氣，經(jīng)管孔1進(jìn)入操動(dòng)室23，使活塞7下行，把繼動(dòng)閥門(mén)18推離過(guò)氣孔28下平面29，同時(shí)封閉繼動(dòng)閥門(mén)放氣孔31。氣從繼動(dòng)氣室經(jīng)過(guò)氣孔28進(jìn)入制動(dòng)氣室24，經(jīng)管孔2進(jìn)入制動(dòng)分泵殺車(chē)。當(dāng)半制動(dòng)時(shí)，操動(dòng)氣室23單位壓力底，制動(dòng)氣室24單位壓力高。總壓力相等時(shí)，繼動(dòng)閥門(mén)18和活塞7同時(shí)向上運(yùn)動(dòng)，繼動(dòng)閥門(mén)18封閉殼體12的下平面29，同時(shí)，活塞7封閉繼動(dòng)閥門(mén)過(guò)氣孔31。當(dāng)完全制動(dòng)時(shí)，活塞7下行到殼體12上平面30停止，這時(shí)活塞7把繼動(dòng)閥門(mén)18向下推離殼體12的下平面29。當(dāng)活塞7下行時(shí)，空氣調(diào)節(jié)室25里的空氣經(jīng)小孔6向外排；當(dāng)活塞7上行時(shí)，空氣經(jīng)小孔6向空氣調(diào)節(jié)室25里進(jìn)，達(dá)到空氣調(diào)節(jié)的目的。
也就是說(shuō)，汽車(chē)行駛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)總閥的制動(dòng)氣壓進(jìn)入閥操動(dòng)室23，使活塞7下行打開(kāi)繼動(dòng)閥門(mén)18，繼動(dòng)室26內(nèi)的氣壓迅速經(jīng)制動(dòng)氣室24進(jìn)入制動(dòng)分泵剎車(chē)。因?yàn)椴賱?dòng)氣室比制動(dòng)氣室面積大，就形成了氣壓差，故總閥沒(méi)完全制動(dòng)時(shí)，后軸的制動(dòng)氣壓比前軸高、又快；完全制動(dòng)時(shí)，后輪制動(dòng)氣壓比前輪制動(dòng)氣壓快，從而使本閥實(shí)現(xiàn)快速制動(dòng)的目的。
權(quán)利要求1.一種快剎繼動(dòng)閥，是由殼體、活塞和密封圈構(gòu)成，活塞裝在殼體內(nèi)，其特征在于活塞(7)上部同上殼體(8)之間裝有大圈封圈(9)，下部與下殼體(12)之間裝有小密封圈(10)，活塞(7)下部中心體上裝有回位簧(11)，活塞(7)下部的下殼體(12)中心的繼動(dòng)室(26)內(nèi)裝有繼動(dòng)閥門(mén)(18)，繼動(dòng)閥門(mén)(18)套裝有回位彈簧(16)和上下墊子(17)、(15)，繼動(dòng)閥門(mén)(18)外端頭在下殼體(2)上裝有空心螺拴(13)和密封圈(14)，上殼體(8)、活塞(7)和大密封圈(9)之間構(gòu)成操動(dòng)氣室(23)，在活塞(7)、上殼體(8)、下殼體(12)及大密封圈(9)、小密封圈(10)之間構(gòu)成空氣調(diào)節(jié)室(25)，活塞(7)、小密封圈(10)和下殼體(12)之間構(gòu)成制動(dòng)氣室(24)，上殼體(8)上有同操動(dòng)氣室(23)相通的管孔(1)，下殼體(12)上分別有同制動(dòng)氣室(24)相通時(shí)管孔(3)和同繼動(dòng)室(26)相通的管孔(2)，上殼體(8)上部中心有管孔(4)，空心螺拴(13)中心有同繼動(dòng)閥門(mén)(18)中心的過(guò)氣孔(31)相通的放氣孔(5)，上殼體(8)和下殼體(12)間有同空氣調(diào)節(jié)室(25)相通的空氣調(diào)節(jié)孔(6)，制動(dòng)氣室(24)和過(guò)氣孔(31)之間有相通的過(guò)氣孔(28)，上殼體(8)和下殼體(12)經(jīng)其上的固定頭(27)固定在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快剎繼動(dòng)閥，其特征在于所說(shuō)的操動(dòng)氣室(23)的氣室面積大于制動(dòng)氣室(24)的氣室面積。
專利摘要本實(shí)用新型是一種對(duì)載重汽車(chē)后輪快速制動(dòng)的快剎繼動(dòng)閥。其結(jié)構(gòu)是由一個(gè)活塞和殼體間裝一大一小兩個(gè)密封圈和殼體組成一個(gè)空氣調(diào)解室、一個(gè)大面積操動(dòng)氣室、一個(gè)小面積制動(dòng)氣室三個(gè)氣室,殼體上有同各氣室相通的管孔,制動(dòng)時(shí)操動(dòng)氣室和制動(dòng)氣室形成氣壓差,使操動(dòng)氣室的氣壓和前輪制動(dòng)氣壓相等,制動(dòng)氣室的后輪制動(dòng)氣壓高于前輪制動(dòng)氣壓,達(dá)到后輪制動(dòng)快的目的,其結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特,制動(dòng)快,效果好,有利于安全行車(chē),易推廣應(yīng)用,有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
文檔編號(hào)B60T15/00GK2454216SQ0026406
公開(kāi)日2001年10月17日 申請(qǐng)日期2000年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月23日
發(fā)明者李元興 申請(qǐng)人:李元興